JP2018162019A - パーキングロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車両におけるパーキングロック機構について、係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図る。【解決手段】駆動軸に連結されたパーキングギヤと、シフトレバーのパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッドと、パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポールと、パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介してパーキングポールに伝達する対ポール伝達部と、係止歯がパーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて弾性部材を撓せることで、パーキングロッドの変位に対してパーキングポールの変位を遅延させる遅延手段と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのパーキングロック機構に関する。

自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ等のレンジ選択が適宜行われる。
Ｐレンジは、車両を停止状態で維持させるためのレンジであり、シフトレバーによりＰレンジに入れる操作（以下「Ｐレンジシフト操作」と表記）が行われると、駆動軸に連結されたパーキングギヤが係止（ロック）され、駆動輪の回転が規制される。この際、パーキングギヤの係止は、シフトレバーの変位に連動するパーキングポールと呼ばれる部材によって行われる。具体的には、シフトレバーがＰレンジの位置まで駆動されると、パーキングポールに形成された係止歯（凸部）がパーキングギヤと噛合し、パーキングギヤの回転が規制される。

なお、関連する従来技術については下記特許文献を挙げることができる。

特開２０１２−３６９８７号公報 特開２０１３−１５１９８１号公報

ここで、Ｐレンジシフト操作は、一般には車両を停止させた上で行われる。
このとき、車両が停止されＰレンジシフト操作が行われるまでの間は、通常は、未だＤレンジ又はＲレンジの選択状態とされているため、駆動軸にはエンジン等の動力源からの動力が伝達されている（駆動輪自体はブレーキが踏まれていることで停止している）。すなわち、Ｐレンジシフト操作が行われるまでの間、駆動軸は捩られた状態にある。
Ｐレンジシフト操作が行われると、駆動軸に対する動力源からの動力伝達が断絶されるため、駆動軸は、捩り戻しの力が作用することで回転され、さらに駆動軸に連結されたパーキングギヤとしても回転される。つまりこの点から理解されるように、Ｐレンジシフト操作が行われたときには、駆動軸の上記の捩り戻し回転に伴ってパーキングギヤが回転し得るものである。

パーキングギヤが回転される下で、Ｐレンジシフト操作に応じてパーキングギヤに対しパーキングポールの係止歯が飛び込むと、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部と接触した際にその衝撃が大きくなり、比較的大きな衝突音を生じさせる虞がある。
また、パーキングギヤが回転している分、上記の接触によってはパーキングギヤと係止歯の摩耗が助長され、パーキングロック機構の寿命低下を招来する虞もある。

本発明は上記の問題点に鑑み為されたものであり、パーキングロック機構における係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることを目的とする。

本発明に係るパーキングロック機構は、車両におけるパーキングロック機構であって、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、シフトレバーのパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッドと、前記パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポールと、前記パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介して前記パーキングポールに伝達する対ポール伝達部と、前記係止歯が前記パーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて前記弾性部材を撓せることで、前記パーキングロッドの変位に対して前記パーキングポールの変位を遅延させる遅延手段と、を備えるものである。

これにより、シフトレバーのパーキング位置への変位に応じてパーキングポールの係止歯がパーキングギヤに飛び込むタイミングを、パーキングギヤの捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることが可能とされる。

上記した本発明に係るパーキングロック機構においては、前記遅延手段は、前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接されて前記パーキングポールに前記逆方向の力を作用させる摺接部材を有する構成とすることが可能である。

これにより、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材がパーキングポールの変位に対する抵抗成分として機能し、該抵抗成分に起因して対ポール伝達部の弾性部材が撓み、該撓みによってパーキングポールの変位が遅延される。

上記した本発明に係るパーキングロック機構においては、前記遅延手段は、前記係止歯が前記パーキングギヤに噛合されるまでの間、前記パーキングポールに対する前記摺接部材の摺接状態を継続する構成とすることが可能である。

これにより、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポールが摺接部材によって制震される。

上記した本発明に係るパーキングロック機構においては、前記摺接部材は、前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接される斜面を有し、前記遅延手段は、前記斜面が前記パーキングポールに対して押圧される方向に前記摺接部材を付勢する付勢部材を有する構成とすることが可能である。

上記の斜面により、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材は、パーキングポールの変位に伴ってパーキングポールから遠ざかる方向に後退される。そして、パーキングポールが斜面を摺接しきった後は、上記の付勢部材により、摺接部材の先端部（後退方向とは逆方向側の端部）がパーキングポールに押し当てられる。すなわち、係止歯がパーキングギヤに噛合される際には、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられている状態とすることが可能とされる。

上記した本発明に係るパーキングロック機構は、前記車両に縦置きされた動力伝達装置に設けられた構成とすることが可能である。

縦置きの動力伝達装置においては駆動軸が長く、駆動軸の捩り戻し回転に伴うパーキングギヤの回転量も多くなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。

本発明によれば、パーキングロック機構における係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることができる。

本発明に係る実施形態としてのパーキングロック機構の概要構成を説明するための斜視図である。 実施形態のパーキングロック機構の一部を拡大して示した斜視図である。 実施形態のパーキングロック機構が備えるパーキングロッドとカム部材の構造を説明するための断面図である。 実施形態のパーキングロック機構の動作について説明するための図である。 同じく、実施形態のパーキングロック機構の動作について説明するための図である。 係止歯とパーキングギヤの歯頭同士が当接した状態を模式的に表した図である。 遅延手段の変形例について説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明に係る実施形態としてのパーキングロック機構１について説明する。
図１は、本発明に係る実施形態としてのパーキングロック機構１の概要構成を説明するための斜視図であり、図２は、パーキングロック機構１の一部を拡大して示した斜視図、図３は、後述するパーキングロッド４とカム部材６の構造を説明するための断面図である。

パーキングロック機構１は、車両における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。本例では、動力伝達装置は車両において縦置きされており、駆動軸は軸方向が車両の前後方向に略一致されている。
車両においては、運転者等がＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの切り替え操作を行うためのシフトレバーＬが設けられている（図１参照）。Ｐレンジは、車両を停止させておくためのレンジ、Ｒレンジは車両を後進（後退）走行させるためのレンジ、Ｎレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジ、Ｄレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。ＰレンジとＮレンジは非走行レンジに相当し、ＲレンジとＤレンジは走行レンジに相当する。
シフトレバーＬに対しては、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジを選択状態とするためのシフト位置がそれぞれ定められており、以下、特にＰレンジを選択状態とするためのシフト位置のことを「パーキング位置」と表記する。運転者等は、シフトレバーＬをパーキング位置に変位させることで、パーキングロック機構１において後述するパーキングギヤ２をロック状態とすることができる。また、シフトレバーＬをパーキング位置とは異なるシフト位置に変位させることで、パーキングギヤ２のロック状態を解除することができる。

パーキングロック機構１は、駆動軸に連結されたパーキングギヤ２と、シフトレバーＬの変位に機械的に連動して回転されるマニュアルシャフト３と、シフトレバーＬのパーキング位置への変位に機械的に連動して変位されるパーキングロッド４と、パーキングギヤ２と噛合される係止歯５ａを有するパーキングポール５と、パーキングロッド４の変位に基づく駆動力をパーキングポール５に対して伝達するカム部材６と、カム部材６及びパーキングポール５を支持するためのサポート部材７と、パーキングポール８を付勢するリターンスプリング８と、パーキングロッド４の変位に基づく駆動力をカム部材６に対して伝達する弾性部材９とを備えている（図１及び図２参照）。
なお、本例のパーキングロック機構１は、摺接部材１０、収容部１１、及び付勢部材１２も備えているが、これらについては後に改めて説明する。

図１では、車両における上記した動力伝達装置のケースＣを示している。図中では、ケースＣの全体のうち一部のみを抽出して示しているが、本例のパーキングロック機構１においては、少なくともパーキングギヤ２、パーキングロッド４の一部（後述する第一フランジ部４ａ及び第二フランジ部４ｂを含む一部）、パーキングポール５、カム部材６、サポート部材７、及びリターンスプリング８はケースＣ内に収容されている。

パーキングギヤ２は、ケースＣに支持された所定のシャフトａ１に対して取り付けられ、シャフトａ１と一体に回転する（図１及び図２参照）。シャフトａ１は、駆動輪と連結された不図示の駆動軸に対して例えば所定のギヤを介して連結されている。つまり、パーキングギヤ２は駆動軸と連結されている。駆動軸は、デファレンシャル機構等を介して駆動輪に連結されている。
なお、パーキングギヤ２は駆動軸に対して直接的に取り付けられる等、パーキングギヤ２と駆動軸との連結態様については特に限定されない。

パーキングポール５は、一端部（根元部）がケースＣに支持された揺動軸ａ２に取り付けられて揺動自在とされている。係止歯５ａは、パーキングポール５における上記の一端部と他端部との間に位置された凸部として形成されており、上記の揺動により、パーキングギヤ２に対する係止歯５ａの噛合／噛合解除が切り替えられる。
以下、係止歯５ａがパーキングギヤ２に噛合している状態でのパーキングポール５の位置を「ロック位置」、パーキングギヤ２と係止歯５ａとの噛合が解除された状態でのパーキングポール５の位置を「ロック解除位置」と表記する。
また、パーキングポール５のロック解除位置からロック位置への揺動方向を「ロック方向」、ロック位置からロック解除位置への揺動方向を「ロック解除方向」と表記する。

リターンスプリング８は、パーキングポール５をロック解除方向に付勢している。

パーキングロッド４は、略棒状の部材とされ、一端部がマニュアルシャフト３側に取り付けられ、マニュアルシャフト３の回転に機械的に連動して軸方向に変位される。シフトレバーＬがパーキング位置に向けて変位されるとき、パーキングロッド４は図１の矢印Ｄｐにより表す方向に変位される。本例では、矢印Ｄｐの方向は車両の前方向に略一致している。
パーキングロッド４の他端部には、第一フランジ部４ａと第二フランジ部４ｂとが形成されている（図１、図２Ａ、及び図３Ａ参照）。図３Ａに示すように、第二フランジ部４ｂは、パーキングロッド４における他端に位置され、第一フランジ部４ａは第二フランジ部４ａよりもパーキングロッド４の一端側に位置されている。

カム部材６は、斜面６ａを有する部材とされ、パーキングロッド４の軸方向に貫通された貫通孔６ｂが形成されている（図１、図２Ａ、及び図３Ａ参照）。
図３Ｂに示すように、カム部材６は、貫通孔６ｂにおいてパーキングロッド４における第一フランジ部４ａと第二フランジ部４ｂとを連結する棒状部分が挿通されて、パーキングロッド４に取り付けられている。このような取り付けにより、カム部材６はパーキングロッド４の軸方向に摺動自在とされている。このとき、カム部材６は、第一フランジ部４ａによって軸方向への移動範囲が規制される。

さらに、このように取り付けられたカム部材６と第二フランジ部４ｂとの間に、例えばコイルスプリングによる弾性部材９が挿入されている（図３Ｂ参照）。具体的に、コイルスプリングとしての弾性部材９は、一端側がカム部材６と当接し、他端側が第二フランジ部４ｂと当接した状態で内周側にパーキングロッド４が挿通されている。弾性部材９は、パーキングポール５がロック解除位置にある状態では、自由長（自然長）、若しくは自由長よりも圧縮された状態でカム部材６と第二フランジ部４ｂとの間に挿入されている。

ここで、カム部材６の斜面６ａは、パーキングロッド４の他端側（第二フランジ部４ｂ側）に向かって徐々に貫通孔６ｂの中心軸からの距離が大きくなるように形成されている。本例では、車両の上下左右方向を基準としたときに、斜面６ａは後上がりの斜面とされている。
接触面６ｃは、斜面６ａよりも第一フランジ部４ａ側に位置され、ロック解除位置にあるパーキングポール５の先端部が当接される。

サポート部材７は、ケースＣに取り付けられ、パーキングロッド４に取り付けられたカム部材６を支持するためのカムサポート部７ａと、パーキングポール５を支持するためのポールサポート部７ｂとを有している（図１及び図２Ａ参照）。
カムサポート部７ａは、サポート部材７において略半円形に凹んだ部分とされ、カム部材６は、カムサポート部７ａに当接することでサポート部材７により支持されている。ポールサポート部７ｂは、カムサポート部７ａに隣接する凸部として形成され、先端部においてロック解除位置にあるパーキングポール５が当接される。

パーキングロック機構１においては、シフトレバーＬがパーキング位置に変位されると、これに連動してマニュアルシャフト３が回転され、該回転に応じてパーキングロッド４が矢印Ｄｐ方向に変位される。そして、パーキングロッド４の該変位に応じ、カム部材６に対して弾性部材９を介して矢印Ｄｐ方向への駆動力が印加される。カム部材６が矢印Ｄｐ方向に駆動されると、カム部材６における接触面６ｃと当接していたパーキングポール５の先端部が斜面６ａ上を摺動し、これによりパーキングポール４が前述したロック方向に揺動されることで係止歯５ａがパーキングギヤ２に近接する方向に変位される。このように変位される係止歯５ａがパーキングギヤ２に噛合されることで、パーキングギヤ２がロックされる、すなわちパーキングギヤ２の回転が規制され、駆動輪の回転も規制される。

一方、シフトレバーＬがパーキング位置から異なるレンジの位置に変位されると、マニュアルシャフト３が上記とは逆方向に回転され、パーキングポール４が矢印Ｄｐとは逆方向に変位される。これに応じ、カム部材６としても矢印Ｄｐとは逆方向に変位され、斜面６ａ上に位置されていたパーキングポール５の先端部が接触面６ｃ上に戻される。すなわち、パーキングポール５は前述したロック解除方向に揺動するものであり、これによって係止歯５ａがパーキングギヤ２から離隔される方向に変位されてパーキングギヤ２のロック状態が解除される。

ここで、シフトレバーＬがパーキング位置に変位された際には、エンジン等の動力源から駆動軸に対する動力伝達が断絶されることで、駆動軸が捩り戻しの力により回転され、パーキングギヤ２が回転する場合がある。このようにパーキングギヤ２が回転される下で、シフトレバーＬの操作に応じてパーキングギヤ２に係止歯５ａが飛び込むと、係止歯５ａがパーキングギヤ２側の歯のエッジ部と接触した際にその衝撃が大きくなり、比較的大きな衝突音を生じさせる虞がある。また、パーキングギヤ２が回転している分、上記の接触によってはパーキングギヤ２と係止歯５ａの摩耗が助長され、パーキングロック機構１の寿命低下を招来する虞がある。
本例のように動力伝達装置が縦置きとされている場合、駆動軸が比較的長くなるため、走行レンジの選択状態で車両が停止しているときの駆動軸における捩り力の蓄積量が多くなり、動力伝達が断絶された際のパーキングギヤ２の回転量も大きくなる。つまりその分、係止歯５ａがパーキングギヤ２に衝突した際の衝撃は大きくなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。

そこで、実施形態のパーキングロック機構１においては、パーキングロッド４の変位に対してパーキングポール５の変位を機械的に遅延させる遅延手段として、摺接部材１０、収容部１１、及び付勢部材１２を設けている（図１、図２Ａ及び図２Ｂ参照）。
なお、図２Ｂは、図２Ａに示す切断面Ｘにおいてパーキングポール５、摺接部材１０、収容部１１、及び付勢部材１２を切断した様子を表している。

収容部１１は、パーキングポール５の揺動軸ａ２に平行な方向において、パーキングポール５と対向する位置に設けられ、パーキングポール５と対向する側の面の一部が開口され、該開口が収容口１１ａとして形成されている。本例では、収容部１１はケースＣの一部として形成されている。

摺接部材１０は、一部が収容口１１ａ内に収容され、該収容された状態では外面の一部が収容部１１の内側面（収容口１１ａとの界面）に対して摺動自在とされている。該内側面に対する摺動に伴い、摺接部材１０は収容口１１ａの開口方向に平行な方向（つまり揺動軸ａ２に平行な方向）に変位される。
以下、揺動軸ａ２に平行な方向に関して、収容部１１からパーキングポール５に向かう方向を「ポール側方向」と表記し、その逆方向を「収容部側方向」と表記する。

摺接部材１０は、第一摺接面１０ａと第二摺接面１０ｂとを有している。第二摺接面１０ｂは、摺接部材１０の先端面（ポール側方向の端面）として形成され、第一摺接面１０ａは、第二摺接面１０ｂに連接し、収容部側方向に向けて摺接部材１０の厚みを徐々に厚くする方向に傾斜した斜面として形成されている。
なお、摺接部材１０としては、例えば鉄、樹脂、カーボン等の耐摩耗性に優れた材料により構成することが望ましい。

付勢部材１２は、例えばコイルスプリングとされ、収容口１１ａ内において付勢部材１２よりも収容部側方向に配置されている。本例では、付勢部材１２は一端が摺接部材１０の収容部側方向の端部と固着され、他端がケースＣ側に固着されている。
付勢部材１２による摺接部材１０の付勢方向は、ポール側方向とされている。

ここで、実施形態のパーキングロック機構１においては、パーキングポール５がロック解除位置にある状態では、パーキングポール５の一部が斜面としての第一摺接面１０ａに当接するように摺接部材１０が位置決めされている。この点、及び上記の付勢方向を考慮すると、この場合の付勢部材１２は、摺接部材１０の第一摺接面１０ａ（斜面）がパーキングポール５に対して押圧されるように摺接部材１０を付勢する部材であると換言できる。
また、摺接部材１０は、ロック方向に向けて変位するパーキングポール５に対して該変位の方向とは逆方向の力を作用させる部材として機能する。

本実施形態において、弾性部材９としてのコイルスプリングのバネ定数は、付勢部材１２としてのコイルスプリングのバネ定数よりも大きくされている。

図４及び図５を参照して、パーキングロック機構１の動作について説明する。なお、図４及び図５では、各分図においてパーキングロッド４、パーキングポール５、カム部材６、弾性部材９、摺接部材１０、収容部１１、及び付勢部材１２をそれぞれ断面視により模式的に表している。

図４Ａは、シフトレバーＬがパーキング位置以外のレンジに位置されている状態を表している。この場合、パーキングポール５はロック解除位置にあり、カム部材６における当接面６ｃと摺接部材１０における第一摺接面１０ａとに当接している。

図４Ｂ乃至図５Ｂは、シフトレバーＬがパーキング位置に変位されるまでの過程における各部の動作遷移を表している。
先ず、シフトレバーＬのパーキング位置に向けての変位が開始され、パーキングロッド４の矢印Ｄｐ方向への変位が開始されたタイミングでは、図４Ｂに示すように、パーキングロッド４は変位されるものの、カム部材９の位置はほぼ不変とされる。これは、パーキングポール５が摺接部材１０を介して付勢部材１２によってロック解除位置方向に付勢されていることに起因して、カム部材６における斜面６ａとパーキングポール５との間に摩擦抵抗が生じるためである。このような摩擦抵抗に起因して、図４Ｂの状態では、パーキングロッド４の変位に対しては弾性部材９が撓むことになり、カム部材６の位置はほぼ不変とされる。その結果、パーキングポール５としてもロック解除位置にほぼ止まった状態を維持する。

図４Ｂに示す状態からパーキングポール４がさらに変位されると、図４Ｃに示すように弾性部材９の撓み度合い（圧縮度合い）が高まり、これに起因してカム部材６の変位が開始され、パーキングポール５が斜面６ａ上を摺動してロック方向に変位される。パーキングポール５がロック方向に変位される過程では、摺接部材１０における第一摺接面１０ａにおいてもパーキングポール５が摺動してき、これと同時に摺接部材１０全体が付勢部材１２による付勢力に抗して収納部側方向に後退されていく。

図４Ｃに示す状態からさらにパーキングポール４が変位されると、図５Ａに示すように、パーキングポール５が第一摺接面１０ａを摺動しきることで、第二摺接面１０ｂがパーキングポール５における収容部側方向の端面に対して当接された状態となる。
このとき、付勢部材１２により、第二摺接面１０ｂはパーキングポール５側に押し当てられている。

図５Ｂは、シフトレバーＬのパーキング位置への変位が完了した際の様子を示している。
上記のように第二摺接面１０ｂのパーキングポール５に対する当接が開始された以降、シフトレバーＬのパーキング位置への変位が完了するまでの間は、パーキングポール５が第二摺接面１０ｂ上を摺動し、付勢部材１２の後退は停止される。この間、第二摺接面１０ｂは、付勢部材１２によってパーキングポール５側に押し当てられ続ける。

上記動作から理解されるように、摺接部材１０は、シフトレバーＬのパーキング位置への変位が完了して係止歯５ａがパーキングギヤ２に噛合されるまでの間、パーキングポール５に対する摺接状態を継続するようにされている。
これにより、仮に係止歯５ａがパーキングギヤ２の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポール５が摺接部材１０及び付勢部材１２によって制震される。このため、係止歯５ａのパーキングギヤ２側への衝突によりパーキングポール５が振動することに伴うパーキングポール５の他部品への衝突、特にポールサポート部７ａへの衝突に起因し、二次的な衝突音（係止歯５ａとパーキングギヤ２との衝突音とは別途の衝突音）が発生してしまうことの防止を図ることができる。

ここで、実施形態のパーキングロック機構１においては、図４Ｂで説明したような弾性部材９の撓みが生じる分、パーキングロッド４に対するパーキングポール５の変位が遅延される。
これにより、パーキングポール５の係止歯５ａがパーキングギヤ２に飛び込むタイミングを、パーキングギヤ２の捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることができ、パーキングギヤ２の捩り戻し回転が収束してから、又は該回転が収束する間際に係止歯５ａが飛び込むようにすることができる。
従って、係止歯５ａがパーキングギヤ２側の歯のエッジ部と接触した際の衝撃を緩和することができ、係止歯５ａとパーキングギヤ２との衝突音の抑制、及び係止歯５ａとパーキングギヤ２の摩耗の抑制によるパーキングロック機構１の長寿命化を図ることができる。

ここで、パーキングロック機構１では、パーキングロッド４の変位に基づく駆動力をパーキングポール５に伝達するための伝達部（対ポール伝達部）として、弾性部材９を介した動力伝達を行う構成を採っているが、これにより、パーキングロック状態を確実に実現することができる。
仮に、上記の伝達部において弾性部材９を介した動力伝達を行わないとすると、図６に示すように、係止歯５ａとパーキングギヤ２の歯頭同士が当接するタイミングでパーキング位置へのシフト操作が行われた場合には、シフトレバーＬを完全にパーキング位置まで変位させることができない上に、パーキングロック状態も得られない。
これに対し、弾性部材９を介した動力伝達とすれば、図６に示す状態であっても弾性部材９が撓むことによりシフトレバーＬを完全にパーキング位置まで変位させることができると共に、その後、何らかの要因でパーキングギヤ２が回転し係止歯５ａがパーキングギヤ２の歯間に位置されることで、弾性部材９の撓みが戻って係止歯５ａが該歯間に飛び込み、パーキングギヤ２を確実にロック状態とすることができる。

なお、上記では、パーキングロッド４の変位中にパーキングポール５が変位されない不感帯の期間が生じる例を挙げたが、該不感帯の期間を設けることは必須ではなく、パーキングポール５の変位速度を、摺接部材１０等による遅延手段を設けない従来構成の場合よりも遅くすることで、係止歯５ａがパーキングギヤ２に飛び込むタイミングを従来構成よりも遅延させる手法を採ることもできる。つまり、本発明において、パーキングロッド４の変位に対してパーキングポール５の変位を遅延させることには、このようにパーキングポール５の変位速度を遅らせることも含まれる。

また、パーキングロック機構１において、摺接部材１０としては、弾性変形可能に構成することもできる。
摺接部材１０を弾性変形可能に構成した場合、上記で説明したパーキングポール５の変位を遅延させる作用、及びパーキングポール５を制震させる作用とを実現するにあたって第一摺接面１０ａと第二摺接面１０ｂの二つの面を設けることは必須でない。例えば、摺接部材１０の先端部（ポール側方向の端部）を弾性変形可能な半球状の部位として構成することで、上記二つの作用を実現することができる。
また、摺接部材１０を弾性変形可能に構成した場合は、付勢部材１２を省略することもできる。

また、斜面としての第一摺接面１０ａを有する摺接部材１０については、収容口１１ａが略円筒状に形成され摺接部材１０の収容部側方向の端部としても円筒形状に形成された場合に、パーキングポール５の揺動に伴って摺接部材１０が収容口１１ａの軸周り方向に回転されてしまう虞がある。すなわち、該回転に伴い、ロック解除位置にあるパーキングポール５が適正に第一摺接面１０ａに当接されない状態となり、動作不具合を来す虞がある。
そこで、収容口１１ａや摺接部材１０の収容部側方向の端部の形状について、例えば三角柱形状や四角柱形状とする等、上記の回転を防止する対策を採ることができる。或いは、摺接部材１０の先端部を例えば円錐台形状に形成するなどし、摺接部材１０が何れの回転角であっても、ロック解除位置にあるパーキングポール５が斜面に相当する面に当接されるように対策することもできる。

また、パーキングロッド４の変位に対してパーキングポール５の変位を遅延させるにあたり、摺接部材１０を設けることは必須でない。
例えば、図７に示すように、弾性部材９に加えて弾性部材９’を設けた構成が考えられる。弾性部材９’は、弾性部材９よりも第二フランジ部４ｂ寄りに配置された弾性部材（例えばコイルスプリング）とされ、バネ定数の関係は「弾性部材９＞弾性部材９’」とされる。
このようにバネ定数が小さい弾性部材９’が追加されることで、パーキングロッド４の変位初期段階においては主として弾性部材９’が撓み、該撓みに応じてパーキングポール５の変位が遅延される。この結果、係止歯５ａがパーキングギヤ２に飛び込むタイミングを遅延させることができる。

以上で説明したように、実施形態のパーキングロック機構（同１）は、車両におけるパーキングロック機構であって、駆動軸に連結されたパーキングギヤ（同２）と、シフトレバー（同Ｌ）のパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッド（同４）と、パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポール（同５）と、パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介してパーキングポールに伝達する対ポール伝達部（第二フランジ部４ａ、弾性部材９、カム部材６）と、係止歯がパーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて弾性部材を撓せることで、パーキングロッドの変位に対してパーキングポールの変位を遅延させる遅延手段（例えば摺接部材１０、収容部１１、付勢部材１２）と、を備えている。

これにより、シフトレバーのパーキング位置への変位に応じてパーキングポールの係止歯がパーキングギヤに飛び込むタイミングを、パーキングギヤの捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることが可能とされる。
従って、パーキングギヤの捩り戻し回転が収束してから、又は該回転が収束する間際に係止歯が飛び込むようにすることが可能とされるため、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部と接触した際の衝撃を緩和でき、係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることができる。

また、実施形態のパーキングロック機構においては、遅延手段は、ロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールが摺接されてパーキングポールに逆方向の力を作用させる摺接部材（同１０）を有している。

これにより、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材がパーキングポールの変位に対する抵抗成分として機能し、該抵抗成分に起因して対ポール伝達部の弾性部材が撓み、該撓みによってパーキングポールの変位が遅延される。
パーキングポールの変位を遅延させるために既存構成に対し少なくとも摺接部材を追加すればよく、衝突音の抑制及びパーキングロック機構の長寿命化を図るにあたっての構成を簡易化でき、コスト削減が図られる。

さらに、実施形態のパーキングロック機構においては、遅延手段は、係止歯がパーキングギヤに噛合されるまでの間、パーキングポールに対する摺接部材の摺接状態を継続している。

これにより、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポールが摺接部材によって制震される。
従って、係止歯のパーキングギヤ側への衝突によりパーキングポールが振動して他部品に衝突してしまうことによる二次的な衝突音の発生防止を図ることができる。すなわち、衝突音抑制効果を高めることができる。

また、実施形態のパーキングロック機構においては、摺接部材は、ロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールが摺接される斜面（第一摺接面１０ａ）を有し、遅延手段は、斜面がパーキングポールに対して押圧される方向に摺接部材を付勢する付勢部材（同１２）を有している。

上記の斜面により、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材は、パーキングポールの変位に伴ってパーキングポールから遠ざかる方向に後退される。そして、パーキングポールが斜面を摺接しきった後は、上記の付勢部材により、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられる。すなわち、係止歯がパーキングギヤに噛合される際には、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられている状態とすることが可能とされる。
これにより、係止歯がパーキングギヤ側に衝突した際におけるパーキングポールの制震効果を高めることが可能とされ、従って、上記した二次的な衝突音の発生防止効果をより高めることができる。

さらに、実施形態のパーキングロック機構は、車両に縦置きされた動力伝達装置に設けられている。

縦置きの動力伝達装置においては駆動軸が長く、駆動軸の捩り戻し回転に伴うパーキングギヤの回転量も多くなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。
従って、本発明の遅延手法を適用することが効果的である。

なお、本発明は上記で説明した具体例に限定されるものではなく、多様な変形例が考えられる。
例えば、パーキングロック機構を構成する各部の形状や配置位置関係等については図１乃至図３で例示したものに限定されず、多様に考えられる。
また、本発明は車両に横置きされた動力伝達装置にも好適に適用できる。

１ パーキングロック機構、２ パーキングギヤ、３ マニュアルシャフト、４ パーキングロッド、４ａ 第一フランジ部、４ｂ 第二フランジ部、５ パーキングポール、５ａ 係止歯、６ カム部材、６ａ 斜面、６ｂ 貫通孔、６ｃ 接触面、７ サポート部材、７ａ カムサポート部、７ｂ ポールサポート部、９、９’ 弾性部材、１０ 摺接部材、１０ａ 第一摺接面（斜面）、１１ 収容部、１１ａ 収容口、１２ 付勢部材、Ｌ シフトレバー、ａ２ 揺動軸

Claims (5)

1. 車両におけるパーキングロック機構であって、
   駆動軸に連結されたパーキングギヤと、
   シフトレバーのパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッドと、
   前記パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポールと、
   前記パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介して前記パーキングポールに伝達する対ポール伝達部と、
   前記係止歯が前記パーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて前記弾性部材を撓せることで、前記パーキングロッドの変位に対して前記パーキングポールの変位を遅延させる遅延手段と、を備える
   パーキングロック機構。
2. 前記遅延手段は、
   前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接されて前記パーキングポールに前記逆方向の力を作用させる摺接部材を有する
   請求項１に記載のパーキングロック機構。
3. 前記遅延手段は、
   前記係止歯が前記パーキングギヤに噛合されるまでの間、前記パーキングポールに対する前記摺接部材の摺接状態を継続する
   請求項２の記載のパーキングロック機構。
4. 前記摺接部材は、
   前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接される斜面を有し、
   前記遅延手段は、
   前記斜面が前記パーキングポールに対して押圧される方向に前記摺接部材を付勢する付勢部材を有する
   請求項２又は請求項３に記載のパーキングロック機構。
5. 前記車両に縦置きされた動力伝達装置に設けられた
   請求項１乃至請求項４の何れかに記載のパーキングロック機構。

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