JP2018189114A - 車両用部品構造 - Google Patents

Abstract

【課題】プッシュリベットを用いて車両用部品を所望の取付け対象部位に取付ける作業の容易化などを的確に図り、もって車両の生産性の向上や、製造コストの低減などを適切に実現し得る車両用部品構造を提供する。
【解決手段】車両用部品構造Ａは、プッシュリベットＲのグロメット４の脚部４０が、車両用部品２の取付け孔２１ａに挿通した状態に設定されており、車両用部品２には、脚部４０が取付け孔２１ａから抜けることを阻止するように、プッシュリベットＲのグロメット４のフランジ部４２に係合するプッシュリベット取付け用の係合部３が設けられている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車などの車両の構成部品として用いられる車両用部品構造に関する。

車両用部品を車両本体に取り付けるための手段として、プッシュリベットを用いる手段がある（たとえば特許文献１，２などを参照）。
プッシュリベットは、グロメットと、このグロメットの脚部の内側に挿入されるピンとを組み合わせて構成されている。グロメットの脚部を、車両用部品およびその取付け対象部位にそれぞれ設けられた取付け孔に一連に挿入させた状態において、前記ピンを前記脚部の先端部側に押し込むと、前記脚部の外径または幅が拡大する。その結果、車両用部品および取付け対象部位からプッシュリベットが外れないようになり、車両用部品と取付け対象部位とを締結することができる。また、ピンをグロメットから取り外すと、グロメットの脚部を元の外径または幅に復元させることができる。このため、前記の締結状態を解除し、車両用部品を取付け対象部位から取り外すことも可能であり、便利である。

しかしながら、従来においては、次に述べるように、改善すべき余地があった。

第１に、従来の車両の製造ラインにおいては、車両用部品とプッシュリベットとは別々に準備された状態で、その使用に供されている。このため、車両用部品をたとえば車体に取付ける場合には、車両用部品を片手で把持し、かつ反対側の片手で車両用部品の取付け孔にプッシュリベットが挿入保持された状態を維持させつつ、車両用部品と車体との双方の取付け孔を位置合わせする必要がある。また、そのような位置合わせを行なった後には、車両用部品が位置ずれなどを生じないように留意しつつ、プッシュリベットのピンをグロメットの脚部の先端部側に強く押し込む必要がある。したがって、これら一連の作業は容易ではない。したがって、生産性が悪く、車両の製造コストを低減する上で、未だ改善の余地がある。
第２に、前記した一連の作業時には、作業者がプッシュリベットを誤って落下させる虞がある。落下したプッシュリベットが、車体の内側に紛れ込んだままとすることは回避する必要があるが、プッシュリベットを探し出すには、たとえば生産ラインを停止させねばならないような場合もある。これでは、生産性が一層悪化する。
第３に、車両用部品や取付け対象部位に設けられている取付け孔は、これらの取付け孔に対するグロメットの脚部の挿入作業をできる限り円滑に行なうことができるようにする観点から、グロメットの脚部の外径または幅に対し、比較的大きな遊び代をもった内径寸法にする必要がある。ところが、このようにすると、車両用部品の建付け精度が悪化する。

特許第５６８０９１５号公報 特開平０５−３０２６０９号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、プッシュリベットを用いて車両用部品を所望の取付け対象部位に取付ける作業の容易化などを的確に図り、もって車両の生産性の向上や、製造コストの低減などを適切に実現し得る車両用部品構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用部品構造は、取付け孔を有する車両用部品と、この車両用部品を所望の取付け対象部位に取付けるためのプッシュリベットと、を備えており、前記プッシュリベットは、脚部の基端部側にフランジ部が連設されたグロメットと、前記脚部の内側に挿入されて保持可能であり、かつ前記脚部の先端部側への押し込み、およびその解除により前記脚部の外径または幅を拡縮可能とするピンと、を備えている、車両用部品構造であって、前記グロメットは、前記脚部が前記取付け孔に挿通した状態に設定されており、前記車両用部品には、前記脚部が前記取付け孔から抜けることを阻止するように、前記フランジ部に係合するプッシュリベット取付け用の係合部が設けられていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、プッシュリベットは、車両用部品の取付け孔にグロメットの脚部が差し込まれ、かつその抜け止めが図られた状態で車両用部品に取付けられている。このため、車両用部品を所望の取付け対象部位に取付ける際には、車両用部品を片手で把持して移動させるだけで、グロメットの脚部を取付け対象部位に設けられている取付け孔に対し、容易に位置合わせすることが可能である。作業者は、反対側の片手で、車両用部品の取付け孔にプッシュリベットが挿入された状態を維持させるような必要はない。プッシュリベットのピンを脚部の先端部側に押し込む操作は、前記した反対側の片手で簡単に行なうことが可能である。このようなことから、本発明によれば、前記従来技術と比較して、作業性がよい。したがって、車両の生産性を高め、製造コストの低減を図る上で有利となる。
第２に、車両用部品の取付け作業時に、プッシュリベットを誤って落下させる虞もなくすことが可能である。したがって、前記従来技術とは異なり、落下したプッシュリベットを探し出すことを目的として、生産ラインを停止させるといった無駄を無くすこともできる。その結果、車両の生産性をより高めることができる。
第３に、グロメットの脚部は、車両用部品の取付け孔に予め挿通されており、この取付け孔を脚部の外径または幅に対して、大きな遊び代をもった内径寸法にする必要はない。また、本発明によれば、既述したように、取付け対象部位の取付け孔に対する脚部の位置合わせ作業は容易化されるため、この取付け孔の内径も、脚部の外径または幅に対して、大きな遊び代をもった寸法に設定する必要はない。このようなことから、前記従来技術よりも車両用部品の建付け精度をよくすることが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両用部品構造およびこの車両用部品の取付け対象部位の一例を示す要部斜視図である。 図１に示す車両用部品の取付け状態を示す要部斜視図である。 （ａ）は、図１に示す車両用部品の拡大斜視図であり、（ｂ）は、その分解斜視図である。 （ａ）は、図３（ａ）のIVa−IVa要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の分解断面図である。 図２のＶ−Ｖ要部断面図である。 （ａ）は、図３〜図５に示されているプッシュリベットの部品図としての正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の平面図であり、（ｃ）は、（ａ）のVIc−VIc断面図であり、(ｄ)は、(ａ)の半裁断面図であり、(ｅ)は、(ａ)の分解正面図である。 （ａ）は、図１〜図５に示す構造において、プッシュリベットの固定に用いられている補助部材を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のVIIb−VIIb断面図である。 （ａ）は、プッシュリベットのフランジ部と補助部材との例を示す要部平面図であり、（ｂ）は、プッシュリベットのフランジ部に補助部材を係合させた状態の平面図である。 （ａ）は、本発明の他の例を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部分解断面図であり、（ｃ）は、（ａ）および（ｂ）における切欠き孔に部材を挿入させ得る原理を模式的に示す説明図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１〜図５において、本実施形態の車両用部品構造Ａは、自動車（車両）のフロント部１に配索されたハーネス１０を保護するためのカバーとしての車両用部品２と、この車両用部品２に取付けられたプッシュリベットＲと、プッシュリベット取付け用の係合部３を構成する補助部材３Ａとを備えている。

図１において、自動車のフロント部１は、エンジンルーム１１を覆うためのフード（不図示）が上方に開いた状態であり、符号１２は、ヘッドランプである。ハーネス１０は、エンジンルーム内の前部に位置しており、たとえばフロント部１に別途設けられた車両前方監視用のカメラ、あるいは障害物検知用のレーダ装置などをＥＣＵと接続するためのものである。ハーネス１０の横には、フードを閉じた際にこのフードと当接して衝撃を緩和するためのゴム製などの緩衝用の受け部材１３を支持する支持部１４が設けられている。この支持部１４は、たとえば金属製であり、その上面には、車両用部品２の取付けに利用される取付け孔１４ａ（本発明でいう車両用部品に設けられた取付け孔には相当しない）が設けられている。

車両用部品２は、ハーネス１０を覆うためのカバー本体部２０、およびこのカバー本体部２０に連設されたブラケット部２１を備えている。このブラケット部２１に、プッシュリベットＲ、およびプッシュリベット取付け用の係合部３を構成する補助部材３Ａが取付けられている（図３および図４も参照）。前記各部は、樹脂製である。ブラケット部２１は、好ましくは、受け部材１３の支持部１４の一部分に対し、その上方からガタツキが無い状態、または少ない状態で覆い被せることが可能な構成とされている。

プッシュリベットＲは、図４〜図６に示すように、グロメット４と、このグロメット４の脚部４０の外径または幅を拡縮させるためのピン５とを組み合わせて構成されている（図４および図５におけるグロメット４の断面は、その形状が理解し易い箇所の断面としている）。プッシュリベットＲとしては、従来既知のものを用いることが可能であり、その説明は簡単に行なうこととする。すなわち、図６において、グロメット４は、拡縮変形可能な脚部４０の基端部に、略円板状のフランジ部４２が連設された構成である。脚部４０は、基本的な概略形態は略円筒状であるが、その周壁には、軸長方向に延びた複数のスリット４１が設けられ、前記周壁は、複数の分割脚４０ａとして分割されている。ピン５は、複数のスリット４１に進入される複数のガイドリブ５２を外周面に有し、かつ脚部４０の内側に差し込まれる軸部５０、およびこの軸部５０の基端部に連設されたフランジ状の頭部５１を備えている。軸部５０が脚部４０の内側に差し込まれた状態においては、軸部５０の先端部５０ａが脚部４０よりも下方に突出し、かつこの先端部５０ａの上面の係止部５０ｂに脚部４０の先端部が係止可能である。このことにより、ピン５は、脚部４０の上方に抜けない状態となり、グロメット４に適切に保持される。

ピン５が、図４および図６（ａ）〜（ｄ）に示す状態よりもさらに下方に押し込まれた
場合には、図５に示すように、グロメット４の脚部４０の先端部は、軸部５０によって外方に押し広げられる。その際、脚部４０の先端部は、ピン５に別途設けられた凹部５０ｃに係入し、グロメット４に対するピン５の相対的な位置決め固定が図られる。

ただし、グロメット４とピン５との前記した位置決め固定状態は、次のような要領で解除することが可能である。すなわち、グロメット４のフランジ部４２の上面部には、複数の凸状部４２ａが間隔を隔てて設けられている（図６も参照）。互いに隣接する凸状部４２ａどうしの相互間の領域Ｓ１は、マイナスドライバなどのツール９０（図８（ｂ）にその一部を示す）をフランジ部４２の上面とピン５の頭部５１との隙間に挿入させるための部分として利用可能である。後述するように、補助部材３Ａを利用してブラケット部２１にグロメット４を固定させる場合には、少なくとも１つの領域Ｓ１は補助部材３Ａによって閉塞されないようにし、開放状態の領域Ｓ１を利用してフランジ部４２の上面とピン５の頭部５１との隙間にツール９０を挿入させることが可能とされている。ツール９０を利用して、ピン５の頭部５１に上向きの力を加えることにより、脚部４０の先端部をピン５の凹部５０ｃから離脱させ、ピン５を図４および図６（ａ）〜（ｄ）に示す元の位置に復帰させることが可能である。このことにより、グロメット４の脚部４０の外径または幅は縮小し、元のサイズに戻る。

図３および図４において、前記したプッシュリベットＲは、車両用部品２のブラケット部２１に設けられた取付け孔２１ａに、グロメット４の脚部４０が挿入された状態に設定され、かつ係合部３を利用して車両用部品２に対する固定が図られている。係合部３は、補助部材３Ａをブラケット部２１に取付けることにより構成されている。補助部材３Ａは、たとえば図７に示すように、平面視略円弧状の本体部３０に、内向き突出状の複数の突片部３１と、下向き突出状（図７（ｂ）の右側への突出状）の複数の突起部３２とが連設された構成である。図８に示すように、補助部材３Ａは、複数の突片部３１がフランジ部４２の複数の凸状部４２ａどうしの相互間領域Ｓ１に進入するように設定されている。また、ブラケット部２１のうち、フランジ部４２の周囲には、複数の孔部２８が設けられており、これらの孔部２８に突起部３２を挿入することにより、補助部材３Ａがブラケット部２１に固定されている（図４も参照）。好ましくは、突起部３２は、熱溶着などの手段を用いてブラケット部２１に接合されている。補助部材３Ａの複数の突片部３１は、フランジ部４２の上面部に係合し、グロメット４が上方に抜けることを阻止しており、これら複数の突片部３１が、本実施形態における係合部３を構成している。

次に、前記した車両用部品構造Ａの作用について説明する。

まず、図１に示したハーネス１０を車両用部品２のカバー本体部２０によって覆うには、ブラケット部２１を支持部１４に被せるように設定した上で、プッシュリベットＲのグロメット４の脚部４０、およびピン５の軸部５０を、支持部１４の取付け孔１４ａに挿入させる。次いで、ピン５の頭部５１を下方に押し込み、図５に示すように、脚部４０の外径または幅を拡大させる。すると、脚部４０の先端寄り領域は、取付け孔１４ａの内径よりも大きくなって、この取付け孔１４ａの内周面に圧接し、車両用部品２のブラケット部２１と支持部１４とは適切に締結される。このことにより、車両用部品２の取付け固定を適切に図り、ハーネス１０を保護することができる。

前記した一連の作業を行なう場合、作業者は、車両用部品２とプッシュリベットＲとを両手で別々に把持するような必要はない。車両用部品２を片手で把持して移動させるだけで、この車両用部品２に取付けられているプッシュリベットＲのピン５の先端部５０ａおよび脚部４０を、支持部１４の取付け孔１４ａに容易かつ迅速に位置合わせして挿入させることが可能である。また、プッシュリベットＲのピン５を下方に押し込む操作も容易に行なうことが可能である。このようなことから、車両用部品２の取付け作業性は良好であ
り、迅速性にも優れる。その結果、車両の生産性を高め、車両の製造コスト低減を促進することができる。

また、プッシュリベットＲは車両用部品２に確実に取付けられているため、車両用部品２の取付け作業時において、プッシュリベットＲが車両用部品２から外れて不用意に落下するような虞もない。さらに、２つの取付け孔２１ａ，１４ａは、プッシュリベットＲの挿入作業の容易化を図ることを目的として、遊び代の大きいものとする必要もなくすことができる。したがって、２つの取付け孔２１ａ，１４ａの遊び代を小さくし、車両用部品２の取付け構造における建付け精度を高めることも可能となる。

補助部材３Ａの突片部３１は、フランジ部４２の凸状部４２ａの相互間領域Ｓ１に嵌入し、凸状部４２ａと係合している。このため、フランジ部４２が回転することも阻止される。したがって、車両用部品２に対するプッシュリベットＲの取付けがより適正なものとなる。なお、本実施形態においては、車両用部品２を取付けるためのプッシュリベットＲが１つのみとされているが、ブラケット部２１は支持部１４に対してガタツキの無い、または少ない状態に被さっているため、車両用部品２の取付け固定を適切に図ることが可能である。

図９は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。

図９に示す実施形態においては、車両用部品２の取付け孔２１ａに、車両用部品２の側方に向けて開口した切欠き部２７が形成されている。プッシュリベットＲは、この切欠き部２７から取付け孔２１ａに挿入されている。切欠き部２７の幅Ｌａは、プッシュリベットＲの脚部４０の外径Ｄａまたは幅よりも小さいが、切欠き部２７の周辺部に力を加えて幅Ｌａを拡大させることにより、切欠き部２７を利用してプッシュリベットＲを取付け孔２１ａ内に進入させることが可能である。
一方、プッシュリベット取付け用の係合部３は、車両用部品２に一体的に形成されており、この係合部３の一側方は、この係合部３と車両用部品２の上面部２９との間に、フランジ部４２を進入可能とするように開放状態とされている。

本実施形態においても、係合部３によってプッシュリベットＲを車両用部品２に取付けて固定させておくことができ、前記実施形態と同様な作用を得ることが可能である。また、係合部３は、車両用部品２に一体的に形成されているため、補助部材３Ａを車両用部品２に組み付けるような手間を不要とすることも可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用部品構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

プッシュリベットとしては、種々の構造のものを用いることが可能である。要は、グロメットとピンとを組み合わせて構成され、グロメットは、脚部の基端部側にフランジ部が連設された構成とされ、かつピンは、前記脚部の先端部側への押し込み、およびその解除により前記脚部の外径または幅を拡縮可能とする構成であればよい。
本発明は、１つの車両用部品に、複数のプッシュリベットを取付けた構成とすることもできる。この場合、複数のプッシュリベットの形状やサイズを相違させた構成とすることも可能である。

本発明でいう車両用部品は、ハーネス用のカバーに限定されず、それ以外のカバーであってもよいことは勿論のこと、これ以外の様々な部品（各種の外装部品、内装部品、電装品など）を適用対象とすることが可能である。したがって、車両用部品の取付け対象部位
も限定されない。

Ａ 車両用部品構造
Ｒ プッシュリベット
２ 車両用部品
２１ａ 取付け孔（車両用部品の）
３ プッシュリベット取付け用の係合部
３Ａ 補助部材
４ グロメット
４０ 脚部
４２ フランジ部
５ ピン

Claims (1)

1. 取付け孔を有する車両用部品と、
   この車両用部品を所望の取付け対象部位に取付けるためのプッシュリベットと、
   を備えており、
   前記プッシュリベットは、脚部の基端部側にフランジ部が連設されたグロメットと、前記脚部の内側に挿入されて保持可能であり、かつ前記脚部の先端部側への押し込み、およびその解除により前記脚部の外径または幅を拡縮可能とするピンと、を備えている、車両用部品構造であって、
   前記グロメットは、前記脚部が前記取付け孔に挿通した状態に設定されており、
   前記車両用部品には、前記脚部が前記取付け孔から抜けることを阻止するように、前記フランジ部に係合するプッシュリベット取付け用の係合部が設けられていることを特徴とする、車両用部品構造。

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