JP2018202943A - トランクリッド用開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トランクリッドを開けるために必要かつ適正なトルクを得ることができるトランクリッド用開閉装置を提供する。
【解決手段】トランクリッド用開閉装置１０は、アーム６０と、アーム６０を付勢する付勢部材としてのダブルコイルばね８０と、車両２００に取り付けられるとともに、アーム６０の他端側を軸支する支持部材２０と、を備える。ダブルコイルばね８０は、係止部８１、８２と、作動部８３と、コイル部８４、８５と、を備えて支持部材２０に取り付けられる。アーム６０の車両２００の前側となる面には摺動部材７０が設けられ、作動部８３は、摺動部材７０に圧接させた状態で摺動部材７０に対して摺動可能とされ、摺動部材７０には、トランクリッド２３０がダブルコイルばね８０によって所定の角度まで自動開放したときに、作動部８３の移動を抑止する中間停止部７４が配設されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のトランクリッドに用いられる開閉装置に関する。

従来のトランクリッド用のアーム式ヒンジとして、特許文献１に記載されるものがあった。これによれば、取付片を備えたヒンジサポートと、一端部がヒンジサポートに設けられたピンに回動自在に取り付けられ、他端部がトランクリッドを取り付けた略Ｕ字状のアームと、一端部に切欠を備え、他端部がアームに設けられたピンに回動自在に取り付けられたリンクと、取付片の切欠きに横架されたローラー状のピンと、ヒンジサポートとリンクとを連結するねじりコイルばねと、から構成されていた。

そして、ねじりコイルばねのねじり弾性力により、トランクリッドを常時、開き方向に付勢できることとされていた。

実開平０６−６２１６８号公報

しかし、上記のトランクリッド用のアーム式ヒンジでは、リンクを介してアームを動作させているので、構造が複雑になり、トランクリッドを開けるために必要かつ適正なトルクを得ることが困難であるという問題があった。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、トランクリッドを開けるために必要かつ適正なトルクを得ることができるトランクリッド用開閉装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明では、一端側にトランクリッドが取り付けられるアームと、前記アームを付勢する付勢部材と、車両に取り付けられるとともに、前記アームの他端側を軸支する支持部材と、を備えるトランクリッド用開閉装置であって、前記付勢部材は、両端部に配され前記支持部材と係止可能な係止部と、中央部に配される作動部と、前記係止部と前記作動部との間に配されるコイル部と、を備えて前記支持部材に取り付けられ、前記車両に取り付けられた状態において、前記アームの前記車両の前側となる面には摺動部材が設けられ、前記作動部は、前記摺動部材に圧接させた状態で前記摺動部材に対して摺動可能とされ、前記摺動部材には、前記トランクリッドが前記付勢部材によって所定の角度まで自動開放したときに、前記作動部の移動を抑止する中間停止部が配設されている。

これによれば、作動部が、直接アームに配設された摺動部材を付勢する構成とすることで、部品の数を少なくして、簡易な構成とすることが可能となるとともに、中間停止部により、トランクリッドが所定の角度に開いたときに作動部を一旦停止させ、付勢部材の付勢力によりトランクリッドが急激に開いて、人の顎部等に当たって怪我をすることを防止して、安全性を得ることができる。そして、停止したトランクリッドは、手でアシストすることで、中間停止を解除して、付勢部材の付勢力により再び自動で開放させることが可能となり、トランクリッドを開けるために必要かつ適正なトルクを容易に得ることができる。

また、円筒状のリール部材が、前記コイル部に挿通させた状態に配置され、
前記支持部材は、一対の軸支板と、前記一対の軸支板を連結する連結板と、を有して断面コの字に形成され、前記一対の軸支板の外側に前記コイル部が配置され、前記一対の軸支板及び、前記リール部材を挿通させた状態で前記付勢部材を支持する軸部材が配設されている。

これによれば、軸部材を挿入することで付勢部材を固定し、軸部材を抜きとることで付勢部材を取り外すことができるので、メンテナンスをし易くすることができる。

また、前記車両に取り付けられた状態では、前記アームの回転軸線と前記軸部材の軸線とが平行とされ、前記軸部材の軸心が前記アームが軸支されている位置より後側、かつ、下側に配置され、前記アームが軸支されている位置と前記作動部の作動終了点との距離が、前記アームが軸支されている位置と前記作動部の作動開始点との距離より、長く設定され、前記一対の軸支板の間に前記アームが進入可能に配設されるとともに、前記軸部材と前記アームとが干渉しないように配設されている。

これによれば、アームの開放にともない付勢部材によるトルクは減衰するが、効率よく付勢することができるため、装置自体をコンパクトにすることができるとともに、付勢部材の取り付け位置を、トランクリッドを開けるために必要かつ適正なトルクを容易に得るのに好適な位置とすることができる。

また、前記リール部材、前記摺動部材及び前記係止部に取り付ける覆い部材を、前記付勢部材よりも柔らかい部材で形成すれば、付勢部材の偏摩耗を抑制することができる。

本発明の一実施形態のトランクリッド用開閉装置の概略を説明する側面図である。 トランクリッド用開閉装置が取り付けられた状態の説明図である。 トランクリッド用開閉装置の斜視図である。 支持部材の（ａ）は後方からみた斜視図であり、（ｂ）は前方からみた斜視図である。 リール部材の（ａ）は側面図であり、（ｂ）はＶｂ矢視図であり、（ｃ）は斜視図である。 組み立て工程の説明図である。 図６の続きである。 図７の続きである。 トランクリッド用開閉装置の動作説明図である。 トランクリッドを開けるために必要なトルクと、アームの開放トルクと、を表したグラフである。

本発明のトランクリッド用開閉装置（以下、開閉装置という）１０の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、車両２００に設置された状態における方向を示し、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

開閉装置１０は、図１に示すように、支持部材２０と、アーム６０と、摺動部材７０と、付勢部材としてのダブルコイルばね８０と、リール部材９０と、を備えている。

支持部材２０は、図４等に示すように、金属製で、後側に配される第一部材３０と、前側に配される第二部材５０と、で形成されている。

第一部材３０は、一対の軸支板３１、３２と、一対の軸支板３１、３２を連結する連結板３３と、軸支板３１、３２から左右方向に沿って直交して延設された接合板３４、３５と、を有している。

第二部材５０は、一対の係止板５１、５２と、係止板５１、５２間に架け渡されるように形成された架け渡し板５３と、を有している。

接合板３４と係止板５１、接合板３５と、係止板５２とを重ね合わせて溶接等で接合することで、支持部材２０は一体化されて、一部材として形成されている。

支持部材２０は、後部が、前後方向に沿って配置される一対の軸支板３１、３２と、一対の軸支板３１、３２を左右方向において連結する連結板３３と、で断面コの字に形成されている。

軸支板３１、３２の後部には、外面側から内面側に向かって、ダブルコイルばね８０を軸支可能とする、同軸上の第一軸支孔３６、３７がそれぞれ形成されている。

軸支板３１、３２の第一軸支孔３６、３７より前側かつ上側には、外面側から内面側に向かって皿状に凹む凹部３８、３９がそれぞれ形成されている。凹部３８、３９の中心部には、外面側から内面側に向かって、アーム６０を軸支可能とする、同軸上の第二軸支孔４０、４１がそれぞれ形成されている。

係止板５１の左端部、係止板５２の右端部、には、それぞれ半長孔状に切り欠かれた被係止部５４、５５が設けられている。被係止部５４、５５は、後述するダブルコイルばね８０の係止部８１、８２を係止可能とされている。

アーム６０は、金属製で、図１等に示すように、矩形角筒状に形成され、一端側においてトランクリッド２３０が取り付け可能とされ、他端側において支持部材２０に軸支されている。

本実施形態では、アーム６０には、図６に示すように、左右方向に沿って貫通する軸孔６５が形成されている。軸孔６５に筒部６４ａとフランジ部６４ｂを有した止め部材６４がそれぞれ挿入される。そして、止め部材６４の筒部６４ａ、第二軸支孔４０、４１に軸部材６３を挿通して、軸部材６３の進入した先端部（図６における左側の端部）をかしめて軸部材６３を固定することで、アーム６０は、支持部材２０に対して左右方向を軸として回動可能に支持されている。そして、アーム６０は、一対の軸支板３１、３２の間に進入可能に軸支されている。

アーム６０は、支持部材２０に軸支される基端側が、湾曲して形成される湾曲部６１を備えている。湾曲部６１は、アーム６０が回動するときに、後述する、ダブルコイルばね８０を軸支する軸部材１００と干渉しないようにするものである。仮に、アーム６０に湾曲部６１が無い直線状に形成されると、軸部材１００と干渉して、トランクリッド２３０の開き角度が狭められるので、アーム６０を湾曲させることで回避するものである。

また、湾曲部６１は、アーム６０に湾曲部６１が無い直線状に形成されると、図１、９の状態において、第一摺動面７１が水平状態に近づき、動作開始時の必要な力が大きくなり、力の強いダブルコイルばね８０を用いることとなり、装置自体が大きくなることを回避するものでもある。

図１の実線で示す状態における、湾曲部６１から直線状に連設される直線部６２の前面（車両２００の前側となる面）には、摺動部材７０が配設されている。

摺動部材７０は、合成樹脂製で、断面略コの字状に形成され、図１、３、９等に示すように、アーム６０の直線部６２の外側に前側から嵌め込まれている。

トランクリッド２３０が閉じた状態における、摺動部材７０には、図１、８、９等に示すように、第一摺動面７１と、第一摺動面７１に対して段差を付けて形成された第二摺動面７２と、段差の傾斜面として形成された第三摺動面７３と、が設けられている。

本実施形態では、第一摺動面７１と第二摺動面７２とは平行に形成され、第三摺動面７３は、第一摺動面７１及び第二摺動面７２に対して４５度傾斜している。なお、第一摺動面７１対し第二摺動面７２は平行でなくてもよく、角度を変えることでトルク調整に利用可能となる。そして、第一摺動面７１と第三摺動面７３との境界部分が中間停止部７４となる。中間停止部７４は、トランクリッド２３０が所定の角度に開いたときに後述する作動部８３の動きを抑止し、アーム６０の動きを停止させるものである。

付勢部材としてのダブルコイルばね８０は、金属製で、図７、８等に示すように、両端部に配される直線状の係止部８１、８２と、略コの字状に形成され中央部に配される作動部８３と、係止部８１、８２と作動部８３との間に配されるコイル部８４、８５と、を備えている。

本明細書におけるダブルコイルばね８０は、二つのねじりコイルばねを連結させた略コの字状の作動部８３を形成して、コイル部８４、８５のねじりモーメントによりアーム６０を開き方向（図１、９等における時計回り方向）に付勢するものである。

係止部８１、８２の自由端側は、ダブルコイルばね８０を形成する金属よりも、柔らかい合成樹脂で形成された覆い部材８１ａ、８２ａに覆われている。

リール部材９０（区別するときは、リール部材９０Ａ、リール部材９０Ｂとする）は、ダブルコイルばね８０を形成する金属よりも柔らかい合成樹脂製で、図５等に示すように、円筒状の大筒部９１と、大筒部９１より小径の円筒状に形成された中筒部９２と、中筒部９２より小径の円筒状に形成された小筒部９３と、を備えて三重筒構造とされている。

リール部材９０は、小筒部９３の外周縁部から径方向外側に向かって、中筒部９２を経て、大筒部９１まで放射状に延びるリブ９４が複数（本実施形態では６個）設けられ、大筒部９１、中筒部９２、小筒部９３を連結するとともに、ダブルコイルばね８０を保持するのに必要な強度を付与している。

大筒部９１の軸線方向における一端側には、外周縁部から径方向外側に向かって延びるフランジ部９５が設けられている。

中筒部９２のフランジ部９５側には、フランジ部９５の端面より円環凸状に盛り上がった、盛り上がり部９７が設けられている。

小筒部９３は、軸部材１００を挿通可能な内径に形成されている。小筒部９３の、フランジ部９５が設けられる側と反対側の端部には、保持片９６が設けられている。本実施形態では、図５に示すように、小筒部９３に、フランジ部９５とは反対側の端面からフランジ部９５に向かって切り欠かれた切り欠き部９９が形成され、切り欠き部９９のフランジ部９５側の端面から、フランジ部９５とは反対側に延びるように保持片９６が形成されている。そして、保持片９６は、リール部材９０の軸線方向からみて、小筒部９３の周壁部分に等間隔に３か所、大筒部９１、中筒部９２、小筒部９３のフランジ部９５とは反対側の端面より突出するように形成されている。

各保持片９６は、自由端側に他の部分より幅広に形成された頭部９８を有し弾性変形可能に形成されている。

保持片９６は、軸部材１００を挿通させるときには、弾性変形して小筒部９３内に軸部材１００を進入可能とし、進入後には、原形復帰して、頭部９８が軸部材１００の長手方向における端部と当接することで軸部材１００が、小筒部９３から離脱することを防止する。

組付け態様について説明する。アーム６０が取り付いた状態の支持部材２０は、図１に示すように、架け渡し板５３と、連結板３３と、において、車両２００のトランクルーム２２０の車両側部材２２１に、ボルト、ナット等を用いて取り付けられる。リール部材９０とダブルコイルばね８０を取り付けない状態で、アーム６０の自由端側に、トランクリッド２３０が取り付けられる。本実施形態では、トランクリッド２３０の左右の端部に開閉装置１０が取り付けられる。

そして、図示しない支え棒を用いて、トランクリッド２３０を保持した状態で塗装を行なう。

塗装完了後に、ダブルコイルばね８０が、支持部材２０に取り付けられる。取り付け態様としては、図７に示すように、リール部材９０Ａ、９０Ｂを、フランジ部９５が作動部８３側となるように、それぞれコイル部８４、８５に挿通させた状態とする。さらに、係止部８１、８２に、覆い部材８１a、８２ｂを圧入する。

そして、図８に示すように、係止板５１、５２の被係止部５４、５５に、係止部８１、８２の覆い部材８１a、８２ｂを、進入させて係止させるとともに、軸支板３１、３２の第一軸支孔３６、３７と、ダブルコイルばね８０の小筒部９３の内周面とを一致させて軸部材１００を挿通させる。

換言すれば、図３に示すように、リール部材９０Ａ、軸支板３１、軸支板３２、リール部材９０Ｂの順に配置され、第一軸支孔３６、３７と、小筒部９３の内周面と、を軸部材１００が挿通して、ダブルコイルばね８０を軸支していることになる。

また、フランジ部９５が、軸支板３１、軸支板３２の外側の面と対向するように配置されている。これにより、ダブルコイルばね８０が、支持部材２０に直接接触することがなくなり、摩耗を抑制できる。さらに、トランクリッド２３０の開閉に伴い、コイル部８４、８５はねじれながら、リール部材９０Ａ、９０Ｂに部分的に強く接触するが、リール部材９０Ａ、９０Ｂは合成樹脂製でやわらかく、コイル部８４、８５が摩耗することはない。また、リール部材９０Ａ、９０Ｂ自体は回転構造であり、摩擦による摩耗が少なく、軋み（きしみ）音の発生を防止している。

図１、９に示すように、作動部８３を、第二摺動面７２に圧接させた状態で、トランクリッド２３０を閉じると作動部８３が、第二摺動面７２を摺動したのち、第三摺動面７３を摺動し、さらに、第一摺動面７１を摺動して、トランクリッド２３０が完全に閉じたときに、作動部８３は最もアーム６０の回転軸線に近い位置に移動し、ダブルコイルばね８０の巻き量は最も多くなる。トランクリッド２３０が完全に閉じたときの作動部８３の位置が、作動部８３の原点位置といえ、完全に開いたときの作動部８３の位置が、作動部８３の開放位置となる。

車両２００に取り付けられた状態では、図１、９に示すように、アーム６０の回転軸線と軸部材１００の軸線とが略平行とされ、軸部材１００の軸心がアーム６０が軸支されている位置より後側、かつ、下側に配置されている。なお、この場合「平行」の解釈としては、物理的に「平行」であるものだけでなく、寸法公差、加工精度による製品のばらつき等、出願時の技術常識を参酌して「略平行」のものが含まれるものとする。

トランクリッド２３０を開けるために必要なトルクと、アーム６０の開放トルクについて説明する。図１０は、トランクリッド２３０が、図１、９に示すように、完全に閉じた位置にあるときの、アーム６０の回転軸とアーム６０のトランクリッド２３０取付け側の先端を結ぶ線を基準位置０度として、トランクリッド２３０の開閉角度（図中トランク開閉角度と記載）と、トランクリッド２３０を開けるために必要なトルクと、開閉装置１０によるアーム６０の開放トルクと、を表したものである。

トランクリッド２３０が、図１、９に示すように、基準位置にあるときには、アーム６０が軸支されている位置と作動部８３とが接触している作動開始点との距離は、一番短い状態となっていて、アーム６０が回転するにしたがってその距離が長くなる。

基準位置からアーム６０（トランクリッド２３０）が３０度程度回転したところで、作動部８３が中間停止部７４に到達して、ダブルコイルばね８０の付勢力による自動開放状態から停止して、アーム６０の開放トルクがトランクリッド２３０を開けるために必要なトルクを下回るようになる。

つまり、作動部８３は、中間停止部７４で一旦停止した後、第三摺動面７３を乗り越えて第二摺動面７２に行くことになるので、乗り越えるためのトルクが必要となり、トランクリッド２３０が、ダブルコイルばね８０の付勢力のみでは、それ以上開かない状態となる。このことは、ダブルコイルばね８０の付勢力により、トランクリッド２３０が急激に開いて人の顎部等に当たって怪我をすることを防止することになる。

作動部８３が、第三摺動面７３を乗り越えるには、手でトランクリッド２３０を持ち上げてアシストする必要がある。

手でトランクリッド２３０を持ち上げることで、基準位置からアーム６０（トランクリッド２３０）が５２度程度回転すると、アーム６０の開放トルクがトランクリッド２３０を開けるために必要なトルクを上回る状態となり、トルクの差が少ない状態で開くようになる。

そして、基準位置からアーム６０（トランクリッド２３０）が１０１度程度回転すると、アーム６０が軸支されている位置と作動部８３とが接触している点との距離が一番長くなり、１０１度を超えると、その距離が徐々に短くなる。

これにより、ダブルコイルばね８０の付勢力で、基準位置からアーム６０（トランクリッド２３０）が１１０度回転して、トランクリッド２３０は、完全に開いた状態となる。

トランクリッド２３０を閉じるときにおいて、第三摺動面７３を通過する際には、作動部８３は、第二摺動面７２から滑り落ちるような状態となり、手への負担感を感じさせることはない。

上記構成の開閉装置１０では、一端側にトランクリッド２３０が取り付けられるアーム６０と、アーム６０を付勢する付勢部材としてのダブルコイルばね８０と、車両２００に取り付けられるとともに、アーム６０の他端側を軸支する支持部材２０と、を備えるトランクリッド用開閉装置であって、ダブルコイルばね８０は、両端部に配され支持部材２０と係止可能な係止部８１、８２と、中央部に配される作動部８３と、係止部８１、８２と作動部８３との間に配されるコイル部８４、８５と、を備えて支持部材２０に取り付けられ、車両２００に取り付けられた状態において、アーム６０の車両２００の前側となる面には摺動部材７０が設けられ、作動部８３は、摺動部材７０に圧接させた状態で摺動部材７０に対して摺動可能とされ、摺動部材７０には、トランクリッド２３０がダブルコイルばね８０によって所定の角度まで自動開放したときに、作動部８３の移動を抑止する中間停止部７４が配設されている。

これによれば、作動部８３が、直接アーム６０に配設された摺動部材７０を付勢する構成とすることで、部品の数を少なくして、簡易な構成とすることが可能となるとともに、中間停止部７４により、トランクリッド２３０が所定の角度に開いたときに作動部８３を一旦停止させ、ダブルコイルばね８０の付勢力によりトランクリッド２３０が急激に開いて、人の顎部等に当たって怪我をすることを防止して、安全性を得ることができる。そして、停止したトランクリッド２３０は、手でアシストすることで、中間停止を解除して、付勢部材の付勢力により再び自動で開放させることが可能となり、トランクリッド２３０を開けるために必要かつ適正なトルクを容易に得ることができる。

また、円筒状のリール部材９０が、コイル部８４、８５に挿通させた状態に配置され、
支持部材２０は、一対の軸支板３１、３２と、一対の軸支板３１、３２を連結する連結板３３と、を有して断面コの字に形成され、一対の軸支板３１、３２の外側にコイル部８４、８５が配置され、一対の軸支板３１、３２及び、リール部材９０を挿通させた状態でダブルコイルばね８０を支持する軸部材１００が配設されている。

これによれば、軸部材１００を挿入することでダブルコイルばね８０を固定し、軸部材１００を抜きとることでダブルコイルばね８０を取り外すことができるので、メンテナンスをし易くすることができる。

また、車両２００に取り付けられた状態では、アーム６０の回転軸線と軸部材１００の軸線とが平行とされ、軸部材１００の軸心がアーム６０が軸支されている位置より後側、かつ、下側に配置され、アーム６０が軸支されている位置と作動部８３の作動終了点との距離が、アーム６０が軸支されている位置と作動部８３の作動開始点との距離より、長く設定され、一対の軸支板３１、３２の間にアーム６０が進入可能に配設されるとともに、軸部材１００とアーム６０とが干渉しないように配設されている。

これによれば、アーム６０の開放にともないダブルコイルばね８０によるトルクは減衰するが、効率よく付勢することができるため、装置自体をコンパクトにすることができるとともに、ダブルコイルばね８０の取り付け位置を、トランクリッド２３０を開けるために必要かつ適正なトルクを容易に得るのに好適な位置とすることができる。

また、覆い部材８１ａ、８２ａ、リール部材９０及び摺動部材７０を、ダブルコイルばね８０よりも柔らかい部材で形成しているので、ダブルコイルばね８０の偏摩耗を抑制することができる。

本発明の開閉装置１０は、上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

１０ トランクリッド用（開閉装置）
２０ 支持部材
３１ 軸支板
３２ 軸支板
３３ 連結板
６０ アーム
７０ 摺動部材
７４ 中間停止部
８０ ダブルコイルばね
８１ 係止部
８２ 係止部
８３ 作動部
８４ コイル部
８５ コイル部
９０ リール部材
９０Ａ リール部材
９０Ｂ リール部材
１００ 軸部材
２００ 車両
２３０ トランクリッド

Claims (4)

1. 一端側にトランクリッドが取り付けられるアームと、前記アームを付勢する付勢部材と、車両に取り付けられるとともに、前記アームの他端側を軸支する支持部材と、を備えるトランクリッド用開閉装置であって、
   前記付勢部材は、両端部に配され前記支持部材と係止可能な係止部と、中央部に配される作動部と、前記係止部と前記作動部との間に配されるコイル部と、を備えて前記支持部材に取り付けられ、
   前記車両に取り付けられた状態において、前記アームの前記車両の前側となる面には摺動部材が設けられ、
   前記作動部は、前記摺動部材に圧接させた状態で前記摺動部材に対して摺動可能とされ、
   前記摺動部材には、前記トランクリッドが前記付勢部材によって所定の角度まで自動開放したときに、前記作動部の移動を抑止する中間停止部が配設されていることを特徴とするトランクリッド用開閉装置。
2. 円筒状のリール部材が、前記コイル部に挿通させた状態に配置され、
   前記支持部材は、一対の軸支板と、前記一対の軸支板を連結する連結板と、を有して断面コの字に形成され、前記一対の軸支板の外側に前記コイル部が配置され、
   前記一対の軸支板及び、前記リール部材を挿通させた状態で前記付勢部材を支持する軸部材が配設されていることを特徴とする請求項１記載のトランクリッド用開閉装置。
3. 前記車両に取り付けられた状態では、前記アームの回転軸線と前記軸部材の軸線とが平行とされ、前記軸部材の軸心が前記アームが軸支されている位置より後側、かつ、下側に配置され、前記アームが軸支されている位置と前記作動部の作動終了点との距離が、前記アームが軸支されている位置と前記作動部の作動開始点との距離より、長く設定され、
   前記一対の軸支板の間に前記アームが進入可能に配設されるとともに、前記軸部材と前記アームとが干渉しないように配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のトランクリッド用開閉装置。
4. 前記リール部材、前記摺動部材及び前記係止部に配設される覆い部材は、前記付勢部材よりも柔らかい部材で形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のトランクリッド用開閉装置。
   

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