JP6900000B2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン負荷の増加によりメイン噴射の燃料噴射量が増加して、メイン燃焼による最大筒内圧が大きくなるが、本発明によれば、エンジン負荷の増加に応じて前段噴射の燃料噴射量を増加させることで、そのように大きくなった最大筒内圧に至るまでの筒内圧力の傾きを適切に緩やかにすることができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン負荷が増加したときに、全噴射量に対する第2量の増加割合を、全噴射量に対する第1量の増加割合よりも大きくする。これにより、メイン噴射付近の前段噴射の噴射量を適切に増量して、メイン燃焼前に筒内熱量を効果的に高めておくことができる。
このように構成された本発明によっても、前段噴射により熱発生率を連続的に増加させて、メイン燃焼開始時の筒内熱量ひいては筒内圧力を高めることができる。よって、メイン燃焼による最大筒内圧に至るまでの筒内圧力の傾きを緩やかにすることができ、スモーク及び燃費を悪化させずに、ノック音の高周波成分を適切に減少することができる。また、本発明によれば、略等時間間隔の前段噴射によって、より効果的に、メイン噴射に向けて連続的に熱発生させることができる。また、本発明によれば、負荷の増加に応じて、全噴射量に対する第1及び第2量の割合をそれぞれ増加させるので、メイン燃焼による最大筒内圧に至るまでの筒内圧力の傾きを適切に緩やかにすることができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン負荷が増加した場合にも、最大筒内圧に至るまでの筒内圧力の傾きを適切に緩やかにすることができる。
このように構成された本発明によれば、エンジン負荷が増加したときに、メイン噴射付近の前段噴射の噴射量を適切に増量して、メイン燃焼前に筒内熱量を効果的に高めておくことができる。
図1は、本発明の実施形態によるディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置が適用されたディーゼルエンジンシステムの全体構成を示す概略図である。
次に、図4以降の図面を参照して、本発明の実施形態に係る制御の基本概念について説明する。
更に、第1の7段改良噴射パターンでは、スモーク量をより低減すべく、アフター噴射を7段基準噴射パターンよりも遅角させることで、燃料と空気との混合期間を拡大させるようにしている。なお、上記のように第1の7段改良噴射パターンにおいて燃焼波形を進角させているのは、アフター噴射の遅角によるトルク落ち(燃費悪化)を抑制するためである。
次に、上記セクションで述べた基本概念に基づいた、本発明の実施形態に係る制御について具体的に説明する。
なお、図22に示すように、時間で見たときの噴射間隔T11、T12、T13はほぼ一定であるが、クランク角で見ると、これらの間隔は一定とはならない。具体的には、後段側(遅角側)に進むほど、噴射間隔に対応するクランク角の幅が小さくなる。つまり、「噴射間隔T11に対応するクランク角の幅>噴射間隔T12に対応するクランク角の幅>噴射間隔T13に対応するクランク角の幅」となる。これは、TDCに近付くほど、クランク角で規定されるクランクシャフト7の回転速度が低下するからである。
次に、本発明の実施形態の作用効果について説明する。
2 気筒
4 ピストン
7 クランクシャフト
8 コンロッド
20 インジェクタ
30 吸気通路
40 排気通路
60 ターボ過給機
70 PCM
Claims (6)
- 1回の燃焼行程中に複数回の燃料噴射を行って気筒内に複数回の燃焼を生じさせるディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法であって、
圧縮行程の第1時期において、第1量の燃料を噴射するステップと、
前記第1時期より後の圧縮行程の第2時期において、前記第1量よりも多い第2量の燃料を噴射するステップと、
前記第2時期より後の圧縮上死点付近の第3時期において、前記第1及び第2量よりも多い、前記複数回の燃料噴射において最大量の燃料を噴射するステップと、
を有し、
前記第1量の燃料噴射の終了から前記第2量の燃料噴射の開始までの時間と、前記第2量の燃料噴射の終了から前記最大量の燃料噴射の開始までの時間とが等しく、
前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて、1回の燃焼行程での全噴射量に対する前記第1及び第2量の割合をそれぞれ増加させるステップを更に有する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 - 前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて、前記第1及び第2量のそれぞれを増量するステップを更に有する、請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。
- 前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて1回の燃焼行程での全噴射量を増加させたときの増加割合が前記第1量よりも前記第2量のほうが大きい、請求項1又は2に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。
- 1回の燃焼行程中に複数回の燃料噴射を行って気筒内に複数回の燃焼を生じさせるディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置であって、
前記気筒内に燃料を噴射する燃料供給装置と、
前記燃料供給装置を制御する制御器と、を有し、
前記制御器は、
圧縮行程の第1時期において、第1量の燃料を噴射し、
前記第1時期より後の圧縮行程の第2時期において、前記第1量よりも多い第2量の燃料を噴射し、
前記第2時期より後の圧縮上死点付近の第3時期において、前記第1及び第2量よりも多い、前記複数回の燃料噴射において最大量の燃料を噴射する、
ように前記燃料供給装置を制御し、
前記第1量の燃料噴射の終了から前記第2量の燃料噴射の開始までの時間と、前記第2量の燃料噴射の終了から前記最大量の燃料噴射の開始までの時間とが略等しく、
前記制御器は、前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて、1回の燃焼行程での全噴射量に対する前記第1及び第2量の割合をそれぞれ増加させるように、前記燃料供給装置を制御する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。 - 前記制御器は、前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて、前記第1及び第2量のそれぞれを増量するように、前記燃料供給装置を制御する、請求項4に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
- 前記ディーゼルエンジンの負荷の増加に応じて1回の燃焼行程での全噴射量を増加させたときの増加割合が前記第1量よりも前記第2量のほうが大きい、請求項4又は5に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
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