JP2018193917A - ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018193917A JP2018193917A JP2017098112A JP2017098112A JP2018193917A JP 2018193917 A JP2018193917 A JP 2018193917A JP 2017098112 A JP2017098112 A JP 2017098112A JP 2017098112 A JP2017098112 A JP 2017098112A JP 2018193917 A JP2018193917 A JP 2018193917A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- combustion
- diesel engine
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0618—Actual fuel injection timing or delay, e.g. determined from fuel pressure drop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1002—Output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
【解決手段】1回の燃焼行程中に燃料噴射を複数回行って気筒内に複数回の燃焼を生じさせるディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置は、ディーゼルエンジンの燃料噴射を制御するPCM70を有する。このPCM70は、ディーゼルエンジンの筒内酸素濃度を取得し、圧縮行程において、噴射間隔のそれぞれがほぼ等しく、且つ筒内酸素濃度が低いほど噴射間隔のそれぞれが大きくなるように、複数回の燃料噴射を行い、この複数回の燃料噴射の後に、圧縮上死点付近において、複数回の燃料噴射の噴射量よりも多い最大量の燃料噴射を行う。
【選択図】図22
Description
このように構成された本発明によれば、複数回の前段噴射を適切な噴射間隔にて実行することで、より効果的に、前段噴射によってメイン噴射に向けて連続して熱発生させることができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン回転数に応じて燃焼行程(燃焼サイクル)に対応する時間が変化しても、前段噴射を適切な噴射間隔にて実行することができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン負荷が変化した場合、エンジン回転数が変化した場合のように燃焼行程に対応する時間が変化するわけではないので、クランク角で規定した噴射間隔を略一定にすることができる。
このように構成された本発明によっても、筒内酸素濃度の低下により着火環境が悪化しても、噴射間隔を拡げた前段噴射によって、メイン噴射の前に筒内で連続的な燃焼を確実に生じさせることができる。よって、メイン燃焼開始時の筒内熱量ひいては筒内圧力を高めて、メイン燃焼による最大筒内圧に至るまでの筒内圧力の傾きを緩やかにすることができ、筒内酸素濃度の低下により着火環境が悪化してもノック音を適切に低減することができる。
このように構成された本発明によれば、複数回の前段噴射を適切な噴射間隔にて実行することで、より効果的に、前段噴射によってメイン噴射に向けて連続して熱発生させることができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン回転数に応じて燃焼行程に対応する時間が変化しても、前段噴射を適切な噴射間隔にて実行することができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン負荷が変化した場合、エンジン回転数が変化した場合のように燃焼行程に対応する時間が変化するわけではないので、クランク角で規定した噴射間隔を略一定にすることができる。
図1は、本発明の実施形態によるディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置が適用されたディーゼルエンジンシステムの全体構成を示す概略図である。
次に、図4以降の図面を参照して、本発明の実施形態に係る制御の基本概念について説明する。
更に、第1の7段改良噴射パターンでは、スモーク量をより低減すべく、アフター噴射を7段基準噴射パターンよりも遅角させることで、燃料と空気との混合期間を拡大させるようにしている。なお、上記のように第1の7段改良噴射パターンにおいて燃焼波形を進角させているのは、アフター噴射の遅角によるトルク落ち(燃費悪化)を抑制するためである。
次に、上記セクションで述べた基本概念に基づいた、本発明の実施形態に係る制御について具体的に説明する。
なお、図22に示すように、時間で見たときの噴射間隔T11、T12、T13はほぼ一定であるが、クランク角で見ると、これらの間隔は一定とはならない。具体的には、後段側(遅角側)に進むほど、噴射間隔に対応するクランク角の幅が小さくなる。つまり、「噴射間隔T11に対応するクランク角の幅>噴射間隔T12に対応するクランク角の幅>噴射間隔T13に対応するクランク角の幅」となる。これは、TDCに近付くほど、クランク角で規定されるクランクシャフト7の回転速度が低下するからである。
更に、PCM70は、図25に示したような筒内酸素濃度と噴射間隔補正係数との関係を規定したマップを参照して、現在の筒内酸素濃度に対応する噴射間隔補正係数を適用するようにする。この場合、PCM70は、筒内酸素濃度が低くなるほど、噴射間隔補正係数を大きくして、前段噴射における各噴射間隔を拡げる。例えば、PCM70は、吸入空気量や過給圧やEGR率や排気流量や排気中の酸素濃度(若しくは空燃比)などに基づいて、所定の演算式を用いて筒内酸素濃度を算出する。
次に、本発明の実施形態の作用効果について説明する。
2 気筒
4 ピストン
7 クランクシャフト
8 コンロッド
20 インジェクタ
30 吸気通路
40 排気通路
60 ターボ過給機
70 PCM
Claims (8)
- 1回の燃焼行程中に燃料噴射を複数回行って気筒内に複数回の燃焼を生じさせるディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法であって、
前記ディーゼルエンジンの筒内酸素濃度を取得するステップと、
圧縮行程において、噴射間隔のそれぞれがほぼ等しく、且つ前記筒内酸素濃度が低いほど前記噴射間隔のそれぞれが大きくなるように、複数回の燃料噴射を行うステップと、
前記複数回の燃料噴射の後に、圧縮上死点付近において、前記複数回の燃料噴射の噴射量よりも多い最大量の燃料噴射を行うステップと、
を有する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 - 前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角は段階的に減少する、請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。
- 前記ディーゼルエンジンの回転数が高いほど、前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角を大きくするステップを更に有する、請求項1又は2に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。
- 前記ディーゼルエンジンの負荷の変化によらずに、前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角は略一定である、請求項1乃至3のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。
- 1回の燃焼行程中に燃料噴射を複数回行って気筒内に複数回の燃焼を生じさせるディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置であって、
前記気筒内に燃料を噴射する燃料供給装置と、
前記燃料供給装置を制御する制御器と、を有し、
前記制御器は、
前記ディーゼルエンジンの筒内酸素濃度を取得し、
圧縮行程において、噴射間隔のそれぞれがほぼ等しく、且つ前記筒内酸素濃度が低いほど前記噴射間隔のそれぞれが大きくなるように、複数回の燃料噴射を行い、
前記複数回の燃料噴射の後に、圧縮上死点付近において、前記複数回の燃料噴射の噴射量よりも多い最大量の燃料噴射を行う、
ように前記燃料供給装置を制御する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。 - 前記制御器は、前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角を段階的に減少させるように、前記燃料供給装置を制御する、請求項5に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
- 前記制御器は、前記ディーゼルエンジンの回転数が高いほど、前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角を大きくするように、前記燃料供給装置を制御する、請求項5又は6に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
- 前記制御器は、前記ディーゼルエンジンの負荷の変化によらずに、前記複数回の燃料噴射における噴射間隔に対応するクランク角を略一定にするように、前記燃料供給装置を制御する、請求項5乃至7のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017098112A JP6716101B2 (ja) | 2017-05-17 | 2017-05-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
US15/964,522 US10557419B2 (en) | 2017-05-17 | 2018-04-27 | Method and device for controlling fuel injection of diesel engine |
DE102018003656.2A DE102018003656B4 (de) | 2017-05-17 | 2018-05-04 | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017098112A JP6716101B2 (ja) | 2017-05-17 | 2017-05-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018193917A true JP2018193917A (ja) | 2018-12-06 |
JP6716101B2 JP6716101B2 (ja) | 2020-07-01 |
Family
ID=64270080
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017098112A Active JP6716101B2 (ja) | 2017-05-17 | 2017-05-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10557419B2 (ja) |
JP (1) | JP6716101B2 (ja) |
DE (1) | DE102018003656B4 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018193915A (ja) * | 2017-05-17 | 2018-12-06 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
JP6485489B2 (ja) * | 2017-05-23 | 2019-03-20 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置及びエンジンの制御方法 |
US10746153B2 (en) * | 2018-05-21 | 2020-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for adjusting engine knock background noise of a variable displacement engine |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11343912A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のパイロット噴射制御装置 |
JP2007100623A (ja) * | 2005-10-06 | 2007-04-19 | Denso Corp | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
JP2008014249A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火式内燃機関の燃焼制御システム |
JP2008025353A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
JP2008082244A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2008175101A (ja) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | Denso Corp | エンジンの燃料噴射制御装置及び燃焼装置 |
JP2008309010A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御装置 |
JP2009156034A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
JP2009275621A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム |
JP2012031844A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-02-16 | Mazda Motor Corp | 自動車搭載用ターボ過給機付ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4483684B2 (ja) | 2005-04-28 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP4845762B2 (ja) * | 2007-02-13 | 2011-12-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
JP5585283B2 (ja) | 2010-08-05 | 2014-09-10 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン |
JP5602665B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2014-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 空燃比推測検知装置 |
JP6135875B2 (ja) | 2015-05-18 | 2017-05-31 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
JP6288066B2 (ja) * | 2015-12-24 | 2018-03-07 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
JP6222623B2 (ja) * | 2015-12-24 | 2017-11-01 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
JP6222622B2 (ja) * | 2015-12-24 | 2017-11-01 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
-
2017
- 2017-05-17 JP JP2017098112A patent/JP6716101B2/ja active Active
-
2018
- 2018-04-27 US US15/964,522 patent/US10557419B2/en active Active
- 2018-05-04 DE DE102018003656.2A patent/DE102018003656B4/de active Active
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11343912A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のパイロット噴射制御装置 |
JP2007100623A (ja) * | 2005-10-06 | 2007-04-19 | Denso Corp | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
JP2008014249A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火式内燃機関の燃焼制御システム |
JP2008025353A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
JP2008082244A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2008175101A (ja) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | Denso Corp | エンジンの燃料噴射制御装置及び燃焼装置 |
JP2008309010A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御装置 |
JP2009156034A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
JP2009275621A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム |
JP2012031844A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-02-16 | Mazda Motor Corp | 自動車搭載用ターボ過給機付ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6716101B2 (ja) | 2020-07-01 |
US10557419B2 (en) | 2020-02-11 |
DE102018003656B4 (de) | 2022-08-11 |
DE102018003656A1 (de) | 2018-11-22 |
US20180334968A1 (en) | 2018-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6135875B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP6288066B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6222622B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6222623B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP2018193915A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP2018193916A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6716101B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP2018193914A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6900000B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6838654B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6873407B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6218124B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジン | |
JP6288067B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP2018193918A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6218122B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP2018193919A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP6218123B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
JP4771977B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180228 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190109 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20190123 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190510 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190924 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20191113 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200511 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200524 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6716101 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |