JP2018181457A - 車両用灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両との一体感を高めて非点灯時の意匠性を向上させることが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】発光素子（２１）と、光ファイバ（３０）と、パネル（５０）を備え、パネル（５０）には光ファイバ（３０）の外径と略同一径の貫通孔が形成されており、光ファイバ（３０）の光入射端面（３１）は発光素子（２１）に対向して配置され、光ファイバ（３０）の光出射端面（３２）は貫通孔に挿入して配置され、パネル（５０）および光出射端面（３２）を覆って半透過膜（６０）が貼り付けられている車両用灯具（１００）。【選択図】図１
Description
本発明は、車両用灯具に関する。
従来から、前照灯、尾灯、停止灯、室内灯、ターンシグナルランプ等の各種灯具が車両に搭載されている。これら車両の使用時に必要な灯具以外にも、車両の意匠性を向上させるために外装等の一部を光らせる装飾灯が用いられることもある。特許文献１には、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）を光源として、ＬＥＤからの光を導光体に入射させ、導光体の光取出し部から車両外部に光を取り出す装飾灯が提案されている。
しかし特許文献１の従来技術では、装飾灯の導光体が車両の外部に露出しており、非点灯時に導光体が外部から視認可能なため意匠性に制限が加わってしまう。この問題を解決するため、導光体の表面にハーフ蒸着等を施して車両との一体感を演出することもできるが、メッキ調部品に限定されるため意匠設計の自由度が低くなる。また、導光体の光取出し部全体を光らせるため、点灯時に光らせる領域は光取出し部で表現される線形状や面形状であり、微細な光装飾を実現することが困難で意匠性の向上にも限界があった。
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、車両との一体感を高めて非点灯時の意匠性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、発光素子と、光ファイバと、パネルを備え、前記パネルには前記光ファイバの外径と略同一径の貫通孔が形成されており、前記光ファイバの光入射端面は前記発光素子に対向して配置され、前記光ファイバの光出射端面は前記貫通孔に挿入して配置され、前記パネルおよび前記光出射端面を覆って半透過膜が貼り付けられていることを特徴とする。
このような本発明の車両用灯具では、光ファイバの光出射端面がパネルの貫通孔に挿入され、パネルと光出射端面を覆って半透過膜が貼り付けられているため、車両との一体感を高めて非点灯時の意匠性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することができる。
また本発明の一態様では、前記半透過膜は、前記光出射端面から取り出される光の５〜３０％を透過する。
また本発明の一態様では、前記貫通孔は、前記パネルの外周面に対して略垂直に形成されている。
また本発明の一態様では、前記光出射端面は、前記パネルの外周面と略面一となるように配置されている。
また本発明の一態様では、前記パネルには、光散乱材料が混入されている。
また本発明の一態様では、さらに第２の発光素子を備え、前記パネルは、前記第２の発光素子からの光を波長変換する蛍光体含有層と、前記蛍光体含有層を挟む二つの樹脂層の三層構造で構成されている。
本発明では、車両との一体感を高めて非点灯時の意匠性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することができる。
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態における車両用灯具１００の概要を示す模式断面図である。図１に示すように、車両用灯具１００は、ボディー部１０と、搭載部材２０と、光ファイバ３０と、波長変換部材４０と、アウターカバー５０と、半透過膜６０とを備えている。搭載部材２０上には複数の発光素子２１と発光素子２２が搭載されている。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態における車両用灯具１００の概要を示す模式断面図である。図１に示すように、車両用灯具１００は、ボディー部１０と、搭載部材２０と、光ファイバ３０と、波長変換部材４０と、アウターカバー５０と、半透過膜６０とを備えている。搭載部材２０上には複数の発光素子２１と発光素子２２が搭載されている。
ボディー部１０は、車両用灯具１００の各部材を保持する筐体部分であり、内部に搭載部材２０、光ファイバ３０、発光素子２１，２２を収容し、開口部分を覆うように波長変換部材４０、アウターカバー５０、半透過膜６０が設けられている。
搭載部材２０は、複数の発光素子２１が搭載される部材であり、各発光素子２１に対して電力を供給するための図示しない配線パターンが形成されている。搭載部材２０としては、複数の発光素子２１を保持するとともに電力を供給することができれば材料は限定されず、公知のプリント配線基板やセラミック基板、複合基板等を用いることができる。発光素子２１の発光に伴う発熱を良好に放熱するためには、熱伝導性が良好な材質で搭載部材２０を構成することが好ましい。
発光素子２１，２２は、搭載部材２０上に搭載されて配線パターンに電気的に接続され、電力の供給により所定の色と強度の光を発光する部材である。発光素子２１，２２としては、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）や有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）等を用いることができる。発光素子２１，２２は単一色を発光するパッケージを用いることもできるが、ＲＧＢ各色の発光が可能なパッケージを用いることで、車両用灯具１００での多色表示が可能になる。
発光素子２１は、光ファイバ３０を介して車両用灯具１００の外部に取り出す光を発光する。発光素子２１の一例としては、赤色ＬＥＤと緑色ＬＥＤと青色ＬＥＤを単一パッケージ内に備え、各色に対応した電極を備えて各電極に供給される電力に応じてＲＧＢ各色の光強度が調整され、混色により所望の色を発光できるフルカラーのＬＥＤパッケージが挙げられる。
発光素子２２は、波長変換部材４０に対して一次光を照射し、波長変換部材４０に含まれる蛍光体材料を励起して二次光を発光させる。発光素子２２は、波長変換部材４０に含まれる蛍光体材料に応じて適宜材料と発光波長を選択することができるが、青色光から紫外光の波長を発光可能なＧａＮ系化合物半導体やＺｎＯ系化合物半導体等を用いることが好ましい。特に、視感度が低い紫色から紫外光を一次光として発光するものを用いると、発光素子２２からの一次光を直接視認しにくくなるため、色ムラを低減することができるため好ましい。
光ファイバ３０は、透光性の材料で構成された略線状の可撓性を有する部材である。光ファイバ３０は、一方の端面が光入射端面３１とされて発光素子２１に対向して配置され、他方の端面が光出射端面３２とされている。光ファイバ３０の光出射端面３２近傍は、後述する貫通孔４１，５１に挿入されている。発光素子２１と光ファイバ３０との光結合効率を向上させるために、光入射端面３１には反射防止膜を形成することや、レンズ形状を形成することが好ましい。
波長変換部材４０は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成され、内部に蛍光体材料を含有した略板状の部材であり、本発明の蛍光体含有層に相当する。図１に示すように波長変換部材４０は、アウターカバー５０の内側に沿って、ボディー部１０の開口部分を覆うように設けられて周縁が固定されている。波長変換部材４０は、発光素子２２で発光した一次光が照射され、蛍光体材料で一次光を二次光に波長変換して、アウターカバー５０および半透過膜６０を介して車両用灯具１００の外部に照射する。波長変換部材４０の全領域に蛍光体材料を含有させるとしてもよく、一部領域にのみ蛍光体材料を含有させるとしてもよい。
波長変換部材４０に含有される蛍光体材料としては、例えば無機化合物では酸化物系、窒化物系などがあり、具体的には酸化物系にはＣａ３Ｓｃ２Ｓｉ３Ｏ１２：Ｃｅ、ＣａＳｃ２Ｏ４：Ｃｅ、Ｙ３Ａｌ５Ｏ１２：Ｃｅ、（Ｙ、Ｇｄ）３（Ａｌ，Ｇａ）５Ｏ１２：Ｃｅ、（Ｓｒ，Ｂａ）２ＳｉＯ４：Ｅｕ、（Ｓｉ，Ａｌ）３（Ｎ，Ｏ）４：Ｅｕ、Ｂａ３Ｓｉ６Ｏ１２Ｎ２：Ｅｕ、ＣａＡｌＳｉＮ３：Ｅｕ、ＢａＭｇＡＬ１１Ｏ１７：Ｅｕ、Ｙ２Ｏ２Ｓ：Ｅｕ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ、クルムス、ＣａＳｒクロロアパタイトなどが挙げられる。窒化物系にはＹ−ＳｉＯ−Ｎ：Ｃｅ、Ｌａ−Ｓｉ−Ｏ−Ｎ：Ｃｅ、ＡｌＮ：Ｅｕ、ＳｒＳｉ６Ｎ８：Ｅｕ、ＳｒＳｉ９Ａｌ１９ＯＮ３１：Ｅｕ、ＳｒＳｉＡｌ２Ｏ３Ｎ２：Ｅｕ、ＳｒＳｉ５ＡｌＯ２Ｎ７：Ｅｕ、ＢａＳｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ、Ｂａ３Ｓｉ６Ｏ１２Ｎ２：Ｅｕ、ＳｒＳｉＡｌ２Ｏ３Ｎ２：Ｅｕ、ＳｒＳｉ５ＡｌＯ２Ｎ７：Ｅｕ、Ｓｒ３Ｓｉ１３Ａｌ３Ｏ２Ｎ２１：Ｅｕ、Ｓｒ５Ｓｉ２１Ａｌ５Ｏ２Ｎ３５：Ｅｕ、β−ｓｉａｌｏｎ：Ｅｕ（（Ｓｉ，Ａｌ）６（Ｏ，Ｎ）８：Ｅｕ）、ＭＳｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ（Ｍ＝Ｃａ，Ｓｒ）、ＡｌＯＮ：Ｍｎ、α−ｓｉａｌｏｎ：Ｙｂ、ＭＹＳｉ４Ｎ７：Ｅｕ（Ｍ＝Ｓｒ，Ｂａ）、α−ｓｉａｌｏｎ：Ｅｕ（Ｃａｘ（Ｓｉ，Ａｌ）１２（Ｏ，Ｎ）１６：Ｅｕ）、ＣａＡｌＳｉＮ３：Ｃｅ、ＣａＡｌＳｉＮ３：Ｅｕ、Ｍ２Ｓｉ５Ｎ８：Ｅｕ（Ｍ＝Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ）、ＬａＳｉ３Ｎ５：Ｅｕ、ＣａＳｉＮ２：Ｅｕ、ＣａＳｉＮ２：Ｃｅ、（Ｃａ，Ｓｒ）Ｓｉ５Ｎ８：Ｅｕ、（Ｃａ，Ｓｒ）ＳｉＮ３：Ｅｕが挙げられる。硫化物系には（Ｃａ，Ｓｒ）Ｓ：Ｅｕ、ＣａＧａ２Ｓ４：Ｅｕ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ａｌが挙げられる。有機物にはｂｒｉｌｌｉａｎｔｓｕｌｆｏｆｌａｖｉｎｅ ＦＦ、ｂａｓｉｃ ｙｅｌｌｏｗ ＨＧ、ｅｏｓｉｎｅ、ｒｈｏｄａｍｉｎｅ ６Ｇ、ｒｈｏｄａｍｉｎｅ Ｂが挙げられる。
この中でも、一般式（Ｃａ１−ｘＳｒｘ）７（ＳｉＯ３）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋で表わされるクルムス蛍光体が最も好ましい。波長変換部材４０中にクルムス蛍光体を含有すると、視感度の低い紫色光から紫外光の波長の一次光によって励起されるため、発光素子２２からの一次光を視認しにくくなり色ムラを低減することができる。
アウターカバー５０は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成された略板状の部材であり、ボディー部１０の開口部分を覆うように設けられて周縁が固定されている。また、車両用灯具１００そのものを車両の外装の一部として用い、アウターカバー５０が車両の外装の一部を構成してもよい。アウターカバー５０を構成する具体的な材料としては、ガラスやアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート等が挙げられ、軽量化や耐衝撃性、耐候性、透光性等の観点からポリカーボネートが最も好ましい。またアウターカバー５０は、光散乱材料を含有して透過する光を散乱する構成とすることが好ましい。アウターカバー５０が光を散乱することで、半透過膜６０を貼り付けた状態で内部構造を隠蔽しやすくなり、車両との一体感を高めることができる。ここではアウターカバー５０が光を散乱する例を示したが、アウターカバー５０を透光性の高い透明材料で構成し、半透過膜６０を貼り付けない状態で外部から直接視認可能としてもよい。
本実施形態では、波長変換部材４０とアウターカバー５０を組み合わせて本発明におけるパネルを構成しており、波長変換部材４０およびアウターカバー５０を貫通して貫通孔４１，５１が形成されている。図１に示すように、貫通孔４１，５１はアウターカバー５０の外周面に対して略垂直に形成されており、光ファイバ３０の光出射端面３２近傍が波長変換部材４０の内側からアウターカバー５０の外側に向かって挿入されている。また、光出射端面３２はアウターカバー５０の外周面と略面一となるように配置されている。このとき、光出射端面３２とアウターカバー５０の外周面を略一致させるように光ファイバ３０を貫通孔４１，５１に挿入した後に、アウターカバー５０の外周面と光出射端面３２を同時に研磨して、光出射端面３２とアウターカバー５０の外周面との凹凸がなくなるまで平坦化することが好ましい。
半透過膜６０は、光を部分的に透過する材料で構成され、アウターカバー５０の外周面および光出射端面３２を覆って貼り付けられたシート状部材である。半透過膜６０の貼り付け面側には図示しない接着剤層が形成されている。半透過膜６０は、光出射端面３２から取り出される光の５〜３０％を透過する。また半透過膜６０は、波長変換部材４０で波長変換された二次光を部分的に透過する。半透過膜６０での光の透過率を５〜３０％の範囲とすることで、発光素子２１，２２の非点灯時に車両用灯具１００の内部を良好に隠蔽することと、点灯時には外部から十分に視認可能な程度に光取り出しを実現することを両立することが可能となる。また、半透過膜６０の全域を単色で構成するとしてもよく、図柄がプリントされて領域毎に異なる色を有する膜としてもよい。
さらに車両用灯具１００には、搭載部材２０に対して電力を供給する図示しない制御部が接続されている。制御部は、各種演算装置や内部記憶装置、外部記憶装置、情報通信手段、各種センサを備えた情報処理手段である。制御部は、各発光素子２１，２２の発光色と発光強度を決定し、各発光素子２１，２２に対して適切な電力を供給する。
各発光素子２１は、制御部から電力を供給されて所定の表示色で発光し、対向する光ファイバ３０の光入射端面３１に光が到達する。各表示色の光は、光入射端面３１から光ファイバ３０に入射して内部を伝搬し、光出射端面３２から光ファイバ３０の外部に取り出される。上述したように、光出射端面３２は半透過膜６０で覆われているため、各表示色の光の一部は半透過膜６０を透過して車両用灯具１００の外部に取り出される。したがって、各発光素子２１が発光した表示色の光は、各光ファイバ３０の光出射端面３２からの点発光として車両用灯具１００の外部に取り出される。
発光素子２２は、制御部から電力を供給されて一次光を発光し、波長変換部材４０に入射した一次光が蛍光体材料により二次光に波長変換される。波長変換部材４０からの二次光は、アウターカバー５０および半透過膜６０を透過して車両用灯具１００の外部に取り出される。したがって、発光素子２２からの一次光により波長変換部材４０からは二次光が面発光として車両用灯具１００の外部に取り出される。
車両用灯具１００では、光ファイバ３０の光出射端面３２が貫通孔４１，５１に挿入され、アウターカバー５０と光出射端面３２を覆って半透過膜６０が貼り付けられているため、非点灯時には外部から光出射端面３２を視認せず、点灯時のみパネル表面で点発光するような表現を実現できる。これにより、車両用灯具１００と車両との一体感を高めるとともに、発光による表現の自由度と意匠性を向上させることが可能である。また、波長変換部材４０からの二次光は面発光であるため、光出射端面３２からの点発光と併せて多様な表現をすることが可能である。
本実施形態の車両用灯具１００では、貫通孔４１，５１がアウターカバー５０の外周面に対して略垂直に形成されていることで、光出射端面３２から取り出される光の配光特性をアウターカバー５０正面方向で最大にすることができ、視認性を向上させることができる。また、光出射端面３２がアウターカバー５０の外周面と略面一とされていることで、アウターカバー５０の外周面と光出射端面３２との凹凸がなくなり、半透過膜６０を貼り付けた状態で凹凸が生じず一体感を高めることができる。
本実施形態では、貫通孔４１，５１がアウターカバー５０の外周面に対して略垂直に形成されているとしたが、所定の傾斜角度で形成して光の取り出し方向を設定するとしてもよい。また、光出射端面３２がアウターカバー５０の外周面と略面一となるように配置されているとしたが、アウターカバー５０の外周面から突出していても凹んだ位置であってもよい。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図２は、本実施形態における車両用灯具１１０の構成を示す部分拡大図である。本実施形態では、波長変換部材４０の内側に透明樹脂層７０を設け、樹脂で形成されたアウターカバー５０と透明樹脂層７０で波長変換部材４０を挟んだ三層構造でパネルを構成した点が第１実施形態とは異なっている。
次に、本発明の第２実施形態について図２を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図２は、本実施形態における車両用灯具１１０の構成を示す部分拡大図である。本実施形態では、波長変換部材４０の内側に透明樹脂層７０を設け、樹脂で形成されたアウターカバー５０と透明樹脂層７０で波長変換部材４０を挟んだ三層構造でパネルを構成した点が第１実施形態とは異なっている。
透明樹脂層７０は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成された略板状の部材であり、アウターカバー５０の内面側に沿った形状に形成されている。車両用灯具１１０では、アウターカバー５０と透明樹脂層７０で波長変換部材４０を挟んだ三層構造とし、アウターカバー５０と透明樹脂層７０の外縁部分を接着剤等で固定して一体のパネルとしている。透明樹脂層７０を構成する具体的な材料としては、ガラスやアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート等が挙げられ、軽量化や耐衝撃性、耐候性、透光性等の観点からポリカーボネートが最も好ましい。また、透明樹脂層７０とアウターカバー５０を同じ材料で構成すると、熱膨張率等の物理的特性が等しくなり好ましい。
図２に示すように、透明樹脂層７０と波長変換部材４０とアウターカバー５０とを貫通して貫通孔７１，４１，５１が形成されており、光ファイバ３０の光出射端面３２近傍が挿入されている。また、アウターカバー５０の外周面および光出射端面３２を覆って半透過膜６０が貼り付けられている。
本実施形態では、透明樹脂層７０およびアウターカバー５０を構成する材料と、波長変換部材４０を構成する材料との間を良好に接着する材料の選択が困難であっても、透明樹脂層７０とアウターカバー５０で波長変換部材４０を挟んで固定することができる。また、アウターカバー５０と透明樹脂層７０で波長変換部材４０を挟んだ三層構造として一体のパネルとして取り扱うことができ、車両用灯具１１０の組立作業等を容易に行うことができる。
本実施形態の車両用灯具１１０でも、非点灯時には外部から光出射端面３２を視認せず、点灯時のみパネル表面で点発光するような表現を実現できる。これにより、車両用灯具１００と車両との一体感を高めるとともに、発光による表現の自由度と意匠性を向上させることが可能である。また、波長変換部材４０からの二次光は面発光であるため、光出射端面３２からの点発光と併せて多様な表現をすることが可能である。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３は、本実施形態における車両用灯具１２０の構成を示す模式図である。本実施形態の車両用灯具１２０では、アウターカバー５０に貫通孔５１が形成されており、光ファイバ３０の光出射端面３２近傍が挿入されている。また、アウターカバー５０の外周面および光出射端面３２を覆って半透過膜６０が貼り付けられている。本実施形態では、波長変換部材４０を設けずアウターカバー５０のみでパネルを構成した点が第１実施形態とは異なっている。
次に、本発明の第３実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３は、本実施形態における車両用灯具１２０の構成を示す模式図である。本実施形態の車両用灯具１２０では、アウターカバー５０に貫通孔５１が形成されており、光ファイバ３０の光出射端面３２近傍が挿入されている。また、アウターカバー５０の外周面および光出射端面３２を覆って半透過膜６０が貼り付けられている。本実施形態では、波長変換部材４０を設けずアウターカバー５０のみでパネルを構成した点が第１実施形態とは異なっている。
また図３に示すように、本実施形態の車両用灯具１２０では、搭載部材２０上に搭載される複数の発光素子２１の間隔を小さくし、光ファイバ３０の光出射端面３２側が挿入される貫通孔４１の間隔を大きくしている。光ファイバ３０は可撓性のある長尺状の部材であるため、搭載部材２０上での発光素子２１の配置に依存せずに貫通孔５１を形成して光出射端面３２を固定することができる。これにより、点発光の位置である貫通孔５１を形成する位置を自由に設計でき、意匠表現の自由度が向上する。
本実施形態の車両用灯具１２０でも、非点灯時には外部から光出射端面３２を視認せず、点灯時のみパネル表面で点発光するような表現を実現できる。これにより、車両用灯具１００と車両との一体感を高めるとともに、発光による表現の自由度と意匠性を向上させることが可能である。
第１実施形態から第３実施形態では、アウターカバー５０の表面に半透過膜６０を貼り付けた例を示したが、車両用灯具１００を前照灯等の既存の灯具と兼用にし、内部に設けられるインナーレンズに貫通孔５１を形成し、光ファイバ３０の光出射端面３２側を挿入して半透過膜６０を貼り付けるとしてもよい。
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
１００，１１０，１２０…車両用灯具
１０…ボディー部
２０…搭載部材
２１，２２…発光素子
３０…光ファイバ
３１…光入射端面
３２…光出射端面
４０…波長変換部材
４１，５１，７１…貫通孔
５０…アウターカバー
６０…半透過膜
７０…透明樹脂層
１０…ボディー部
２０…搭載部材
２１，２２…発光素子
３０…光ファイバ
３１…光入射端面
３２…光出射端面
４０…波長変換部材
４１，５１，７１…貫通孔
５０…アウターカバー
６０…半透過膜
７０…透明樹脂層
Claims (6)
- 発光素子と、光ファイバと、パネルを備え、
前記パネルには前記光ファイバの外径と略同一径の貫通孔が形成されており、
前記光ファイバの光入射端面は前記発光素子に対向して配置され、前記光ファイバの光出射端面は前記貫通孔に挿入して配置され、
前記パネルおよび前記光出射端面を覆って半透過膜が貼り付けられていることを特徴とする車両用灯具。 - 請求項１に記載の車両用灯具であって、
前記半透過膜は、前記光出射端面から取り出される光の５〜３０％を透過することを特徴とする車両用灯具。 - 請求項１または２に記載の車両用灯具であって、
前記貫通孔は、前記パネルの外周面に対して略垂直に形成されていることを特徴とする車両用灯具。 - 請求項１から３の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記光出射端面は、前記パネルの外周面と略面一となるように配置されていることを特徴とする車両用灯具。 - 請求項１から４の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記パネルには、光散乱材料が混入されていることを特徴とする車両用灯具。 - 請求項１から５の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
さらに第２の発光素子を備え、
前記パネルは、前記第２の発光素子からの光を波長変換する蛍光体含有層と、前記蛍光体含有層を挟む二つの樹脂層の三層構造で構成されていることを特徴とする車両用灯具。
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|---|---|---|---|---|
| JPS60149446U (ja) * | 1984-02-23 | 1985-10-04 | マツダ株式会社 | 自動車用停止表示装置 |
| JP2014160621A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用灯具、車両用アウトサイドミラー装置 |
| JP2016181416A (ja) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯具 |
-
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- 2017-04-05 JP JP2017074924A patent/JP6889589B2/ja active Active
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