JP2018197428A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】成形性に優れた構造を備えつつ、ケーブル装置の固定時の作業性に優れる車両のハンドル装置を提供する。【解決手段】ハンドルケースのケーブル保持部２０は、回転軸３７と複数の軸受アーム２７とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０が接続片４１を介して一体成形された一体成形品から構成されている。この場合、接続片４１は、キャップ部３０に外力が入力されることにより破断される破断部４１ａを備えた構成とした。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関する。

従来より、車両のドアを開放操作するためのハンドル装置が知られている。ハンドル装置は、例えばサイドドアに設けられている。サイドドアには、車体に係合してサイドドアを閉塞状態に保持するドアロック装置が設けられ、ドアロック装置とハンドル装置とは、ケーブル装置を介して接続される。ケーブル装置は、インナーケーブルと、中空状のアウターケーブルとから構成され、インナーケーブルは、アウターケーブル内に挿通されている。ハンドル装置を操作すると、操作者の操作力がケーブル装置のインナーケーブルを介して伝達され、これによりドアロック装置が操作される。

ハンドル装置は、操作者が操作するハンドルに加え、ハンドルを収容するハンドルケースを備えている。ハンドルケースは、ケーブル装置のアウターケーブルが配設されるケーブル固定基部と、当該ケーブル固定基部に対してアウターケーブルを固定するキャップ部と、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動させる薄板形状のヒンジ部とを備えている。ハンドルケースは、ヒンジ部を隔ててケーブル固定基部とキャップ部とが直線状に連結された一体成形品として製造され、ハンドル装置を構成する部品の一部として車両の製造工程へと出荷される。

そして、車両の製造工程において、ケーブル固定基部にケーブル装置のアウターケーブルが固定される。具体的には、まず、アウターケーブルの端部がケーブル固定基部に配設される。つぎに、ヒンジ部を中心にキャップ部を回動させ、キャップ部をケーブル固定基部と対向させる。これにより、ケーブル固定基部とヒンジ部との間にアウターケーブルが挟持され、アウターケーブルがケーブル固定基部に固定される。

なお、例えば特許文献１には、ケーブル装置を固定する構造として、車両用ドアロック装置に関するものが開示されている。この車両用ドアロック装置において、操作ケーブルのアウターチューブの一端部は、ハウジングとカバーとに固定される。カバーとハウジングとは各々独立した部品で構成されており、カバーはハウジングに着脱可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組み付けられている。また、この特許文献１において、ハウジングとカバーとには、仮止め手段が設けられている。仮止め手段は、カバーがハウジングに回転可能に組み付けられた状態で、ハウジングに対してカバーを開状態に仮保持するためのものである。

特開２０１４−６２４４１号公報

しかしながら、一体成形品において薄板形状のヒンジ部を実現した場合、ヒンジ部の肉厚が厚いと、キャップ部を回動させた際にヒンジ部に歪みが発生し、割れが発生することがある。これに対して、ヒンジ部の肉厚を薄く設定した場合には、成形時にショートショットが発生し、割れが発生することがある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、成形性に優れた構造を備えつつ、ケーブル装置の固定時の作業性に優れる車両のハンドル装置を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、操作者の操作力をケーブル装置を介して伝達することによりドアロック装置を操作する車両のハンドル装置を提供する。この車両のハンドル装置は、操作者が操作することによりケーブル装置に操作力を入力する操作部材と、操作部材を収容するハンドルケースと、を有している。この場合、ハンドルケースは、ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、ケーブル固定基部に対してケーブル装置を固定するキャップ部と、ケーブル固定基部及びキャップ部の一方に設けられた係合片とケーブル固定基部及びキャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合させることにより、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有している。このハンドルケースは、被係合片と係合片とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部及びキャップ部が接続片を介して一体成形された一体成形品からなり、接続片は、キャップ部に外力が入力されることにより破断される破断部を備えている。

ここで、本発明において、被係合片と係合片とが係合するようにキャップ部をケーブル固定基部側へと押し込む押込力が外力としてキャップ部に作用すると、破断部の破断後、被係合片が係合片と係合されることが好ましい。

また、本発明において、被係合片及び係合片は、被係合片及び係合片の一方に設けられ、外方に突き出した突起部と、被係合片及び係合片の他方に設けられ、突起部と対応する凹形状の突起受け部とをさらに備えていてもよい。この場合、突起部及び突起受け部は、押込力により被係合片が係合片に係合された状態で相互に係合し、ケーブル固定基部に対するキャップ部の姿勢を保持することが好ましい。

また、本発明において、突起部と突起受け部との係合は、キャップ部にヒンジ部を中心とする回動力が付与されることで解除されることが好ましい。この場合、キャップ部は、突起部と突起受け部との係合が解除された状態で、ケーブル固定基部との間にケーブル装置を挟持して固定する固定位置まで回動することが望ましい。

また、本発明において、接続片は、被係合片と係合片との間を繋ぐように設けられていることが好ましい。

本発明によれば、成形性に優れた構造を備えつつ、ケーブル装置の固定時の作業性に優れる車両のハンドル装置を提供することができる。

本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置を模式的に示す正面図 図１に示すインサイドドアハンドル装置のＡＡ断面図 一体成形品として製造されたケーブル保持部の正面図 図３に示すケーブル保持部の側面図 図３に示すケーブル保持部の背面図 ヒンジ部の組み付け工程を示す説明図 ケーブル保持部へのケーブル装置の固定工程を示す説明図

以下、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１を車両のサイドドアに適用して説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１を模式的に示す正面図である。図２は、図１に示すインサイドドアハンドル装置１のＡＡ断面図である。

インサイドドアハンドル装置１は、車両のサイドドアを車両室内側から開放操作する車両のハンドル装置である。インサイドドアハンドル装置１は、サイドドアの内側（車両室内側）を覆う内装部材であるドアトリムに配設され、サイドドアを構成するドアインナーパネルの所要の位置に固定されている。このサイドドアには、車体に対して係合してサイドドアを閉塞状態に保持するラッチ部を備えるドアロック装置（図示せず）と、ドアロック装置とインサイドドアハンドル装置１とを接続するケーブル装置６０，７０とが設けられている。

インサイドドアハンドル装置１は、ハンドルケース１０と、ハンドル４５と、ロックノブ５０と、を主体に構成されている。

ハンドルケース１０は、ドアトリムに設けられた開口部に配設されており、ドアトリムと一体をなすように車両室内側に臨んでいる。

ハンドルケース１０は、ケース本体１１と、ケーブル保持部２０とで構成されている。

ケース本体１１は、ハンドル４５及びロックノブ５０を収容するとともに、ハンドル４５を把持するための所要の空間を形成する部材である。ケース本体１１は、平板状の縦壁部１２と、この縦壁部１２の周縁に連設される周壁部１３とで構成されている。ケース本体１１の上下方向に沿う断面は、縦壁部１２を底部とする略Ｕ字形状に構成されている。

縦壁部１２の車両後方側には、ハンドル４５を保持するハンドル保持部１４と、ロックノブ５０を保持するロックノブ保持部１５とが設けられている。

ハンドル保持部１４は、ケース本体１１内の下方位置に設定され、ロックノブ保持部１５は、ハンドルケース１０内においてハンドル保持部１４の上方位置に設定される。ケース本体１１内において、ハンドル４５及びロックノブ５０は上下に配置される。

周壁部１３は、縦壁部１２との連設部を基点に車両室内側に向かって延出するフランジ形状に設定されている。周壁部１３の先端側の形状は、ドアトリムの開口部の周縁形状に沿うように設定されており、ドアトリムと一体性を有するデザインとされている。

ケーブル保持部２０は、ケース本体１１の車両後方側に配置されている。ケーブル保持部２０は、ハンドル４５に連結されるケーブル装置（以下、必要に応じて「第１ケーブル装置」という）６０、及びロックノブ５０に連結されるケーブル装置（以下、必要に応じて「第２ケーブル装置」という）７０を固定する機能を担っている。ハンドルケース１０がドアトリムに配設された状態において、ケーブル保持部２０は、ドアトリムの背面側に位置し、ドアトリムによって目隠しされた状態となる。なお、ケーブル保持部２０についての構造の詳細は後述する。

ハンドル４５は、サイドドアを開放するために操作者が操作を行う操作部材である。ハンドル４５は、ハンドルケース１０内の下段に配置されている。ハンドル４５は、ハンドル保持部１４に収容されるベース部４５ａと、ベース部４５ａより車両前方に延在し、操作者が把持する操作部４５ｂとで構成されている。ハンドル保持部１４には、ベース部４５ａを貫通するピン４６が上下方向に沿って配設されている。ハンドル４５は、ピン４６により回動自在に軸支される。そして、ハンドル４５は、ケース本体１１内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

第１ケーブル装置６０は、ハンドル４５とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がハンドル４５に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第１ケーブル装置６０は、インナーケーブル６１と、チューブ状のアウターケーブル６２とから構成されている。インナーケーブル６１は、アウターケーブル６２の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。

アウターケーブル６２の一方の端部は、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル６２は、インサイドドアハンドル装置１とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル６１の一方の端部は、ハンドル４５のベース部４５ａに連結され、その他方の端部は、ドアロック装置のラッチ部を操作する可動点に連結されている。

ハンドル４５が閉位置の状態では、ハンドル４５のベース部４５ａがハンドル保持部１４内に収容される。この場合、ドアロック装置のラッチ部は車体と係合した係合状態となり、サイドドアは閉じた状態で維持される。一方、ハンドル４５が閉位置から開位置まで回動操作されると、ベース部４５ａに連結されたインナーケーブル６１が引っ張られる。これにより、インナーケーブル６１の他端に連結されたドアロック装置の可動点が操作され、ラッチ部と車体との係合状態が解除される。このように、操作者がハンドル４５を操作して第１ケーブル装置６０に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアを開放することができる。

ロックノブ５０は、サイドドアの開放を規制するために操作者が操作を行う操作部材である。ロックノブ５０は、ハンドルケース１０内の上段に配置されている。ロックノブ保持部１５の上端側には、下向きに突き出した第１ボス部が設けられている。また、ロックノブ保持部１５の下端側には、第１ボス部と対向する位置に、上向きに突き出した第２ボス部が設けられている。ロックノブ５０は、第１ボス部及び第２ボス部により回転自在に軸支される。ロックノブ５０は、ケース本体１１内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

第２ケーブル装置７０は、ロックノブ５０とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がロックノブ５０に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第２ケーブル装置７０は、インナーケーブル７１と、チューブ状のアウターケーブル７２とから構成されている。インナーケーブル７１は、アウターケーブル７２の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。

アウターケーブル７２の一方の端部は、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル７２は、インサイドドアハンドル装置１とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル７１の一方の端部は、ロックノブ５０に連結され、その他方の端部は、ドアロック装置に連結されている。

ロックノブ５０が閉位置の状態では、ロックノブ５０がハンドル保持部１４内に収容される。この場合、ドアロック装置は、第１ケーブル装置６０による可動点への操作力の入力を有効とするアンロック状態となる。このため、ハンドル４５の操作によりサイドドアの開放を自由に行うことができる。一方、ロックノブ５０が閉位置から開位置まで回動操作されると、ロックノブ５０に連結されたインナーケーブル７１が引っ張られる。これにより、インナーケーブル７１の他端に連結されたドアロック装置が操作され、第１ケーブル装置６０による可動点への操作力の入力を無効とするロック状態となる。このロック状態においては、ハンドル４５によるドアロック装置への操作がキャンセルされるので、サイドドアの開放が規制される。このように、操作者がロックノブ５０を操作して第２ケーブル装置７０に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアの開放操作を規制することができる。

以下、本実施形態の特徴の一つである、ハンドルケース１０が備えるケーブル装置６０，７０の固定構造について説明する。ハンドルケース１０に対するケーブル装置６０，７０の固定は、ケーブル保持部２０において行われる。ケーブル保持部２０は、ケーブル装置６０，７０のアウターケーブル６２，７２を固定するものであり、２組のケーブル装置６０，７０に対応してそれぞれ設けられている。

ケーブル保持部２０は、ケーブル固定基部２１と、キャップ部３０とで構成されている。ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０は、所要の間隔を隔てた状態で互いに対向している。アウターケーブル６２，７２は、車両内側に位置するケーブル固定基部２１と車両外側に位置するキャップ部３０とで挟持され、これにより固定される。

ケーブル固定基部２１は、略平板形状を有している。ケーブル固定基部２１には、軽量化を目的として、薄肉化領域及び肉抜き領域が適宜の位置に設定されている。

ケーブル固定基部２１には、キャップ部３０側へと隆起した一対の突部２２が、アウターケーブル６２，７２に沿って設けられている。一対の突部２２は、所定の間隔を隔てて平行に配置されており、ケーブル固定基部２１にアウターケーブル６２，７２が配置された状態で、当該アウターケーブル６２，７２の両側に位置する。一対の突部２２は、アウターケーブル６２，７２の位置決め及び位置ずれを防止する機能を担っている。

また、ケーブル固定基部２１には、キャップ部３０を固定するための爪部２３が設けられている。爪部２３は、ケーブル固定基部２１からキャップ部３０側へと起立する柱部２３ａと、この柱部２３ａの先端に位置する係合爪２３ｂとで構成されている。この爪部２３は、キャップ部３０に設けられた爪受け部３２と係合することで、アウターケーブル６２，７２を挟持した状態でキャップ部３０を固定する。本実施形態において、爪部２３は２組用意されており、一対の突部２２を間に挟むように、所定の間隔を隔てて対向配置されている。

キャップ部３０は、ケーブル固定基部２１にアウターケーブル６２，７２を固定する部材である。キャップ部３０は、略平板形状を有している。キャップ部３０には、ケーブル固定基部２１との間でアウターケーブル６２，７２を挟持する挟持部３１が設定されている。アウターケーブル６２，７２をケーブル固定基部２１との間で挟持する際には、この挟持部３１がアウターケーブル６２，７２の外面に当接する。

また、キャップ部３０において、挟持部３１の両側には、爪部２３と係合するための爪受け部３２が設けられている。爪受け部３２は、爪部２３の先端側の係合爪２３ｂを挿通させるための開口部３２ａと、開口部３２ａを潜り抜けた係合爪２３ｂが係合する係合部３２ｂとで構成されている。

ケーブル保持部２０は、ケーブル固定基部２１に対してキャップ部３０を回動可能に連結するヒンジ部４０をさらに備えている。このヒンジ部４０により、ケーブル固定基部２１と対向してケーブル固定基部２１との間にアウターケーブル６２，７２を挟持する固定位置と、ケーブル固定基部２１に対して一定の開き角となる展開位置との間でキャップ部３０を回動させることができる。本実施形態において、展開位置は、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０とがヒンジ部４０を介して直線状となる開き角（例えば略１８０°）に設定されている。

ヒンジ部４０は、ケーブル固定基部２１に設けられた第１ヒンジ片２５と、キャップ部３０に設けられた第２ヒンジ片３５とで構成されている。ヒンジ部４０は、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５とを互いに係合させることで、その係合点を中心に屈曲するリンク構造とされている。

第１ヒンジ片２５は、ケーブル固定基部２１から延出する延出部２６と、この延出部２６の先端に設けられている複数の軸受アーム２７とで構成されている（後述する図３乃至図５についても参照）。複数の軸受アーム２７は、後述する第２ヒンジ片３５の回転軸３７と係合する係合片である。また、複数の軸受アーム２７は、回転軸３７を回動可能に軸支する機能を備えている。複数の軸受けアーム２７は、車両前後方向に沿って所定のピッチで配置されている。これらの軸受アーム２７は、回転軸３７に外接する円弧形状を有しており、外接位置が車両内側と車両外側とで互い違いとなるように交互に配置されている。また、軸受アーム２７の先端側は、回転軸３７を装着するために開放されている。

第２ヒンジ片３５は、キャップ部３０から延出する延出部３６と、延出部３６の先端に直交するように設けられた回転軸３７とから構成されている（後述する図３乃至図５についても参照）。回転軸３７は、係合片たる複数の軸受アーム２７に対して係合される被係合片である。回転軸３７は、複数の軸受アーム２７の開放側から当該軸受アーム２７に対して装着（係合）され、複数の軸受アーム２７がその周囲に外接することで軸支される。回転軸３７が複数の軸受アーム２７により軸支されることで、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５とが互いに係合した関係となる。

ヒンジ部４０には、ケーブル固定基部２１に対するキャップ部３０の姿勢を展開状態において保持する構造が設けられている。具体的には、第２ヒンジ片３５の回転軸３７には、外方に突き出した突起部３７ａが設けられている。一方、第１ヒンジ片２５の軸受アーム２７には、突起部３７ａと対応する凹形状の突起受け部２７ａが設けられている。突起受け部２７ａは、複数の軸受アーム２７のうち任意の１つの軸受アーム２７に設定されている。突起部３７ａと突起受け部２７ａとが相互に係合すると、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合力により、キャップ部３０の回動が規制される。これにより、キャップ部３０の姿勢が展開状態において保持される。

突起部３７ａ及び突起受け部２７ａの大きさ及び配置数に応じて、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合力を設定することができる。ただし、後述するように、キャップ部３０に回動力を付与することで、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合は解除される。そこで、これらの設定は、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合解除に伴う操作性と、キャップ部３０の姿勢を保持する安定性とを考慮して設定することができる。

本実施形態の特徴の一つとして、ハンドルケース１０は、所要の樹脂を用いた型成形により一体成形された一体成形品から構成されている。以下、ハンドルケース１０の一部をなすケーブル保持部２０を中心にその構造について説明する。ここで、図３は、一体成形品として製造されたケーブル保持部２０の正面図である。また、図４は、図３に示すケーブル保持部２０を示す側面図であり、図５は、図３に示すケーブル保持部２０を示す背面図である。図６は、ヒンジ部４０の組み付け工程を示す説明図である。

成形により得られたケーブル保持部２０において、第１ヒンジ片２５の複数の軸受アーム２７及び第２ヒンジ片３５の回転軸３７は互いに係合した状態とはなっておらず、所定の距離を隔てて回転軸３７と複数の軸受アーム２７とが対向する姿勢となっている。ここで、回転軸３７と複数の軸受アーム２７とが対向する姿勢とは、回転軸３７が複数の軸受アーム２７に対して係合可能な姿勢をいい、好ましくは、一定方向への押込力により、複数の軸受アーム２７に対向する回転軸３７を、当該複数の軸受アーム２７に係合させることができる姿勢をいう。

そして、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５との間には接続片４１が跨がって設けられている。すなわち、ケーブル保持部２０は、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５との間を繋ぐ接続片４１を介してケーブル固定基部２１及びキャップ部３０が一体成形された一体成形品から構成されている。ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０は、接続片４１を隔てて対向するように直線状にレイアウトされている。

接続片４１は、中実棒状の連結部材である。接続片４１の一端は、第１ヒンジ片２５の複数の軸受アーム２７のうち中央に位置する軸受アーム２７に接続され、その他端は、第２ヒンジ片３５の回転軸３７に接続されている。接続片４１は、ヒンジ部４０の組み付け作業時に、当該接続片４１が緩衝しないような位置に設定されている。

接続片４１は、軸受アーム２７から回転軸３７にかけて断面積が縮小する先細形状とされている。したがって、接続片４１のうち回転軸３７と接続する接続部位は、最も小さな断面積を有しており、キャップ部３０に外力が入力されることで破断される破断部４１ａとして機能する。

ハンドルケース１０（ケーブル保持部２０）が一体成形品として製造されると、車両の製造工程への出荷に先立ち、ヒンジ部４０の組み付け作業が行われる。この組み付け作業では、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５とを近づけるように、すなわち、回転軸３７が複数の軸受アーム２７に対して係合されるように、キャップ部３０に対してケーブル固定基部２１側へと押し込む押込力（外力）を付与する。この押込力は、ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０の並び方向に沿って一定方向のまま付与される。この押込力を受けると、接続片４１が破断部４１ａにおいて破断される。また、この押込力を受けてキャップ部３０がケーブル保持部２０側へと移動する。これにより、第２ヒンジ片３５の回転軸３７も、当該回転軸３７と対向する第１ヒンジ片２５の軸受アーム２７側へと移動する。そして、回転軸３７が複数の軸受アーム２７の開放側からその内部へと進入し、当該複数の軸受アーム２７に係合（装着）される。その結果、回転軸３７は複数の軸受アーム２７により軸支された状態となる。

また、回転軸３７が複数の軸受アーム２７に係合されると、突起部３７ａと突起受け部２７ａとが相互に係合する。突起部３７ａと突起受け部２７ａとが係合することで、キャップ部３０の姿勢が展開状態において保持される。したがって、ヒンジ部４０の組み付け作業が終了すると、キャップ部３０の姿勢が保持された状態で、ハンドルケース１０が完成する。そして、このハンドルケース１０は、インサイドドアハンドル装置１を構成する部品の一部として、車両の製造工程へと出荷される。

つぎに、車両の製造工程における、ケーブル保持部２０へのケーブル装置６０，７０の固定方法について説明する。以下、第１ケーブル装置６０を例示して説明を行うが、第２ケーブル装置７０についても同様である。図７は、ケーブル保持部２０へのケーブル装置６０の固定工程を示す説明図である。

まず、ケーブル装置６０のアウターケーブル６２の端部を、ケーブル固定基部２１へと配置する。この際、アウターケーブル６２の端部は、一対の突部２２の間に挟まるようにケーブル固定基部２１へと配置される。

つぎに、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５との係合点、すなわち、回転軸３７を中心にヒンジ部４０を折り曲げるように、キャップ部３０に回動力を付与する。この回動力により回転軸３７には回転方向の力が付与される。そして、キャップ部３０に所定値以上の回動力が付与されると、突起部３７ａの圧潰を伴いながら、回転軸３７が回転する。突起部３７ａが潰れると、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合が解除される。その結果、回転軸３７の回転、すなわち、キャップ部３０の回動が可能となる。

キャップ部３０の回動が可能となると、ヒンジ部４０を略１８０°まで屈曲させ、キャップ部３０を固定位置まで到達させる。キャップ部３０を固定位置まで到達させる過程において、キャップ部３０側に設けられた爪受け部３２の開口部３２ａへとケーブル固定基部２１の爪部２３が進入する。また、キャップ部３０の挟持部３１がアウターケーブル６２へと突き当たる。そして、キャップ部３０がさらに回動すると、挟持部３１がアウターケーブル６２を径方向へと押圧しながら、キャップ部３０が固定位置へと到達する。この際、爪部２３の係合爪２３ｂが爪受け部３２の開口部３２ａを潜り抜け、爪受け部３２の係合部３２ｂと係合する。キャップ部３０が固定位置へと到達することで、ケーブル固定基部２１と対向した姿勢が保持され、加えて、キャップ部３０とケーブル固定基部２１との間にアウターケーブル６２が挟持される。これにより、アウターケーブル６２が、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定される。

このように、本実施形態において、ハンドルケース１０は、回転軸３７と複数の軸受アーム２７とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０が接続片４１を介して一体成形された一体成形品から構成されている。この場合、接続片４１は、キャップ部３０に外力が入力されることにより破断される破断部４１ａを備えている。

この構成によれば、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０とを接続片４１で繋ぐことでハンドルケース１０を一体成形品として簡易に得ることができる。また、キャップ部３０に外力を与えることで、破断部４１ａにおいて接続片４１を破断させることができる。これにより、回転軸３７を複数の軸受アーム２７に係合させることが可能となり、ヒンジ部４０を構成することができる。その結果、ケーブル装置６０，７０を固定するためのキャップ部３０の回動操作が可能となる。このように、ヒンジ部４０を係合構造としているので、複雑な肉厚設計の必要がなく、成形性に優れた構造とすることができる。また、ヒンジ構造を備えているため、キャップ部３０の回動操作が容易であり、ケーブル装置６０，７０の固定時の作業性に優れるという効果を奏する。

なお、本実施形態では、接続片４１のうち回転軸３７と接続する接続部位に破断部４１ａが設定されている。しかしながら、破断部４１ａは、接続片４１のいずれの箇所に設定してもよい。ただし、回転軸３７と接続する接続部位に破断部４１ａを設定した場合には、回転軸３７の表面にばり（破断後の残留片）が発生し難くなる。これにより、回転軸３７の回転、すなわち、キャップ部３０の回動が妨げられるといった事態を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、接続片４１が複数の軸受アーム２７のうち中央の軸受アーム２７に設定されているが、いずれの軸受アーム２７に設定されるものであってもよい。ただし、中央の軸受アーム２７に設定することで、接続片４１に対して外力を適切に付与することができ、破断時の作業性に優れるという効果を奏する。また、接続片４１は、軸受アーム２７と回転軸３７との間を繋ぐ形態以外にも、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５との間を繋ぐ形態としてもよく、さらには、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０との間を繋ぐ形態としてもよい。

また、本実施形態において、回転軸３７と複数の軸受アーム２７とが係合するようにキャップ部３０をケーブル固定基部２１側へと押し込む押込力により、破断部４１ａの破断後、回転軸３７が複数の軸受アーム２７と係合する。

この構成によれば、破断部４１ａの破断と、第１ヒンジ片２５と第２ヒンジ片３５との係合とを、キャップ部３０に押込力を与える同一の操作で行うことができる。これにより、煩雑な作業を伴うことなく、キャップ部３０を回動するためのヒンジ部４０を構成することができる。

また、本実施形態において、回転軸３７及び軸受アーム２７は、突起部３７ａと、この突起部３７ａと対応する凹形状の突起受け部２７ａとを有している。ここで、突起部３７ａ及び突起受け部２７ａは、押込力により第２ヒンジ片３５が第１ヒンジ片２５に係合することで相互に係合し、ケーブル固定基部２１に対するキャップ部３０の姿勢を保持する。

この構成によれば、突起部３７ａ及び突起受け部２７ａの係合力により、キャップ部３０の回動を規制することができる。これにより、キャップ部３０のぐらつきが抑制されるので、出荷時や車両の製造時におけるハンドルケース１０の取り扱いが容易となる。

なお、本実施形態において、第１ヒンジ片２５（軸受アーム２７）側に突起受け部２７ａを設け、第２ヒンジ片３５（回転軸３７）側に突起部３７ａを設けたが、これらの関係は逆となるものであってもよい。

また、本実施形態において、キャップ部３０の姿勢が展開位置において保持されるものであるが、キャップ部３０の姿勢を保持する位置は、展開位置から固定位置へと所定角度だけ回動させた位置であってもよい。ただし、展開位置で姿勢を保持した方が、キャップ部３０とケーブル固定基部２１とが直線状に並んだ格好となる。このため、ハンドルケース１０の出荷時の梱包や、車両製造ラインでの取り扱いが容易となる。

また、本実施形態において、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合は、キャップ部３０にヒンジ部４０を中心とする回動力が付与されることで解除される。ここで、キャップ部３０は、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合が解除された状態で、ケーブル固定基部２１との間にケーブル装置６０，７０を挟持して固定する固定位置まで回動する。

この構成によれば、ケーブル装置６０，７０を固定するためのキャップ部３０の回動操作により、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合を解除することができる。これにより、ケーブル装置６０，７０の固定を行う一連の回動操作のなかで、突起部３７ａと突起受け部２７ａとの係合を解除することができる。

以上、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、サイドドアに適用されるハンドル装置について説明したが、本発明に係る車両のハンドル装置として、バックドアといった様々な部位に適用することができる。

また、本実施形態に係る車両のハンドル装置は、インサイドドアハンドル装置に限らず、アウトサイドドアハンドル装置に適用してもよい。

また、本実施形態において、ハンドルケースは、接続片を介してケーブル固定基部及びキャップ部が一体成形された一体成形品から構成されている。ハンドルケースは、ケーブル保持部と、ケース本体とを独立した部品で構成し、ハンドルケースの一部をなすケーブル保持部を、ハンドルケースの一部をなすケース本体に組み付ける構成であってもよい。この場合、接続片を介してケーブル固定基部及びキャップ部が一体成形された一体成形品からケーブル保持部が構成されていればよい。

また、本実施形態において、「係合片」と「被係合片」は、係合関係にある一方の部位と他方の部位とを指すものであり、これらの名称に応じてその形状が限定されることを意図するものではない。また、「係合片」がキャップ部に設けられ、「被係合片」がケーブル固定基部に設けられていてもよく、ケーブル固定基部及び前記キャップ部の一方に「係合片」が設けられ、その他方に「被係合片」が設けられていればよい。

１ インサイドドアハンドル装置
１０ ハンドルケース
１１ ケース本体
２０ ケーブル保持部
２１ ケーブル固定基部
２２ 突部
２３ 爪部
２３ａ 柱部
２３ｂ 係合爪
２５ 第１ヒンジ片
２６ 延出部
２７ 軸受アーム
２７ａ 突起受け部
３０ キャップ部
３１ 挟持部
３２ 爪受け部
３２ａ 開口部
３２ｂ 係合部
３５ 第２ヒンジ片
３６ 延出部
３７ 回転軸
３７ａ 突起部
４０ ヒンジ部
４１ 接続片
４１ａ 破断部
４５ ハンドル
５０ ロックノブ
６０，７０ ケーブル装置（第１ケーブル装置、第２ケーブル装置）
６１，７１ インナーケーブル
６２，７２ アウターケーブル

Claims (5)

1. 操作者の操作力をケーブル装置を介して伝達することによりドアロック装置を操作する車両のハンドル装置において、
   操作者が操作することにより前記ケーブル装置に操作力を入力する操作部材と、
   前記操作部材を収容するハンドルケースと、を有し、
   前記ハンドルケースは、
   前記ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、
   前記ケーブル固定基部に対して前記ケーブル装置を固定するキャップ部と、
   前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の一方に設けられた係合片と前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合させることにより、前記ケーブル固定基部に対して前記キャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有し、
   前記ハンドルケースは、前記被係合片と前記係合片とが対向する姿勢で、前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部が接続片を介して一体成形された一体成形品から構成され、
   前記接続片は、前記キャップ部に外力が入力されることにより破断される破断部を備えることを特徴とする車両のハンドル装置。
2. 前記被係合片と前記係合片とが係合するように前記キャップ部を前記ケーブル固定基部側へと押し込む押込力が前記キャップ部に入力されると、前記破断部が破断され、前記被係合片が前記係合片と係合されることを特徴とする請求項１に記載された車両のハンドル装置。
3. 前記被係合片及び前記係合片は、
   前記被係合片及び前記係合片の一方に設けられ、外方に突き出した突起部と、
   前記被係合片及び前記係合片の他方に設けられ、前記突起部と対応する凹形状の突起受け部とをさらに備え、
   前記突起部及び前記突起受け部は、前記押込力により前記被係合片が前記係合片に係合された状態で相互に係合し、前記ケーブル固定基部に対する前記キャップ部の姿勢を保持することを特徴とする請求項２に記載された車両のハンドル装置。
4. 前記突起部と前記突起受け部との係合は、前記キャップ部に前記ヒンジ部を中心とする回動力が付与されることで解除され、
   前記キャップ部は、前記突起部と前記突起受け部との係合が解除されると、前記ケーブル固定基部との間に前記ケーブル装置を挟持して固定する固定位置まで回動することを特徴とする請求項３に記載された車両のハンドル装置。
5. 前記接続片は、前記被係合片と前記係合片との間を繋ぐように設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された車両のハンドル装置。

Images