JP2018172007A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、バッグ本体の展開膨張時の挙動を的確に規制可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両のフードパネルの後端近傍に配置される歩行者用エアバッグ装置。エアバッグ４５が、バッグ本体４６と、バッグ本体の展開膨張時の挙動を規制する規制手段６５と、を備える。バッグ本体のガス流入部が、横膨張部５８と、横膨張部の両端から後方に延びる２つの縦膨張部５６と、横膨張部の前縁側から延びる流入口部５１と、を備える。規制手段が、バッグ本体の前縁側で、流入口部と各縦膨張部との間の２箇所となる位置に形成され、それぞれ、バッグ本体におけるガス流入部の外周縁側においてシート状に延びる外周縁部６１において、流入口部から縦膨張部における左右方向の外縁側に連なる前縁側部６４に、端縁６４ａの左右方向の周長を縮めた周長短縮部を設けることにより、構成されている。【選択図】図１２

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置としては、展開膨張時の挙動を規制して、迅速に膨張を完了させたバッグ本体を配置させる規制手段として、バッグ本体の前縁側からベルト状に延びるストラップを有し、このストラップの先端側を、エアバッグを収納させている収納部位としてのケースに、取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２５２１４１公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターや折り畳まれたバッグ本体に加えて、ストラップも、取付部材等を用いて、別途ケースに取り付ける必要があり、部品点数の増大抑制や、組付作業工数の低減等に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、バッグ本体の展開膨張時の挙動を的確に規制可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の展開膨張時の挙動を規制する規制手段と、を備える構成とされ、
バッグ本体が、
膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部と、上面側に配置される歩行者側壁部と、を離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、
ガス流入部の外周縁側において、膨張用ガスを流入させないようにシート状に延びる外周縁部と、
を備える構成とされて、
ガス流入部が、
膨張完了時に、少なくともフードパネルの後方に配置されるカウルの上方を覆うように左右方向に略沿って配置される横膨張部と、
横膨張部の両端から後方に延びて、膨張完了時に左右のフロントピラーの前面側を覆うように配置される２つの縦膨張部と、
膨張完了時に横膨張部の前縁側から延びるように形成されて、インフレーターと接続される流入口部と、
を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
規制手段が、
膨張完了時のバッグ本体の前縁側で、流入口部と各縦膨張部との間の２箇所となる位置に形成されるとともに、それぞれ、
外周縁部において、バッグ本体における流入口部から縦膨張部における左右方向の外縁側に連なる前縁側部に、端縁の左右方向の周長を縮めた周長短縮部を設けることにより、構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、規制手段を構成している周長短縮部が、横膨張部の前縁側における流入口部の左右両側において、それぞれ、流入口部から縦膨張部における左右方向の外縁側に連なる前縁側部の端縁の左右方向の周長を縮めるようにして、形成されることから、バッグ本体の展開膨張時に、横膨張部の前縁側における流入口部の左右両側の前縁側部の部位に、端縁の左右方向の周長を縮めることによる張力を発揮させることができ、この張力によって、縦膨張部の展開膨張時の左右にぶれるような挙動を規制できる。具体的には、エアバッグの展開膨張時において、各縦膨張部が、先端側を左右の外方に向けるように膨張した後、反動で、先端側を左右の内方に向けるように移動することを、前縁側部に発生する張力によって、規制でき、各縦膨張部を、左右方向側で大きくぶれることを抑制して、フロントピラーを覆うように静止した状態で、迅速に配置させることができる。そして、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、この周長短縮部は、単に、バッグ本体の一部である外周縁部の前縁側部を、端縁の左右方向の周長を縮めるようにして、形成されることから、製造が容易であり、また、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、規制手段としてのストラップの先端をケース側に取り付けるための取付部材が不要となって、規制手段をケース側に取り付ける取付作業も不要となる。そのため、従来の歩行者用エアバッグ装置と比較して、部品点数を低減させることができ、組付工数も低減させることができて、製造コストを低減させることができる。また、周長短縮部は、単にバッグ本体の一部をつまむようにして、形成されることから、エアバッグの折り畳み時に嵩張らず、収納部位内にコンパクトに収納させることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、簡便な構成として、バッグ本体の展開膨張時の挙動を的確に規制することができる。

具体的には、平らに展開した前縁側部の離れた所定の２点を、離隔距離をなくすように接近させ、その状態を維持するように連結させれば、周長短縮部を形成できることから、例えば、周長短縮部は、前縁側部を折り重ねて所定箇所を結合させることにより構成してもよく、また、前縁側部の端縁を切り欠くようにして形成したスリットの周縁相互を結合させることにより、構成してもよい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フード跳ね上げ装置の部位を示す概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置を構成するケース、エアバッグ、インフレーター、取付ブラケットを示す概略分解斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図７のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のＸ−Ｘ部位に対応する。 図７のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 図７のエアバッグにおいて、周長短縮部としてのつまみ部を形成する過程を説明する概略部分拡大底面図である。 図７のエアバッグにおけるつまみ部の詳細を示す概略図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するケースの斜視図である。 図１４のケースの平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの平面図である。 左側の取付ブラケットの正面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの底壁部に取付ブラケットを載置させた状態の部分拡大平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の左右方向に沿った部分拡大断面図である。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１９のXX−XX部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１９のXXI−XXI部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１９のXXII−XXII部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１９のXXIII−XXIII部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位でのエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、流入口部の部位でのエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する概略平面図である。 本発明の他の形態であるエアバッグにおいて、周長短縮部としてのつまみ部を形成する過程を説明する概略部分拡大底面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグにおいて、周長短縮部としてのつまみ部を形成する過程を説明する概略部分拡大底面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１，３〜５に示すように、車両Ｖのフードパネル１５の後端１５ｃ近傍となる位置に、配置されている。詳細には、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向（車幅方向）の中央側となる位置に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１５の後端１５ｃを上昇させるフード跳ね上げ装置２５とともに作動される。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３５を作動させるように、構成されている。また、フード跳ね上げ装置２５の後述するアクチュエータ２８も、作動回路による車両Ｖと歩行者との衝突検知時に作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃを押し上げ（図２７，２８参照）、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間にエアバッグ突出用の隙間を形成することとなる。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左縁１５ｄ側と右縁１５ｅ側とにおける後端１５ｃ近傍に配置されるヒンジ部１８により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材等からなり、図２〜５に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃを、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後縁下方（後方）には、図４，５に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１，２に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図４，５の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。フードパネル１５は、フード跳ね上げ装置２５の作動時に、後端１５ｃを押し上げられることとなるが（図２５，２６参照）、この後端１５ｃの上昇移動時には、フードパネル１５の前端１５ｆ側は、前端１５ｆ側に配置される通常閉塞用の図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

ヒンジ部１８は、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄと右縁１５ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、ボディ１側の部材であるフードリッジリインホース２に連結された取付フランジ３に固定されるヒンジベース１９と、フードパネル１５側に固定されるヒンジアーム２１と、を備えて構成されている（図１〜３参照）。各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１９側の元部端２１ａが、支持軸２０を利用してヒンジベース１９に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、元部端２１ａから離れる先端２１ｂ側に、先端２１ｂからフードパネル１５の下面に略沿うように延びる連結板部２２を、備える構成とされ、この連結板部２２が、フードパネル１５の後端１５ｃにおける下面側に、溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム２１の先端２１ｂ付近には、図３に示すように、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部２１ｃが、形成されており、この切欠凹部２１ｃの周囲の部位が、詳細な図示を省略するが、フード跳ね上げ装置２５におけるアクチュエータ２８の作動時においてピストンロッド３０がフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部２１ｄとされて、図２５，２６に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの上昇を許容することとなる。各支持軸２０は、図２，３に示すように、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように配置されている。そして、フードパネル１５を開く際には、フードパネル１５の前端１５ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、各支持軸２０を回転中心として、フードパネル１５を前開きで開くことができる（図３の二点鎖線参照）。

フード跳ね上げ装置２５は、図１〜３に示すように、エアバッグ装置Ｍの左右両側であって、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄ，右縁１５ｅの下方となるヒンジ部１８の下方に配設されている。各フード跳ね上げ装置２５は、図３に示すように、アクチュエータ２８と、アクチュエータ２８をボディ１側のフードリッジリインホース２に取り付ける取付ブラケット２６と、を備えている。取付ブラケット２６は、アクチュエータ２８を保持可能な断面略Ｕ字形状として、フードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに対してボルト２７止めされている。アクチュエータ２８は、駆動源として、図示しないガス発生器を使用しており、取付ブラケット２６に保持されるシリンダ２９と、シリンダ２９から上方へ突出するように配設されるピストンロッド３０と、を備えている。このアクチュエータ２８では、シリンダ２９の下端側に内蔵される図示しないガス発生器を作動させて発生する作動ガスにより、シリンダ２９内に収納されるピストンロッド３０の図示しないピストンを押し上げて、ピストンロッド３０を上昇移動させる構成である。そして、アクチュエータ２８の作動時に、上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａが、フードパネル１５の後端１５ｃの下面に当接することとなり、この上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａによって、図２５，２６に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃが上方に押し上げられて、カウル７とフードパネル１５の後端１５ｃとの間に、膨張するエアバッグ４５を突出させるための隙間が形成されることとなる。

エアバッグ装置Ｍは、図２，４，５に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３５と、エアバッグ４５とインフレーター３５とを収納する収納部位としてのケース８０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー１１０と、インフレーター３５とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５と、を備えている。

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図２，６に示すように、車幅方向側（左右方向側）で２箇所に、配設されるもので、それぞれ、軸方向を左右方向（車幅方向）に略沿って配置されて、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされている。各インフレーター３５は、軸方向の一端側（先端３５ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口部３６を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部３５ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。インフレーター３５Ｌ，３５Ｒは、ガス吐出口部３６を備える先端３５ａ側を相互に離隔させるようにして、車両Ｖに搭載されている（図２参照）。また、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、先端３５ａ側を、エアバッグ４５の後述する流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）に挿入させ、流入口部５１の外周側に配置される２つのクランプ３９，１３０を利用して、エアバッグ４５に対して連結される構成である（図１９〜２１参照）。さらに、実施形態の場合、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図１８の二点鎖線に示すように、ケース８０における後述する端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）の領域内に、先端３５ａ（ガス吐出口部３６）を挿入させるようにして、後述する中央側部位８８と端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）とにまたがるようにして、ケース８０内に収納されている。

エアバッグ４５は、図７〜１０に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の展開膨張時の挙動を規制する規制手段（周長短縮部）としてのつまみ部６５（６５Ｌ，６６Ｒ）と、バッグ本体４６をケース８０に取り付ける取付ベルト６７，６８と、を備える構成とされている。

バッグ本体４６は、膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部４７ａと上面側に配置される歩行者側壁部４７ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部４７と、ガス流入部４７の外周縁側を構成する外周縁部６１と、を備えている。

ガス流入部４７は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、左右に延びてカウル７（カウルルーバ７ｂ）の上面側を覆う横膨張部４８と、横膨張部４８の左右の端部から後方に延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）と、横膨張部４８の前縁４８ａ側から延びるように形成されてインフレーター３５Ｌ，３５Ｒと接続される流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）と、を備えて構成されている。ガス流入部４７を構成する車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとは、外形形状を略同一として、構成されており、ガス流入部４７は、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとの外周縁相互を、流入口部の開口５１ａを除いて、外周縁部６１を構成する周縁結合部６２によって結合（縫着）されて、袋状とされている。

横膨張部４８は、収納部位としてのケース８０から突出するように膨張して、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後縁（後端１５ｃ）下方のカウル７の上方を、左右方向の略全域にわたって覆い可能に、左右方向に略沿って配置されることとなる。具体的には、横膨張部４８は、バッグ本体４６の膨張完了時に、図２４，２５に示すように、前縁４８ａをフードパネル１５の後端１５ｃに近接させつつ、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を覆うように、構成されている。

流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、横膨張部４８の前縁４８ａ側から前方に突出するように形成されるもので（図６，７参照）、実施形態の場合、左右方向で離れた２箇所に配設されている。各流入口部５１は、それぞれ、左右のインフレーター３５Ｌ，３５Ｒを挿入させて膨張用ガスを内部に流入させるように、左右方向側で対向して配設されている。この流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、実施形態の場合、横膨張部４８において、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒよりも左右方向の内側となる位置に、形成されるもので、横膨張部４８の前縁４８ａから前方に突出しつつ、インフレーター３５を挿入させる先端側の開口を５１ａを左右の内方に向けるように、屈曲して形成されている。実施形態のエアバッグ４５では、この流入口部５１Ｌ，５１Ｒは、エアバッグ４５の膨張完了時に、横膨張部４８側となる元部側部位５２（５２Ｌ，５２Ｒ）を、ケース８０の突出用開口８０ａから突出させて、ケース８０と、フードパネル１５の後端１５ｃと、の間に介在させるように、配置される構成である（図２６参照）。また、横膨張部４８において、膨張完了時に左右方向の中央側に配置されて、前側に流入口部５１Ｌ，５１Ｒを配設させていない中央側部位４９は、図２５に示すように、エアバッグ４５の膨張完了時に、フードパネル１５の下方に配置されず、フードパネル１５の後方に配置されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ４５では、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの内部に、図７，１０に示すように、耐熱性を高めるとともに、内部に流入した膨張用ガスを左右に分岐させるためのインナチューブ５４（５４Ｌ，５４Ｒ）が、配設されている。各インナチューブ５４は、図７，１１に示すように、三叉状として、流入口部５１の開口５１ａ側に形成される開口５４ａと、横膨張部４８内に配置される領域において左右両端側に形成される開口５４ｂ，５４ｃと、を備える構成とされている。このインナチューブ５４を内部に配置させることにより、流入口部５１から流入する膨張用ガスは、ダイレクトに後方に向かうことを抑制されて、左右に向かうように流れることとなる。

さらに、実施形態のバッグ本体４６内（ガス流入部４７内）には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する中央側テザー５８と端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）とが、配設されている（図７〜１０参照）。中央側テザー５８は、横膨張部４８から左右の縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８の前後の略中央となる位置において、平らに展開した状態のバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配設されている。この中央側テザー５８は、図９〜１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７３ｂと、の２枚のテザー用基布７３から、形成されている。端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、横膨張部４８の前縁４８ａ近傍であって、各流入口部５１Ｌ，５１Ｒの後方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、中央側テザー５８に略沿って、左右方向の内側を前側に位置させ、左右方向の外側を後側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して形成されるもので、略左右対称形とされている。この端側テザー５９も、図１０，１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７４ｂと、の２枚のテザー用基布７４から、形成されている。

外周縁部６１は、ガス流入部４７の外周縁側において、膨張用ガスを流入させない構成とされるもので、実施形態の場合、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを結合（縫着）させている周縁結合部６２と、周縁結合部６２から外方に延びるシート状部位６３と、を備える構成とされている。周縁結合部６２は、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを縫合糸を用いて縫着させることにより、形成されている。シート状部位６３は、実施形態の場合、車体側壁部４７ａ及び歩行者側壁部４７ｂから連なって外方に延びるような２枚重ね状として、構成されている。

シート状部位６３は、各流入口部５１の左右の外方側において、各流入口部５１の前縁５１ｂから、縦膨張部５６の外縁５６ａに連なるように形成される前縁側部６４（６４Ｌ，６４Ｒ）を、備える構成とされている。各前縁側部６４は、図７，８に示すように、外形形状を、流入口部５１の前縁５１ｂと縦膨張部５６の外縁５６ａとを連結させるような略三角形状として、実施形態の場合、端縁６４ａを略直線状とするように構成されている。そして、この前縁側部６４に、端縁６４ａの長さを縮めた周長短縮部としてのつまみ部６５が、下面側に向かって突出するように、形成されている。つまみ部６５は、詳細に説明すれば、図１２のＡに示すように、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを重ねて平らに展開した状態におけるつまみ部形成前の前縁側部６４において、端縁６４ａ上において、左右方向側で離れた２点ＯＰ１，ＯＰ２を、端縁６４ａより後側でかつＯＰ１，ＯＰ１間となる点ＩＰを起点として、重ねるように、前縁側部６４を、ＩＰとＯＰ１，ＯＰ２との間とを通る線ＣＬで折り返し、ＩＰと、重なっている状態のＯＰ１，ＯＰ２と、を通る線Ｌ１，Ｌ２（図１２のＡ参照）上に、縫合部位６６（結合部位）を形成するように、縫合糸Ｔを用いて前縁側部６４相互を縫着させることにより、形成されることとなる。すなわち、つまみ部６５は、端縁６４ａ側から後側にかけて収束させるような略三角形状に折り重ねられる構成とされており、縫合部位６６は、折り重ね部６５ａ，６５ａにおいて前縁側部６４の一般部６４ｂ側の縁部相互を結合させるように、配置される構成である。また、この縫合部位６６は、実施形態の場合、端縁６４ａに対して略直交しつつ、折り重ね部６５ａ，６５ａを全域にわたって結合させるように、配置されている（図１３のＢ参照）。このつまみ部６５は、バッグ本体４６の展開膨張時の挙動を規制する規制手段を、構成するもので、つまみ部６５による端縁６４ａのつまみ量（つまみ部形成前の端縁６４ａ上の２点ＯＰ１，ＯＰ２間の離隔距離Ｄ１、図１２のＡ参照）は、バッグ本体４６の展開膨張時と膨張完了時とに、前縁側部６４の部位に、流入口部５１側に向かうような張力Ｆ（図１２のＢ参照）を発揮させることができて、この張力Ｆによって、縦膨張部５６の展開膨張時の左右にぶれるような挙動と、膨張完了時の縦膨張部５６のぶれと、を規制可能な寸法に、設定されている。なお、図１２，１３では、便宜上１枚で表記しているが、実際には、つまみ部６５も、シート状部位６３と同様に、２枚重ねとして構成されている。

取付ベルト６７（６７Ｌ，６７Ｒ），６８は、横膨張部４８において流入口部５１Ｌ，５１Ｌ間となる中央側部位４９の前縁４８ａから延びるように配設されるもので、左右対称となる位置に、配置されている。取付ベルト６７（６７Ｌ，６７Ｒ）は、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の左右方向の内側近傍から前方に延びるように配設されるもので、先端６７ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｃを挿通可能な取付孔６７ｂを、有している（図２１参照）。取付ベルト６８は、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける左右の略中央から前方に延びるように配設されるもので、先端６８ａ側に、取付ブラケット１１５Ｌから突出している取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔６８ｂを、有している（図２３参照）。これらの取付ベルト６７Ｌ，６７Ｒ，６８は、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８の前縁４８ａ側とケース８０の底壁部８１との離隔距離を規制して、横膨張部４８全体、特に、中央側部位４９が、ケース８０から大きく離隔して上方に浮き上がることを抑制するために、配設されている（図２５参照）。

エアバッグ４５は、図１１に示すように、ガス流入部４７において車体側壁部４７ａを構成する車体側基布７０及び歩行者側壁部４７ｂを構成する歩行者側基布７１と、インナチューブ５４を構成するインナチューブ用基布７２と、中央側テザー５８を構成するテザー用基布７３と、端側テザー５９を構成するテザー用基布７４と、取付ベルト６７，６８を構成するベルト用基布７５，７６と、から、構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を所定形状に裁断して、形成されている。

ケース８０は、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置に配置されるもので、左右方向に略沿って配置される長尺状として構成されている。ケース８０は、板金製として、図１４，１５に示すように、底壁部８１と、底壁部８１の周縁から立ち上がるように構成されて上端側を開口させて構成される周壁部８２と、を備えた略箱形状として、上端側を開口させて構成されている。底壁部８１は、インフレーター３５とエアバッグ４５とを取り付けてインフレーター３５の下面側を支持する構成とされるもので、実施形態の場合、取付ブラケット１１５の取付ボルト１２５を挿通させて取付可能な多数の取付孔８１ａを、備えている。底壁部８１に形成される取付孔８１ａは、図１８に示すように、取付ボルト１２５を挿通させる部位以外にも、形成されているが、取付ボルト１２５挿通用ではないものは、内部に雨水等が進入した際に水分を排出させるために、形成されている。周壁部８２は、前後方向側で対向する前壁部８３，後壁部８４と、左右方向側で対向する左壁部８５，右壁部８６と、を備えている。実施形態の場合、後壁部８４は、エアバッグ４５の後上方側への突出を容易とするために、図２０〜２３に示すように、上下方向側の幅寸法を、前壁部８３より小さく設定されて、前壁部８３よりも上端を下側に位置させる構成とされている。

また、実施形態では、ケース８０は、図１５，１８に示すように、左右方向の中央側となる中央側部位８８を、左右方向の両端側の端側部位８９Ｌ,８９Ｒ（８９）よりも、前後方向側の幅寸法を小さくして、構成されている。詳細には、実施形態のケース８０では、前壁部８３を、左右方向に沿って連ならせ、後壁部８４に段差を設けるようにして、中央側部位８８と、端側部位８９Ｌ，８９Ｒと、の前後方向側の幅寸法を異ならせている。また、ケース８０には、ケース８０をボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けるためのブラケット部１０２が、下端付近から前後左右の外方に延びるように、複数個形成されている（図１４，１５参照）。

エアバッグカバー１１０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース８０の上端側の突出用開口８０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部１１１を、有する構成とされている（図４，５，２５，２６参照）。このエアバッグカバー１１０は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース８０に取り付けられている。

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）は、図６，１６に示すように、略左右対称形として、２個配置されている。各取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、それぞれ、図１６，１７に示すように、インフレーター３５Ｌ，３５Ｒと折り畳まれたエアバッグ４５との下面側を支持するように左右方向に略沿って延びる帯状の板金製の支持部１１７（１１７Ｌ，１１７Ｒ）と、支持部１１７から下方に突出する複数の取付ボルト１２５（１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ）と、を備える構成とされている。各支持部１１７は、左右方向に略沿って延びる略帯板状として構成されるもので、エアバッグ４５の流入口部５１内に挿入された状態のインフレーター３５を支持する領域に、図１７〜１９に示すように、保持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）を、配設させている。保持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）は、インフレーター３５を保持可能に、支持部１１７における前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので（図２２参照）、実施形態の場合、左右方向側で断続的に３箇所に、形成されている。

右側の取付ブラケット１１５Ｒと左側の取付ブラケット１１５Ｌとは、図６，１４に示すように、車両搭載時に左右の中央側に位置する内側端部１１８Ｌ，１１８Ｒ以外は、同一の構成とされている。左側の取付ブラケット１１５Ｌは、５本の取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄを備える構成とされており、詳細には、取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄは、左右の外側に位置する外側端部１１９Ｌ付近と、内側端部１１８Ｌ付近と、左右方向の内側に配置される保持片部１２０Ａの内側と、保持片部１２０Ｂと保持片部１２０Ｃとの間と、において、それぞれ、下方に突出するように形成されている。右側の取付ブラケット１１５Ｒは、内側端部１１８Ｒ付近を除いて、左側の取付ブラケット１１５Ｌと同様の位置に、取付ボルト１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄを配設させる構成とされ、内側端部１１８Ｒには、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔１１８ａを、備えている。また、右側の取付ブラケット１１５Ｒにおける内側端部１１８Ｒには、取付孔１１８ａに取付ボルト１２５Ａを挿通させた際に、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌの前後移動を抑制するストッパ片１１８ｂ，１１８ｂが、前後の縁から上方に突出するように、形成されている（図６，１９，２３参照）。

各取付ブラケット１１５は、後述する折り完了体１４５（エアバッグ４５の流入口部５１）にインフレーター３５を組み付けた状態で、折り完了体１４５の下面側に配設させ、保持片部１２０Ａ，１２０Ｂ間の領域において、流入口部５１の外周側から、クランプ１３０を巻き付けることにより、このクランプ１３０を利用して、エアバッグ４５の流入口部５１及びインフレーター３５と支持部１１７とを連結させ、エアバッグ４５及びインフレーター３５を取り付ける構成である（図１９，２０参照）。実施形態の場合、他の部位には、折り完了体１４５の所定箇所の外周側から支持部１１７にかけて、補助的に、図示しない破断可能なテープ材を巻き付けている。また、各取付ブラケット１１５において、保持片部１２０Ｂ，１２０Ｃ間に配設される取付ボルト１２５Ｃは、図２１に示すように、取付ベルト６７の先端６７ａ側に形成される取付孔６７ｂに挿通される構成であり、取付ブラケット１１５Ｌにおいて、内側端部１１８Ｌ側に配置される取付ボルト１２５Ａは、図２３に示すように、取付ベルト６８の先端６８ａ側に形成される取付孔６８ｂに挿通される構成である。また、各取付ブラケット１１５は、エアバッグ４５とインフレーター３５を取り付けた状態で、各取付ボルト１２５をケース８０の底壁部８１から突出させ、底壁部８１から突出している取付ボルト１２５にナット１２６を締結させることにより、エアバッグ４５とインフレーター３５とをケース８０に取り付けることとなる。このとき、エアバッグ４５の取付ベルト６７，６８も、それぞれ、先端６７ａ，６８ａ側を、ケース８０側に連結されることとなる。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ４５を、ケース８０内に収納可能に折り畳む。実施形態では、エアバッグ４５は、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮める前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮める左右縮小折りと、を経て折り畳まれるもので、折り完了体１４５は、左右縮小折り時に形成される蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを、左右両端側に配置させて、左右両端側の領域を厚くするように構成されている（図６参照）。そして、実施形態では、この蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒは、ケース８０における端側部位８９Ｌ，８９Ｒ内に収納されることとなる。

エアバッグ４５の折り畳み完了後には、折り完了体１４５の周囲に、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材１６０（ラッピング材）を巻き付けておく（図６参照）。このとき、流入口部５１の先端側の開口５１ａと、各取付ベルト６７，６８の先端６７ａ，６８ａ側と、は、折り完了体１４５から突出させておく。そして、各インフレーター３５を、それぞれ、ガス吐出口部３６側を開口５１ａから流入口部５１内に挿入させ、クランプ３９を用いて、流入口部５１と接続させる。その後、折り完了体１４５の下面側に、各取付ブラケット１１５を配置させ、クランプ１３０を利用して、各インフレーター３５及び折り完了体１４５（エアバッグ４５）を各取付ブラケット１１５と連結させる。また、折り完了体１４５の所定箇所と取付ブラケット１１５の支持部１１７とに、図示しない破断可能なテープ材を補助的に巻き付ける。このとき、左右の取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを、右側の取付ブラケット１１５Ｒの内側端部１１８Ｒに形成される取付孔１１８ａに挿通させることにより、連結させておく。また、各取付ベルト６７，６８の先端６７ａ，６８ａ側に形成される取付孔６７ｂ，６８ｂに、各取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃを挿通させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体を、各取付ボルト１２５を底壁部８１から突出させるようにして、ケース８０内に収納させ、底壁部８１から突出している各取付ボルト１２５に、ナット１２６を締結させれば、エアバッグ４５（バッグ本体４６）とインフレーター３５とを、ケース８０に取り付けることができ、また、バッグ本体４６から延びる各取付ベルト６７，６８を、ケース８０に連結させることができる。その後、エアバッグカバー１１０をケース８０に取り付け、ケース８０から延びるブラケット部１０２を、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター３５を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、フード跳ね上げ装置２５のアクチュエータ２８が、ピストンロッド３０によりフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げるように作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間が形成されることとなる。略同時に、インフレーター３５が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５（バッグ本体４６）が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー１１０の扉部１１１を押し開き、扉部１１１を押し開いて形成されるケース８０の突出用開口８０ａから、後上方に向かって突出しつつ展開膨張して、カウル７の上面とフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面とを覆うように、膨張を完了させることとなる（図２４〜２６参照）。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、規制手段を構成している周長短縮部としてのつまみ部６５が、横膨張部４８の前縁４８ａ側における流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の左右両側（実施形態の場合、各流入口部５１の左右の外方側）において、それぞれ、流入口部５１から縦膨張部５６における左右方向の外縁５６ａ側に連なる前縁側部６４の端縁６４ａの左右方向の周長を縮めるようにして、形成されることから、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８の前縁４８ａ側における流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の左右の外方側の前縁側部６４（６４Ｌ，６４Ｒ）の部位に、端縁６４ａの左右方向の周長を縮めることによる流入口部５１側に向かうような張力Ｆを発揮させることができ（図１２のＢ参照）、この張力Ｆによって、縦膨張部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）の展開膨張時の左右にぶれるような挙動を規制できる。具体的には、図２７に示すようなエアバッグ４５の展開膨張時において、各縦膨張部５６が、図２７のＢの二点鎖線に示すように、先端側５６ｂを左右の内方から、左右の外方に向けるように膨張した後、反動で、再度先端側を左右の内方に向けるように移動することを、前縁側部６４に発生し、各縦膨張部５６の外縁５６ａ側にも作用する張力Ｆ（図２７のＢ参照）によって、規制でき、各縦膨張部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）を、左右方向側で大きくぶれることを抑制して、フロントピラー５Ｌ，５Ｒを覆うように、迅速に配置させることができる。また、エアバッグ４５の膨張完了時には、前縁側部６４に発生し、各縦膨張部５６の外縁５６ａ側にも作用する張力Ｆによって、各縦膨張部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）を、フロントピラー５Ｌ，５Ｒを覆うように静止した状態で、迅速に配置させることができる。

さらに詳細に説明すれば、エアバッグ４５のバッグ本体４６は、膨張初期に、ケース８０から後方に押し出されるようにして、展開することとなり、各縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒは、先端５６ｂを左右の外方に向けるように大きく突出し、このとき、横膨張部４８も、後方へ大きく突出することとなる。その後、反動で、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒは、先端５６ｂを左右の内方に向けるように揺動し、次いで、再度、先端５６ｂを左右の外方に向けるように移動しようとするが、実施形態では、つまみ部５６を設けることにより外縁５６ａ側に発生する張力Ｆによって、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒは、先端５６ｂを左右の外方に向けるような移動を、規制されることとなる。また、このとき、横膨張部４８は、前縁側を、流入口部５１を介して、インフレーター３５に連結されており、後方への移動を、規制されることから、この横膨張部４８の挙動と相まって、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの外方への揺動を、迅速に規制することができる。また、このつまみ部６５は、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとの外周縁相互を結合させて構成されるバッグ本体４６における外周縁部６１を構成している前縁側部６４の端縁６４ａを縮めるように、構成されていることから、換言すれば、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの左右方向側への揺動方向と略同一平面上に配置されることとなり、つまみ部６５によって生じる張力Ｆを、ダイレクトに、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの揺動を規制するように、作用させることができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置では、このつまみ部６５は、単に、バッグ本体４６の一部である外周縁部６１の前縁側部６４を、端縁６４ａの左右方向の周長を縮めるようにして、形成されることから、製造が容易であり、また、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、規制手段としてのストラップの先端をケース側に取り付けるための取付部材が不要となって、規制手段をケース側に取り付ける取付作業も不要となる。そのため、従来の歩行者用エアバッグ装置と比較して、部品点数を低減させることができ、組付工数も低減させることができて、製造コストを低減させることができる。また、つまみ部６５は、単にバッグ本体４６の一部をつまむようにして、形成されることから、エアバッグ４５の折り畳み時に嵩張らず、収納部位内にコンパクトに収納させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、バッグ本体４６の展開膨張時の挙動を的確に規制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５は、横膨張部４８における左右の中央側となる中央側部位４９から延びる取付ベルト６７（６７Ｌ，６７Ｒ），６８を、別途配設させている構成とされているが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、これらの取付ベルト６７（６７Ｌ，６７Ｒ），６８は、エアバッグ４５とインフレーター３５とをケース８０に取り付ける取付ブラケット１１５を利用して、エアバッグ４５及びインフレーター３５とともに、ケース８０に取り付けられる構成であることから、別途取付部材を必要とせず、製造工数の増大や部品点数の増大も招かない。

なお、実施形態では、つまみ部６５は、前縁側部６４を折り重ねて、縫合部位６６を設けるように、縫合糸Ｔを用いて縫着（結合）させて構成されているが、図２８に示すように、周長結合部としてのつまみ部１６５を、前縁側部６４Ａを端縁６４ａからＶ字形状に切り欠き、この切欠部１６６（スリット）の縁部１６６ａ，１６６ｂ相互を、重ねて（端縁６４ａと縁部１６６ａ，１６６ｂとの各交点ＯＰ１，ＯＰ２を、離隔距離を無くすように相互に重ねて）、縁部１６６ａ，１６６ｂに沿って縫合部位１６７を形成するように、縫合糸Ｔを用いて縫着（結合）させることにより、形成してもよい。このような縫合部位は、図２８に示すごとく、切欠部１６６の縁部１６６ａ，１６６ｂに沿って形成しなくともよく、詳細な図示は省略するが、突き合わせた縁部相互をまたぐように、ジグザグ状に形成してもよい。また、周長結合部としてのつまみ部１６７は、図２９に示すように、前縁側部６４Ｂに、端縁６４ａから切れ目を入れるような直線状のスリット１７８を形成し、縁部６４ａとスリット１７８との近接している交点ＯＰ１，ＯＰ２市王語を相対的に離隔させるようにして、このスリット１６８の周縁を構成する縁部１６８ａ，１６８ｂ相互を重ねて、スリット１６８と交差する縫合部位１６９を形成するように、縫合糸Ｔを用いて縫着（結合）させることにより、形成してもよい。さらに、実施形態のように、つまみ部を、前縁側部を折り重ねて結合させる構成とする場合、縫合部位の形状も、実施形態のごとく端縁と略直交させる形状に限られるものではなく、例えば、前縁側部の端縁に略沿うようにして、縫合部位（結合部位）を形成し、前縁側部の折り重ねられた領域を結合させる構成としてもよい。勿論、つまみ部を結合させる結合手段は、縫合糸に限られるものではなく、接着剤等も使用可能である。さらに、実施形態では、エアバッグのバッグ本体として、車体側壁部と歩行者側壁部との外周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより袋状としたものを使用しているが、エアバッグとしては、実施形態に限られるものではなく、バッグ本体を、袋織りにより製造してもよい。

なお、実施形態では、エアバッグ４５として、流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）が左右方向で離れた２箇所に配設される構成のものを、使用しているが、本発明は、実施形態のエアバッグに限られるものではなく、流入口部を１箇所のみに配設させる構成のエアバッグにも、本発明は適用可能である。しかしながら、流入口部を左右方向で離れた２箇所に配設させる構成とすれば、インフレーターも、流入口部に対応して、左右方向側で離れた２箇所に、配設されることとなり、膨張完了時に左右方向側で広く展開するように膨張するエアバッグを、左右でバランスよく、迅速に膨張させることができて、好ましい。

さらに、実施形態では、フードパネルの後端側下方におけるカウルの部位に搭載される歩行者用エアバッグ装置を例に採り説明しているが、搭載位置は実施形態に限られるものではなく、フードパネルの後端付近における裏面側に直接取り付けられるタイプのものや、フードパネルの後端近傍の領域を凹ませた領域に搭載させるタイプのものに、本発明を適用してもよい。

１…ボディ、５Ｌ，５Ｒ…フロントピラー、７…カウル、１５…フードパネル、１５ｃ…後端、３５（３５Ｌ，３５Ｒ）…インフレーター、４５…エアバッグ、４６…バッグ本体、４７…ガス流入部、４７ａ…車体側壁部、４７ｂ…歩行者側壁部、４８…横膨張部、５１（５１Ｌ，５１Ｒ）…流入口部、５６（５６Ｌ，５６Ｒ）…縦膨張部、５６ａ…外縁、６１…外周縁部、６４（６４Ｌ，６４Ｒ）…前縁側部、６４ａ…端縁、６５（６５Ｌ，６５Ｒ）…つまみ部（周長短縮部、規制手段）、８０…ケース（収納部位）、１１０…エアバッグカバー、１６５…つまみ部（周長短縮部、規制手段）、１６７…つまみ部（周長短縮部、規制手段）、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
   前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の展開膨張時の挙動を規制する規制手段と、を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、
   膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部と、上面側に配置される歩行者側壁部と、を離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、
   該ガス流入部の外周縁側において、膨張用ガスを流入させないようにシート状に延びる外周縁部と、
   を備える構成とされて、
   前記ガス流入部が、
   膨張完了時に、少なくとも前記フードパネルの後方に配置されるカウルの上方を覆うように左右方向に略沿って配置される横膨張部と、
   該横膨張部の両端から後方に延びて、膨張完了時に左右のフロントピラーの前面側を覆うように配置される２つの縦膨張部と、
   膨張完了時に前記横膨張部の前縁側から延びるように形成されて、前記インフレーターと接続される流入口部と、
   を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記規制手段が、
   膨張完了時の前記バッグ本体の前縁側で、前記流入口部と前記各縦膨張部との間の２箇所となる位置に形成されるとともに、それぞれ、
   前記外周縁部において、前記バッグ本体における前記流入口部から前記縦膨張部における左右方向の外縁側に連なる前縁側部に、端縁の左右方向の周長を縮めた周長短縮部を設けることにより、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記周長短縮部が、前記前縁側部を折り重ねて、所定箇所を結合させることにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記周長短縮部が、前記前縁側部の端縁を切り欠くようにして形成したスリットの周縁相互を結合させることにより、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
   
   

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