JP6475757B2 - 車両のデュアルクラッチトランスミッションにおけるフリーホイーリングを制御するための方法 - Google Patents
車両のデュアルクラッチトランスミッションにおけるフリーホイーリングを制御するための方法Info
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Description
第1のクラッチユニットの作動を停止させ、原動機の出力軸と第1の入力軸が係合されるステップ。
第1の入力軸を駆動輪に接続する第1のギアセットのそれぞれが係合を解除されるステップ。
第2のクラッチユニットの作動を停止させ、原動機の出力軸と第2の入力軸が係合を解除されるステップ。
第2の入力軸を駆動輪に接続する第2のギアセットのうち1つを係合するステップ。
このとき、係合された第1のクラッチユニットC1、第1の入力軸41及びその関連するギアは、内燃機関の出力軸40によって回転している。同時に、係合が解除された第2のクラッチユニットC2、第2の入力軸42及びその関連するギアは、ドライブシャフト50を介して駆動輪によって回転している。したがって、トルクは、内燃機関と駆動輪との間で伝達されないが、トランスミッションのギア及び軸は、内燃機関と駆動輪との間のトルクを伝達するための次の再係合まで回転した状態で保持される。
Claims (13)
- 車両のデュアルクラッチトランスミッションにおけるフリーホイーリングを制御するための方法であって、前記デュアルクラッチトランスミッションは、
内燃機関の出力軸(30;40)から第1の入力軸(31;41)に機械的な駆動力を伝達するとともに、第1のギアセット(G2,G4)のそれぞれを係合された状態にして、駆動輪(16)に前記第1の入力軸(31;41)を接続するように構成された第1のトランスミッション機構(23)と、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)から第2の入力軸(32;42)に機械的な駆動力を伝達するとともに、第2のギアセット(G1,G3)のうち1つを係合された状態にして前記駆動輪(16)に前記第2の入力軸(32;42)を接続するように構成された第2のトランスミッション機構(24)と、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第1の入力軸(31;41)を互いに係合させるように構成された制御可能な第1のクラッチユニット(C1)と、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第2の入力軸(32;42)を互いに係合させるように構成された制御可能な第2のクラッチユニット(C2)と、
ギアの選択とクラッチユニットの作動を制御するように構成された電子制御ユニットと、
を備え、
前記電子制御ユニットは、前記フリーホイーリングを開始すべきであると判断すると、
前記内燃機関の前記出力軸及び前記第1の入力軸(31;41)が係合されるように、第1のクラッチユニット(C1)の作動を停止して、クラッチを、弾性手段によって、締結され、係合された位置に保持するステップと、
前記第1の入力軸(31;41)を前記駆動輪に接続する第1のギアセット(G2,G4)のそれぞれの係合を解除するステップと、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第2の入力軸(32;42)の係合が解除されるように、前記第2のクラッチユニット(C2)の作動を停止して、クラッチを、弾性手段によって、解放され、係合されない位置に保持するステップと、
前記第2の入力軸及び解放状態の前記第2のクラッチユニット(C2)が前記駆動輪によって回転するように、前記第2の入力軸(32;42)を前記駆動輪に接続する第2のギアセット(G1,G3)のうち1つを係合するステップと、
を実行することを特徴とする方法。 - 前記フリーホイーリング中、前記第1のトランスミッション機構に接続された潤滑装置(36;51)を駆動することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記フリーホイーリング中、前記第1のクラッチユニット(C1)及び前記第2のクラッチユニット(C2)の作動を停止させることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 前記第2のクラッチユニット(C2)を作動して、前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第2の入力軸(32;42)を係合することで、前記フリーホイーリングを終了することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の方法。
- 車両のデュアルクラッチトランスミッションであって、前記デュアルクラッチトランスミッションは、
内燃機関の出力軸(30;40)から第1の入力軸(31;41)に機械的な駆動力を伝達するとともに、第1のギアセット(G2,G4)のそれぞれを係合された状態にして駆動輪に前記第1の入力軸(31;41)を接続するように構成された第1のトランスミッション機構と、
前記内燃機関の前記出力軸から第2の入力軸(32;42)に機械的な駆動力を伝達するとともに、第2のギアセット(G1,G3)のうち1つを係合された状態にして前記駆動輪に前記第2の入力軸(32;42)を接続するように構成された第2のトランスミッション機構と、
前記内燃機関の前記出力軸及び前記第1の入力軸(31;41)を互いに係合させるように構成された制御可能な第1のクラッチユニット(C1)と、
前記内燃機関の前記出力軸及び前記第2の入力軸(32;42)を互いに係合させるように構成された制御可能な第2のクラッチユニット(C2)と、
ギアの選択とクラッチユニットの作動を制御するように構成された電子制御ユニットと、を備え、
前記電子制御ユニットは、フリーホイーリングを開始するための第1の制御信号を生成するように構成され、前記第1の制御信号に応答して、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第1の入力軸(31;41)が係合するように、前記第1のクラッチユニット(C1)は、作動を停止して、クラッチを、弾性手段によって、締結され、係合された位置に保持するように構成され、
前記第1の入力軸(31;41)を前記駆動輪に接続する第1のギアセット(G2,G4)はそれぞれの係合を解除するように構成され、
前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第2の入力軸(32;42)が係合を解除するように、前記第2のクラッチユニット(C2)は、作動を停止して、クラッチを、弾性手段によって、解放され、係合されていない位置に保持するように構成され、
前記第2の入力軸及び解放状態の前記第2のクラッチユニット(C2)が前記駆動輪によって回転するように、前記第2の入力軸(32;42)を前記駆動輪に接続する前記第2のギアセット(G1,G3)のうち1つが係合するように構成されたことを特徴とする、デュアルクラッチトランスミッション。 - 前記フリーホイーリング中、前記第1のトランスミッション機構に駆動接続される潤滑装置(36;51)を更に備えたことを特徴とする、請求項5に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
- 前記第1のクラッチユニット(C1)及び前記第2のクラッチユニット(C2)は、前記フリーホイーリング中、作動を停止するように構成されたことを特徴とする、請求項5又は請求項6に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
- 前記電子制御ユニットは、前記フリーホイーリングモードを終了するための第2の制御信号を生成するように構成され、
前記第2のクラッチユニット(C2)は、前記第2の制御信号に応答して作動するように構成され、これにより、前記内燃機関の前記出力軸(30;40)及び前記第2の入力軸(32;42)が係合することを特徴とする、請求項5〜請求項7のいずれか1つに記載のデュアルクラッチトランスミッション。 - 前記第1のクラッチユニット(C1)は、作動を停止したときに、ばね手段によって、係合され、締結された位置に向けて変位することを特徴とする、請求項5〜請求項8のいずれか1つに記載のデュアルクラッチトランスミッション。
- 前記第2のクラッチユニット(C2)は、作動を停止したときに、ばね手段によって、係合が解除され、解放された位置に変位することを特徴とする、請求項5〜請求項9のいずれか1つに記載のデュアルクラッチトランスミッション。
- 請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載のステップをコンピュータですべて実行するためのプログラムコード手段を有する、コンピュータプログラム。
- 請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載のステップをコンピュータですべて実行するためのプログラムコード手段をコンピュータ可読媒体に記憶した、コンピュータプログラム製品。
- コンピュータメモリ(42)又は非揮発性データ記憶媒体(45)を含む、コンピューティング環境において使用するための記憶媒体であって、請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の方法を実行するためのコンピュータ可読プログラムコードを有する、記憶媒体。
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