JP2018203128A - 車体と外装部品の連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに突き合わされて連結された車体と外装部品との連結端部同士の連結が解除されにくい車体と外装部品の連結構造を提供する。
【解決手段】車体１と外装部品２との連結端部６，７同士が突き合わされ、ホルダ８を介して連結されている。外装部品２の連結端部７は車両内部側Ｗ１に延びる突き合わせ部９を備えている。ホルダ８は、車体１の連結端部６とは反対側から突き合わせ部９に重なる重なり部１０と、突き合わせ部９を重なり部１０と協働して突き合わせ方向に挟持する挟持部１１とを備えている。突き合わせ部９と挟持部１１とのいずれか一方に、他方に向かって突出する係合爪１２が形成され、他方に、係合爪１２が挿入係合する係合孔１３が形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は車体と外装部品の連結構造に関する。

特許文献１に開示されているように、従来、上記の車体と外装部品の連結構造として、フェンダーパネル（車体の一例）とフロントバンパ（外装部品の一例）の連結端部同士が突き合わされ、バンパホルダを介して連結された構造があった。
この構造は、次の［Ａ］，［Ｂ］のように構成されている（特許文献１の明細書の［段落００４８］，図９〜図１０参照）。
［Ａ］ 「図９（ａ），図９（ｂ），図１０に示すように、バンパホルダ１０の第３係合爪１７がバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの第３係合孔２２に挿入係合」している。
［Ｂ］ 「バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの薄肉の段差状の被係合部４５が前記対向壁１１Ｂの第４係合爪４６の一対の爪部４６Ａ，４６Ｂ間に挿入係合」している。

特開２０１１ー２０６１７号公報

バンパサイド部２にはフェンダーパネル３側に向かう力、すなわち、特許文献１の図面の図９（ａ）において、紙面左側から右側に向かう力が加わることがある。この力は、第３係合孔２２が形成されたバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆを、バンパホルダ１０の第３係合爪１７から遠ざける。そのために、単に前記［Ａ］，［Ｂ］のように構成しただけの上記従来の構造では、前記力がバンパサイド部２に加わった場合、第３係合爪１７が第３係合孔２２から外れる虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、互いに突き合わされて連結された車体と外装部品との連結端部同士の連結が解除されにくい車体と外装部品の連結構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体と外装部品との連結端部同士が突き合わされ、ホルダを介して連結されている車体と外装部品の連結構造であって、
前記外装部品の連結端部は車両内部側に延びる突き合わせ部を備え、
前記ホルダは、前記車体の連結端部とは反対側から前記突き合わせ部に重なる重なり部と、前記突き合わせ部を前記重なり部と協働して突き合わせ方向に挟持する挟持部とを備え、
前記突き合わせ部と前記挟持部とのいずれか一方に、他方に向かって突出する係合爪が形成され、前記他方に、前記係合爪が挿入係合する係合孔が形成されている点にある。

本発明によれば、互いに突き合わされて連結された車体と外装部品との連結端部同士が連結解除されにくい車体と外装部品の連結構造を提供することができる。

自動車の前部構造を右前方から見た斜視図 自動車の前部構造を右前方から見た斜視図（ヘッドライトとサイドスカートを非表示） フロントグリルとフェンダーパネルとホルダを示す平面図 図３のＸ部の拡大図 図３のＸ部をさらに拡大した図 図５のフェンダーパネルを半透明表示にした図 第３係合爪と第３係合孔の係合構造の断面を示す図 第１係合爪と第１係合孔の係合構造の断面を示す図 ホルダの斜視図 フロントグリルの第１係合爪と第３係合孔とその周りの構造を示す斜視図 第１係合爪の断面を示す図 車体と外装部品の連結構造の斜視図 車体と外装部品の連結構造の斜視図（サイドスカートとバンパは非表示）

本発明の車体と外装部品の連結構造は、車体と外装部品の連結端部同士が突き合わされ、ホルダを介して連結され、外装部品の連結端部とホルダに各別に形成された係合爪と係合孔が突き合わせ方向に係合されており、連結端部同士が連結解除されにくくなっている。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に車両の前部構造を示してある。この車両の前部構造は、左右一対のフェンダーパネル１（車体に相当）と、左右両側部が車両後方側Ｒｒに折曲したフロントグリル２（外装部品に相当）と、フロントバンパ３と、ホイールアーチを形成する左右一対のサイドスカート４とを備えている。フェンダーパネル１の上部とフロントグリル２の上部の間にはヘッドライト５が設けられている。

そして、フェンダーパネル１の前部の上下方向中間部に設けられたフェンダーパネル連結端部６と、フロントグリル２の左右両側部の下側後部に設けられたグリル連結端部７とが連結している。次に、その連結構造について説明する。車体左側の連結構造と車体右側の連結構造とは左右対称であり、本実施例では車体右側の連結構造について説明する。

［フェンダーパネル連結端部６とグリル連結端部７の連結構造］
図２，図１２に示すように、フェンダーパネル連結端部６とグリル連結端部７とは側面視で車両斜め前後方向に突き合わされ、ホルダ８を介して連結されている。図４〜図６に示すように、グリル連結端部７は、車両内部側Ｗ１に延びる突き合わせフランジ９（突き合わせ部に相当）を備えている。

図６，図７，図９に示すように、ホルダ８は、フェンダーパネル連結端部６とは反対側から突き合わせフランジ９に重なる重なり部１０と、突き合わせフランジ９を重なり部１０と協働して突き合わせ方向に挟持する挟持片１１（挟持部に相当）とを備えている。また、図７，図１０に示すように、突き合わせフランジ９に、挟持片１１に向かって突出する断面長方形状の第１係合爪１２が形成され、図６〜図９に示すように、挟持片１１に、第１係合爪１２が挿入係合する角孔状の第１係合孔１３が形成されている。

この構成によれば、フロントグリル２にフェンダーパネル１側に向かう力が加わった場合、グリル連結端部７の突き合わせフランジ９の第１係合爪１２が、ホルダ８の挟持片１１に形成された第１係合孔１３に、より深く入り込む。従って、グリル連結端部７がフェンダーパネル連結端部６から連結解除されにくく（外れにくく）なる。

前記連結構造についてさらに詳しく説明する。
［フェンダーパネル連結端部６の構造］
図５，図１３に示すように、フェンダーパネル連結端部６は、断面Ｌ字状に折曲した第１連結壁部１４を備えている。この第１連結壁部１４は、フェンダーパネル連結端部６の上下方向中間部から車両内部側Ｗ１に延びる第１折曲壁１５と、第１折曲壁１５の車両内部側Ｗ１側の端部から側面視で車両前方側Ｆｒに延びる第２折曲壁１６とから成る。第１折曲壁１５の下端部には第２係合孔１７が形成され、第２折曲壁１６には車両内部側Ｗ１に膨出する第１膨出部１８が形成されている。そして、第１膨出部１８に複数の第１連結孔１９が形成されている。

［グリル連結端部７の構造］
図１０に示すように、グリル連結端部７の突き合わせフランジ９の基端部に、複数の角孔状の第３係合孔２０が、グリル連結端部７の幅方向に並んで形成されている。また、突き合わせフランジ９の複数の第３係合孔２０間に、一段下がった扁平な凹面状の被挟持面２１が、突き合わせフランジ９の先端側まで形成されている。前述の第１係合爪１２は、突き合わせフランジ９の先端部の被挟持面２１から突出している。

［ホルダ８の構造］
図８，図９,図１２に示すように、ホルダ８は、グリル連結端部７の車両内部側Ｗ１の面に対向する対向壁３８を備えている。この対向壁３８は、フロントグリル２の幅方向に長い長方形状に形成され、グリル連結端部７の略全幅にわたる長さに設定されている。さらに、対向壁３８の車両内部側Ｗ１の面に、車両内部側Ｗ１に立ち上がる格子状の補強壁２３と、車両内部側Ｗ１に膨出する第２膨出部２４とが形成され、第２膨出部２４に第２連結孔２５が形成されている。

そして、対向壁３８のフェンダーパネル１側の端部から車外側Ｗ２に延びるホルダ側壁２２がホルダ８に設けられている。前記重なり部１０は前記ホルダ側壁２２に設けられている。図７,図９に示すように、重なり部１０は、ホルダ側壁２２の長手方向（グリル連結端部７の幅方向）に間隔を空けて位置する複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂから成る。第１支持壁１０Ａ，１０Ｂは、車両の内外方向に沿うリブ状にホルダ側壁２２から立ち上がっている。第１支持壁１０Ａ，１０Ｂの車両内部側Ｗ１の端部はフェンダーパネル１側に突出している。

図１２に示すように、ホルダ側壁２２に、フェンダーパネル連結端部６の第２係合孔１７に挿入係合される第２係合爪２７が形成されている。また、図７に示すように、ホルダ側壁２２に、グリル連結端部７の複数の第３係合孔２０に各別に挿入係合される複数の断面長方形状の第３係合爪２６が形成されている。図９に示すように、複数の第３係合爪２６は、ホルダ側壁２２の車外側Ｗ２の端部からフェンダーパネル１側に突出し、複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂを挟んで位置している。

図９に示すように前記ホルダ８は、前記複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂの車両内部側Ｗ１の端部と挟持片１１の基部とを連結する連結部３２を備えている。この連結部３２は、ホルダ側壁２２の車両内部側Ｗ１の端部からフェンダーパネル１側に延びており、複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂの車両内部側Ｗ１の端部間に位置する。前記複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂと挟持片１１と連結部３２とで、突き合わせフランジ９を挟持する断面Ｕ字状の挟持体を構成している。

前記挟持片１１は、ホルダ側壁２２との間隔が挟持片１１の先端側ほど広くなるように少し傾斜している。また、挟持片１１は、前記突き合わせ方向から見て、複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂ間に位置し、挟持片１１の先端部は、複数の第３係合爪２６の先端よりもフェンダーパネル１側に位置する。

また、ホルダ側壁２２に、複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂ及び複数の第３係合爪２６を挟んで位置する複数の第２支持壁４０Ａ，４０Ｂが立設されている。第２支持壁４０Ａ，４０Ｂは第１支持壁１０Ａ，１０Ｂと同一形状に形成され、複数の第２支持壁４０Ａ，４０Ｂが、フェンダーパネル連結端部６とは反対側から前記突き合わせフランジ９に重なって突き合わせフランジ９を支持する。

図１２に示すように、ホルダ側壁２２の第２係合爪２７が、フェンダーパネル連結端部６の第２係合孔１７に挿入係合されている。また、フェンダーパネル連結端部６の第１膨出部１８（図１３参照）の第１連結孔１９とホルダ８の第２膨出部２４の第２連結孔２５に連結部材（図示せず）が挿入されて、ホルダ８がフェンダーパネル連結端部６に連結されている。

そして、図７〜図９に示すように、複数の第１支持壁１０Ａ，１０Ｂと挟持片１１で、突き合わせフランジ９を挟持し、複数の第３係合爪２６が複数の第３係合孔２０に各別に挿入係合された状態で、第１係合爪１２が第１係合孔１３に挿入係合されている。これにより、第１係合爪１２の車外側Ｗ２の第１爪面２８（図８，図１１参照）と第１係合孔１３の第１内面２９が対向している。また、第１係合爪１２の車両内部側Ｗ１の第２爪面３０（図８，図１１参照）と第１係合孔１３の第２内面３１が対向している。

前記第１爪面２８と第１内面２９と第２爪面３０と第２内面３１はそれぞれ車両の内外方向を向く面に形成され、第１爪面２８と第１内面２９が車両の内外方向で略平行に対向し、第２爪面３０と第２内面３１が車両の内外方向で略平行に対向している。そして、前記第１爪面２８と前記第１内面２９との距離が、前記第２爪面３０と前記第２内面３１との距離よりも小さく設定されている。

第１爪面２８と第１内面２９との距離が、第２爪面３０と第２内面３１との距離よりも小さく設定されているから、グリル連結端部７の突き合わせフランジ９がホルダ８から車外側Ｗ２に離間しようとしても、第１爪面２８を第１内面２９がすぐに受け止める。その結果、第１係合爪１２が第１係合孔１３から外れることを防止することができ、グリル連結端部７がフェンダーパネル連結端部６からより連結解除されにくくすることができる。

また、第１爪面２８と第１内面２９と第２爪面３０と第２内面３１がそれぞれ車両の内外方向を向く面に形成されて、第１爪面２８と第１内面２９、第２爪面３０と第２内面３１が車両の内外方向で略平行に対向しているから前記効果をより確実に得ることができる。

図１２，図１３に示すように、フェンダーパネル１の前部の下部には、サイドスカート４に連結する断面Ｌ字状の第２連結壁部５０が設けられている。この第２連結壁部５０は、フェンダーパネル１の前部の下部から車両内部側Ｗ１に延びる第３折曲壁５１と、第３折曲壁５１の車両内部側Ｗ１側の端部から車両前方側Ｆｒに延びる第４折曲壁５２とを備えている。第４折曲壁５２には車両内部側Ｗ１に膨出する複数の第３膨出部５３が形成され、第３膨出部５３に第３連結孔５４が形成されている。そして、第３連結孔５４に挿通された連結部材５５により、第２連結壁部５０がサイドスカート４に連結されている。

［別実施例］
前記外装部品はフロントグリル２に限られず、フロントバンパ、あるいはリアバンパであってもよく、さらに、その他の部品であってもよい。

以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、上記実施形態及び実施例は、例として提示しており、発明の範囲を限定することは意図していない。

１ 車体（フェンダーパネル）
２ 外装部品（フロントグリル）
６ 連結端部（車体の連結端部、フェンダーパネル連結端部）
７ 連結端部（外装部品の連結端部、グリル連結端部）
８ ホルダ
９ 突き合わせ部（突き合わせフランジ）
１０ 重なり部
１１ 挟持部（挟持片）
１２ 係合爪（第１係合爪）
１３ 係合孔（第１係合孔）
２８ 第１爪面
２９ 第１内面
３０ 第２爪面
３１ 第２内面
Ｗ１ 車両内部側
Ｗ２ 車外側

Claims (3)

1. 車体と外装部品との連結端部同士が突き合わされ、ホルダを介して連結されている車体と外装部品の連結構造であって、
   前記外装部品の連結端部は車両内部側に延びる突き合わせ部を備え、
   前記ホルダは、前記車体の連結端部とは反対側から前記突き合わせ部に重なる重なり部と、前記突き合わせ部を前記重なり部と協働して突き合わせ方向に挟持する挟持部とを備え、
   前記突き合わせ部と前記挟持部とのいずれか一方に、他方に向かって突出する係合爪が形成され、前記他方に、前記係合爪が挿入係合する係合孔が形成されている車体と外装部品の連結構造。
2. 前記係合爪の車外側の第１爪面と、前記第１爪面が対向する前記係合孔の第１内面との距離は、前記係合爪の車両内部側の第２爪面と、前記第２爪面が対向する前記係合孔の第２内面との距離よりも小さく設定されている請求項１記載の車体と外装部品の連結構造。
3. 前記第１爪面と前記第１内面が車両の内外方向で略平行に対向し、
   前記第２爪面と前記第２内面が車両の内外方向で略平行に対向している請求項２記載の車体と外装部品の連結構造。

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