JP2020004960A - 発光モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】青緑色の光を発する新たな発光モジュールを提供する。【解決手段】発光モジュール１０は、紫外線又は短波長可視光を発する発光素子１２と、紫外線又は短波長可視光により励起されて放射光を発する蛍光体を含有する蛍光層１６と、を備える。また、発光モジュール１０の蛍光層１６から出射した光が青緑色である。【選択図】図１

Description

本発明は、発光モジュールに関する。

従来、青緑色の光を利用した灯具や照明器具が知られている。例えば、対象とする魚類の視感度を考慮した青緑色の波長の光を発する集魚灯が考案されている（特許文献１参照）。この集魚灯は、４５０〜４７０ｎｍの範囲にピーク波長を有する青色光を発する青色ＬＥＤ（Light Emitting Diode）チップと、５２０〜５５０ｎｍの範囲にピーク波長を有する緑色光を発する緑色蛍光体を含有した透光性封止樹脂と、を有している。

特開２０１７−５０２８３号公報

しかしながら、前述の集魚灯は、青色ＬＥＤチップから正面に向かって出射した青色の透過光と、青色光の一部を吸収して波長変換された緑色の蛍光と、を混色して青緑色光を実現している。そのため、ＬＥＤチップの正面領域は青色が強く、ＬＥＤチップの正面から外れた領域は緑色が強くなり、発光面内における色度のばらつきが大きい。また、樹脂に含有させる緑色蛍光体の濃度や封止樹脂の厚みの変化によっても、色度が大きく変化するため、灯具の発光色を所望の色度範囲に調整することは簡単ではない。特に、色度範囲の狭い青緑色の灯具では発光色の調整が非常に困難である。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、青緑色の光を発する新たな発光モジュールを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の発光モジュールは、紫外線又は短波長可視光を発する発光素子と、紫外線又は短波長可視光により励起されて放射光を発する蛍光体を含有する蛍光層と、を備える。また、発光モジュールの蛍光層から出射した光が青緑色である。

この態様によると、蛍光体が発する指向性の少ない放射光により青緑色光が実現される。そのため、蛍光層の厚みや含有する蛍光体の濃度のばらつきによる色度のばらつきを抑えることが可能となり、特に、色度範囲の狭い青緑色の発光色の調整が容易となる。

蛍光層は、紫外線又は短波長可視光により励起されて青色光を発する青色蛍光体と、紫外線又は短波長可視光により励起されて緑色光を発する緑色蛍光体と、を含有していてもよい。これにより、青色蛍光体が発する指向性の少ない青色光と緑色蛍光体が発する指向性の少ない緑色光の混色により青緑色光が実現される。そのため、蛍光層の厚みや含有する蛍光体の濃度のばらつきによる色度のばらつきを抑えることが可能となり、特に、色度範囲の狭い青緑色の発光色の調整が容易となる。

蛍光層は、紫外線又は短波長可視光により励起されて青緑色光を発する青緑色蛍光体を含有していてもよい。これにより、青色蛍光体が発する指向性の少ない放射光により青緑色光が実現される。そのため、蛍光層の厚みや含有する蛍光体の濃度のばらつきによる色度のばらつきを抑えることが可能となり、特に、色度範囲の狭い青緑色の発光色の調整が容易となる。

蛍光層は、発光素子の光出射面から離間して配置されていてもよい。これにより、発光素子が複数配列された発光モジュールの場合であっても、色度や明るさのばらつきを抑制できる。

蛍光層から出射した光の色度は、ＣＩＥ色度座標において、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．０２９２，０．３７７５）、（０．２０５０，０．３７７５）、（０．１９６５，０．３３８０）、（０．０３７０，０．３３８０）で囲われた範囲であってもよい。これにより、従来、車両用灯具として用いられていない新たな灯光色を実現できるため、自車両周囲の歩行者や他車両に対する識別灯として機能する。

蛍光層は、青色蛍光体が樹脂に分散された第１の樹脂層と、緑色蛍光体が樹脂に分散された第２の樹脂層と、を有してもよい。第１の樹脂層は、蛍光層の光出射面側に配置されていてもよい。これにより、非点灯時の色が比較的白色に近い青色蛍光体を含む第１の樹脂層が、蛍光層の光出射面側に配置されているため、発光モジュールの非点灯時の見映えが向上する。

発光素子は、ＬＥＤ素子、ＬＤ素子および有機ＥＬ素子からなる群から選択された少なくとも一種の半導体発光素子であってもよい。これにより、発光モジュールの薄型化、小型化が可能となる。

発光素子は、発光スペクトルのピーク波長が３５０〜４３０ｎｍの範囲にある。これにより、発光素子が発する光がほとんど見えないため、蛍光層から出射する青緑色の光に発光素子の光が与える影響が小さくなる。

蛍光層は、出射した青緑光の発光スペクトルのピーク波長が４２０〜５７０ｎｍの範囲にある。

本発明の別の態様もまた、発光モジュールである。この発光モジュールは、青色光を発する青色有機ＥＬ層と、緑色光を発する緑色有機ＥＬ層と、が積層された発光層を備える。発光層から出射した光の色度は、ＣＩＥ色度座標において、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．０２９２，０．３７７５）、（０．２０５０，０．３７７５）、（０．１９６５，０．３３８０）、（０．０３７０，０．３３８０）で囲われた範囲である。

この態様によると、従来、車両用灯具として用いられていない新たな灯光色を実現できるため、自車両周囲の歩行者や他車両に対する識別灯として機能する。また、色の異なる複数のＥＬ層を積層するだけで所望の灯光色を実現できるため、発光モジュールの薄型化が容易となる。また、車両の形態によっては従来の車両用灯具が設置できない、例えば、車両本体の曲面部にも設置できる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、青緑色の光を発する新たな発光モジュールを提供できる。

第１の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。 第１の実施の形態に係る青色蛍光体の励起スペクトル（ＰＬＥ）および発光スペクトル（ＰＬ）の一例を示す図である。 第１の実施の形態に係る緑色蛍光体の励起スペクトル（ＰＬＥ）および発光スペクトル（ＰＬ）の一例を示す図である。 第１の実施の形態に係る発光モジュールの発光スペクトルの一例を示す図である。 本実施の形態に係る発光モジュールの発光色の色度範囲を説明するための図である。 第２の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。 第２の実施の形態の変形例に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。 第３の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。 発光モジュールを灯具として車両に搭載する場合に好適な場所を説明するための模式図である。 発光モジュールを用いたエンブレム形状の灯具を示す図である。

以下、本発明を実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述される全ての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（第１の実施の形態）
［発光モジュール］
図１は、第１の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。図１に示す発光モジュール１０は、紫外線又は短波長可視光を発する発光素子１２と、発光素子１２が搭載される搭載基板１４と、蛍光体を含有する蛍光層１６と、を備える。

［発光素子］
本実施の形態に係る発光素子１２は、ＬＥＤ素子やＬＤ素子といった半導体発光素子である。これにより発光モジュールの小型化が可能となる。発光素子１２の発光スペクトルのピーク波長は、３５０〜４３０ｎｍの範囲にあり、好ましくは、３７０〜４２０ｎｍの範囲であるとよい。

［蛍光層］
蛍光層１６は、紫外線又は短波長可視光により励起されて放射光を発する１種類以上の蛍光体を含有する。具体的には、蛍光層１６は、青色蛍光体、緑色蛍光体、青緑色蛍光体等といった青緑色光を実現するために必要な色の光を発する蛍光体を含有する。例えば、蛍光層１６は、紫外線又は短波長可視光により励起されて青色光を発する青色蛍光体と、紫外線又は短波長可視光により励起されて緑色光を発する緑色蛍光体と、青色蛍光体および緑色蛍光体が分散される透明な封止樹脂と、を含有する。封止樹脂は、紫外線による劣化が少ない耐ＵＶ性ものが好ましく、例えば、シリコーン樹脂が挙げられる。そして、本実施の形態に係る発光モジュール１０は、蛍光層１６から出射した光が青緑色となるように、蛍光層１６に含まれる青色蛍光体および緑色蛍光体の量や比率が調整されている。なお、青色蛍光体と緑色蛍光体を含む蛍光層の代わりに、青緑色蛍光体を含む蛍光層であってもよい。

［青色蛍光体］
蛍光層１６に含有される青色蛍光体として、以下の一般式で表される蛍光体が挙げられる。
ＢａＭｇＡｌ_１０Ｏ_１７：Ｅｕ^２＋
（Ｂａ，Ｓｒ，Ｃａ）Ａｌ_２Ｏ_４：Ｅｕ^２＋
ＳｒＭｇＡｌ_１０Ｏ_１７：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_２Ｐ_２Ｏ_７：Ｅｕ^２＋
Ｃａ_２ＰＯ_４Ｃｌ：Ｅｕ^２＋
Ｂａ_２ＰＯ_４Ｃｌ：Ｅｕ^２＋
（Ｓｒ、Ｃａ）_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋
（Ｂａ，Ｓｒ）_３ＭｇＳｉ_３Ｏ_８：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_３ＭｇＳｉ_２Ｏ_８：Ｅｕ^２＋
ＳｉＯ_２＋ＣａＩ_２：Ｅｕ^２＋（シリカにナノサイズ蛍光粒子を分散させたナノコンポジット蛍光体）

好ましくは、一般式が（Ｓｒ、Ｃａ）_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋、Ｓｒ_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋、Ｃａ_２ＰＯ_４Ｃｌ：Ｅｕ^２＋、ＳｉＯ_２＋ＣａＩ_２：Ｅｕ^２＋の青色蛍光体である。

図２は、第１の実施の形態に係る青色蛍光体の励起スペクトル（ＰＬＥ）および発光スペクトル（ＰＬ）の一例を示す図である。図２に示すスペクトル特性を有する青色蛍光体は、（Ｓｒ、Ｃａ）_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋である。図２に示す青色蛍光体は、励起スペクトルのピーク波長が、発光素子１２の発光スペクトルのピーク波長の範囲と重複する約３６０〜４２０ｎｍの範囲にある。また、図２に示す青色蛍光体は、発光スペクトルのピーク波長が約４５０〜４７０ｎｍの範囲にある。そして、この青色蛍光体の発光色度は、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．１４０，０．０７４）である。

［緑色蛍光体］
蛍光層１６に含有される緑色蛍光体として、以下の一般式で表される蛍光体が挙げられる。
（Ｂａ、Ｃａ、Ｓｒ、Ｍｇ）_２ＳｉＯ_４：Ｅｕ^２＋
ＺｎＳｉＯ_４：Ｍｎ^２＋、
Ｓｒ_４Ａｌ_１４Ｏ_２５：Ｅｕ^２＋
ＢａＭｇ_２Ａｌ_１０Ｏ_１７：Ｅｕ^２＋，Ｍｎ^２＋
（Ｂａ，Ｓｒ，Ｃａ）ＭｇＡｌ_１０Ｏ_１７：Ｅｕ^２＋，Ｍｎ^２＋
ＳｒＳｉ_２Ｏ_２Ｎ_２：Ｅｕ^２＋
（Ｂａ，Ｓｒ）Ｓｉ_２Ｏ_２Ｎ_２：Ｅｕ^２＋
Ｓｉ_６−ｚＡｌ_ｚＯｚＮ_８−ｚ：Ｅｕ^２＋（ｚ＝０〜４．２）
ＳｒＧａ_２Ｓ_４：Ｅｕ^２＋
Ｃａ_３Ｓｃ_２Ｓｉ_３Ｏ_１２：Ｃｅ^３＋
Ｂａ_３Ｓｉ_６Ｏ_１２Ｎ_２：Ｅｕ^２＋

好ましくは、一般式がＳｒ_４Ａｌ_１４Ｏ_２５：Ｅｕ^２＋、Ｓｉ_６−ｚＡｌ_ｚＯ_ｚＮ_８−ｚ：Ｅｕ^２＋（ｚ＝０〜４．２）、Ｓｒ_２Ｓｉ_３Ｏ_８・２ＳｒＣｌ_２：Ｅｕ^２＋、ＳｒＧａ_２Ｓ_４：Ｅｕ^２＋の緑色蛍光体である。

［青緑色蛍光体］
蛍光層１６に含有される青緑色蛍光体として、以下の一般式で表される蛍光体が挙げられる。
Ｓｒ_５Ｓｉ_４Ｏ_１０Ｃｌ_６：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_８Ｓｉ_４Ｏ_１２Ｃｌ_８：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_５Ｓｉ_７．７５Ｏ_２０．５・５ＳｒＣｌ_２：Ｅｕ^２＋
Ｓｒ_２Ｓｉ_３Ｏ_８・２ＳｒＣｌ_２：Ｅｕ^２＋

好ましくは、一般式がＳｒ_５Ｓｉ_４Ｏ_１０Ｃｌ_６：Ｅｕ^２＋の青緑色蛍光体である。

図３は、第１の実施の形態に係る緑色蛍光体の励起スペクトル（ＰＬＥ）および発光スペクトル（ＰＬ）の一例を示す図である。図３に示すスペクトル特性を有する緑色蛍光体は、（Ｂａ、Ｃａ、Ｓｒ、Ｍｇ）_２ＳｉＯ_４：Ｅｕ^２＋である。図３に示す緑色蛍光体は、励起スペクトルのピーク波長が、発光素子１２の発光スペクトルのピーク波長から前述の青色蛍光体の発光スペクトルのピーク波長までの範囲と重複する約４００〜４７０ｎｍの範囲にある。また、図３に示す緑色蛍光体は、発光スペクトルのピーク波長が約５１０〜５５０ｎｍの範囲にある。そして、この緑色蛍光体の発光色度は、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．２８０，０．６４２）である。

図４は、第１の実施の形態に係る発光モジュール１０の発光スペクトルの一例を示す図である。本実施の形態に係る発光モジュール１０の発光色度は、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．２０５，０．３４４）であり、発光色は青緑色である。発光モジュール１０の発光スペクトルのピーク波長は、４２０〜５７０ｎｍの範囲にある。また、発光モジュール１０の発光スペクトルは、図４に示すように、青色蛍光体が発する青色光および緑色蛍光体が発する緑色光の発光強度が大きく、発光素子１２が発する紫光の発光強度が小さい。また、発光素子１２は、発光スペクトルのピーク波長が３５０〜４３０ｎｍの範囲にあり、発光素子１２が発する光がほとんど見えない。そのため、蛍光層から出射する青緑色の光に発光素子１２が発する光が与える影響が小さくなる。

つまり、発光モジュール１０の発光色は、青色蛍光体が発する指向性の少ない青色光と緑色蛍光体が発する指向性の少ない緑色光の混色により青緑色光が実現される。そのため、蛍光層の厚みや含有する蛍光体の濃度のばらつきによる色度のばらつきを抑えることが可能となり、特に、色度範囲の狭い青緑色の発光色の調整が容易となる。

図５は、本実施の形態に係る発光モジュールの発光色の色度範囲を説明するための図である。図４に示す発光スペクトルのように、蛍光層１６から出射した光の色度は、図５に示す色度範囲Ｒに含まれているとよい。色度範囲Ｒは、ＣＩＥ色度座標において、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．０２９２，０．３７７５）、（０．２０５０，０．３７７５）、（０．１９６５，０．３３８０）、（０．０３７０，０．３３８０）で囲われた範囲である。この色度範囲の青緑色光は、従来、車両用灯具として用いられていない新たな灯光色を実現できるため、自車両周囲の歩行者や他車両に対する識別灯として有効に機能する。

蛍光層１６から出射した光の色度が色度範囲Ｒに含まれるようにするためには、様々な色の蛍光体の組合せが考えられるが、青色蛍光体と緑色蛍光体とを組み合わせる場合は、以下の組合せを選ぶとよい。具体的には、発光色度のｃｙが色度範囲Ｒよりも小さい青色蛍光体および発光色度のｃｙが色度範囲Ｒよりも大きい緑色蛍光体の中から、青色蛍光体の発光色の色度座標と、緑色蛍光体の発光色の色度座標とを結んだ直線が色度範囲Ｒを横切るような蛍光体の組合せを選ぶとよい。

また、青色蛍光体と緑色蛍光体との組合せを工夫することで、青緑色の色度範囲Ｒの中で、特にｃｘ＝０．１５０〜０．２００、ｃｙ＝０．３４０〜０．３８０で囲まれる視感度の高い色度範囲Ｒ１（図５参照）に含まれる発光色を実現することも可能である。

［実施例１］
実施例１に係る発光モジュールは、青色蛍光体（（Ｓｒ、Ｃａ）_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋）と緑色蛍光体（ＳｒＧａ_２Ｓ_４：Ｅｕ^２＋）を重量比１：１．５で混合し、シリコーン樹脂に分散した蛍光層と、発光スペクトルのピーク波長が４０５ｎｍの紫色ＬＥＤとを備えた青緑色光源である。実施例１に係る発光モジュールの発光色度は、（ｃｘ、ｃｙ）＝（０．２００、０．３６０）であり、視感度の高い青緑色の色度範囲Ｒ１に含まれている。なお、蛍光層のシリコーン樹脂中の蛍光体全体の濃度範囲は、０．１〜３０ｖｏｌ％であり、好ましくは０．５〜２０ｖｏｌ％である。

［変形例１］
変形例に係る発光モジュールは、青緑色蛍光体Ｓｒ_５Ｓｉ_４Ｏ_１０Ｃｌ_６：Ｅｕ^２＋をシリコーン樹脂に分散した蛍光層と、発光スペクトルのピーク波長が４０５ｎｍの紫色ＬＥＤとを備えた青緑色光源である。変形例１に係る発光モジュールの発光色度は、（ｃｘ、ｃｙ）＝（０．２００、０．３６０）であり、視感度の高い青緑色の色度範囲Ｒ１に含まれている。なお、蛍光層のシリコーン樹脂中の蛍光体全体の濃度範囲は、０．１〜３０ｖｏｌ％であり、好ましくは０．５〜２０ｖｏｌ％である。

一方、比較例１に係る発光モジュールは、緑色蛍光体（Ｓｒ_４Ａｌ_１４Ｏ_２５：Ｅｕ^２＋）がシリコーン樹脂に分散されている蛍光層と、発光スペクトルのピーク波長が４６０ｎｍの青色ＬＥＤとを備えた青緑色光源である。青色ＬＥＤは、発光色度が（ｃｘ、ｃｙ）＝（０．１２４，０．３７１）であり、青緑色の色度範囲Ｒのほぼ中央の色の光を発する。そのため、比較例１に係る発光モジュールの発光色は、視感度の高い色度範囲Ｒ１から大きく外れている。

そこで、実施例１や変形例１に係る発光モジュールの発光スペクトルのピーク強度と、比較例１に係る発光モジュールのピーク強度とが同じになるように各発光モジュールの駆動電流を調整して、明るさを測定した。その結果、実施例１に係る発光モジュールの明るさ（光束）が、比較例１に係る発光モジュールの明るさ（光束）の１．９倍であった。

なお、上述の発光モジュールを複数配列することで、ライン状またはマトリックス状に発光部を形成できるため、様々な配光や意匠を実現できる。また、上述の発光モジュールをライン状の透明樹脂の片端または両端に設置し、発光モジュールの光を透明樹脂に入射させることで、ライン状に青緑色で発光する灯具を実現できる。

（第２の実施の形態）
図６は、第２の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。図６に示す発光モジュール２０は、一つ以上の発光素子１２と、発光素子１２が搭載される搭載基板１４と、蛍光体を含有する蛍光層２２と、を備える。蛍光層２２は、発光素子１２の光出射面１２ａから離間して配置されていている。なお、発光素子１２、蛍光層２２に含まれる青色蛍光体、緑色蛍光体および透明な樹脂、好ましい色度範囲等の構成は、第１の実施の形態と実質的に同じである。

蛍光層２２は、青色蛍光体および緑色蛍光体をシリコーン樹脂に分散させたシート状の部材である。なお、青緑色蛍光体をシリコーン樹脂に分散させたシート状の部材であってもよい。また、紫色の光源として、紫色ＬＥＤや紫色ＯＬＥＤ（有機ＥＬ素子）を用いることができる。このように、発光素子と蛍光層とを離間することで、発光素子が複数配列された発光モジュール２０の場合であっても、色度や明るさのばらつきを抑制できる。従来、青緑色の光を発するＬＥＤを複数個並べただけの灯具では、点灯時に各ＬＥＤの高輝度部分が粒状に見えるため、見映えの点で改善の余地があった。一方、本実施の形態に係る発光モジュールは、色度や明るさのばらつきが抑制されており、見映えが改善されている。特に、発光素子として面発光の紫色ＯＬＥＤを用いれば、光出射面２６ｃにおける色や明るさのばらつきをほとんどなくすことができる。

図７は、第２の実施の形態の変形例に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。図７に示す発光モジュール２４は、一つ以上の発光素子１２と、発光素子１２が搭載される搭載基板１４と、蛍光層２６と、を備える。蛍光層２６は、発光素子１２の光出射面１２ａから離間して配置されていている。また、蛍光層２６は、青色蛍光体が樹脂に分散された第１の樹脂層２６ａと、緑色蛍光体が樹脂に分散された第２の樹脂層２６ｂと、を有している。第１の樹脂層２６ａは、蛍光層２６の光出射面２６ｃ側に配置されている。

これにより、非点灯時の色が比較的白色に近い青色蛍光体を含む第１の樹脂層２６ａが、蛍光層２６の光出射面２６ｃ側に配置されているため、発光モジュール２４の非点灯時の見映えが向上する。また、図３に緑色蛍光体が発する緑色光は、青色光を吸収し励起されたものである。そのため、緑色蛍光体を含有する第２の樹脂層２６ｂを、青色蛍光体を含有する第１の樹脂層２６ａより発光素子１２側に配置することで、青色蛍光体が発する青色光が緑色蛍光体で吸収されることが低減され、発光モジュール全体としての発光効率が向上する。

［実施例２］
実施例２に係る発光モジュールは、青色蛍光体（（Ｓｒ、Ｃａ）_１０（ＰＯ_４）_６Ｃｌ_２：Ｅｕ^２＋）がシリコーン樹脂に分散された第１の樹脂層（シート厚２ｍｍ、蛍光体濃度１．０ｖｏｌ％）と、緑色蛍光体（ＳｒＧａ_２Ｓ_４：Ｅｕ^２＋）がシリコーン樹脂に分散された第２の樹脂層（シート厚１ｍｍ、蛍光体濃度１．０ｖｏｌ％）と、を有する蛍光層と、発光スペクトルのピーク波長が４０５ｎｍの紫色ＬＥＤとを備えた青緑色光源である。実施例２に係る発光モジュールの発光色度は、（ｃｘ、ｃｙ）＝（０．２００、０．３６０）であり、視感度の高い青緑色の色度範囲Ｒ１に含まれている。なお、第１の樹脂層および第２の樹脂層の厚さの範囲は、０．１〜１００ｍｍ、好ましくは、０．５〜５ｍｍである。また、第１の樹脂層および第２の樹脂層のシリコーン樹脂中の各蛍光体の濃度範囲は、０．１〜２０ｖｏｌ％であり、好ましくは０．５〜１０ｖｏｌ％である。

実施例１と同様に、実施例２に係る発光モジュールの発光スペクトルのピーク強度と、前述の比較例１に係る発光モジュールのピーク強度とが同じになるように各発光モジュールの駆動電流を調整して、明るさを測定した。その結果、実施例２に係る発光モジュールの明るさ（光束）が、比較例１に係る発光モジュールの明るさ（光束）の１．９倍であった。

（第３の実施の形態）
従来、青緑色の光を発するＬＥＤを複数個並べただけの灯具では、点灯時に各ＬＥＤの高輝度部分が粒状に見えるため、見映えの点で改善の余地があった。そこで、本実施の形態では、発光色度が前述の青緑色の色度範囲Ｒ内にある青緑色発光のＯＬＥＤパネルを発光モジュールとして考案した。

図８は、第３の実施の形態に係る発光モジュールの概略構成を示す模式図である。第３の実施の形態に係る発光モジュール３０は、青色光を発する青色有機ＥＬ層３２ａと、緑色光を発する緑色有機ＥＬ層３２ｂと、が積層された半導体発光素子としての発光層３２を備える。発光層３２は、搭載基板１４に搭載されている。搭載基板１４は、ガラスや樹脂である。

青色有機ＥＬ層における青色発光材料は、ＢＣｚＶＢｉ、ＡＤＮ、ＴＢＰ、ＦＩｒｐｉｃ、ＦＩｒ６等である。緑色有機ＥＬ層における緑色発光材料は、Ａｌｑ３、Ｃ５４０、Ｃ５４５Ｔ、Ｉｒ（ｐｐｙ）３等である。

ＯＬＥＤパネルは、均一な面発光であることから、従来の青緑ＬＥＤより点灯時の見映えは向上する。また、ＯＬＥＤパネルは薄く、軽量であり、基板をフレキシブルな樹脂にした場合、更に軽量で曲面搭載可能な灯具を実現できる。なお、発光色の好ましい色度範囲等の構成は、第１の実施の形態と実質的に同じである。

このように、発光モジュール３０は、従来、車両用灯具として用いられていない新たな灯光色を実現できるため、自車両周囲の歩行者や他車両に対する識別灯として機能する。また、色の異なる複数のＥＬ層を積層するだけで所望の灯光色を実現できるため、発光モジュールの薄型化が容易となる。また、車両の形態によっては従来の車両用灯具が設置できない、例えば、車両本体の曲面部にも設置できる。

（第４の実施の形態）
第１乃至第３の実施の形態に係る発光モジュールを車両に搭載する位置について説明する。図９は、発光モジュールを灯具として車両に搭載する場合に好適な場所を説明するための模式図である。図１０は、発光モジュールを用いたエンブレム形状の灯具を示す図である。図１０に示すエンブレム形状の灯具は、「Ｋ」の文字の表面が全て発光面となるように、導光体や反射板を備えている。

図９に示すように、各実施の形態に係る発光モジュールを自動運転車であることを示す識別灯具として車両に搭載する場合、１個の場合は車両の中央のルームミラー３４、グリル３６の中央部３６ａ、バンパー３８の中央部３８ａが好ましい。グリル３６やバンパー３８の中央部に搭載する場合、図１０に示すようなエンブレム形状の識別灯具であってもよい。

また、車両に搭載する識別灯具が２個の場合、左右対称で同じ高さに配置することが好ましい。具体的には、サイドミラー４０、ヘッドランプ４２、バンパー３８の左右端部３８ｂに配置することが好ましい。

以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

本開示の発光モジュールは、自動運転車用のアイデンティフィケーション（Identification）ランプやシグナルランプといった車両用灯具に利用可能である。

１０ 発光モジュール、 １２ 発光素子、 １２ａ 光出射面、 １６ 蛍光層、 ２０ 発光モジュール、 ２２ 蛍光層、 ２４ 発光モジュール、 ２６ 蛍光層、 ２６ａ 第１の樹脂層、 ２６ｂ 第２の樹脂層、 ２６ｃ 光出射面、 ３０ 発光モジュール、 ３２ 発光層、 ３２ａ 青色有機ＥＬ層、 ３２ｂ 緑色有機ＥＬ層。

Claims (10)

1. 紫外線又は短波長可視光を発する発光素子と、
   前記紫外線又は短波長可視光により励起されて放射光を発する蛍光体を含有する蛍光層と、を備え、
   前記蛍光層から出射した光が青緑色であることを特徴とする発光モジュール。
2. 前記蛍光層は、前記紫外線又は短波長可視光により励起されて青色光を発する青色蛍光体と、前記紫外線又は短波長可視光により励起されて緑色光を発する緑色蛍光体と、を含有することを特徴とする請求項１に記載の発光モジュール。
3. 前記蛍光層は、前記紫外線又は短波長可視光により励起されて青緑色光を発する青緑色蛍光体を含有することを特徴とする請求項１に記載の発光モジュール。
4. 前記蛍光層は、前記発光素子の光出射面から離間して配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発光モジュール。
5. 前記蛍光層から出射した光の色度は、ＣＩＥ色度座標において、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．０２９２，０．３７７５）、（０．２０５０，０．３７７５）、（０．１９６５，０．３３８０）、（０．０３７０，０．３３８０）で囲われた範囲であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発光モジュール。
6. 前記蛍光層は、前記青色蛍光体が樹脂に分散された第１の樹脂層と、前記緑色蛍光体が樹脂に分散された第２の樹脂層と、を有し、
   前記第１の樹脂層は、前記蛍光層の光出射面側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の発光モジュール。
7. 前記発光素子は、ＬＥＤ素子、ＬＤ素子および有機ＥＬ素子からなる群から選択された少なくとも一種の半導体発光素子であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の発光モジュール。
8. 前記発光素子は、発光スペクトルのピーク波長が３５０〜４３０ｎｍの範囲にあることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の発光モジュール。
9. 前記蛍光層は、出射した青緑光の発光スペクトルのピーク波長が４２０〜５７０ｎｍの範囲にあることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の発光モジュール。
10. 青色光を発する青色有機ＥＬ層と、緑色光を発する緑色有機ＥＬ層と、が積層された発光層を備え、
    前記発光層から出射した光の色度は、ＣＩＥ色度座標において、（ｃｘ，ｃｙ）＝（０．０２９２，０．３７７５）、（０．２０５０，０．３７７５）、（０．１９６５，０．３３８０）、（０．０３７０，０．３３８０）で囲われた範囲であることを特徴とする発光モジュール。

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