JP2018154281A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】別体カバーを廃しカバーとアームシャンクを一体化しつつも、簡単な操作でアームヘッドの固定作業やロックバック動作が可能なワイパアームを提供する。【解決手段】ワイパアーム１は、ピボット軸２に固定されたアームヘッド３と、アームヘッド３に取り付けられたアームシャンク４とを備えている。アームヘッド３とアームシャンク４との間にはヒンジアーム１２が介設されている。アームシャンク４には、ピボット軸２とアームヘッド３との締結部Ｐを覆う被覆部５が設けられている。ヒンジアーム１２は、第１連結部１４にてアームシャンク４と回動自在に接続され、第２連結部１５にてアームヘッド３に回動自在に支持される。ヒンジアーム１２には、スプリング２５が係止されたスプリングリテーナ２２が取り付けられる。ヒンジアーム１２の回動により、アームシャンク４は、通常位置からロックバック位置と作業位置の２方向に変位する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ワイパ装置に使用されるワイパアームに関し、特に、自動車のウインドシールドを払拭するワイパ装置に適用して有効なワイパアームに関する。

従来より、自動車のウインドシールドを払拭するワイパ装置では、寒冷地での凍結によるラバーとガラスとの貼り付きを防止したり、ウインドの洗浄作業を行い易くしたりするため、ワイパアームのシャンク部分（アームシャンク）を立ち上げた状態で保持（ロック）するロックバック機構が設けられている。このロックバック機構は、ワイパモータによって正逆回転するピボット軸に固定されたアームヘッドと、ワイパブレードが取り付けられるアームシャンクとの間に設けられ、自動車一般に広く装備されている。

特開２００４−３４５５８３号公報

ところが、このようなロックバック機構は、ロックバック時におけるアームシャンクの立ち上がり角度（ロックバック角度）が大きいため、洗車機にワイパアームが巻き込まれ易く、洗車時にワイパアームが破損してしまう場合がある、という問題があった。この場合、ロックバック角度を小さくすれば、その分、洗車機への巻き込みリスクは少なくなる。しかしながら、従来のロックバック機構は、機構上、小さい角度ではロック荷重成分が小さく、安定したロック状態を得るにはある程度の角度が必要になるため、ロックバック角度をこれ以上小さくできないという問題もあった。

一方、ワイパ装置では、アームヘッドとピボット軸との締結部を隠すため、アームヘッド上にカバーが取り付けられるが、従来のワイパ装置では、このカバーが外れ易く、締結部が露出してしまうという問題があった。カバーが外れてしまうと、アームヘッドをピボット軸に固定するためのナットが錆び易くなり、部材の耐久性が低下すると共に、締結部の露出により、ナットの錆びも含め、ワイパ装置の意匠性が低下する。また、カバーが外れなくても、カバー端の浮きにより、アームシャンクとの段差が目立つ場合があり、見栄えの点で問題があった。さらに、アームシャンクとカバーが別体なため、両者の境目に隙間や段差が生じ、ワイパ装置のスタイリング性が損なわれたり、両者の材料の違いにより色艶に差が生じたりする、という問題もあった。特に、アームシャンクとカバーの材質が異なる場合は、とりわけ経時的に色艶に差が生じ易く、その改善が求められていた。

本発明の目的は、別体カバーを廃してカバーとアームシャンクを一体化し、ワイパアームの意匠性や耐久性を向上させることにある。また、カバーとアームシャンクが一体化された構成でありながら、簡単な操作にてアームヘッドの固定作業やロックバック動作が可能なワイパアームを提供することにある。

本発明のワイパアームは、ピボット軸に取り付けられたアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドと連結部材を介して連結され、先端部にワイパブレードが取り付けられるアームシャンクと、を備えたワイパアームであって、前記アームシャンクは、前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う被覆部を有することを特徴とする。

本発明にあっては、ピボット軸とアームヘッドの締結部を覆うことにより、締結部を覆うカバーが不要になり、カバー端部の浮きやカバー脱落の問題を解消できる。また、アームシャンクがアームヘッド部分を覆う一体構造のため、部材のつなぎ目がなく、色艶の不連続も生じない。このため、見栄えが良くなり、ワイパアームの意匠性が向上する。また、シャンク・ヘッド一体構造のため、ワイパアームのスタイリングの自由度も向上する。

前記ワイパアームにおいて、前記アームシャンクを、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が前記締結部を覆った状態を維持しつつ、前記ワイパブレードが払拭面上から離間した状態で保持される第２位置との間で変位可能であるようにしても良い。これにより、アームシャンクのロックバック動作が可能となる。

また、前記アームシャンクを、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が移動し前記締結部が露出した状態となる第３位置との間で変位可能であるようにしても良い。これにより、ワイパアームの組み付け時など、必要に応じて締結部を容易に露出させることが可能となり、組み付け作業性の向上が図られる。

さらに、前記連結部材に、前記アームシャンクと回動自在に連結される第１連結部と、前記アームヘッドと回動自在に連結される第２連結部と、を設け、前記連結部材を前記第２連結部を支点として回動させ、前記アームシャンクの先端部方向に前記第１連結部を移動させることにより、前記アームシャンクを前記第１位置から前記第３位置に変位可能としても良い。この場合、第１連結部と第２連結部との間の距離や、連結部材とアームシャンクの接続位置など、連結部材の構成によって、アームシャンクのロックバック角度を調整することができる。このため、ロックバック角度を必要最低限の値とすることができ、狭い空間におけるロックバック動作が可能となると共に、洗車機におけるワイパアームの巻き込まれを抑え、ワイパアームの損傷を防止することが可能となる。また、

前記ワイパアームに、一端部が前記連結部材側に係止され他端部が前記アームシャンク側に係止された弾性部材を設けると共に、前記連結部材に、前記弾性部材の前記一端部が係止される係止部を設け、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置では、前記係止部が、前記弾性部材の他端部側の係止部と前記第１連結部とを結ぶ線よりも下側に配置され、前記弾性部材により、前記アームシャンクを前記払拭面に押接する方向の弾性力を前記アームシャンクに付与し、前記ワイパブレードが払拭面上から離間した状態で保持される第２位置では、前記連結部材の回動により、前記係止部が、前記弾性部材の他端部側の係止部と前記第１連結部とを結ぶ線よりも上側に配置され、前記弾性部材により、前記アームシャンクを前記払拭面から離間させる方向の弾性力を前記アームシャンクに付与するようにしても良い。

前記ワイパアームに、一端部が前記連結部材側に係止され他端部が前記アームシャンク側に係止された弾性部材を設けると共に、前記連結部材に、該連結部材に回動自在に設けられ、前記弾性部材の前記一端部が係止される係止部を備えた係合部材を設け、前記係合部材が、前記アームシャンクが変位する際、前記連結部材とは独立して動作するようにしても良い。このように、弾性部材の係止部を連結部材と別体に設けることにより、連結部材の回動角度が小さくとも、ばねのつり合い（モーメント）に合わせて係止部が独立して回動する。このため、連結部材を大きく動かす必要がなく、連結部材の回転角を小さくでき、アームシャンクの高さ方向（ウインドシールド離間方向）の寸法を小さくできる。

前記アームヘッドに、該アームヘッドの長手方向に沿って延び、前記第２連結部が移動可能な状態で収容される溝部を設け、前記第２連結部が、前記アームシャンクが、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が移動し前記締結部が露出した状態となる第３位置との間で変位する際、前記溝部内を移動するようにしても良い。これにより、連結部材を回動させてアームシャフトを持ち上げた後、第２連結部を溝部にそってスライドさせることで、締結部を十分かつ確実に露出させることができる。

加えて、前記アームシャンクと前記アームヘッドとの間に、流体を送給するための流路を配索しても良い。

本発明のワイパアームによれば、ピボット軸に取り付けられたアームヘッドと、アームヘッドと連結部材を介して連結されるアームシャンクと、を備えたワイパアームにて、アームシャンクに、ピボット軸とアームヘッドとの締結部を覆う被覆部を設けたので、締結部を覆うカバーが不要になり、カバー端部の浮きやカバー脱落の問題を解消することが可能となる。また、アームシャンクがアームヘッド部分を覆う一体構造のため、部材のつなぎ目がなく、色艶の不連続も生じず、ワイパアームのスタイリングの自由度が高まり、意匠性の向上を図ることが可能となる。

本発明の実施の形態１であるワイパアームの側面図である。 図１のワイパアームの分解斜視図である。 ロックバックを行う場合の動作を示す説明図である。 ロックバック動作におけるスプリング付与力の変化を示す説明図である。 締結部を露出させる場合の動作を示す説明図である。 締結部露出動作におけるスプリング付与力の変化を示す説明図である。 本発明の実施の形態２であるワイパアームの側面図である。 図７のワイパアームの分解斜視図である。 ロックバックを行う場合の動作を示す説明図である。 ロックバック動作におけるスプリング付与力の変化を示す説明図である。 締結部を露出させる場合の動作を示す説明図である。 締結部露出動作におけるスプリング付与力の変化を示す説明図である。 （ａ）は、本発明の実施の形態３であるワイパアームの平面図、（ｂ）はその側面図である。 （ａ）は、本発明の実施の形態４であるワイパアームの平面図、（ｂ）はその側面図である。

(実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態１であるワイパアーム１の側面図、図２は、ワイパアーム１の分解斜視図である。ワイパアーム１は、自動車のリアウインド用ワイパ装置に使用され、図１,２に示すように、ピボット軸２の一端部に固定されたアームヘッド３と、アームヘッド３に取り付けられたアームシャンク４とを備えている。アームヘッド３とアームシャンク４は共に合成樹脂にて形成されており、アームシャンク４の先端部には、図示しないワイパブレードが取り付けられる。ピボット軸２は、ワイパモータ（図示せず）によって往復回動（正逆転）し、ワイパアーム１は、ピボット軸２の動作に伴い、リアウインド上にて往復払拭動作を行う。

図１,２に示すように、本発明によるワイパアーム１は、従来のワイパアームにおけるアームヘッドのカバーとアームシャンクを一体化した構造となっており、アームシャンク４には、アームヘッド３を覆う被覆部５が設けられている。すなわち、従来のようなカバーを有さない構造となっており、部材のつなぎ目がなく、全体が一体感のあるスッキリとした外観となっている。また、カバーがないため、カバー端部の浮きや外れの心配がなく、全体が一部材のため色艶が不連続となることもない。このため、従来のワイパアームに比して、意匠性を高めることが可能となり、スタイリングの自由度も向上する。さらに、カバー外れにより、ナットが露出してしまうこともないため、ナットの錆も抑えられる。

アームヘッド３は直方体形状に一体成形されており、その一端側には、取付孔６が厚さ方向（上下方向）に開設されている。取付孔６にはピボット軸２が挿入され、ナット７によって、アームヘッド３はピボット軸２に締結される。アームヘッド３の両側部には一対の支持片１１が突設されており、両支持片１１の間には、アームシャンク４の基端部が連結されたヒンジアーム（連結部材）１２が取り付けられる。ヒンジアーム１２は、両支持片１１の間に形成されたアーム収容部１３内に収容される。ワイパアーム１では、このヒンジアーム１２の作用により、アームシャンク４のロックバックと、ピボット軸２とアームヘッド３の締結部Ｐの露出を実現している。すなわち、アームシャンク４は、ヒンジアーム１２の動作により、払拭動作を行う「通常位置（第１位置）」から、ワイパブレードを払拭面（ウインドシールドのガラス表面）から浮かした「ロックバック位置（第２位置）」と、締結部Ｐを露出させた「作業位置（第３位置）」の２通りの状態に変位可能となっている。

ヒンジアーム１２の一端側は、第１連結部１４にてアームシャンク４と回動自在に接続される。また、ヒンジアーム１２の他端側は、第２連結部１５にて支持片１１に回動自在に支持される。第１連結部１４は、ヒンジアーム１２の両側面に突設されたシャンク取付軸１６と、アームシャンク４の内側部に設けられたシャンク取付部１７とから構成されている。シャンク取付部１７には軸孔１７ａが形成されており、シャンク取付軸１６が回動自在に挿入・支持されるようになっている。第２連結部１５は、両支持片１１の各内側面に突設された支軸１８と、ヒンジアーム１２の両側面に没設され支軸１８が回動自在に挿入される軸孔１９とから構成されている。

両支持片１１には、その一部を切り欠く形で凹部２１が形成されている。シャンク取付軸１６は、「通常位置」においては、この凹部２１内に収容される。一方、アームシャンク４が、「通常位置」−「ロックバック位置」間や「通常位置」−「作業位置」間で変位すると、ヒンジアーム１２は第２連結部１５を中心に回動し、それに伴い、シャンク取付軸１６は、凹部２１を出入りする形で上下方向に移動する。

ヒンジアーム１２の一端側には、第１連結部１４と同軸状にスプリングリテーナ（係合部材）２２が回動自在に取り付けられている。スプリングリテーナ２２は、ヒンジアーム１２の両側面外側に配置される一対のカムリング２３と、両カムリング２３の間に架設されたスプリング係止軸２４（係止部）とを備えている。スプリング係止軸２４は、シャンク取付軸１６と平行に設けられており、スプリング２５（弾性部材）の一端側が係止されている。スプリング２５の他端側は、アームシャンク４に設けられたスプリング係止軸２６（係止部）に係止されている。スプリング係止軸２６は、アームシャンク４の長手方向中央からアームヘッド３側に寄った位置に配置されている。ヒンジアーム１２には、スプリング２５が挿通される逃げ溝２７が形成されており、スプリング２５は、逃げ溝２７を介して、両スプリング係止軸２４,２６間に張設される。アームシャンク４は、スプリング２５の引張り力に起因するモーメントを受けつつ、シャンク取付軸１６を中心に回動自在に配置される。

カムリング２３の外周部には、凸部２８が径方向に向かって４個突設されている。凸部２８は、シャンク取付軸１６が、ヒンジアーム１２の回動に伴って凹部２１に出入りする際、凹部２１の開口角部に設けられた段部２１ａに当接する。凸部２８と段部２１ａが当接すると、カムリング２３と共にスプリングリテーナ２２も回動し、ヒンジアーム１２の位置に応じてスプリング係止軸２４の回動位置、すなわち、スプリング２５の係止位置が変化する。また、スプリング２５は、スプリングリテーナ２２のスプリング係止軸２４に係止されており、ヒンジアーム１２の回動中心とは異なる位置に距離を置いた状態で取り付けられている。このため、「通常位置」と「作業位置」や「ロックバック位置」との間でアームシャンク４を変位させると、ヒンジアーム１２の回動位置によってスプリング２５によるモーメントの方向が変化する。これにより、ワイパアーム１では、各位置に応じた押圧力や適度なクリック感を得つつ、アームシャンク４を変位させることができる。

アームシャンク４の内側面４ａには、上下方向に延びるリブ２９が設けられている。リブ２９は、アームシャンク４の対向する両内側面４ａに複数個突設されており、「通常位置」のように、アームシャンク４がアームヘッド３を覆っている状態のとき、アームヘッド３の側部３ａに対し若干の隙間を空けた状態で対向する。このようなリブ２９を設けることにより、アームシャンク４とアームヘッド３の間のクリアランスを確保しつつ、両者間の隙間を最小限に留めることができ、シャンク−ヘッド間のガタを抑えることができる。この場合、アームシャンク４の支点である第１連結部１４を挟み、アームシャンク４の長手方向両側にリブ２９を配することにより、シャンク−ヘッド間のガタが効果的に抑えられる。加えて、第１連結部１４から遠い位置にもリブ２９が配されているため、ガタ抑制効果の更なる向上が図られる。

また、アームヘッド３の一端側（締結部Ｐ側）の端面は、ロックバック時に、所定のロックバック位置に達する前にアームシャンク４の内端面３１がアームヘッド３の端面に当接しないよう傾斜面３２となっている。アームシャンク４がロックバック位置となると、その端部もロックバック角度だけ傾き、アームヘッド３の一端側端面が垂直面の場合、クリアランスを大きくとらないと、内端面３１がアームヘッド端面と当接する。そこで、ワイパアーム１では、ロックバック角度に合わせてアームヘッド３の端面を傾斜させ、所定のロックバック位置に達する以前に内端面３１とアームヘッド端面が当接するのを回避すると共に、余分なクリアランスを廃し、ワイパアーム１の小型化図っている。

次に、このようなワイパアーム１の動作について説明する。前述のように、ワイパアーム１は、アームヘッド３とアームシャンク４の間に介設されたヒンジアーム１２の働きにより、アームシャンク４が、「通常位置」と「ロックバック位置」との間で変位するロックバック動作と、「通常位置」と「作業位置」との間で変位する締結部露出動作の２通りの動作が可能となっている。そこで、以下では、ワイパアーム１の動作をロックバック動作と締結部露出動作に分けて説明する。

（ロックバック動作）
図３は、ワイパアーム１においてロックバックを行う場合の動作を示す説明図である。ロックバック動作においては、アームシャンク４の先端部側（ワイパブレード取付側）を持ち上げ、アームシャンク４を約２０°傾斜させた状態とする（ロックバック位置）。ロックバック位置では、アームシャンク４の先端部に取り付けられたワイパブレードは、払拭面から離れた状態となる。

ここで、ワイパアーム１では、ロックバックの動きを案内するため、アームヘッド３側に突起３３、アームシャンク４側にガイド溝３４が設けられている。突起３３は、支持片１１の両側部外面に突設されており、ガイド溝３４は、支持片１１に対向するようにアームシャンク４の内側面に凹設されている。図３（ａ）→（ｂ）に示すように、アームシャンク４の先端部側が持ち上げられると、突起３３はガイド溝３４に対して相対的に上方に移動しガイド溝３４の上端部３４ａに当接する。突起３３が上端部３４ａに当接すると、アームシャンク４全体をそれ以上上方に持ち上げることができなくなり、ヒンジアーム１２の回動も制限される。そして、図３（ｂ）の状態でさらにアームシャンク４の先端部側を持ち上げると、突起３３は、ガイド溝３４のスロット部３４ｂに進入する（図３（ｃ））。

このように、ロックバック動作時には、突起３３とガイド溝３４により、アームシャンク４全体を持ち上げる操作が規制され、ヒンジアーム１２の回動も制限される。つまり、一旦ロックバック動作を開始すると、ヒンジアーム１２の回動動作が規制され、締結部Ｐを露出させる方向へのアームシャンク４の動作が妨げられる。このため、ロックバックさせようとしてアームシャンク４を持ち上げたとき、誤った方向にアームシャンク４が変位してしまうのを防止でき、利用者の誤操作を未然に回避することが可能となる。

図３（ｃ）の状態からアームシャンク４の先端部側をさらに持ち上げると、突起３３はスロット部３４ｂに沿って進み、それに合わせてヒンジアーム１２が回動する。そして、突起３３は、スロット部３４ｂの最奥部３４ｃに突き当たる。突起３３が最奥部３４ｃに当接すると、アームシャンク４の先端部側をこれ以上持ち上げることができなくなり、そこが「ロックバック位置」となる（図３（ｄ））。図３（ｄ）のロックバック位置では、スプリング２５からアームシャンク４に加わる力（モーメント）の方向が図３（ａ）の場合とは逆になっており、アームシャンク４はロックバック位置にて保持される。なお、ロックバック位置は、突起３３と最奥部３４ｃとの当接および、アームヘッド３の傾斜面３２とアームシャンク４の内端面３１との当接により所定角度以上のロックバックを強固に規制している。

図４は、スプリング２５による付与力（モーメント）の変化を示す説明図である。図４（ａ）に示すように、「通常位置」では、スプリング２５は、スプリング係止軸２６とシャンク取付軸１６（アームシャンク４の回動中心）よりも下（払拭面側）の位置にて引張り力を付与している。つまり、スプリング係止軸２４は、スプリング係止軸２６と第１連結部１４とを結ぶ線よりも下側に配置されている。このため、アームシャンク４には、スプリング２５の引張り力Ｆの分力Ｆ１によって左回りのモーメントが加わる。従って、アームシャンク４には、払拭面側に向かう付勢力が作用し、ワイパブレードが払拭面に所定の付勢力にて押圧される。

これに対し、アームシャンク４の一端が持ち上げられると、ヒンジアーム１２は、カムリング２３の凸部２８が段部２１ａに当接しつつ、上方に向かって回動する。すると、ヒンジアーム１２の動きに伴って、カムリング２３とスプリング係止軸２４も回動し、図４（ｂ）のように、スプリング係止軸２６とシャンク取付軸１６、スプリング係止軸２４が一直線上に並んだ状態となる。この状態のとき、アームシャンク４に加わるスプリング２５の引張り力によるモーメントは０となる（中立位置）。

中立位置の後、さらにアームシャンク４が持ち上げられると、今度は、スプリング２５が、スプリング係止軸２６とシャンク取付軸１６よりも上（払拭面と反対側）の位置にて引張り力を付与する形となる（図４（ｃ））。つまり、スプリング係止軸２４は、スプリング係止軸２６と第１連結部１４とを結ぶ線よりも上側に配置されている。このとき、アームシャンク４には、スプリング２５の引張り力Ｆの分力Ｆ２によって右回りのモーメントが加わり、アームシャンク４には、払拭面側から離れる方向に向かう付勢力が作用し、アームシャンク４が「ロックバック位置」にて保持される。

一方、「ロックバック位置」に変位させたアームシャンク４を「通常位置」に戻す場合は、前述の逆の過程を経て元の状態に復帰する（図３（ｄ）→（ａ））。この際、アームシャンク４が戻され、ヒンジアーム１２が凹部２１内に収容されるとき、先程とは逆に、カムリング２３の凸部２８が段部２１ａに当接しつつ、ヒンジアーム１２が下方に向かって回動する。すると、ヒンジアーム１２の動きに伴って、カムリング２３とスプリング係止軸２４も回動し、スプリング２５も図３（ａ）のような状態に復帰する。すなわち、ワイパアーム１では、凸部２８と段部２１ａの当接によってカムリング２３が確実に回動し、このカムリング２３の動作に伴いスプリング２５の係止位置が変化する。このため、ロックバック位置と通常位置におけるモーメントの方向を確実に変化させることができ、各位置に応じた押圧力を的確に得ること可能となる。

このように、本発明によるワイパアーム１は、アームヘッド３とアームシャンク４を、ヒンジアーム１２を介して接続し、ヒンジアーム１２の回動によってロックバックを行う。そして、ヒンジアーム１２の回動に伴い、スプリング２５が引張り合う位置が上下に変化するので、狭い角度範囲内にてアームシャンク４のロックバックを実現できる。しかも、カムリング２３を用いて、スプリング２５の係止位置を変えることにより、よりコンパクトな構成にて、低い角度でのロックバックを可能としている。このため、ロックバック位置におけるアームシャンク４の立ち上がり角度が小さくなり、洗車機での巻き込まれを抑えることができ、ワイパアームの損傷を防止することが可能となる。

（締結部露出動作）
図５は、締結部Ｐを露出させる場合の動作を示す説明図である。締結部露出動作においては、アームシャンク４を全体的に持ち上げつつ先端部側に移動させ、ナット７を露出させる。締結部Ｐを露出させるべく、アームシャンク４全体を上方に持ち上げると、図５（ａ）→（ｂ）のように、前述の突起３３はガイド溝３４には進入せず、ヒンジアーム１２は回動を妨げられることなく動作する。この場合も、ヒンジアーム１２は、カムリング２３の凸部２８が段部２１ａに当接しつつ、上方に向かって回動し、図５（ｂ）のように、スプリング係止軸２６とシャンク取付軸１６、スプリング係止軸２４が一直線上に並んだ中立状態となる。

その後、アームシャンク４全体を先端部側に移動させると、ヒンジアーム１２もそれと共に回動しつつ立ち上がり（図５（ｃ））、さらにアームシャンク４を移動させると、被覆部５が前方に移動し、締結部Ｐが露出した「作業位置」に変位する（図５（ｄ））。図５（ｃ）,（ｄ）の状態では、スプリング２５は、スプリング係止軸２６とシャンク取付軸１６よりも上の位置にて引張り力を付与する形となり、前述のように、アームシャンク４には右回りのモーメントが加わる。

図６は、スプリング２５による付与力（モーメント）の変化を示す説明図であり、図６（ａ）→（ｃ）に示すように、アームシャンク４に加わるモーメントは、ヒンジアーム１２の回動に伴い、中立位置を（図６（ｂ））境にして変化する（スプリング付与力：Ｆ１→中立→Ｆ２）。「作業位置」では、アームシャンク４は右回りのモーメントを受けており、その一端側端部の底面４ｂがアームヘッド３の上面３ｂに当接し、図５（ｄ）の状態で保持される。これにより、締結部Ｐが露出した状態が維持され、ナット７の締結作業等を容易に行うことができるようになる。

一方、「作業位置」に変位させたアームシャンク４を「通常位置」に戻す場合は、前述の逆の過程を経て元の状態に復帰する（図５（ｄ）→（ａ））。「作業位置」から「通常位置」に復帰する際も、ロックバック動作の場合と同様に、アームシャンク４が戻されヒンジアーム１２が凹部２１内に収容されるとき、カムリング２３の凸部２８が段部２１ａに当接する。これにより、カムリング２３とスプリング係止軸２４が回動し、図５（ａ）の状態に復帰する。すなわち、ワイパアーム１では、締結部露出動作においても、凸部２８と段部２１ａの当接によってカムリング２３を確実に回動させ、各位置に応じた押圧力を確保している。

このように、本発明によるワイパアーム１は、アームヘッドのカバーとアームシャンクを一体化した構成でありながら、アームシャンク４内に配されたヒンジアーム１２の回動により、ロックバックのみならず、締結部露出動作をも容易に行うことができる。このため、従来、カバーとシャンクの２部材にて構成されていたワイパアームを、部材のつなぎ目のない一体感のあるデザインとすることができる。また、カバーを廃することが可能となるため、カバー端部の浮きや外れの心配がなく、色艶が不連続となったり、カバー外れにより、ナットが露出してしまったりすることがなく、ワイパアームの意匠性や耐久性の向上が図られる。

(実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２であるワイパアームについて説明する。図７は、本発明の実施の形態２であるワイパアーム４１の側面図、図８は、ワイパアーム４１の分解斜視図である。である。ワイパアーム４１もまた、自動車のリアウインド用ワイパ装置に使用され、図７,８に示すように、ピボット軸４２の一端部に固定されたアームヘッド４３と、アームヘッド４３に取り付けられたアームシャンク４４とを備えている。実施の形態１のワイパアーム１と同様に、アームヘッド４３とアームシャンク４４は共に合成樹脂にて形成されており、アームシャンク４４の先端部には、図示しないワイパブレードが取り付けられる。ピボット軸４２は、ワイパモータ（図示せず）によって往復回動（正逆転）し、ワイパアーム４１は、ピボット軸４２の動作に伴い、リアウインド上にて往復払拭動作を行う。

図７,８に示すように、本発明によるワイパアーム４１も、従来のワイパアームにおけるアームヘッドのカバーとアームシャンクを一体化した構造となっており、アームシャンク４４には、アームヘッド４３を覆う被覆部４５が設けられている。このため、実施の形態１のワイパアーム１と同様に、部材のつなぎ目がなく、全体が一体感のあるスッキリとした外観となっている。また、カバーがないため、カバー端部の浮きや外れの心配がなく、全体が一部材のため色艶が不連続となることもない。このため、従来のワイパアームに比して、意匠性を高めることが可能となり、スタイリングの自由度も向上する。さらに、カバー外れにより、ナットが露出してしまうこともないため、ナットの錆も抑えられる。

アームヘッド４３は直方体形状に一体成形されており、その一端側には、取付孔４６が厚さ方向（上下方向）に開設されている。取付孔４６にはピボット軸４２が挿入され、ナット４７によって、アームヘッド４３はピボット軸４２に締結される。アームヘッド４３の両側部には一対の支持片５１が突設されており、両支持片５１の間には、アームシャンク４４の基端部が連結されたヒンジプレート（連結部材）５２が取り付けられる。ヒンジプレート５２は、略三角形に形成されており、両支持片５１の間に形成されたプレート収容部５３内に収容される。ワイパアーム４１では、このヒンジプレート５２の作用により、アームシャンク４４のロックバックと、ピボット軸４２とアームヘッド４３の締結部Ｐの露出を実現している。すなわち、アームシャンク４４は、ヒンジプレート５２の動作により、払拭動作を行う「通常位置（第１位置）」から、ワイパブレードを払拭面（ガラス面）から浮かした「ロックバック位置（第２位置）」と、締結部Ｐを露出させた「作業位置（第３位置）」の２通りの状態に変位可能となっている。

ヒンジプレート５２には、アームシャンク４４と回動自在に接続された第１連結部５４と、支持片５１に回動自在に支持された第２連結部５５を備えている。第１連結部５４は、ヒンジプレート５２の両側面に突設されたシャンク取付軸５６と、アームシャンク４４の内側部に設けられたシャンク取付部５７とから構成されている。シャンク取付部５７には軸孔５７ａが形成されており、シャンク取付軸５６が回動自在に挿入・支持される。第２連結部５５は、ヒンジプレート５２の両側面に突設された支軸５８と、支持片５１の内側面に没設され、支軸５８が回動自在に挿入される軸溝（溝部）５９とから構成されている。軸溝５９は、ワイパアーム４１の長手方向に延びており、支軸５８は、軸溝５９内を長手方向に沿って移動できるようにもなっている。

両支持片５１には、その一部を切り欠く形で凹部６１が形成されている。シャンク取付軸５６は、「通常位置」においては、この凹部６１内に収容される。一方、アームシャンク４４が、「通常位置」−「ロックバック位置」間や「通常位置」−「作業位置」間で変位すると、ヒンジプレート５２は第２連結部５５を中心に回動し、それに伴い、シャンク取付軸５６は凹部６１内を上下方向に移動する。

ヒンジプレート５２の端部（略三角形状のヒンジプレート５２の角部）には、スプリング係止軸６２（係止部）が設けられている。スプリング係止軸６２は、ヒンジプレート５２上において、第２連結部５５から概ね最も離れた部位（第２連結部５５を中心とする回動端部）に設けられており、スプリング６３の一端側が係止されている。スプリング６３の他端側は、アームシャンク４４に設けられたスプリング係止軸６４（係止部）に係止されている。スプリング係止軸６４は、アームシャンク４４の長手方向中央からアームヘッド３側に寄った位置に配置されている。ヒンジプレート５２には、スプリング６３が挿通される逃げ溝６５が形成されており、スプリング６３は、逃げ溝６５を介して、両スプリング係止軸６２,６４間に張設される。アームシャンク４４は、スプリング６３の引張り力に起因するモーメントを受けつつ、シャンク取付軸５６を中心に回動自在に配置される。

実施の形態１のワイパアーム１と同様に、ワイパアーム４１においても、アームシャンク４４の内側面４４ａには、上下方向に延びるリブ６６が設けられている。リブ６６は、アームシャンク４４の対向する両内側面４４ａに複数個突設されており、「通常位置」のように、アームシャンク４４がアームヘッド４３を覆っている状態のとき、アームヘッド４３の側部４３ａに対し若干の隙間を空けた状態で対向する。このようなリブ６６を設けることにより、アームシャンク４４とアームヘッド４３の間のクリアランスを確保しつつ、両者間の隙間を最小限に留めることができ、シャンク−ヘッド間のガタを抑えることができる。この場合、アームシャンク４４の支点である第１連結部５４を挟み、アームシャンク４４の長手方向両側にリブ６６を配することにより、シャンク−ヘッド間のガタが効果的に抑えられる。加えて、第１連結部５４から遠い位置にもリブ６６が配されているため、ガタ抑制効果の更なる向上が図られる。

次に、このようなワイパアーム４１の動作について説明する。実施の形態２のワイパアーム４１も、アームヘッド４３とアームシャンク４４の間に介設されたヒンジプレート５２の働きにより、アームシャンク４４が、「通常位置」と「ロックバック位置」との間で変位するロックバック動作と、「通常位置」と「作業位置」との間で変位する締結部露出動作の２通りの動作が可能となっている。そこで、実施の形態２においても、ワイパアーム４１の動作をロックバック動作と締結部露出動作に分けて説明する。

（ロックバック動作）
図９は、ワイパアーム４１においてロックバックを行う場合の動作を示す説明図、図１０は、ロックバック動作におけるスプリング６３による付与力（モーメント）の変化を示す説明図である。ロックバック動作においては、アームシャンク４４の先端部側（ワイパブレード取付側）を持ち上げ、アームシャンク４４を約１０°傾斜させた状態とする（ロックバック位置）。ロックバック位置では、アームシャンク４４の先端部に取り付けられたワイパブレードは、払拭面から離れた状態となる。

図１０（ａ）に示すように、アームシャンク４４が「通常位置」のとき、スプリング６３は、スプリング係止軸６４とシャンク取付軸５６（アームシャンク４４の回動中心）よりも下（払拭面側）の位置にて引張り力を付与している。つまり、スプリング係止軸６２は、スプリング係止軸６４と第１連結部５４とを結ぶ線よりも下側に配置されている。このため、アームシャンク４４には、スプリング６３の引張り力Ｆの分力Ｆ１によって左回りのモーメントが加わる。従って、アームシャンク４４には、払拭面側に向かう付勢力が作用し、ワイパブレードが払拭面に所定の付勢力にて押圧される。そこで、「通常位置」からアームシャンク４４の先端部側を持ち上げると、アームシャンク４４は、スプリング６３によるモーメントに抗して持ち上げられることになる。

「通常位置」からアームシャンク４４を持ち上げると、図９（ａ）→（ｂ）のように、アームシャンク４４が第１連結部５４を中心に回動すると共に、ヒンジプレート５２も第２連結部５５を中心に上方に回動する。アームシャンク４４をさらに持ち上げ、図９（ｂ）の状態（傾斜角約５°）を過ぎると、図１０（ｂ）のように、スプリング係止軸６４とシャンク取付軸５６、スプリング係止軸６２が一直線上に並んだ状態となる。この状態のとき、アームシャンク４４に加わるスプリング６３の引張り力によるモーメントは０となる（中立位置）。

中立位置の後、さらにアームシャンク４４が持ち上げられると、今度は、スプリング６３が、スプリング係止軸６４とシャンク取付軸５６よりも上（払拭面と反対側）の位置にて引張り力を付与する形となる（図１０（ｃ））。つまり、スプリング係止軸６２は、スプリング係止軸６４と第１連結部５４とを結ぶ線よりも上側に配置されている。このとき、アームシャンク４４には、スプリング６３の引張り力Ｆの分力Ｆ２によって右回りのモーメントが加わる。すると、その反力により、ヒンジプレート５２が第２連結部５５を中心に上方に移動する形で回動する。

そして、アームシャンク４４が約１０°程度立ち上がると、支持片５１の両側部外面に形成された段部６７と、アームシャンク４４のシャンク取付部５７の端部５７ｂが当接する。これにより、アームシャンク４４の動作が規制され、そこが「ロックバック位置」となる（図９（ｃ））。このときアームシャンク４４には、図１０（ｃ）の場合と同様に、払拭面側から離れる方向に向かう付勢力が作用しており、アームシャンク４４は「ロックバック位置」にて保持される。一方、「ロックバック位置」に変位させたアームシャンク４４を「通常位置」に戻す場合は、前述の逆の過程を経て元の状態に復帰する（図９（ｃ）→（ａ））。

なお、「通常位置」→「ロックバック位置」においては、シャンク取付軸５６は凹部６１内を上方に移動するものの、凹部６１からは離脱しない。従って、後述する「締結部露出動作」におけるアームシャンク４４のスライド動作は行うことができない。このため、ロックバックさせようとしてアームシャンク４を持ち上げたとき、誤った方向にアームシャンク４が変位してしまうのを防止でき、利用者の誤操作を未然に回避することが可能となる。

このように、本発明によるワイパアーム１は、アームヘッド４３とアームシャンク４４を、ヒンジプレート５２を介して接続し、ヒンジプレート５２の回動によってロックバックを行う。そして、ヒンジプレート５２の回動に伴い、スプリング６３が引張り合う位置が上下に変化するので、狭い角度範囲内にてアームシャンク４４のロックバックを実現でき、低い角度でのロックバックが可能となる。このため、ロックバック位置におけるアームシャンク４４の立ち上がり角度が小さくなり、洗車機での巻き込まれを抑えることができ、ワイパアームの損傷を防止することが可能となる。

（締結部露出動作）
図１１は、締結部Ｐを露出させる場合の動作を示す説明図、図１２は、スプリング６３による付与力（モーメント）の変化を示す説明図である。締結部露出動作においては、アームシャンク４４を全体的に持ち上げ、ある程度持ち上げたところで先端部側にスライド移動させ、ナット４７を露出させる。ここではまず、締結部Ｐを露出させるべく、アームシャンク４４の後方側（アームヘッド４３側）を上方に持ち上げると、図１１（ａ）→（ｂ）のように、ヒンジプレート５２が第２連結部５５（支軸５８）を中心に回動する。ヒンジプレート５２の回動に伴い、スプリング係止軸６４とシャンク取付軸５６、スプリング係止軸６２が、図１２（ｂ）のように一直線上に並び中立状態となる。

さらにヒンジプレート５２が回動すると、シャンク取付軸５６が凹部６１内を上方に移動し、凹部６１から離脱する（図１１（ｃ））。シャンク取付軸５６が凹部６１から離脱すると、ヒンジプレート５２に形成された支軸５８が軸溝５９内を移動可能な状態となる。このとき、スプリング６３は、スプリング係止軸６４とシャンク取付軸５６よりも上の位置にて引張り力を付与する形となり、図１２（ｃ）のようにアームシャンク４４には右回りのモーメントが加わる。

図１１（ｃ）のように、支軸５８が軸溝５９内を移動可能となったところで、アームシャンク４４を先端部側に移動させると（図１１（ｄ））、被覆部４５が前方に移動し、アームシャンク４４は、締結部Ｐが露出した「作業位置」に変位する（図１１（ｅ））。「作業位置」では、締結部Ｐが露出した状態となり、ナット７の締結作業等を容易に行うことができるようになる。一方、「作業位置」に変位させたアームシャンク４４を「通常位置」に戻す場合は、前述の逆の過程を経て元の状態に復帰する（図１１（ｅ）→（ａ））。すなわち、「作業位置」からアームシャンク４４をスライドさせて図１１（ｃ）の状態とし、その状態から、シャンク取付軸５６が凹部６１内に収容されるようにアームシャンク４４をアームヘッド４３側に下げ、「通常位置」に復帰させる。

このように、本発明によるワイパアーム４１は、アームヘッドのカバーとアームシャンクを一体化した構成でありながら、アームシャンク４４内に配されたヒンジプレート５２の回動により、ロックバックのみならず、締結部露出動作をも容易に行うことができる。このため、従来、カバーとシャンクの２部材にて構成されていたワイパアームを、部材のつなぎ目のない一体感のあるデザインとすることができる。また、カバーを廃することが可能となるため、カバー端部の浮きや外れの心配がなく、色艶が不連続となったり、カバー外れにより、ナットが露出してしまったりすることがなく、ワイパアームの意匠性や耐久性の向上が図られる。

なお、実施の形態２のワイパアーム４１は、スプリング６３の係止部（スプリング係止軸６２）がヒンジプレート５２と一体となっているため、実施の形態１のワイパアーム１よりも部品点数を削減できると共に、アームシャンク４４の幅方向（払拭方向）の寸法を小さくすることができる。その一方、実施の形態１のワイパアーム１は、カムリング２３を有する分、実施の形態２のワイパアーム４１よりも部品点数が増加するが、スプリング２５の係止部（スプリング係止軸２４）が別体であるため、ヒンジアーム１２の回動角度を小さくでき、コンパクトな構造でありながら大きなアームシャンク４の動きを実現できる。このため、ワイパアーム４１の高さ方向（ウインドシールド離間方向）の寸法を小さくすることできる（薄型化できる）。ワイパアームの高さが小さくなると、特に、リアワイパに当該ワイパアームを使用した場合、車両全体の長さを小さくできたり、同じ車長において車室内の空間をより広く取ったりすることが可能となる。

(実施の形態３）
図１３（ａ）は、本発明の実施の形態３であるワイパアーム７１の平面図、同図（ｂ）はその側面図である。ワイパアーム７１は、実施の形態１のワイパアーム１に、流体であるウインドウォッシャ液Ｗ（以下、ウォッシャ液Ｗと略記する）を送給するためのホース７２を設けた構成となっている。ホース７２は、合成樹脂製のチューブ状部材からなり、アームシャンク４とアームヘッド３との間に設けられている。なお、ワイパアーム７１におけるホース７２以外の構成は、実施の形態１のワイパアーム１と同様である。

ホース７２は、アームシャンク４の内側天井面４ｃに、長手方向に沿って配索されている。この場合、ホース７２は、アームシャンク４内にて、アームヘッド３やヒンジアーム１２、スプリングリテーナ２２、スプリング２５等の動きを阻害しない状態で配置されている。ホース７２の一端側（ワイパブレード側）は二又形状となっており、ワイパアーム７１の両側面に向かって流路７３が分岐している。アームシャンク４の側面には噴射口７４が設けられており、流路７３の両先端部７３ａは、噴射口７４に開口している。ホース７２の他端側（アームヘッド３側）は図示しないウオッシャポンプと接続されている。

このようなワイパアーム７１では、運転者によってウインドウォッシャスイッチが操作されると、ウオッシャポンプが作動し、ウォッシャ液Ｗがホース７２内に加圧供給される。ホース７２に供給されたウォッシャ液Ｗは、流路７３の両先端部７３ａに至り、噴射口７４からウインドシールドガラスに噴射される。この際、当該ワイパアーム７１では、ウォッシャ液Ｗが流通するホース７２がアームシャンク４内に配置され、その噴射口７４がワイパアーム７１の先端部に設けられているため、より洗浄面（ウインドシールドガラス）に近い場所でウォッシャ液Ｗを噴射でき、洗浄力を高めることが可能となる。

一方、これに対して通常のワイパアームでは、ウォッシャ液の噴射口は車体側に設けられており、洗浄面と噴射口の距離が大きく、ウォッシャ液が飛散しやすい。また、従来のワイパアームも、ウォッシャ液用のホースを配索することも可能ではあるが、その場合、アームシャンクの内壁に沿ってホースを配置すると、ピボット軸とアームヘッドの締結部周辺にてホースが外界に露出する。このため、露出部分ではホースの保護部材などを設ける必要が生じ、部品点数が増加すると共に、別部材の付加によりデザイン性を損なうおそれもある。この点、本発明によるワイパアーム７１では、アームシャンク４が、締結部Ｐを覆う被覆部５を有しているため、ホース７２の外界への露出を抑えられ、ホースの保護部材は不要であり、外観上の問題も生じない。ホース７２の外界への露出を抑えられ、

また、ロックバック機構が設けられたワイパアームの場合、締結部周辺にホースが露出していると、ロックバック時に、アームシャンクとアームヘッドとの間でホースが過剰に引っ張られたり、撓んだりするおそれがある。このため、従来のワイパアームにホースを取り付ける場合、ホースの変形を避けるような配管上の工夫が必要となる。この点においても、本発明のワイパアーム７１では、アームシャンク４がアームカバーを兼ねた形態となっているため、ワイパアーム内にホース７２をレイアウトしやすく、ホース７２を被覆部５に固定することにより、ホース７２が過剰に引っ張られたり、撓んだりすることがなく、製品信頼性の向上が図られる。

(実施の形態４）
図１４（ａ）は、本発明の実施の形態４であるワイパアーム７５の平面図、同図（ｂ）はその側面図である。ワイパアーム７５は、実施の形態２のワイパアーム４１に、ウォッシャ液Ｗを送給するためのホース７６を設けた構成となっている。ホース７６もまた、合成樹脂製のチューブ状部材からなり、アームシャンク４４とアームヘッド４３との間に設けられている。なお、ワイパアーム７５におけるホース７６以外の構成は、実施の形態２のワイパアーム４１と同様である。

ホース７６は、アームシャンク４４の内側天井面４４ｂに、長手方向に沿って配索されている。この場合、ホース７６は、アームシャンク４４内にて、アームヘッド４３やヒンジプレート５２、スプリング６３等の動きを阻害しない状態で配置されている。ホース７６の一端側（ワイパブレード側）は二又形状となっており、ワイパアーム７５の両側面に向かって流路７７が分岐している。アームシャンク４４の側面には噴射口７８が設けられており、流路７７の両先端部７７ａは、噴射口７８に開口している。ホース７６の他端側（アームヘッド４３側）は図示しないウオッシャポンプと接続されている。

このようなワイパアーム７５もまた、運転者によってウインドウォッシャスイッチが操作されると、ウオッシャポンプが作動し、ウォッシャ液Ｗがホース７６内に加圧供給される。ホース７６に供給されたウォッシャ液Ｗは、流路７７の両先端部７７ａに至り、噴射口７８からウインドシールドガラスに噴射される。実施の形態３のワイパアーム７１と同様、当該ワイパアーム７５も、ウォッシャ液Ｗが流通するホース７６がアームシャンク４４内に配置され、その噴射口７８がワイパアーム７５の先端部に設けられている。このため、より洗浄面（ウインドシールドガラス）に近い場所でウォッシャ液Ｗを噴射でき、洗浄力の向上が図られる。

また、前述同様、本発明によるワイパアーム７５は、通常のワイパアームと異なり、アームシャンク４４に締結部Ｐを覆う被覆部５が設けられているため、ホース７６の外界への露出を抑えられる。このため、ホースの保護部材は不要であり、外観上の問題も生じない。さらに、ロックバック機構が設けられたワイパアームにおいても、本発明のワイパアーム７５では、ホース７６を被覆部４５に固定することにより、ホース７６が過剰に引っ張られたり、撓んだりすることがなく、製品信頼性の向上が図られる。

なお、実施の形態３,４において、ホース７２,７６の一端側をワイパブレードまで延長しても良い。この場合、ワイパブレードに流体流路と噴射口を設け、この流体流路にホース７２,７６を接続することも可能である。また、流体の流路としては、ホースのみならず、一体成形等によりアームシャンク４,４４に直接空洞を設け、その中を流体が流通するようにしても良い。さらに、１本のホース７２,７６を二又に分岐させる代わりに、ホース７２,７６を２本ずつ設け、それぞれのホース７２,７６の一端側（ワイパブレード側）をワイパアーム７５の両側面に向かって配置するようにしても良い。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、実施の形態におけるロックバック角度は一例であり、前述の値には限定されない。また、実施の形態１のワイパアーム１では、カムリング２３の凸部２８が４個突設されているが、これは、一対のカムリング２３について、左右勝手違いの部品を避けるためのものであり、凸部２３の個数は左右各２個ずつであっても良い。

本発明によるワイパアームは、自動車のリアウインド用のみならず、フロントガラス用のワイパ装置にも適用可能である。さらに、自動車のみならず、各種産業機器用ワイパ装置にも本発明は広く適用可能である。

１ ワイパアーム
２ ピボット軸
３ アームヘッド
３ａ 側部
３ｂ 上面
４ アームシャンク
４ａ 内側面
４ｂ 底面
４ｃ 内側天井面
５ 被覆部
６ 取付孔
７ ナット
１１ 支持片
１２ ヒンジアーム
１３ アーム収容部
１４ 第１連結部
１５ 第２連結部
１６ シャンク取付軸
１７ シャンク取付部
１７ａ 軸孔
１８ 支軸
１９ 軸孔
２１ 凹部
２１ａ 段部
２２ スプリングリテーナ
２３ カムリング
２４ スプリング係止軸
２５ スプリング
２６ スプリング係止軸
２７ 逃げ溝
２８ 凸部
２９ リブ
３１ 内端面
３２ 傾斜面
３３ 突起
３４ ガイド溝
３４ａ 上端部
３４ｂ スロット部
３４ｃ 最奥部
４１ ワイパアーム
４２ ピボット軸
４３ アームヘッド
４３ａ 側部
４４ アームシャンク
４４ａ 内側面
４４ｂ 内側天井面
４５ 被覆部
４６ 取付孔
４７ ナット
５１ 支持片
５２ ヒンジプレート
５３ プレート収容部
５４ 第１連結部
５５ 第２連結部
５６ シャンク取付軸
５７ シャンク取付部
５７ａ 軸孔
５７ｂ 端部
５８ 支軸
５９ 軸溝
６１ 凹部
６２ スプリング係止軸
６３ スプリング
６４ スプリング係止軸
６５ 逃げ溝
６６ リブ
６７ 段部
７１ ワイパアーム
７２ ホース
７３ 流路
７３ａ 先端部
７４ 噴射口
７５ ワイパアーム
７６ ホース
７７ 流路
７７ａ 先端部
７８ 噴射口
Ｐ 締結部
Ｗ ウインドウォッシャ液

Claims (8)

1. ピボット軸に取り付けられたアームヘッドと、
   基端部が前記アームヘッドと連結部材を介して連結され、先端部にワイパブレードが取り付けられるアームシャンクと、を備えたワイパアームであって、
   前記アームシャンクは、前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う被覆部を有することを特徴とするワイパアーム。
2. 請求項１記載のワイパアームにおいて、
   前記アームシャンクは、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が前記締結部を覆った状態を維持しつつ、前記ワイパブレードが払拭面上から離間した状態で保持される第２位置との間で変位可能であることを特徴とするワイパアーム。
3. 請求項１又は２記載のワイパアームにおいて、
   前記アームシャンクは、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が移動し前記締結部が露出した状態となる第３位置との間で変位可能であることを特徴とするワイパアーム。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記連結部材は、前記アームシャンクと回動自在に連結される第１連結部と、前記アームヘッドと回動自在に連結される第２連結部と、を有し、
   前記アームシャンクは、前記連結部材を前記第２連結部を支点として回動させ、前記アームシャンクの先端部方向に前記第１連結部を移動させることにより、前記第１位置から前記第３位置に変位可能となることを特徴とするワイパアーム。
5. 請求項４記載のワイパアームにおいて、
   前記ワイパアームは、一端部が前記連結部材側に係止され他端部が前記アームシャンク側に係止された弾性部材を備え、
   前記連結部材は、前記弾性部材の前記一端部が係止される係止部を備え、
   前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置では、前記係止部は、前記弾性部材の他端部側の係止部と前記第１連結部とを結ぶ線よりも下側に配置され、前記弾性部材は、前記アームシャンクを前記払拭面に押接する方向の弾性力を前記アームシャンクに付与し、
   前記ワイパブレードが払拭面上から離間した状態で保持される第２位置では、前記連結部材の回動により、前記係止部は、前記弾性部材の他端部側の係止部と前記第１連結部とを結ぶ線よりも上側に配置され、前記弾性部材は、前記アームシャンクを前記払拭面から離間させる方向の弾性力を前記アームシャンクに付与することを特徴とするワイパアーム。
6. 請求項４記載のワイパアームにおいて、
   前記ワイパアームは、一端部が前記連結部材側に係止され他端部が前記アームシャンク側に係止された弾性部材を備え、
   前記連結部材は、該連結部材に回動自在に設けられ、前記弾性部材の前記一端部が係止される係止部を備えた係合部材を有し、
   前記係合部材は、前記アームシャンクが変位する際、前記連結部材とは独立して動作することを特徴とするワイパアーム。
7. 請求項４〜６の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記アームヘッドは、該アームヘッドの長手方向に沿って延び、前記第２連結部が移動可能な状態で収容される溝部を有し、
   前記第２連結部は、前記アームシャンクが、前記被覆部が前記ピボット軸と前記アームヘッドとの締結部を覆う第１位置と、前記被覆部が移動し前記締結部が露出した状態となる第３位置との間で変位する際、前記溝部内を移動することを特徴とするワイパアーム。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記アームシャンクと前記アームヘッドとの間に、流体を送給するための流路が配索されてなることを特徴とするワイパアーム。

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