JP2018197497A - 車線分離体、その車線分離体の施工方法、及び前記車線分離体を用いた車線分離システム - Google Patents

Abstract

【課題】支柱などの構成部材の倒れ込みも少なく、衝突した車両を元の車線に誘導することができ、非常時においては車線分離体により分離されている反対側の車線に車両を流出させることができ、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離体、及びその車線分離体を用いた車線分離構造を提供する。
【解決手段】設置面Ｇへの設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部１１と、前記柱部１１間を横方向に連結する横梁部１２とを備える門型フェンス１の少なくとも一方の前記柱部１１には、隣に設置する門型フェンス１の柱部１１が挿入可能な柱挿入部１３が設けられ、この柱挿入部１３に隣に設置する門型フェンス１の前記柱部１１を挿入して、順次、複数の前記門型フェンス１を道路の延長方向に連設されて形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、少なくとも２車線以上ある車道に設置して隣り合う車道を分離する車線分離体、その車線分離体の施工方法、及び前記車線分離体を用いた車線分離システムに関する。

従来より、高速道路の中央分離帯などには、車両の衝突時の衝撃を吸収して車両の損傷を小さくするためのケーブル防護柵が道路に沿って設置されて、少なくとも２車線以上ある車道に設置して隣り合う車道を分離されている。このようなケーブル防護柵を用いた車線分離体は、取付け性や視認性がわるいので、近年では、道路に沿って設置された複数の支柱の間に複数本のケーブルを互いに異なる高さで延びるように張設することにより耐衝撃性を維持しながら取付け性や視認性を改善したケーブル防護柵が用いられている。車両の衝突に耐えられるように、複数本のケーブルは、比較的大きな張力（２０ｋＮ程度）がかけられた状態で、端末支柱に両端固定されている。端末支柱は、複数本のワイヤーの張力に耐えられるように、地面に設けられたコンクリートの土台に固定されている。

しかし、この従来における端末支柱をコンクリートの土台に固定した構造のケーブル防護柵を用いた車線分離体では、端末支柱を固定するコンクリートの土台を設けるためにある程度広い奥行きまたは幅を必要とする。また、特許文献１記載のケーブル防護柵のように、ケーブル端末を地面に設けられたコンクリート製アンカーブロックに固定する構造においても、コンクリート製アンカーブロックを設置するための広い奥行きを必要とする。そのため、従来では、ケーブル防護柵を狭い中央分離帯などに設置することが困難であり、特に、暫定２車線や完成２車線などの２車線しかない道路では、中央分離帯のための奥行きが非常に狭くなるので、上記のようなコンクリートの土台等を設けることは困難である。

これを解消するために、前記道路に沿う方向に間隔をあけて立設される複数の支柱と、互いに異なる高さに並んで前記複数の支柱の間に配索された複数本のケーブルと、前記複数本のケーブルのそれぞれの端部を道路に沿って互いに離間した位置で保持するケーブル保持部、および地面に打ち込まれて固定されるとともに前記ケーブル保持部に連結される固定部を有する端末装置とを備えており、前記ケーブル保持部は、前記道路に沿って延びる連続体と、前記複数本のケーブルのそれぞれの端部を前記連続体における当該連続体の長手方向に沿って互いに離間した位置に連結する複数のケーブル連結部材とを有しており、前記固定部は、地面に打ち込んで固定されることが可能な形状を有する少なくとも１つの打込み部材と、前記連続体と前記打込み部材とを連結する打込み部材連結部とを有しているケーブル防護柵を用いた車線分離体が開示されている。（特許文献２）。

特開平８−１５８３３５号公報 特開２０１２−１８４５９４号公報

しかしながら、上記従来のケーブル防護柵を用いた車線分離体については、車両が衝突した際の車両のはみ出しやワイヤーを支持する支柱の倒れ込みに伴い、反対車線を走行する車両がそれを回避しようとして路側の壁高欄などに衝突する懸念がある。また、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を設ける必要があるが、従来のケーブル防護柵を用いた車線分離体の場合、その端末基礎を所定の間隔で設置することは構造的に課題がある。また、橋梁部においては橋梁の床板の厚みが土工部に比べかなり薄いため、またトンネル内においては中央排水工が設置されているため、前記基礎を設置することにより床板を損傷したり、中央排水工の機能に悪影響が出たりする恐れがある。

本発明は、上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、ケーブル防護柵を用いた車線分離体を構成する支柱などの構成部材の倒れ込みも少なく、衝突した車両を元の車線に誘導することができ、非常時においては車線分離体により分離されている反対側の車線に車両を流出させることができ、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離体、その車線分離体の施工方法、及び前記車線分離体を用いた車線分離システムを提供せんとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る車線分離体は、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの少なくとも一方の前記柱部には、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、この柱挿入部に隣に設置する門型フェンスの前記柱部が挿入されて、順次、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの少なくとも一方の前記柱部には、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、この柱挿入部に隣に設置する門型フェンスの前記柱部が挿入されて、順次、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されているので、ケーブル防護柵を用いた車線分離体に比べ強度が高く、支柱などの構成部材の倒れ込みも少なく、衝突した車両を元の車線に誘導することができる。
ことができる。

また本発明に係る車線分離体は、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされ、隣に設置する前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、複数連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされ、隣に設置する前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、複数連設されて形成されているので、まず最初に、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていない門型フェンスをその両隣に設置されている門型フェンスの前記柱挿入部から引き抜いて、次に引き抜いた門型フェンスの隣りに配置されている門型フェンスを引き抜き、必要な間口の開口部を得られるまで、順次その作業を行いさえすれば、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を簡単に設けることができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置されると共に、前記平板には隣に設置される門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、その隣に設置される前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置されると共に、前記平板には隣に設置される門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、その隣に設置される前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されているので、設置面である道路を深く掘り起こす等の作業を行うことがなく、したがって道路を損傷させることが少ない。また、設置した門型フェンスの柱挿入部に、次に設置する門型フェンスの柱部を挿入して、順次その作業を繰り返していくだけで車線分離体を形成できるので、非常に効率よく車線分離体を形成することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記平板が前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記平板と押さえ部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記押さえ部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり前記設置面に対して押さえ部材が突っ張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されているので、前記柱受け部材により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記柱受け部材が前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記柱受け部材と押さえ部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記押さえ部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり前記設置面に対して押さえ部材が突っ張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体を、前記門型フェンスの横梁部上に縦部材を取付るようにしてもよく、更には前記縦部材に扁平部を備えるように形成してもよい。

この構成によれば、前記門型フェンスの横梁部上に前記縦部材が取付けられ、更にはその縦部材には扁平部が備えられているので、夜間、対向車線を走行する車両の前照灯からの光が縦部材の扁平部により遮られる、いわゆる防眩効果を奏するので、眩惑されにくく車両を確実に運転することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記縦部材の扁平部の幅は前記門型フェンスの横梁部の幅より幅広に形成され、前記門型フェンスの横梁部上に前記縦部材が取付けられた状態において、前記縦部材の扁平部は前記門型フェンスの横梁部からその幅方向にはみ出る様に取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記縦部材の扁平部の幅は前記門型フェンスの横梁部の幅より幅広に形成され、前記門型フェンスの横梁部上に前記縦部材が取付けられた状態において、前記縦部材の扁平部は前記門型フェンスの横梁部からその幅方向にはみ出る様に取付けられているので、柱状の縦部材に比べ視認性や誘目性が高く、車両の運転者に効果的に注意喚起を行うことができると共に、例えば居眠り運転など、ふらついて運転している車両が走行している状況において、その車両は前記門型フェンスに接触する前に、前記門型フェンスより幅広に形成されている前記縦板部に接触し、その接触による振動や音によって前記車両の運転者が覚醒し、前記門型フェンスに接触することなく、適切な車線の位置に戻ることを期待することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの横梁部の長手方向に対して、前記縦部材の扁平部の幅方向が傾斜するように取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの横梁部の長手方向に対して、前記縦部材の扁平部の幅方向が傾斜するように取付けられているので、同じ幅の前記縦部材を、前記門型フェンスの横梁部の長手方向に対して前記縦部材の扁平部の幅方向が直交するように取付ける場合に比べ、投影面積が広くなり、夜間、対向車線を走行する車両の前照灯からの光をより効率的に遮蔽し、防眩効果をより向上させることができる。
ことができる。

また本発明に係る車線分離体は、隣り合う前記門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、隣り合う前記門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設されているので、隣に設置する複数の前記門型フェンスどうしが全体として一体的に連結され、車両の接触や衝突等と言った荷重を全体として一体的に連結された複数の前記門型フェンスで受け止めるので、耐衝撃性を向上させることができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成されている、すなわち出っ張った部分がないので、車両が前記車線分離体に接触した場合に、接触した車両が前記門型フェンスに引っ掛かることなく、車線の適切な位置に車両を誘導する、いわゆる車両誘導性に優れたものとすることができる。
ことができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスが矩形パイプで形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスが矩形パイプで形成されているので、同サイズの円筒パイプに比べ強度が高く、よって耐衝撃性の高い門型フェンスを形成することができる。または、強度が高い分サイズを小さくすることができるので、より経済的にも効率の良い門型フェンスを形成することができる。
ことができる。

また本発明に係る車線分離体は、道路の延長方向に設置された置き基礎に前記門型フェンスを立設させると共に、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、道路の延長方向に設置された置き基礎に前記門型フェンスを立設させると共に、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されているので、道路の延長方向に設置された置き基礎に設けられている前記柱下部挿入部に前記門型フェンスの柱部の下部を順次挿入するだけで、車線分離体を形成することができため、車線分離体の形成を効率よく行うことができる。

また本発明に係る車線分離体は、道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されているので、床板の厚みが土工部に比べかなり薄い橋梁部やトンネル内であっても、置き基礎を用いることで杭基礎を打ち込むなどの必要はなく、したがって床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離体を形成することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が前記凹溝内に所定の間隔をあけて配置されると共に、前記凹溝内に設置される前記置き基礎により前記柱受け部材が押さえられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が前記凹溝内に所定の間隔をあけて配置されると共に、前記凹溝内に設置される前記置き基礎により前記柱受け部材が押さえられているので、車両の接触等の荷重が前記門型フェンスにかかり、その力が前記柱受け部材に伝わっても、前記門型フェンスの柱部が挿入されている柱受け部材が前記置き基礎により押さえられていることで、前記柱受け部材が浮きあげられたりすることが無いようになっている。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部が、前記柱部に設けられた柱挿入部と、前記締結具、置き基礎、柱受け部材の３個のうち少なくともいずれか１個、の少なくとも２個により保持されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部が、前記柱部に設けられた柱挿入部と、前記締結具、置き基礎、柱受け部材の３個のうち少なくともいずれか１個、の少なくとも２個により保持されるようにしているので、隣接する２個の前記門型フェンスどうしが少なくとも２ヶ所以上で連結され保持されることにより、隣に設置された複数の前記門型フェンスどうしが全体として一体的に連結され、車両の接触や衝突等と言った荷重を全体として一体的に連結された複数の前記門型フェンスで受け止めることができるため、耐衝撃性を向上させることができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記置き基礎は前記凹溝の幅方向より前記凹溝の長手方向が長い直方体状に形成されると共に、前記置き基礎の長手方向の上面側の両方の角部が長手方向に面取りされていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記置き基礎は前記凹溝の幅方向より前記凹溝の長手方向が長い直方体状に形成されると共に、前記置き基礎の長手方向の上面側の両方の角部が長手方向に面取りされているので、前記門型フェンスを前記置き基礎または柱受け部材から上方に抜いて、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を設ける際、車道面から前記置き基礎が上方に突出している場合であっても、前記置き基礎の長手方向の上面側の両方の角部を長手方向に面取りして角部を無くし傾斜部を設けることで、車両が前記置き基礎を越えやすくなっている。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられているので、道路の延長方向に形成した前記凹溝内に前記置き基礎を順次設置し、それらの置き基礎に設けられている前記柱下部挿入部に前記門型フェンスの柱部の下部を順次挿入するだけで、車線分離体を形成することができため、車線分離体の形成を効率よく行うことができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記置き基礎を押さえる押さえ部材が取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記置き基礎を押さえる押さえ部材を取付けているので、仮に車両などが前記車線分離体に接触しても、その衝撃力により前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記押さえ部材がハット型に形成され、前記置き基礎を上側から押さえつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようになされていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記押さえ部材を正面視においてハット型に形成し、前記置き基礎を上側から押さえつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようにしているので、車両などが前記車線分離体に接触し、その衝撃力が前記車線分離体に加わっても、前記門型フェンスの設置面に当接するようにハット型に形成された前記押さえ部材が設置面に対して踏ん張るため、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記押さえ部材がＬ字型に形成され、前記置き基礎の前後の側面にそれぞれ取付けられつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようになされていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記押さえ部材を正面視においてＬ字型に形成し、前記置き基礎の左右側面にそれぞれ取付けつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようにしているので、車両などが前記車線分離体に接触し、その衝撃力が前記車線分離体に加わっても、前記門型フェンスの設置面に当接するようにＬ字型に形成された前記押さえ部材が設置面に対して踏ん張るため、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの設置面に所定の間隔をあけて固定具が立設され、隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされた平板部材がその下面が設置面に当接するように前記固定具に貫通され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置され、前記固定具により前記平板部材と門型フェンスとが固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの設置面に所定の間隔をあけて固定具が立設され、隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされた平板部材がその下面が設置面に当接するように前記固定具に貫通され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置され、前記固定具により前記平板部材と門型フェンスとが固定されているので、車両などが前記車線分離体に接触し、その衝撃力が前記車線分離体に加わった場合、前記車線分離体の柱部を設置面に直接立設し固定具で固定するのに比べ、隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張るため、前記車線分離体がより倒れにくくなっている。

また本発明に係る車線分離体は、少なくても前記横梁部または横桟のいずれか一方に緩衝部材が取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、少なくても前記横梁部または横桟のいずれか一方に緩衝部材が取付けられているので、車両などが前記車線分離体に接触した際、前記緩衝部材により車両などが傷つきにくくなっている。

また本発明に係る車線分離体は、前記緩衝部材に前記横梁部または横桟が挿通されて取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記緩衝部材に前記横梁部または横桟が挿通されて取付けられているので、車両などが前記車線分離体に接触した際、前記緩衝部材が飛散するのを低減することができる。

また本発明に係る車線分離体は、複数個の前記緩衝部材が前記横梁部または横桟に遊嵌されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、複数個の前記緩衝部材が前記横梁部または横桟に遊嵌されているので、車両などが前記車線分離体に接触した際、複数個の前記緩衝部材がそれぞれ横にずれることで、車両などがさらに傷つきにくくなっている。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、少なくとも左右一対の柱部の少なくとも一方の柱部に、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられている門型フェンスを設置面に設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この施工方法によれば、少なくとも左右一対の柱部の少なくとも一方の柱部に、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられている門型フェンスを設置面に設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設するので、設置面に設置した門型フェンスの柱挿入部に、次に設置する門型フェンスの柱部を挿入して、順次その作業を繰り返していくだけで車線分離体を形成できるので、非常に効率よく車線分離体を形成することができる。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされて、隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数連設されて形成することを特徴とするものである。

この施工方法によれば、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされて、隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数連設されて形成するので、まず最初に、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていない門型フェンスをその両隣に設置されている門型フェンスの前記柱挿入部から引き抜いて、次に引き抜いた門型フェンスの隣りに配置されている門型フェンスを引き抜き、必要な間口の開口部を得られるまで、順次その作業を行いさえすれば、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を簡単に設けることができる。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この施工方法によれば、前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、設置面である道路を深く掘り起こす等の作業を行うことがなく、道路を損傷させることが少ない。また、設置した門型フェンスの柱挿入部に、次に設置する門型フェンスの柱部を挿入して、順次その作業を繰り返していくだけで車線分離体を形成できるので、非常に効率よく車線分離体を形成することができる。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。
とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、前記柱受け部材により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される記車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この施工方法によれば、道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、床板の厚みが土工部に比べかなり薄い橋梁部やトンネル内であっても、杭基礎を打ち込むこと等により床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離体を形成することができる。

また本発明に係る車線分離体は、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの隣り合う門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの隣り合う門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設しているので、隣に設置する複数の前記門型フェンスどうしが全体として一体的に連結され、車両の接触や衝突等と言った荷重を全体として一体的に連結された複数の前記門型フェンスで受け止めるので、耐衝撃性を向上させることができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成しているので、前記柱受け部材により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される記車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置され、隣り合う門型フェンスの柱部どうしが締結具にて締結されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置され、隣り合う門型フェンスの柱部どうしが締結具にて締結されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成しているので、前記柱挿入部により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される記車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの横梁部上に縦部材が取付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの横梁部上に縦部材が取付けられているので、夜間、対向車線を走行する車両の前照灯からの光が縦部材の扁平部により遮られる、いわゆる防眩効果を奏するので、眩惑されにくく車両を確実に運転することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成している、すなわち出っ張った部分がないので、車両が前記車線分離体に接触した場合に、接触した車両が前記門型フェンスに引っ掛かることなく、車線の適切な位置に車両を誘導する、いわゆる車両誘導性に優れたものとすることができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスが矩形パイプで形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスが矩形パイプで形成しているので、同サイズの円筒パイプに比べ強度が高く、よって耐衝撃性の高い門型フェンスを形成することができる。または、強度が高い分サイズを小さくすることができるので、より経済的にも効率の良い門型フェンスを形成することができる。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記柱受け部材が前記アンカー部材により固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記押さえ部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり前記設置面に対して押さえ部材が突っ張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記平板が前記アンカー部材により固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記平板と押さえ部材とが前記アンカー部材により固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記押さえ部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり前記設置面に対して押さえ部材が突っ張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部が、前記締結具と、前記柱受け部材、平板に設けられた柱挿入部のいずれか１個、の少なくとも２個により保持されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部が、前記締結具と、前記柱受け部材、平板に設けられた柱挿入部のいずれか１個、の少なくとも２個により保持されているので、隣接する２個の前記門型フェンスどうしが少なくとも２ヶ所以上で連結され保持されることにより、隣に設置された複数の前記門型フェンスどうしが全体として一体的に連結され、車両の接触や衝突等と言った荷重を全体として一体的に連結された複数の前記門型フェンスで受け止めることができるため、耐衝撃性を向上させることができる。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、前記柱受け部材により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される記車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記門型フェンスの柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、前記柱部１１とその隣に設置する前記門型フェンスの柱部とを前記締結具により締結して、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、前記柱部１１とその隣に設置する前記門型フェンスの柱部とを前記締結具により締結して、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、前記柱挿入部により門型フェンスの柱部の下部が確実に保持されることで、複数の前記門型フェンスで形成される記車線分離体の剛性が向上され、車両などが前記車線分離体に接触しても、車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記門型フェンスの柱部とその隣り合う前記門型フェンスの柱部とを合わせた外形より大きい面積となされた平板部材が、その下面が前記門型フェンスの設置面に当接するように所定の間隔をあけて載置され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置されると共に、前記平板部材と門型フェンスとが固定部材により前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記門型フェンスの柱部とその隣り合う前記門型フェンスの柱部とを合わせた外形より大きい面積となされた平板部材が、その下面が前記門型フェンスの設置面に当接するように所定の間隔をあけて載置され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置されると共に、前記平板部材と門型フェンスとが固定部材により前記門型フェンスの設置面に固定される様にしているので、車両などが前記車線分離体に接触し、その衝撃力が前記車線分離体に加わった場合、前記車線分離体の柱部を設置面に直接立設し固定具で固定するのに比べ、隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張るため、前記車線分離体がより倒れにくくなっている。さらに、前記平板部材と門型フェンスとが固定部材により門型フェンスの設置面に固定されているので、より前記車線分離体がより倒れにくくなっている。

また本発明に係る車線分離体は、前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記柱受け部材が載置され、この柱受け部材に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が挿入されると共に、前記平板部材と柱受け部材とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記柱受け部材が載置され、この柱受け部材に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が挿入されると共に、前記平板部材と柱受け部材とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定される様にしているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記柱受け部材が前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記柱受け部材と平板部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記平板部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体は、前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板が載置され、前記平板部材と平板とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板が載置され、前記平板部材と平板とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定する様にしているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記平板が前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスが設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記平板と平板部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記平板部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記柱受け部材を載置し、前記平板部材と柱受け部材とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定すると共に、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この構成によれば、前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記柱受け部材を載置し、前記平板部材と柱受け部材とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定すると共に、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記平板部材と柱受け部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスがその設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記柱受け部材と平板部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記平板部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離体の施工方法は、前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板を載置し、前記平板部材と平板とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とするものである。

この構成によれば、前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板を載置し、前記平板部材と平板とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する様にしているので、車両などが前記車線分離体に接触しその衝撃力が車線分離体に伝わった際、前記平板部材と平板とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されている、つまり前記門型フェンスがその設置面と固定されているため、前記衝撃力の鉛直方向の力に対して対抗することができ、加えて、前記平板と平板部材とが前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより固定されているため、前記門型フェンスの剛性に加えて前記平板部材が門型フェンスの設置面に対して押さえが効く、つまり隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされ前記門型フェンスの設置面に当接するように設置された前記平板部材が設置面に対して踏ん張ることにより、水平方向の力に対して対抗することができ、前記車線分離体が簡単には倒れることがない。

また本発明に係る車線分離システムは、前記車線分離体の施工方法により車線を分離することを特徴とするものである。

この車線分離システムによれば、前記車線分離体の施工方法により車線を分離する車線分離システムであるので、衝突した車両を元の車線に誘導することができ、非常時においては車線分離体により分離されている反対側の車線に車両を流出させることができ、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離構造を提供することができる。

本発明によれば、衝突した車両を元の車線に誘導することができ、非常時においては車線分離体により分離されている反対側の車線に車両を流出させることができ、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離体及びそれを用いた車線分離構造を形成することができる。

本発明に係る車線分離体の実施の一形態を示す斜視図である。 図１の正面図である。 図２の左側面図である。 図１に示す実施形態を構成する門型フェンスの１つの実施形態を示す斜視図である。 図４に示す門型フェンスの、（イ）は正面図、（ロ）は右側面図、（ハ）は平面図である。 図１に示す実施形態を構成する門型フェンスの別の実施形態を示す斜視図である。 図６に示す門型フェンスの、（イ）は正面図、（ロ）は平面図である。 図１に示す実施形態を構成する門型フェンスの更に別の実施形態を示す斜視図である。 図８に示す門型フェンスの、（イ）は正面図、（ロ）は右側面図、（ハ）は平面図である。 図１に示す実施形態を構成する置き基礎の１つの実施形態を示す斜視図である。 図１０に示す置き基礎の、（イ）は正面図、（ロ）は右側面図、（ハ）は平面図である。 図１に示す実施形態を構成する柱受け部材の１つの実施形態を示す斜視図である。 図１２に示す柱受け部材の、（イ）は正面図、（ロ）は右側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図１４に示す施工手順の続きを示す説明図（斜視図）である。 図１５に示す施工手順の続きを示す説明図（斜視図）である。 図１に示す車線分離体を構成する門型フェンスの一部を取り外す手順を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は左側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は左側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す正面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す正面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は左側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は左側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）の要部拡大図である。 本発明に係る車線分離体を構成する置き基礎の別の実施形態を示す、（ａ）は置き基礎を構成する部材を分解した状態を示す斜視図、（ｂ）は置き基礎を構成する部材を合体させた状態を示す斜視図である。 本発明に係る車線分離体の別の実施形態を示す斜視図である。 図２６に示す実施形態の（イ）は正面図、（ロ）は平面図である。 図２６に示す実施形態の車線分離体を施工する方法を説明する説明図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図２９の正面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図３１の正面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図３３の正面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図３５の正面図である。 図２９に示す実施形態を構成する押さえ部材を示す斜視図である。 図３１に示す実施形態を構成する押さえ部材を示す斜視図である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３１に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図３３に示す実施形態の車線分離体を構成する緩衝部材を示す斜視図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図５２に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図５３に示す車線分離体の施工手順の続きを示す説明図（斜視図）である。 図５２に示す実施形態の車線分離体の要部の拡大図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図５６に示す実施形態の車線分離体の施工手順を示す説明図（斜視図）である。 図５７に示す車線分離体の施工手順の続きを示す説明図（斜視図）である。 図５２、５６に示す実施形態の車線分離体を構成する柱受け部材を示す、（イ）は正面図、（ロ）は右側面図、（ハ）は平面図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 図６３に示す実施形態の車線分離体の要部の拡大図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す斜視図である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 本発明に係る車線分離体の実施の別の形態を示す説明図（斜視図）である。 図６８に示す実施形態の車線分離体の要部の拡大図（斜視図）である。

次に、本発明につき実施形態を取り上げて説明を行う。なお、本実施形態はあくまでも本発明を理解するための一例を示したに過ぎず、各部の形状、構造、材質等に関し、本実施形態以外のバリエーションが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で許容されていることは言うまでもない。また、以下説明における「上下左右」の表現は、図中に記載したそれぞれの方向に基づいている。

Ｐは本発明に係る車線分離体であり、１は車線分離体Ｐを構成する門型フェンスであり、設置面Ｇへの設置状態において縦方向に延びる左右一対の柱部１１と、前記柱部１１間を横方向に連結する横梁部１２とを備えており、前記柱部１１には、隣に設置する門型フェンス１の柱部１１が挿入可能な柱挿入部１３が設けられている。この柱挿入部１３は、上下方向に長い平面視コの字状の形状の部材であり、平面視コの字状の開いている部分に前記柱部１１を挿入し、隣に設置する門型フェンス１の柱部１１が挿入できる柱挿入孔１４を形成するように、溶接等により前記柱部１１の中ほどの高さ位置に固定されている。

また本実施形態において、前記柱挿入部１３は後述する横桟１５を嵌め込むことができる様、平面視コの字状の面のうち、前記柱部１１から離間した面が切欠かれ、そこに後述する横桟１５を嵌め込むことができる様に形成されているが、特にこの形態に限定されるものではなく、前記柱部１１が挿入できる様、柱部１１の外形に対応した形状、例えば円柱の柱部１１であれば円筒パイプを、角柱の柱部１１であれば角筒パイプを、前記柱部１１の所望の高さ位置に固定して、前記柱挿入部１３を形成するようにしてもよい。

さらに本実施形態においては、上述の様に、前記柱挿入部１３は後述する横桟１５を嵌め込むことができる様、平面視コの字状の面のうち、前記柱部１１から離間した面が切欠いて形成しているが、特にこの形態に限定されるものではなく、後述する横桟１５を備えていない門型フェンス１で車線分離体Ｐを形成する場合であれば、前記柱挿入部１３には切欠部を形成する必要はなく、また横桟１５を備えた門型フェンス１であっても、横桟１５が干渉しない柱部１１の高さ位置、例えば柱部１１の中ほどより下方の位置に、切欠部を備えていない円筒パイプや角筒パイプ等、前記門型フェンス１の柱部の外形に対応した形状の筒状体を固定して、前記柱挿入部１３を形成するようにすればよい。

また前記門型フェンス１の横梁部１２の下方には、横桟１５が左右一対の柱部１１間に差し渡され、前記横梁部１２と横桟１５とが前記柱部１１の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが面一となるように形成されている。

なお、図４〜図９に示す前記門型フェンス１は、前後方向の幅が約９０ｍｍ、左右方向の長さが２０００ｍｍ〜３０００ｍｍ、高さが約９００ｍｍとなされている。

また本実施形態において、前記門型フェンスを構成する前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが矩形パイプで形成されている。そして、前記門型フェンス１は逆Ｕ字状に形成されているが、特にこの形態に限定されるものではなく、例えば、下方に開いた倒コの字状に形成されたものであっても良い。

また図４〜図９に示す様に、前記門型フェンス１は、隣に設置する門型フェンス１の柱部１１が挿入可能な柱挿入部１３が一方の前記柱部１１のみに設けられた門型フェンス１Ａと、前記柱部１１のいずれにも前記柱挿入部１３が設けられていない門型フェンス１Ｂと、両方の前記柱部１１に前記柱挿入部１３が設けられた門型フェンス１Ｃ、の３種類が存在し、この３種類の前記門型フェンス１Ａ〜１Ｃが組み合わされ道路の延長方向に複数連設されて、前記車線分離体Ｐが形成されている。

また前記門型フェンス１（１Ａ〜１Ｃ）の横梁部１２上には、扁平部２１を備えた縦部材２が取付けられている。そして、前記縦部材２の扁平部２１の幅は前記門型フェンス１の横梁部１２の幅より幅広に形成され、前記門型フェンス１の横梁部１２上に前記縦部材２が取付けられた状態において、前記縦部材２の扁平部２１は前記門型フェンス１の横梁部１２からその幅方向にはみ出る様に取付けられている。

図１に示す実施形態においては、前記門型フェンス１の横梁部１２の長手方向に対して、前記縦部材２の扁平部２１の幅方向が直交するように縦部材２が取付けられているが、これに限定されるものではなく、図１８に示す様に、前記門型フェンスの横梁部の長手方向に対して、前記縦部材の扁平部の幅方向が傾斜するように取付けられるようにしてもよい。この様にすることにより、同じ幅の前記縦部材２を、前記門型フェンス１の横梁部１２の長手方向に対して前記縦部材２の扁平部２１の幅方向が直交するように取付ける場合に比べ、投影面積が広くなり、夜間、対向車線を走行する車両の前照灯からの光をより効率的に遮蔽し、防眩効果をより向上させることができる。

前記縦部材２は弾性を備えた合成樹脂で形成されており、車両等が接触しても車両が損傷することが無いようになされている。そして、前記縦部材２の側面には反射部２２が設けられている。この反射部２２は、本実施形態に示す様に、車両の前照灯から発せられる光を再帰反射する再帰反射テープで形成されていてもよいし、他の反射部材が取付けられて形成されるようにしてもよい。

そして図１９に示す様に、前記門型フェンス１の横梁部１２上に、５個の前記縦部材２を等間隔に並設して、その５個の縦部材２の扁平部２１に設けられている反射部２２が、車両の進行方向に向かい全体として「矢印」形状になるように形成してもよい。こうすることにより、車両の運転者からは車両の進行方向が明瞭となり、逆走を防止することができる。

また図２０に示す様に、前記門型フェンス１の横梁部１２上に、５個の前記縦部材２を等間隔に並設して、その５個の縦部材２の扁平部２１に設けられている反射部２２が、車両の進行方向に向かい全体として「三角」形状になるように形成してもよい。こうすることにより、車両の運転者からは車両の進行方向が明瞭となり、逆走を防止することができる。

さらに図２１に示す様に、前記門型フェンス１の横梁部１２上に、５個の前記縦部材２を等間隔に並設して、その５個の縦部材２の扁平部２１に設けられている反射部２２が、車両の進行方向に向かい全体として「くの字」形状になるように形成してもよい。こうすることにより、車両の運転者からは車両の進行方向が明瞭となり、逆走を防止することができる。

次に、３種類の前記門型フェンス１Ａ〜１Ｃを用いて車線分離体Ｐを形成する方法について説明する。
まず、車線分離体Ｐを設置する道路において、図１４（ａ）に示す様に、その道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝Ｍを形成する。次に図１４（ｂ）に示す様に、その凹溝Ｍに、前記門型フェンス１の柱部１１の下端が挿入可能な柱受け部材３を前記凹溝Ｍ内に所定の間隔をあけて配置する。次に図１５（ａ）に示す様に、前記凹溝Ｍに嵌め込み可能な置き基礎４を、この置き基礎４により前記柱受け部材３が押さえられる様に前記凹溝Ｍ内に設置すると共に、前記柱受け部材３と置き基礎４をボルト・ナット等の固定具Ｂにより固定する（図１５（ｂ）参照）。次に図１６に示す様に、前記門型フェンス１Ａ〜１Ｃの柱部１１の下端を前記柱受け部材３に順次挿入し立設させて、車線分離体Ｐが形成される。

なお、図１４に示す前記凹溝Ｍは、深さが約８０ｍｍ、幅（道路の延長方向に直交する幅）が約２００ｍｍとなされており、前記置き基礎４は、前後方向の幅が約１９０ｍｍ、左右方向の長さが約１８００ｍｍ、高さが約１６０ｍｍとなされている。

また車線分離体Ｐの最端部に配置される門型フェンスは、隣に設置する門型フェンス１の柱部１１が挿入可能な柱挿入部１３が一方の前記柱部１１Ａのみに設けられた門型フェンス１Ａで形成されている。そして、車線分離体Ｐの最端部に配置される門型フェンス１Ａの柱挿入部１３に、その隣に設置される門型フェンス１Ａの柱挿入部１３が備えられていない他方の柱部１１が挿入され、さらにその隣に設置される門型フェンス１Ａの柱挿入部１３が備えられていない他方の柱部１１が前記門型フェンス１Ａの柱挿入部１３に挿入され、順次門型フェンス１Ａが設置されていく。

そして車線分離体Ｐを設置した道路において、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を設ける場合について、図１７を用いて説明する。
上述の様に、順次設置していく門型フェンス１Ａを、所定の位置において門型フェンス１Ａを１個分飛ばして、両方の前記柱部１１に前記柱挿入部１３が設けられた門型フェンス１Ｃを設置する。次に門型フェンス１を１個分飛ばした箇所に、前記柱部１１のいずれにも前記柱挿入部１３が設けられていない門型フェンス１Ｂを、その隣り合う門型フェンス１Ａ，１Ｃの柱部１１に設けられている柱挿入部１３に、前記門型フェンス１Ｂのそれぞれの柱部１１を挿入し設置する。そして、前記門型フェンス１Ｃのもう一方の柱挿入部１３に、前記門型フェンス１Ｃに隣設される門型フェンス１Ａの柱挿入部１３が備えられていない他方の柱部１１が挿入され、その隣に順次門型フェンス１Ａが連設される様にして、車線分離体Ｐに開口部を設けることができる。

そして、車線分離体Ｐに開口部を設ける場合には、上記柱部１１のいずれにも前記柱挿入部１３が設けられていない門型フェンス１Ｂを、隣設される門型フェンス１Ａ及び１Ｃの柱挿入部１３から抜けば、門型フェンス１Ｂの一方に隣設されている門型フェンス１Ａを順次ぬくことができ、また門型フェンス１Ｂのもう一方に隣設されている門型フェンス１Ｃについては、その隣に設置されている門型フェンス１Ａを先に抜くことで、門型フェンス１Ｃを前記柱受け部材３から抜くことができ、こうすることにより車線分離体Ｐに開口部を設けることができる。

上述した柱受け部材３及び置き基礎４について、図１０〜１３を用いてさらに詳細に説明する。
図１２，１３に示す様に、前記柱受け部材３は、長方形状の底板部３１の中央上側に、前記門型フェンス１の柱部１１の下端が挿入される柱受け部３２が設けられている。この柱受け部３２には、前記底板部３１の上面に立設された４個の縦壁３３により形成された、平面視において横長の長方形状の柱挿入孔３４が備えられ、この柱挿入孔３４に前記門型フェンス１の柱部１１の下端が挿入される。

そしてその左右両側には上述の通り、前記柱受け部材３と置き基礎４とを固定具Ｂであるボルト・ナットで固定する際に用いるナット部３５が設けられている。また前記柱受け部３２を構成する４個の縦壁３３のうち、前後の２個については、前記柱挿入孔３４を頂上して前後方向に傾斜した傾斜面３７が形成されている。この傾斜面３７は、後述する前記置き基礎４の長手方向の上面側の面取りされた両方の角部とほぼ同じ傾斜となる様に形成されている。なお、この柱受け部材３は鉄鋼、アルミニウム合金等の金属材料により形成されている。

次に図１０，１１に示す様に、前記置き基礎４は、前記凹溝Ｍの幅方向より前記凹溝Ｍの長手方向が長い直方体状に形成されると共に、前記置き基礎４の長手方向の上面側の両方の角部４１が長手方向に面取りされて形成されている。そして上述の様に、前記凹溝Ｍ内に設置された時、前記置き基礎４で前記柱受け部材３を押さえられる様に、左右の両端部下面側が切欠かれ、その切り欠かれた箇所に前記柱受け部材３を構成する底板部３１が収容される様になっている。

そして、前記置き基礎４の左右の両端部には貫通孔４２が形成され、その貫通孔４２に固定具Ｂであるボルトが挿入され、上記受け部材３に設けられたナット部３５に螺着されて、前記柱受け部材３と置き基礎４とが固定される。こうすることにより、連設される複数の前記柱受け部材３と置き基礎４とが一体的に形成されるので、前記門型フェンス１に車両などが接触・衝突した際の荷重・衝撃力を一体的に形成された前記柱受け部材３と置き基礎４の全体の重量で受け止めることができ、もって車線分離体Ｐの耐衝撃性を向上させることができる。

また図２に示す様に、橋梁部やトンネル等に車線分離体Ｐが設置される場合は、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない様に、前記凹溝Ｍの深さは深く形成できないので、前記置き基礎４が前記設置面Ｇ（道路面）から上方に突設される。この場合は、上述の様に、前記柱受け部材３に傾斜面３７を形成していると共に、前記置き基礎４の上面側の両方の角部４１を長手方向に面取りして形成しているので、緊急時等の際、車線分離体Ｐに開口部を設けた時に、前記置き基礎４が前記設置面Ｇ（道路面）から上方に突設されていたとしても、車両がそれを乗り越えやすくなっている。

さらに図２他に示す様に、前記柱受け部材３及び置き基礎４の前後方向の幅は前記門型フェンスの幅より幅広に形成されており、図１０，１１他に示す形態の置き基礎４はコンクリート製である。

なお上記説明した実施形態においては、前記柱受け部材３及び置き基礎４とを用いて門型フェンス１が立設され車線分離体Ｐを形成しているが、柱受け部材３を用いることなく、前記凹溝に嵌め込み可能な置き基礎４を前記凹溝Ｍ内に設置し、その置き基礎４に柱支持孔を設けておき、その柱支持孔に前記門型フェンスの柱部１１を挿入し立設させて、複数の前記門型フェンス１を道路の延長方向に連設して、車線分離体Ｐを形成するようにしてもよい。また、前記置き基礎４の端部どうしをボルト・ナット等の固定具により固定して、複数の前記置き基礎４を一体的に形成するようにしてもよい。

また上述の様に、前記門型フェンス１の柱部１１は、前記柱部１１に設けられた柱挿入部１３と、前記締結具Ｔ、置き基礎４、柱受け部材３の３個のうち少なくともいずれか１個、の少なくとも２個により保持されるようにしているので、隣設された柱部どうしが別々に捩れることなく同様の挙動をとり一体的に動くようになっていることから、耐衝撃性の向上が期待できる等、強度面で有利に働く。

また図２４に示す様に、隣設される前記門型フェンス１どうしをボルト・ナット等の締結具Ｔにより締結され連設されるようにしてもよい。この様に、隣設される前記門型フェンス１どうしをボルト・ナット等の締結具Ｔにより締結することで、前記門型フェンス１どうしがさらに強固に一体化されるので、車線分離体Ｐの耐衝撃性の向上がさらに期待できる

次に、上記説明した実施形態に記載の置き基礎４とは異なる実施形態について、図２５を用いて説明する。
図２５に示す形態の置き基礎４Ｂは、置き基礎本体４Ｂ０と柱下部挿入部４Ｂ１とを備えている。
前記置き基礎本体４Ｂ０は側面視においてＨ型形状となされ、前後方向の幅に比べ長手方向に長尺に形成され、前記門型フェンス１の一方の柱部１１の下部が挿入される前記柱下部挿入部４Ｂ１が前記置き基礎４Ｂの少なくとも一端に設けられている。そして、この柱下部挿入部４Ｂ１が設けられているのと反対側の前記置き基礎４Ｂの他端には、前記門型フェンス１のもう一方の柱部１１の下部が挿入可能な切欠部４Ｂ２が、Ｈ型形状の前記置き基礎本体４Ｂ０のウエブ部Ｗが切欠かれて設けられている。

つまり、図２５に示す形態の置き基礎４Ｂを道路の延長方向に道路面（設置面Ｇ）を所定の幅で掘り下げて形成した前記凹溝Ｍ内に複数連設し、それらの左右両端に設けられた前記柱下部挿入部４Ｂ１と切欠部４Ｂ２とに前記門型フェンス１のそれぞれの柱部１１を挿入して、複数の前記門型フェンス１を連設することにより、車線分離体Ｐを形成することができる。したがって、図２５に示す形態の置き基礎４Ｂを用いる場合には、前記柱受け部材３を用いる必要がない。

前記柱下部挿入部４Ｂ１は、Ｌ型アングル材４Ｂ３と、前記門型フェンス１の柱部１１の下部が挿入可能な筒状体４Ｂ４とが連結されて形成されている。そして、前記柱下部挿入部４Ｂ１を構成するＬ型アングル材４Ｂ３に形成された透孔Ａと前記置き基礎本体４Ｂ０の端部に設けられた通孔Ｓとに連結具Ｒであるボルトが挿通されナットと螺着されて、前記置き基礎４Ｂが形成されている。また言うまでもなく、前記筒状体４Ｂ４が取付けられたＬ型アングル材４Ｂ３を前記置き基礎本体４Ｂ０の端部に溶接することにより、それらを一体化してもよい。

上記説明した門型フェンス１の柱部１１は矩形状に形成されているので、図２５に示す形態の置き基礎４Ｂに設けている切欠部４Ｂ２及び前記柱下部挿入部４Ｂ１を構成する筒状体４Ｂ４は、平面視矩形の切欠と四角筒状体とからなっているが、前記柱部１１の外形の形状に対応したものであればよい。また、前記置き基礎４Ｂのウエブ部Ｗの他端に設けられた前記切欠部４Ｂ２に替えて、前記柱下部挿入部４Ｂ１を設ける、すなわち、前記置き基礎４Ｂの両端に前記柱下部挿入部４Ｂ１を設ける様にしてもよい。

また図２５に示す形態の前記置き基礎４Ｂの使用状態としては、道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ形成した前記凹溝Ｍに嵌め込んで用いる以外にも、前記置き基礎４Ｂの２個のフランジ部Ｆが挿入可能な深さと幅の縦溝を前記フランジ部Ｆの間隔で２個、本発明に係る車線分離体Ｐを設置する設置面Ｇである道路に設け、その縦溝に前記フランジ部Ｆを挿入し前記置き基礎４Ｂを設置して使用してもよい。

また、前記設置面Ｇに前記凹溝Ｍや縦溝を設けることなく、前記設置面Ｇ上に載置して使用してもよいことは言うまでもない。要は、道路の延長方向に設置された、前記門型フェンス１（１Ａ〜１Ｃ）の柱部１１の下部が挿入される柱下部挿入部４Ｂ１が設けられた置き基礎４Ｂに、前記門型フェンス１（１Ａ〜１Ｃ）を立設させ、複数の前記門型フェンス１（１Ａ〜１Ｃ）が道路の延長方向に連設されて、本発明に係る車線分離体Ｐが形成されているようになされていればよい。

次に図２２に示す様に、前記門型フェンスの横梁部上に取付けられている縦部材は円柱状に形成され、その側面には反射部が設けられるようにしてもよい。この様に構成すれば、夜間の走行時において、前記門型フェンスの横梁部の上と言う比較的高い位置に取付けられた前記縦部材の側面に設けられた反射部により、車両の運転者にとって視認性や誘目性がよりよく、もってより良い視線誘導効果を奏することができる。

また図２３に示す様に、前記門型フェンス１の横梁部１２上に、１０個の前記縦部材２を等間隔に並設して、その１０個の前記縦部材２の側面に設けられている反射部２２が、車両の進行方向に向かい全体として「矢印」形状になるように形成してもよい。こうすることにより、車両の運転者からは車両の進行方向が明瞭となり、逆走を防止することができる。

図２６〜図２８に示す実施形態について説明する。
これらの図に示す車線分離体Ｐは、正面視において下方に開いた倒コの字状に形成された門型フェンス１Ｄの前記柱挿入部１３が設けられている柱部１１の下端には平板１６が水平に取付けられ、この平板１６の底面が前記門型フェンス１Ｄの設置面Ｇに載置されて前記門型フェンス１Ｄが設置され、その隣に設置される前記門型フェンス１Ｄの柱部１１が前記柱挿入部１３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１Ｄが道路の延長方向に連設されて形成されるものである。

前記門型フェンス１Ｄ設置面Ｇへの固定方法としては、例えば、前記門型フェンス１Ｄを設置面Ｇに載置し、前記平板１６の両端部に形成されている２個の孔部１７にボルト等の定着具（図示せず）を挿入し、設置面Ｇに埋設しているアンカー（図示せず）に螺入して固定するなどすればよい。

図２６〜図２８に示す構造にすることにより、設置面Ｇである道路を深く掘り起こす等の作業を行うことがなく、したがって道路を損傷させることが少ない。また、設置した門型フェンス１Ｄの柱挿入部１３に、次に設置する門型フェンス１Ｄの柱部１１を挿入して、順次その作業を繰り返していくだけで車線分離体Ｐを形成できるので、非常に効率よく車線分離体Ｐを形成することができ、好ましい。

また、図２６〜図２８に示す実施形態においては、前記柱部１１と前記柱挿入部１３とは当接されているが、前記平板１６上に前記柱部１１と前記柱挿入部１３とが離間されて設けられていてもよい。

また、図２６〜図２８に示す実施形態においては、前記平板１６に前記柱部１１の下端が溶接等により固定されているが、前記柱部１１が２個挿入できる様に前記平板１６上に設けられている前記柱挿入部１３の左右方向の幅を広くして、平面視において横長の長方形状の角筒パイプを前記平板１６に設ける様にしてもよい。

図２６〜図２８に示す構造にすると、その２個の柱部１１には前記柱挿入部１３が設けられていない門型フェンス１のみを形成すればよく、また前記平板１６を設置面Ｇに所定の間隔をあけて設置し、隣どうしに設置される前記門型フェンス１Ｄの２個の柱部１１を前記柱挿入部１３に挿入するだけで車線分離体Ｐを形成することができるので、上述の様に、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を設けるために、少なくとも３種類の種別の門型フェンス１を形成する必要はなく、また前記開口部を形成する位置を予め決める必要が無いので、施工性が向上されると共に、所望の箇所に開口部を形成すことができ、さらには門型フェンス１の在庫を管理する手間も省くことができ好ましい。

また、その２個の柱部１１には前記柱挿入部１３が設けられていない門型フェンス１を、前記柱部１１が２個挿入できる平面視において横長の長方形状の角筒パイプを前記平板１６を用いて設置する場合には、隣どうしに設置される前記門型フェンス１の柱部１１どうしを、図２４に示す実施形態と同様、ボルト・ナット等の締結具Ｔで締結するのが好ましい。勿論、図２６〜図２８に示す実施形態の門型フェンス１Ｄについても、その柱部１１どうしをボルト・ナット等の締結具Ｔで締結してもよい。

なお、図２６〜図２８に示す前記門型フェンス１Ｄは、前後方向の幅が約９０ｍｍ、左右方向の長さが２０００ｍｍ〜３０００ｍｍ、高さが約２５０ｍｍとなされている。

次に図２９、３０に示す実施形態について説明する。
この実施形態は、前記置き基礎４を押さえる押さえ部材５が取付けられている点と、前記縦部材２が横梁部１２に設けられていない点が、図１〜３に示す実施形態と異なるものである。そして、前記押さえ部材５は正面視においてハット型に形成され、前記置き基礎４を上側から押さえつつ、前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接するようになされている。

詳細には図３７に示す様に、前記押さえ部材５は、前記置き基礎４の上面を押圧する水平な上面押圧板部５１と、この上面押圧板部５１の両端から延設され、面取りされた前記置き基礎４の角部４１の傾斜面を押圧する角部押圧板部５２と、この角部押圧板部５２の下端から水平に延設され、前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接する設置面当接板部５３とを備えている。そして、前記上面押圧板部５１が前記置き基礎４にボルト等の固定具Ｂにより取付けられている。

この図３７に示す前記押さえ部材５を用いた車線分離体Ｐによれば、車両などが前記車線分離体Ｐに接触し、その衝撃力が前記車線分離体Ｐに加わっても、前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接するようにハット型に形成された前記押さえ部材５の設置面当接板部５３が設置面Ｇに対して踏ん張るため、前記車線分離体Ｐが簡単には倒れることがない。

前記押さえ部材５の施工方法としては、図１４〜１６に示す様に前記車線分離体Ｐを構成する門型フェンス１を前記置き基礎４に設置した後、前記押さえ部材５を前記門型フェンス１の２本の柱部１１が対向する側に配置し、前記置き基礎４の上に載置し、前記固定具Ｂで取付ける。

次に図３１、３２に示す実施形態について説明する。
この実施形態においては、図２５に示す実施形態と同様、置き基礎４Ｃは側面視においてＨ型形状となされ、前後方向の幅に比べ長手方向（左右方向）に長尺に形成されているが、図２５に示す実施形態の様に、前記門型フェンス１の一方の柱部１１の下部が挿入される前記柱下部挿入部４Ｂ１が設けられていないところで相違する。更に、図３１、３２に示す実施形態においては、Ｌ字型に形成されている押さえ部材５Ａが、前記置き基礎５Ａの前後の側面側、すなわち前記フランジ部Ｆ側にそれぞれ取付けられつつ、前記押さえ部材５Ａが前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接するようになされている。

詳細には図３８に示す様に、前記押さえ部材５Ａは、前記置き基礎４Ｃの前後の側面、すなわち前記フランジ部Ｆ側に取付けられる縦板状の取付板部５Ａ１と、この取付板部５Ａ１の下端から水平に延設されて前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接する設置面当接板部５Ａ２とを備えており、前記押さえ部材５ＡはＬ字型に形成されている。

また、この実施形態に用いる門型フェンス１は図２６〜２８に示す前記門型フェンス１Ｄの様に、正面視において下方に開いた倒コの字状に形成された門型フェンス１Ｅの前記柱挿入部１３が設けられている柱部１１の下端には平板１６が水平に取付けられ、この平板１６の底面が前記門型フェンス１Ｅの設置面Ｇに載置されて前記門型フェンス１Ｅが設置され、その隣に設置される前記門型フェンス１Ｅの柱部１１が前記柱挿入部１３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１Ｅが道路の延長方向に連設されて形成されるものである。

ただ、前記門型フェンス１Ｅは門型フェンス１Ｄに比べ、高さが高く形成されると共に図４〜９に示す前記門型フェンス１Ａ〜１Ｃの様に横桟１５が左右一対の柱部１１間に差し渡され、前記横梁部１２と横桟１５とが前記柱部１１の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが面一となるように形成されており、さらに前記縦部材２が横梁部１２に設けられていない点が図２６〜２８に示す前記門型フェンス１Ｄとは相違する。

図３１、３２に示す実施形態の車線分離体Ｐの施工手順について、図３９〜４５を用いて説明する。
図３９、４０に示す様に、前記置き基礎４Ｃの２個の前記フランジ部Ｆが挿入可能な深さと幅の縦溝Ｘを前記フランジ部Ｆの間隔で２個、前記車線分離体Ｐを設置する設置面Ｇである道路に設け、その２個の縦溝Ｘに前記フランジ部Ｆを挿入し前記置き基礎４Ｃを前記設置面Ｇに連続して設置する。そして、図４１に示す様に、前記門型フェンス１Ｅの平板１６に設けられた孔部１７を前記置き基礎４Ｃのウエブ部Ｗの端部に設けられた連結具Ｒであるボルトに挿通し、前記門型フェンス１Ｅを前記置き基礎４Ｃ上に載置し、ナットで前記門型フェンス１Ｅと前記置き基礎４Ｃとを連結固定する。

そして、前記門型フェンス１Ｅの隣に設置される前記門型フェンス１Ｅの柱部１１を前記柱挿入部１３に挿入して、順次、前記門型フェンス１Ｅを道路の延長方向に連設していくと共に、図４３に示す様に締結具Ｔが隣接する前記門型フェンス１Ｅの２本の柱部１１を貫通して、隣接する前記門型フェンス１Ｅどうしが固定される。そして図４４に示す様に、前記置き基礎４Ｃの２個のフランジ部Ｆとウエブ部Ｗとで形成されている溝を覆う様に、倒コの字状のカバー材が前記置き基礎４Ｃのフランジ部Ｆの外側から嵌められ、次いで図４５に示す様に、適宜所定の間隔をあけて、複数の前記押さえ部材５Ａが前記取付板部５Ａ１が前記カバー材Ｃに当接され、前記置き基礎４Ｃのフランジ部Ｆと前記取付板部５Ａ１と前記カバー材Ｃとを貫通する貫通ボルトによりそれらが固定され、前記設置面当接板部５Ａ２が前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接するように取付けられて、その施工を完了する。

なお図４２に示す様に、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を車線分離体Ｐに設ける場合には、前記柱受け部材３の底板部３１の両端部に形成されている通孔３６を前記置き基礎４Ｃのウエブ部Ｗの端部に設けられた連結具Ｒであるボルトに挿通し、前記柱受け部材３を前記置き基礎４Ｃ上に載置し、ナットで前記柱受け部材３と置き基礎４Ｃとを連結固定する。そして、隣接する前記門型フェンス１Ｅの２個の柱部１１を前記柱受け部材３の柱挿入孔３４に挿入し、必要な大きさの開口部を形成できる個数の前記門型フェンス１Ｅ分だけ前記柱受け部材３を配置させて、車線分離体Ｐを形成する様にすればよい。

次に図３３、３４に示す実施形態について説明する。
この実施形態は、図２６〜図２８に示す実施形態と同様、正面視において下方に開いた倒コの字状に形成された門型フェンス１Ｄの前記柱挿入部１３が設けられている柱部１１の下端には平板１６が水平に取付けられて形成された前記門型フェンス１Ｄが用いられている。ただ、図２６〜図２８に示す実施形態と相違するのは、前記門型フェンス１Ｄの隣り合う２本の前記柱部１１の外形より大きい面積となされた平板部材６がその下面が前記設置面Ｇに当接するように載置され、この平板部材６の上面に隣り合う前記門型フェンス１Ｄの２本の柱部１１が配置されている点である。

これは、車両などが前記車線分離体Ｐに接触し、その衝撃力が前記車線分離体Ｐに加わった場合、前記門型フェンス１Ｄの柱部１１を設置面Ｇに直接立設し固定具で固定するのに比べ、隣り合う前記門型フェンス１Ｄの２本の柱部１１の外形より大きい面積となされ前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに当接するように設置された前記平板部材６が設置面Ｇに対して踏ん張るようにして、前記門型フェンス１Ｄをより倒れにくくするためである。

図３３、３４に示す実施形態の車線分離体Ｐの施工手順について、図４６〜５０を用いて説明する。
前記車線分離体Ｐの設置面Ｇに所定の間隔をあけて固定具Ｂを立設させる。具体的には、設置面Ｇを穿孔し、その孔に固定具Ｂであるアンカーボルトを挿入し、モルタルや接着剤などで固着させる。そして、貫通孔６１が設けられた前記平板部材６の下面が前記設置面Ｇに当接するように前記アンカーボルトＢを前記貫通孔６１に貫通し、この平板部材６の上面に隣り合う前記門型フェンス１Ｄの２本の柱部１１が配置され、前記アンカーボルトＢにナットを螺着させて前記平板部材６と門型フェンス１Ｄとを固定する。そして、前記門型フェンス１Ｄの隣に設置される前記門型フェンス１Ｄの柱部１１を前記柱挿入部１３に挿入して、その柱部１１どうしを前記締結部Ｔであるボルトとナットとで連結する。これを順次繰り返し、前記門型フェンス１Ｄを道路の延長方向に連設していく。

なお、救急車やパトロールカーなどの緊急車両や通行止めとなった車線側の車両を反対側の車線に流出させるための開口部を車線分離体Ｐに設ける場合には、図４９、５０に示す様に、前記柱受け部材３の底板部３１の両端部に形成されている通孔３６と前記平板部材６の貫通孔６１とに、前記アンカーボルトＢを挿通し、前記柱受け部材３と平板部材６とを連結固定する。そして、隣接する前記門型フェンス１Ｄの２個の柱部１１を前記柱受け部材３の柱挿入孔３４に挿入し、必要な大きさの開口部を形成できる個数の前記門型フェンス１Ｄ分だけ前記柱受け部材３を配置させて、車線分離体Ｐを形成する様にすればよい。

図３３、３４に示す構造にすることにより、図２６〜図２８に示す実施形態と同様、前記設置面Ｇである道路を深く掘り起こす等の作業を行うことがなく、したがって道路を損傷させることが少ない。また、設置した門型フェンス１Ｄの柱挿入部１３に、次に設置する門型フェンス１Ｄの柱部１１を挿入して、順次その作業を繰り返していくだけで車線分離体Ｐを形成できるので、非常に効率よく車線分離体Ｐを形成することができ、好ましい。

また、図２６〜図２８に示す実施形態においては、前記柱部１１と前記柱挿入部１３とは当接されているが、前記平板１６上に前記柱部１１と前記柱挿入部１３とが離間されて設けられていてもよい。

また、図３３、３４に示す実施形態においては、図２６〜図２８に示す実施形態と同様、前記平板１６に前記柱部１１の下端が溶接等により固定されているが、前記柱部１１が２個挿入できる様に前記平板１６上に設けられている前記柱挿入部１３の左右方向の幅を広くして、平面視において横長の長方形状の角筒パイプを前記平板１６に設ける様にしてもよい。

次に図３５、３６に示す実施形態について説明する。
この実施形態は、前記門型フェンス１Ｆを構成する横梁部１２及び横桟１５に複数個の緩衝部材７が遊嵌されつつ挿通されて取付けられて形成されている。前記緩衝部材７は、車両などが前記車線分離体Ｐに接触した際、前記緩衝部材７により車両などが傷つきにくくするためのものであり、合成樹脂や合成ゴム・天然ゴム、エラストマーなどの弾性を備えた材料で形成したり、その形状を中空体として形成したりするのが好ましい。

詳細には、前記緩衝部材７はやや扁平の縦長の直方体状に形成され、側面視においてその上部側に１個の貫通孔部７１が設けられると共にその中央から下端にかけて前記直方体が切り欠かれて空間部７２が設けられて成る。そして、その貫通孔部７１に前記横梁部１２及び横桟１５が挿通されて、前記緩衝部材７が門型フェンス１Ｆに取付けられている。

次に、前記緩衝部材７を前記門型フェンス１Ｆに取付ける方法を説明する。
前記設置面Ｇに設置されている門型フェンス１Ｆは、図３１、３２に示す実施形態の門型フェンス１Ｅと同様、前記横桟１５が左右一対の柱部１１間に差し渡され、前記横梁部１２と横桟１５とが前記柱部１１の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが面一となるように形成されており、前記柱挿入部１３が設けられている柱部１１の下端には平板１６が水平に取付けられ、この平板１６の底面が前記門型フェンス１Ｆの設置面Ｇに載置されて前記門型フェンス１Ｆが設置され、その隣に設置される前記門型フェンス１Ｆの柱部１１が前記柱挿入部１３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１Ｆが道路の延長方向に連設されて形成されるものである。ただ、前記横梁部１２が前記柱部１１に着脱可能に形成されている点において前記門型フェンス１Ｅと相違する。

したがって、前記門型フェンス１Ｆを前記設置面Ｇに設置した後、前記横梁部１２を前記柱部１１から取り外し、取り外した横梁部１２を前記緩衝部材７の貫通孔部７１に挿通させ、前記空間部７２に前記横桟１５を嵌め込む様にして、再び前記横梁部１２を前記柱部１１に取付け、この実施形態に示す車線分離体Ｐを形成することができる。

なお、図３５、３６に示す実施形態においては、前記緩衝部材７が前記横梁部１２及び横桟１５の両方に遊嵌されつつ挿通されているが、これに限定されるものではなく、少なくても前記横梁部１２または横桟１５のいずれか一方に前記緩衝部材７が遊嵌されつつ挿通されていればよい。要は、車両などが前記車線分離体Ｐに接触した際、前記緩衝部材７により車両などが傷つきにくく、また前記緩衝部材７が飛散するのを低減することができればよい。

前記門型フェンス１（１Ａ〜１Ｅ）を構成する柱部１１や横梁部１２や横桟１５は、一般にはアルミニウム合金、ステンレス、鉄鋼等の金属製パイプ、形材からなる長尺体や、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。

上記記載の門型フェンスの実施形態においては、１個の矩形管状体を曲げ加工により曲げて門型フェンスを形成しているが、立設させた２個の柱部１１の上端部間に横梁部１２を接合させたもので形成してもよい。

図１、図１７に示す本発明の車線分離体Ｐの実施形態においては、道路の延長方向に連設された複数の前記門型フェンス１の横梁部１２上に、前記門型フェンス１を１つ飛ばして前記縦部材２が設けられているが、連設された複数の前記門型フェンス１の全ての横梁部１２上に前記縦部材２を設けるようにしてもよい。
してもよい。

本発明の車線分離体Ｐを構成する門型フェンス１の２本の柱部１１において、車両の進行方向側の柱部１１の内側側面に反射部材を取付け、車両の運転者に対する視線誘導効果がさらに向上するようにしてもよい。

上記記載の車線分離体Ｐを用いて車線を分離することにより、衝突した車両を元の車線に誘導することができ、非常時においては車線分離体により分離されている反対側の車線に車両を流出させることができ、橋梁部の床板を傷めることなく、またトンネルの中央排水工の機能に影響を及ぼすことがない車線分離構造を形成することができる。

次に、図６０に示す実施形態について説明する。この図に示す実施形態は、前記門型フェンス１Ｇの設置面Ｇにアンカー部材８が配置され、その上に前記平板１６が配置され、この平板１６が押さえ部材５Ｂにより押えられて、前記アンカー部材８とそれに対応した螺着部材９とにより、前記平板１６と押さえ部材５Ｂとが固定されているものである。

詳細には、前記柱挿入部１３が設けられている柱部１１の下端に平板１６が水平に取付けられている前記門型フェンス１Ｇが設置される設置面Ｇに、アンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記門型フェンス１Ｇが載置され、前記平板１６の上に前記押さえ部材５Ｂが配置され、この平板１６と押さえ部材５Ｂとを貫通して螺着部材である六角ボルト９が前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記平板１６が押さえ部材５Ｂで押さえられて、前記平板１６と押さえ部材５Ｂとが前記設置面Ｇに固定されている。

この実施形態においては、前記門型フェンス１Ｇの柱部が、前記締結具と平板に設けられた柱挿入部の２個により保持されている。これにより、隣設された柱部１１どうしが別々に捩れることなく同様の挙動をとり一体的に動くようになっていることから、耐衝撃性の向上が期待できる等、強度面で有利に働く。

次に、図５２〜５５に示す実施形態について説明する。
これらの図に示す実施形態は、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部が挿入される図５９に示す形態の柱受け部材３が門型フェンス１Ａの設置面Ｇに載置されて、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１が道路の延長方向に連設されて形成されているものである。

詳細には、これらの図に示す実施形態においては、前記門型フェンス１Ａが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記柱受け部材３が載置され、この柱受け部材３の通孔３６を貫通して螺着部材９である六角ボルトが前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記柱受け部材３が設置面Ｇに固定される。

そして、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３の柱挿入孔３４に挿入され、前記門型フェンス１Ａの柱部１１とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１とが締結具Ｔにより固定されて、順次、前記門型フェンス１が道路の延長方向に連設されている。

この実施形態に用いられる図５９に示す前記柱受け部材３と図１２，１３に示す柱受け部材３とが相違するのは、ナット部３５の有無のみであり、その他の部分については同じとなっている。

次に、図５６〜５８に示す実施形態について説明する。
これらの図に示す実施形態は、前記門型フェンス１Ａの設置面Ｇにアンカー部材８が配置され、その上に前記柱受け部材３が配置され、この柱受け部材３が押さえ部材５Ｂにより押えられて、前記アンカー部材８とそれに対応した螺着部材９とにより、前記柱受け部材３と押さえ部材９とが設置面Ｇに固定されている。

詳細には、これらの図に示す実施形態においては、前記門型フェンス１Ａが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記柱受け部材３が載置され、この柱受け部材３の上に前記押さえ部材５Ｂが配置され、この柱受け部材３と押さえ部材５Ｂとを貫通して螺着部材９である六角ボルト９が前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記柱受け部材３が押さえ部材５Ｂで押さえられて、前記柱受け部材３と押さえ部材５Ｂとが前記設置面Ｇに固定される。

そして、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３の柱挿入孔３４に挿入され、前記門型フェンス１Ａの柱部１１とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１とが締結具Ｔにより固定されて、順次、前記門型フェンス１が道路の延長方向に連設されている。

また、図６１に示す実施形態の様に、前記門型フェンス１Ｄの設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記平板部材６が載置され、その上面上にその柱部１１の下端に平板１６が水平に取付けられた門型フェンス１Ｄの平板１６下面が当接され、この平板１６と平板部材６とを貫通して螺着部材９である六角ボルト９が前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記門型フェンス１Ｄと平板部材６とが前記設置面Ｇに固定されていてもよい。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｄが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｄを設置するものである。

また、図６２に示す実施形態の様に、前記門型フェンス１Ｌの設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記平板部材６が載置され、その上面上に前記門型フェンス１Ｌの柱部１１の下部が挿入される柱受け部材３が載置され、この柱受け部材３と平板部材６とを貫通して螺着部材９である六角ボルト９が前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記門型フェンス１Ｌと柱受け部材３とが前記設置面Ｇに固定されると共に、前記門型フェンス１Ｌの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ｌの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３に挿入され、その隣接する２個の柱部１１が前記締結具Ｔにより固定されていてもよい。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｄが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｄを設置するものである。

次に、図６３，６４に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、門型フェンス１Ｈの設置面Ｇへの設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部１１と、前記柱部１１間を横方向に連結する横梁部１２とを備える門型フェンス１Ｈの隣り合う門型フェンス１Ｈどうしが前記締結具Ｔにて締結され連設されてなり、前記門型フェンス１Ｈの柱部１１の下部が挿入される柱受け部材３が門型フェンス１Ｈの設置面Ｇに載置されて、前記門型フェンス１Ｈの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ｈの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１Ｈが道路の延長方向に連設されて形成されているものである。

この実施形態においては、前記柱部１１には前記柱挿入部１３は設けられておらず、前記締結具Ｔと前記柱部１１が挿入された柱受け部３の２ヶ所により、隣り合う前記門型フェンス１Ｈが支持されるようになされている。そして、前記門型フェンス１Ｈの横梁部１２の下方には、横桟１５が左右一対の柱部１１間に差し渡され、前記横梁部１２と横桟１５とが前記柱部１１の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが面一となるように形成され、かつ前記門型フェンス１Ｈは矩形パイプで形成されている。

この実施形態の設置方法については、設置面Ｇの上に所定の間隔をおいてアンカー部材である雌ネジアンカー８を埋設し、その上に前記柱受け部材３を載置し、この柱受け部材３を貫通して螺着部材である六角ボルト９が前記雌ネジアンカー８に螺着され、前記柱受け部材３を前記設置面Ｇに固定する。そして、前記柱受け部材３の柱受け部３２に隣接する２個の前記門型フェンス１Ｈの柱部１１を挿入し、その２個の柱部１１に前記締結具Ｔを貫通させ締結する。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｈが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｄを設置するものである。

次に、図６５に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、図６３，６４に示す実施形態の構成に加えて、前記柱受け部材３が押さえ部材５Ｂで押えられるようになっている。すなわち、前記門型フェンス１Ｈの設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設され、その上に前記柱受け部材３が配置され、この柱受け部材３が前記押さえ部材５Ｂにより押えられて、螺着部材である六角ボルト９と前記アンカー部材である雌ネジアンカー９とにより、前記柱受け部材３と押さえ部材５Ｂとが固定されている。

この実施形態の設置方法については、設置面Ｇの上に所定の間隔をおいて前記雌ネジアンカー８を埋設し、この柱受け部材３の上に前記押さえ部材５Ｂを載置し、この柱受け部材３と押さえ部材５Ｂとを貫通して前記六角ボルト９を前記雌ネジアンカー８に螺着し、前記柱受け部材３を押さえ部材５Ｂで押さえて、前記柱受け部材３と押さえ部材５Ｂとを前記設置面Ｇに固定する。そして、前記柱受け部材３の柱受け部３２に隣接する２個の前記門型フェンス１Ｈの柱部１１を挿入し、その２個の柱部１１に前記締結具Ｔを貫通させ締結する。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｄが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｈを設置するものである。

また、図６５に示す実施形態においては、前記門型フェンス１Ｈの柱部１１が、前記締結具Ｔと前記柱受け部材３の２個により保持されている。これにより、隣設された柱部１１どうしが別々に捩れることなく同様の挙動をとり一体的に動くようになっていることから、耐衝撃性の向上が期待できる等、強度面で有利に働く。

次に、図６６に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、門型フェンス１Ｊの設置面Ｇにアンカー部材である雌ネジアンカー８が埋設して配置され、その上に前記平板１６が配置され、この平板１６が前記押さえ部材５Ｂにより押えられて、前記アンカー部材である雌ネジアンカー８とそれに対応した螺着部材である六角ボルト９とにより、前記平板１６と押さえ部材５Ｂとが固定されている。

この実施形態に示す門型フェンス１Ｊの施工方法については、前記門型フェンス１Ｊの設置面Ｇに所定の間隔をおいて前記雌ネジアンカー８を埋設し、その上に前記門型フェンス１Ｊの柱部１１の下端に平板１６が水平に取付けられた門型フェンス１Ｊを、この平板１６の底面が前記門型フェンス１Ｊの設置面Ｇに当接する様に前記門型フェンス１Ｊを設置し、前記平板１６を貫通して前記雌ネジアンカー８に六角ボルト９を螺着して、前記門型フェンス１Ｊを設置面Ｇに固定する。そして、前記柱部１１とその隣に設置する前記門型フェンスの柱部とを前記締結具Ｔにより締結して、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設する。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｄが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｊを設置するものである。

次に、図６７に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、前記門型フェンス１Ｋの柱部１１とその隣り合う前記門型フェンス１Ｋの柱部１１とを合わせた外形より大きい面積となされた平板部材６が、その下面が前記門型フェンス１Ｋの設置面Ｇに当接するように所定の間隔をあけて載置され、この平板部材６の上面に隣り合う前記門型フェンス１Ｋの２本の柱部１１が配置されると共に、前記平板部材６と門型フェンス１Ｋとが固定部材により前記門型フェンス１Ｋの設置面Ｇに固定されている。

そして、前記固定部材は前記門型フェンス１Ｋの設置面Ｇに埋設して配置されたアンカー部材である雌ネジアンカー８とそれに対応した螺着部材である六角ボルト９を備え、前記アンカー部材である雌ネジアンカー８の上に前記平板部材６を配置し、さらにその上に前記門型フェンス１Ｋの柱部１１の下端に水平に取付けられた平板１６を載置している。

この実施形態に示す門型フェンス１Ｋの施工方法については、前記アンカー部材である雌ネジアンカー８の上に前記平板部材６を配置し、その上に前記門型フェンス１Ｋの柱部１１の下端に水平に取付けられた平板１６を載置し、前記平板部材６と平板１６とを前記アンカー部材である雌ネジアンカー８と螺着部材である六角ボルト９とにより前記門型フェンス１Ｋの設置面Ｇに固定し、前記門型フェンス１Ｋの柱部１１とそれに隣接する門型フェンス１Ｋの柱部１１とを前記締結具Ｔにより締結して、順次、複数の前記門型フェンス１Ｋを道路の延長方向に連設する。なお、この図に示す実施形態においても、前記門型フェンス１Ｋが設置される設置面Ｇを掘りおこして上述の前記凹溝Ｍなどを連続的に設けることなく、前記門型フェンス１Ｄを設置するものである。

次に、図６８，６９に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、前記門型フェンス１Ａの設置面Ｇへの設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部１１と、前記柱部１１間を横方向に連結する横梁部１２とを備える門型フェンス１Ａの隣り合う門型フェンス１Ａどうしが前記締結具Ｔにて締結され連設されてなり、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部が挿入される柱受け部材３が門型フェンス１Ｈの設置面Ｇに載置されて、前記門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とその隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１の下部とが前記柱受け部材３に挿入されて、順次、前記門型フェンス１Ｈが道路の延長方向に連設されて形成されているものである。

この実施形態においては、前記柱部１１には前記柱挿入部１３が設けられており、隣り合う門型フェンス１Ａの柱部１１が前記柱挿入部１３に挿通されている。そして、前記締結具Ｔと前記柱挿入部１３と前記柱部１１が挿入された柱受け部３の３ヶ所により、隣り合う前記門型フェンス１Ａが支持されるようになされている。そして、前記門型フェンス１Ｈの横梁部１２の下方には、横桟１５が左右一対の柱部１１間に差し渡され、前記横梁部１２と横桟１５とが前記柱部１１の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部１１と横梁部１２と横桟１５とが面一となるように形成され、かつ前記門型フェンス１Ｈは矩形パイプで形成されている。

またこの実施形態においては、前記門型フェンス１Ａの設置面Ｇには前記アンカー部材である雌ネジアンカー８は埋設されておらず、前記柱うけ部が設置面Ｇ上に載置されて配置されているものである。したがって、前記門型フェンス１Ａは設置面Ｇとは固定されていないが、隣り合う門型フェンス１Ａどうしが前記締結具Ｔと前記柱挿入部１３と前記柱部１１が挿入された柱受け部３の３ヶ所により支持されているため、車線分離体Ｐ全体としては一体的に連結され、車両の接触や衝突等と言った荷重を全体として一体的に連結された複数の前記門型フェンスで受け止めるので、耐衝撃性を向上させることができる。

なお、図６８，６９に示す実施形態の場合には、車線分離体Ｐを構成する前記門型フェンスの道路延長方向の両端に配置される門型フェンス（最初と最後の門型フェンス）は少なくとも、前記設置面Ｇと固定しておく方が好ましい。また言うまでもなく、所定の間隔ごとに、前記門型フェンスを設置面Ｇと固定するようにしてもよい。

なお図示はしていないが、図５２〜５８，６０〜６９に示す実施形態において、図１７〜２３に示す実施形態の様に、前記門型フェンスの横梁部１２上に縦部材２を取付けるようにしてもよい。

また、図１、１４〜１７、５２〜５８、６３〜６５などにおいて、道路の延長方向に設置されている前記門型フェンスの柱部１１の前後にそれぞれ２本の帯状ラインＬが描かれている。この帯状ラインＬは、「設計要領 第五集 交通管理施設 道路標示および区画線編 平成２８年８月版」（編著：東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、発行：株式会社高速道路総合技術研究所）に記載の通り、ラバーポール及び縁石等が設置されている道路における車道中央線を示すものである。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ，１Ｋ 門型フェンス
１１ 柱部
１２ 横梁部
１３ 柱挿入部
１４ 柱挿入孔
１５ 横桟
１６ 平板
１７ 孔部
２ 縦部材
２１ 扁平部
２２ 反射部
３ 柱受け部材
３１ 底板部
３２ 柱受け部
３３ 縦壁
３４ 柱挿入孔
３５ ナット部
３６ 通孔
３７ 傾斜面
４，４Ｂ，４Ｃ 置き基礎
４１ 角部
４２ 貫通孔
４Ｂ０ 置き基礎本体
４Ｂ１ 柱下部挿入部
４Ｂ２ 切欠部
４Ｂ３ Ｌ型アングル材
４Ｂ４ 筒状体
５ 押さえ部材
５１ 上面押圧板部
５２ 角部押圧板部
５３ 設置面当接板部
５Ａ 押さえ部材
５Ａ１ 取付板部
５Ａ２ 設置面当接板部
５Ｂ 押さえ部材
６ 平板部材
６１ 貫通孔
７ 緩衝部材
７１ 貫通孔部
７２ 空間部
８ 雌ネジアンカー（アンカー部材）
９ 六角ボルト（螺着部材）
Ｐ 車線分離体
Ｇ 設置面（道路面）
Ｍ 凹溝
Ｂ 固定具（ボルト）
Ｔ 締結具
Ａ 透孔
Ｓ 通孔
Ｒ 連結具
Ｗ ウエブ部
Ｆ フランジ部
Ｘ 縦溝
Ｃ カバー材
Ｈ 孔
Ｌ 帯状ライン

Claims (48)

1. 設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の角柱状の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの少なくとも一方の前記柱部には、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、この柱挿入部に隣に設置する門型フェンスの前記柱部が挿入されて、順次、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする車線分離体。
2. 設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の角柱状の角柱状の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされ、隣に設置する前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、複数連設されて形成されていることを特徴とする車線分離体。
3. 前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置されると共に、前記平板には隣に設置される門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられ、その隣に設置される前記門型フェンスの柱部が前記柱挿入部に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車線分離体。
4. 前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車線分離体。
5. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車線分離体。
6. 前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車線分離体。
7. 前記門型フェンスの横梁部上に縦部材が取付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車線分離体。
8. 前記門型フェンスの横梁部上に取付けられている縦部材は扁平部を備えていることを特徴とする請求項７に記載の車線分離体。
9. 前記縦部材の扁平部の幅は前記門型フェンスの横梁部の幅より幅広に形成され、前記門型フェンスの横梁部上に前記縦部材が取付けられた状態において、前記縦部材の扁平部は前記門型フェンスの横梁部からその幅方向にはみ出る様に取付けられていることを特徴とする請求項８に記載の車線分離体。
10. 前記門型フェンスの横梁部の長手方向に対して、前記縦部材の扁平部の幅方向が傾斜するように取付けられていることを特徴とする請求項８または９に記載の車線分離体。
11. 隣り合う前記門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車線分離体。
12. 前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車線分離体。
13. 前記門型フェンスが矩形パイプで形成されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車線分離体。
14. 道路の延長方向に設置された置き基礎に前記門型フェンスを立設させると共に、前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項１、２、７〜１３のいずれか一項に記載の車線分離体。
15. 道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、複数の前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項１、２、７〜１４のいずれか一項に記載の車線分離体。
16. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が前記凹溝内に所定の間隔をあけて配置されると共に、前記凹溝内に設置される前記置き基礎により前記柱受け部材が押さえられていることを特徴とする請求項１５に記載の車線分離体。
17. 前記門型フェンスの柱部が、前記柱部に設けられた柱挿入部と、前記締結具、置き基礎、柱受け部材の３個のうち少なくともいずれか１個、の少なくとも２個により保持されていることを特徴とする請求項１１〜１６のいずれか一項に記載の車線分離体。
18. 前記置き基礎は前記凹溝の幅方向より前記凹溝の長手方向が長い直方体状に形成されると共に、前記置き基礎の長手方向の上面側の両方の角部が長手方向に面取りされていることを特徴とする請求項１５〜１７のいずれか一項に記載の車線分離体。
19. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱下部挿入部が前記置き基礎に設けられていることを特徴とする請求項１５、１６、１８のいずれか一項に記載の車線分離体。
20. 前記置き基礎を押さえる押さえ部材が取付けられていることを特徴とする請求項１４〜１９に記載の車線分離体。
21. 前記押さえ部材は正面視においてハット型に形成され、前記置き基礎を上側から押さえつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようになされていることを特徴とする請求項２０に記載の車線分離体。
22. 前記押さえ部材は正面視においてＬ字型に形成され、前記置き基礎の左右側面にそれぞれ取付けられつつ、前記門型フェンスの設置面に当接するようになされていることを特徴とする請求項２０に記載の車線分離体。
23. 前記門型フェンスの設置面に所定の間隔をあけて固定具が立設され、隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部の外形より大きい面積となされた平板部材がその下面が設置面に当接するように前記固定具に貫通され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置され、前記固定具により前記平板部材と門型フェンスとが固定されていることを特徴とする請求項１、２、７〜１３のいずれか一項に記載の車線分離体。
24. 少なくても前記横梁部または横桟のいずれか一方に緩衝部材が取付けられていることを特徴とする請求項１〜２３に記載の車線分離体。
25. 前記緩衝部材に前記横梁部または横桟が挿通されて取付けられていることを特徴とする請求項２４に記載の車線分離体。
26. 複数個の前記緩衝部材が前記横梁部または横桟に遊嵌されていることを特徴とする請求項２４または２５に記載の車線分離体。
27. 少なくとも左右一対の柱部の少なくとも一方の柱部に、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が設けられている門型フェンスを設置面に設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項１、２、７〜１３のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法。
28. 設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスは、隣に設置する門型フェンスの柱部が挿入可能な柱挿入部が一方の前記柱部のみに設けられたものと、両方の前記柱部に前記柱挿入部が設けられたものと、前記柱部のいずれにも前記柱挿入部が設けられていないもの、の少なくとも３種類からなり、少なくともこの３種類の前記門型フェンスが組み合わされて、隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数連設されて形成することを特徴とする請求項１、２、７〜１３のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法。
29. 前記門型フェンスの前記柱挿入部が設けられている柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、その隣に設置する前記門型フェンスの柱部を前記柱挿入部に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項３または４に記載の車線分離体の施工方法。
30. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項５または６に記載の車線分離体の施工方法。
31. 道路の延長方向に道路面を所定の幅で掘り下げ凹溝を形成し、その凹溝に嵌め込み可能な置き基礎を前記凹溝内に設置し、その置き基礎に前記門型フェンスを立設させて、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項１５〜２２のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法。
32. 設置面への設置状態において縦方向に延びる少なくとも左右一対の角柱状の柱部と、前記柱部間を横方向に連結する横梁部とを備える門型フェンスの隣り合う門型フェンスどうしが締結具にて締結され連設されていることを特徴とする車線分離体。
33. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材が門型フェンスの設置面に載置されて、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とが前記柱受け部材に挿入されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項３２に記載の車線分離体。
34. 前記門型フェンスの柱部の下端には平板が水平に取付けられ、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に載置されて前記門型フェンスが設置され、隣り合う門型フェンスの柱部どうしが締結具にて締結されて、順次、前記門型フェンスが道路の延長方向に連設されて形成されていることを特徴とする請求項３２に記載の車線分離体。
35. 前記門型フェンスの横梁部上に縦部材が取付けられていることを特徴とする請求項３２〜３４のいずれか一項に記載の車線分離体。
36. 前記門型フェンスの横梁部の少なくとも上方または下方には、横桟が少なくとも左右一対の柱部間に差し渡され、前記横梁部と横桟とが前記柱部の幅方向に出っ張ることなく、前記柱部と横梁部と横桟とが面一となるように形成されていることを特徴とする請求項３２〜３５のいずれか一項に記載の車線分離体。
37. 前記門型フェンスが矩形パイプで形成されていることを特徴とする請求項３２〜３６のいずれか一項に記載の車線分離体。
38. 前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記柱受け部材が配置され、この柱受け部材が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記柱受け部材と押さえ部材とが固定されていることを特徴とする請求項３３、３５〜３７のいずれか一項に記載の車線分離体。
39. 前記門型フェンスの設置面にアンカー部材が配置され、その上に前記平板が配置され、この平板が前記押さえ部材により押えられて、前記アンカー部材とそれに対応した螺着部材とにより、前記平板と押さえ部材とが固定されていることを特徴とする請求項３４〜３７のいずれか一項に記載の車線分離体。
40. 前記門型フェンスの柱部が、前記締結具と、前記柱受け部材、平板に設けられた柱挿入部のいずれか１個、の少なくとも２個により保持されていることを特徴とする請求項３２〜３９のいずれか一項に記載の車線分離体。
41. 前記門型フェンスの柱部の下部が挿入される柱受け部材を門型フェンスの設置面に載置し、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項３３、３５〜３８、４０のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法。
42. 前記門型フェンスの柱部の下端に平板が水平に取付けられた門型フェンスを、この平板の底面が前記門型フェンスの設置面に当接する様に前記門型フェンスを設置し、前記柱部１１とその隣に設置する前記門型フェンスの柱部とを前記締結具により締結して、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項３４〜３７、３９，４０のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法。
43. 前記門型フェンスの柱部とその隣り合う前記門型フェンスの柱部とを合わせた外形より大きい面積となされた平板部材が、その下面が前記門型フェンスの設置面に当接するように所定の間隔をあけて載置され、この平板部材の上面に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が配置されると共に、前記平板部材と門型フェンスとが固定部材により前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とする請求項３２に記載の車線分離体。
44. 前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記柱受け部材が載置され、この柱受け部材に隣り合う前記門型フェンスの２本の柱部が挿入されると共に、前記平板部材と柱受け部材とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とする請求項４３に記載の車線分離体。
45. 前記固定部材は前記門型フェンスの設置面に配置されたアンカー部材とそれに対応した螺着部材を備え、前記アンカー部材の上に前記平板部材が配置され、さらにその上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板が載置され、前記平板部材と平板とが前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定されていることを特徴とする請求項４３に記載の車線分離体。
46. 前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記柱受け部材を載置し、前記平板部材と柱受け部材とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定すると共に、前記門型フェンスの柱部の下部とその隣り合う門型フェンスの柱部の下部とを前記柱受け部材に挿入し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項４４に記載の車線分離体の施工方法。
47. 前記アンカー部材の上に前記平板部材を配置し、その上に前記門型フェンスの柱部の下端に水平に取付けられた平板を載置し、前記平板部材と平板とを前記アンカー部材と螺着部材とにより前記門型フェンスの設置面に固定し、順次、複数の前記門型フェンスを道路の延長方向に連設することを特徴とする請求項４５に記載の車線分離体の施工方法。
48. 請求項２７〜３１、４１、４２、４６、４７のいずれか一項に記載の車線分離体の施工方法により車線が分離されてなることを特徴とする車線分離システム。

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