JP2018176810A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. エンジンおよび該エンジンに対して相互に動力伝達可能に連結された電動機を有する駆動源と、
   前記駆動源から動力が伝達される自動変速機と、を備え、
   前記自動変速機は、前記駆動源からの動力を断接するクラッチと、該クラッチの断接動作および変速段の切替動作を行うアクチュエータとを有する機械式自動変速機である車両の制御装置であって、
   前記クラッチの即時開放を要求するクラッチ即カット条件が成立した場合に前記クラッチを開放する制御部を備え、
   前記制御部は、
   前記エンジンが燃料カット中であり、かつ、前記電動機が回生中であり、かつ、前記クラッチ即カット条件が成立した場合、
   前記クラッチの開放を開始し、前記クラッチの応答係数に応じた減少量で前記電動機のモータトルクを減少させることを特徴とする車両の制御装置。
2. 前記クラッチ即カット条件は、前記車両の減速度が所定減速度以上であること、前記車両の駆動輪がロックしたこと、前記駆動輪がスリップしたことの何れか１つを満たした場合に成立することを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
3. 前記制御部は、
   前記エンジンが燃料カット中であり、かつ、前記電動機が回生を行っておらず、かつ、前記クラッチ即カット条件が成立した場合、前記電動機のモータトルクを維持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の制御装置。
4. 前記アクチュエータは、前記クラッチの断接動作および前記変速段の切替動作を作動油の油圧により行う油圧式アクチュエータであり、
   前記制御部は、
   前記アクチュエータで用いられる作動油の油温と油圧とに基づいて前記応答係数を決定し、
   前記応答係数が大きいほど前記電動機のモータトルクの減少量を大きくすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の制御装置。
5. 前記制御部は、
   前記クラッチの開放完了後、前記エンジンがストールするおそれがある場合、前記エンジンに要求される要求エンジントルクと等しい値に前記電動機の目標モータトルクを設定することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両の制御装置。
6. 前記制御部は、
   前記要求エンジントルクと等しい値に前記目標モータトルクを設定した後、前記エンジンへの燃料噴射を再開し、前記エンジンのエンジントルクと前記モータトルクの和が前記要求エンジントルクを満たすように、前記エンジンの目標エンジントルクと前記目標モータトルクとのトルク配分を変更し、
   前記エンジンのエンジン回転数が大きいほど前記トルク配分の変更量を大きく設定することを特徴とする請求項５に記載の車両の制御装置。