JP2018154225A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の見栄えの悪化を招くことなく、荷室の収納の利便性を高めること。【解決手段】乗物用シート４の脚体３０には、シートクッション１０から引き出した状態で乗物１の床フロア３に設けられたストライカ３ａ、３ｂに対してロック・アンロック可能なロック装置３２、３４が備えられている。この乗物用シート４は、脚体３０を格納した状態でシートクッション１０を乗物１の内壁１ａに向け跳ね上げ可能となっている。この乗物用シート４は、シートクッション１０の跳ね上げ状態において、ロック装置３２、３４に対してストライカ３ａ、３ｂに相当する仕切板４０のロックピン４２、４４をロック・アンロック可能となっている。【選択図】図１０

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、脚体を格納した状態でシートクッションを乗物の内壁に向けて跳ね上げ可能となっており、脚体には、乗物の床フロアに設けられたストライカに対してロック・アンロック可能なロック装置が備えられている乗物用シートに関する。

従来、自動車のミニバン等の乗物において、バックドアを介して開閉できる荷室には、左右の内壁を橋渡すようにトレイが設けられているものが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、左右の内壁１０１ａに対してトレイ１４０が着脱可能となっている荷室１０５が開示されている（図１１参照）。これにより、左右の内壁１０１ａに対してトレイ１４０を装着した状態と、左右の内壁１０１ａからトレイ１４０を取り外した状態とに荷室１０５をアレンジできる。そのため、トレイ１４０を装着した状態に荷室１０５をアレンジすると、荷室１０５の床フロア１０３に大きな荷物を載せることができる。一方、トレイ１４０を取り外した状態に荷室１０５をアレンジすると、荷室１０５の床フロア１０３とトレイ１４０とに小さな荷物を載せることができる。このように載せる荷物のサイズに合うように荷室１０５をアレンジできる。したがって、荷室の収納の利便性を高めることができる。

特開２００７−１５５８１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、トレイ１４０を取り外した状態に荷室１０５をアレンジすると、左右の内壁１０１ａにトレイ１４０を支持するトレイ支持部（例えば、ストライカ、ピン等）１３２が露になることがあった。そのため、荷室１０５の見栄えが悪化することがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、荷室の見栄えの悪化を招くことなく、荷室の収納の利便性を高めることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、脚体には、シートクッションから引き出した状態で乗物の床フロアに設けられたストライカに対してロック・アンロック可能なロック装置が備えられている。この乗物用シートは、脚体を格納した状態でシートクッションを乗物の内壁に向け跳ね上げ可能となっている。そして、この乗物用シートは、シートクッションの跳ね上げ状態において、ロック装置に対してストライカに相当する仕切板のロックピンをロック・アンロック可能となっている。

請求項１の発明によれば、跳ね上げた乗物用シートの脚体に仕切板を装着した状態と、この乗物用シートの脚体から仕切板を取り外した状態とに乗物の荷室をアレンジできる。そのため、仕切板を装着した状態に荷室をアレンジすると、荷室の床フロアに大きな荷物を載せることができる。一方、仕切板を取り外した状態に荷室をアレンジすると、荷室の床フロアと仕切板とに小さな荷物を載せることができる。このように、載せる荷物のサイズに合うように荷室をアレンジできる。したがって、従来技術と同様に、荷室の収納の利便性を高めることができる。なお、ロック装置は、ストライカとロックピンとに兼用となっている。すなわち、ロックピンを乗物用シートの脚体に装着する手段は、ストライカをロック・アンロックするロック装置を流用することとなっている。また、このロック装置は、乗物用シートが内壁に跳ね上げた状態にあるとき、荷室の見栄えの悪化を招くことがないように設定されている。そのため、仕切板を取り外した状態に荷室をアレンジすることにより、乗物用シートの脚体に仕切板の装着部であるロック装置が露になってしまっても、従来技術とは異なり、荷室の見栄えの悪化を招くことがない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、ロック装置は、脚体の前後に備えられている。ロックピンは、仕切板の前後に備えられている。シートクッションには、脚体を埋め込み可能な凹部が形成されている。凹部の縁の前後には、仕切板の各ロックピンを案内する凹溝がそれぞれ形成されている。凹溝の少なくとも一方は、略クランク状に形成されている。

請求項２の発明によれば、跳ね上げた乗物用シートの脚体に仕切板を装着するとき、挿し込んだロックピンが案内溝のクランク部を通過した後に仕切板から誤って手を放してしまった場合でも、この仕切板のロックピンが案内溝のクランク部に引っ掛かることとなる。そのため、この仕切板が床フロアに落下することを防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、略クランク状の凹溝は、前側のものである。

請求項３の発明によれば、仕切板が傾くとき、この傾いた仕切板は後下りとなるように傾くこととなる。一方、クランク部が後側の案内溝に形成されていると、この仕切板が傾くとき、この傾いた仕切板は前下りとなるように傾くこととなる。このように仕切板が前下りに傾くと、荷室側の床フロアのうち前側に載せた荷物が取り難くなる。これに対し、この仕切板が後下りに傾くと、このように取り難くなることがない。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、床フロアの左右に対称を成すように備えられている。

請求項４の発明によれば、跳ね上げた乗物用シートの脚体に仕切板を装着したとき、左右の乗物用シートの両脚体を橋渡すように仕切板を装着できる。すなわち、片持ちでなく両持ちとなるように仕切板を装着できる。したがって、装着した仕切板の安定度を高めることができる。

実施例に係る自動車の荷室を後方から見た斜視図であり、３列目シートの着座可能状態を示す図である。 図１の３列目シートの格納状態を示す図である。 図２において、３列目シートに仕切板を装着する前の状態を示す図である。 図３において、仕切板の装着の手順を説明する脚体の側面の模式図である。 図４の次の手順を説明する図である。 図５の次の手順を説明する図である。 図６の次の手順を説明する図である。 図７の次の手順を説明する図である。 図８の次の手順を説明する図である。 図３において、３列目シートに仕切板を装着した後の状態を示す図である。 従来技術に係る自動車の荷室を後方から見た斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１０を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物』として、『ミニバンタイプの自動車１』を例に説明することとする。また、『シート』として、『３列目シート４』を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準とした向きを示している。

この自動車１の車室２側の床フロア３には、前後方向に沿って３列のシート（１列目シート（図示しない）、２列目シート（図示しない）、３列目シート４）が設けられている（図１〜２参照）。この１列目シートとは、運転席や助手席（いずれも図示しない）のことである。また、この２列目シートとは、運転席や助手席の後側に設けられたセカンドシート（図示しない）のことである。また、この３列目シート４とは、自動車１の最後尾のシートであり、２列目シートの後側の左右に対称に設けられた１人掛けタイプのシートのことである。

この３列目シート４の後側には、自動車１のバックドア（図示しない）を介して開閉できる荷室５が車室２から繋がる格好を成すように設けられている。そのため、この荷室５側の床フロア３に荷物（図示しない）を載せることができる。また、この荷室５側の床フロア３には、後述する着座可能状態の３列目シート４の脚体３０の両ロック装置３２、３４がロック可能な逆Ｕ字状のストライカ３ａ、３ｂが前後に対を成すように設けられている。

以下に、図１〜５を参照して、この３列目シート４を説明する。なお、この３列目シート４は、左側のものと右側のものとが左右対称に構成されている。そのため、右側の３列目シート４（以下、単に「３列目シート４」と記す）を説明することで、左側の３列目シート４の説明を省略することとする。

この３列目シート４は、主として、乗員（図示しない）が着座可能なシートクッション１０と、このシートクッション１０に着座した乗員が背凭れ可能なシートバック２０と、このシートクッション１０を床フロア３に支持可能な脚体３０とから構成されている。

そして、この３列目シート４は、図１に示すように、乗員が着座可能な状態（以下、「３列目シート４の着座可能状態」と記す）と、図２に示すように、折り畳んで自動車１の左側の内壁１ａに向け跳ね上げて格納可能な状態（「３列目シート４の格納状態」と記す）と切り替えることができるように構成されている。すなわち、この３列目シート４は、公知のサイド跳ね上げタイプのものである。なお、この３列目シート４の格納状態から、脚体３０を引き出したシートクッション１０の跳ね上げを戻してシートバック２０を引き起こすと、この３列目シート４は着座可能状態に切り替わることとなる。

そのため、シートクッション１０は、シートバック２０と脚体３０とを折り畳んだ状態で自動車１の左側の内壁１ａに向け跳ね上げて格納可能にヒンジ結合されている（図２参照）。また、シートバック２０は、シートクッション１０に対して重ね合わせて折り畳み可能にヒンジ結合されている。また、脚体３０は、シートクッション１０の底側に形成されている凹部１２に折り畳み可能にヒンジ結合されている。

この脚体３０は、図１〜２からも明らかなように、シートクッション１０のクッション長と略同じ長さの矩形の板部材から構成されている。また、脚体３０の先端側には、その前後に対を成すようにロック装置３２、３４が設けられている。この両ロック装置３２、３４は、上述したように３列目シート４が着座可能状態にあるとき、荷室５側の床フロア３の両ストライカ３ａ、３ｂをそれぞれロック可能となっている。そのため、着座可能状態にある３列目シート４の着座の安定感を高めることができる。なお、この両ロック装置３２、３４は、上述したように３列目シート４が格納状態にあるとき、荷室５の見栄えの悪化を招くことがないように設定されている。

一方、このシートクッション１０には、その凹部１２に脚体３０を格納したとき、この脚体３０の両ロック装置３２、３４をシートクッション１０の外部と連通させる案内溝１４、１６がそれぞれ形成されている。この両案内溝１４、１６の各始端１４ａ、１６ａの両縁は、テーパ状に形成されている。そのため、この両案内溝１４、１６に対する後述する仕切板４０のロックピン４２、４４の挿し込みを簡便にできる。また、この前側の案内溝１４は、クランク部（平行する２辺を繋ぐ部位）１４ｃを有するクランク状に形成されている。また、この後側の案内溝１６は、上下方向に沿うように形成されている。

また、このシートクッション１０のインナ側の縁には、上述したロック装置３２、３４のロックを解除する（アンロックする）解除レバー１８が設けられている。３列目シート４は、このように構成されている。なお、既に説明したように、この３列目シート４は、左側のものと右側のものとが左右対称に構成されている。そして、この左右の３列目シート４は、互いを格納状態に切り替えると、この格納状態に切り替えた左右の３列目シート４の両脚体３０を橋渡すように仕切板４０を着脱可能に構成されている。

ここで、この仕切板４０について詳述する。この仕切板４０は、図２〜３からも明らかなように、略矩形のパネル状の部材から構成されている。この仕切板４０の前側の両隅には、ロックピン４２がそれぞれ形成されている。また、この仕切板４０の後側の両隅にも、ロックピン４４がそれぞれ形成されている。この両ロックピン４２、４４は、上述した床フロア３の両ストライカ３ａ、３ｂにそれぞれ相当するように形成されている。そのため、上述した両ロック装置３２、３４は、両ストライカ３ａ、３ｂと同様に、両ロックピン４２、４４をロック可能となっている。

次に、図４〜１０を参照して、左右の３列目シート４の両脚体３０を橋渡すように仕切板４０を装着する手順を説明する。なお、以下の作業を行う前に、予め、左右の３列目シート４を格納状態に切り替えておく必要がある。まず、図４に示す状態から、後下りとなるように仕切板４０を傾斜させる第１の作業を行う（図５参照）。次に、図５に示す状態から、傾斜させた状態の仕切板４０の前側の両ロックピン４２を左右の３列目シート４の前側の両案内溝１４の各始端１４ａにそれぞれ挿し込む第２の作業を行う（図６参照）。

次に、図６に示す状態から、挿し込んだ前側の両ロックピン４２を前側の両案内溝１４の各終端１４ｂに向けてそれぞれ押し込んでいく第３の作業を行う（図７参照）。これにより、押し込んだ両ロックピン４２が左右の３列目シート４の前側の両ロック装置３２にそれぞれロックされることとなる。最後に、図７に示す状態から、仕切板４０の前側の両ロックピン４２がそれぞれ回転中心となるように仕切板４０の後側を引き起こす第４の作業を行う（図８参照）。

すると、仕切板４０の後側の両ロックピン４４が左右の３列目シート４の後側の両案内溝１６の各始端１６ａに挿し込まれ、この挿し込まれた両ロックピン４４が後側の両案内溝１６の各終端１６ｂに向けて押し込まれていくこととなる。これにより、押し込まれた後側の両ロックピン４４が左右の３列目シート４の後側のロック装置３４にそれぞれロックされることとなる（図９参照）。

このようにして、左右の３列目シート４の両脚体３０を橋渡すように仕切板４０を装着できる（図１０参照）。なお、装着した仕切板４０を左右の３列目シート４の両脚体３０から取り外す手順は、上述した第１の作業〜第４の作業を逆の順番で行えばよい。その際、各ロック装置３２、３４のロックの解除（アンロック）は、解除レバー１８の操作によって行うこととなる。

本発明の実施例に係る３列目シート４は、上述したように構成されている。この構成によれば、３列目シート４は、主として、乗員が着座可能なシートクッション１０と、このシートクッション１０に着座した乗員が背凭れ可能なシートバック２０と、このシートバック２０を床フロア３に支持可能な脚体３０とから構成されている。また、この３列目シート４は、着座可能状態と格納状態とに切り替えることができるように構成されている。そして、この３列目シート４が着座可能状態にあるとき、この脚体３０の両ロック装置３２、３４は、床フロア３の両ストライカ３ａ、３ｂをロック・アンロック可能となっている。また、この３列目シート４が格納状態にあるとき、この脚体３０の両ロック装置３２、３４は、仕切板４０の両ロックピン４２、４４をロック・アンロック可能となっている。

これにより、格納状態に切り替えた３列目シート４の脚体３０に仕切板４０を装着した状態と、この３列目シート４の脚体３０から仕切板４０を取り外した状態とに荷室５をアレンジできる。そのため、仕切板４０を装着した状態に荷室５をアレンジすると、荷室５の床フロア３に大きな荷物を載せることができる。一方、仕切板４０を取り外した状態に荷室５をアレンジすると、荷室５の床フロア３と仕切板４０とに小さな荷物を載せることができる。このように、載せる荷物のサイズに合うように荷室５をアレンジできる。したがって、従来技術と同様に、荷室５の収納の利便性を高めることができる。なお、上述した記載から明らかなように、この両ロック装置３２、３４は、床フロア３の両ストライカ３ａ、３ｂと両ロックピン４２、４４とに兼用となっている。

すなわち、両ロックピン４２、４４を３列目シート４の脚体３０に装着する手段は、床フロア３の両ストライカ３ａ、３ｂをロック・アンロックする両ロック装置３２、３４を流用することとなっている。なお、この両ロック装置３２、３４は、既に説明したように、３列目シート４が格納状態にあるとき、荷室５の見栄えの悪化を招くことがないように設定されている。そのため、仕切板４０を取り外した状態に荷室５をアレンジすることにより、３列目シート４の脚体３０に仕切板４０の装着部である両ロック装置３２、３４が露になってしまっても、従来技術とは異なり、荷室５の見栄えの悪化を招くことがない。

また、この構成によれば、前側の案内溝１４は、クランク部（平行する２辺を繋ぐ部位）１４ｃを有するクランク状に形成されている。そのため、上述した第３の作業において、挿し込んだ前側の両ロックピン４２が両案内溝１４のクランク部１４ｃを通過した後に仕切板４０から誤って手を放してしまった場合でも、この仕切板４０の両ロックピン４２が両案内溝１４のクランク部１４ｃに引っ掛かることとなる。そのため、この仕切板４０が床フロア３に落下することを防止できる。

また、この構成によれば、クランク部１４ｃは、前側の案内溝１４に形成されている。そのため、仕切板４０が傾くとき、この傾いた仕切板４０は後下りとなるように傾くこととなる。一方、クランク部１４ｃが後側の案内溝１６に形成されていると、この仕切板４０が傾くとき、この傾いた仕切板４０は前下りとなるように傾くこととなる。このように仕切板４０が前下りに傾くと、荷室５側の床フロア３のうち前側に載せた荷物が取り難くなる。これに対し、この仕切板４０が後下りに傾くと、このように取り難くなることがない。

また、この構成によれば、３列目シート４は、左側のものと右側のものとが左右対称に構成されている。そのため、３列目シート４の脚体３０に仕切板４０を装着したとき、左右の３列目シート４の両脚体３０を橋渡すように仕切板４０を装着できる。すなわち、片持ちでなく両持ちとなるように仕切板４０を装着できる。したがって、装着した仕切板４０の安定度を高めることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物』として、『ミニバンタイプの自動車１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物』であれば『ミニバンタイプの自動車１』に限定されることなく、『各種の乗物（例えば、船舶、飛行機、鉄道等）』であっても構わない。また、自動車１も、ミニバンタイプに限定されることなく、各種のタイプ（例えば、セダンタイプ、軽タイプ等）であっても構わない。

また、実施例では、『シート』として、『３列目シート４』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『シート』であれば『３列目シート４』に限定されることなく、『各種のシート（例えば、１列目シート（運転席や助手席）、２列目シート（セカンドシート）等）』であっても構わない。

また、実施例では、クランク部１４ｃは、前側の案内溝１４に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クランク部は、後側の案内溝１６に形成されている形態でも構わない。もちろん、クランク部は、前側の案内溝１４と後側の案内溝１６とにそれぞれ形成されている形態でも構わない。

また、実施例では、３列目シート４の脚体３０に仕切板４０を装着したとき、左右の３列目シート４の両脚体３０を橋渡すように仕切板４０を装着できる形態（仕切板４０の両持ち形態）を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右の３列目シート４のいずれか一方の脚体３０に仕切板４０を装着できる形態（仕切板４０の片持ち形態）でも構わない。

また、実施例では、押し込んだ両ロックピン４２が左右の３列目シート４の前側の両ロック装置３２にそれぞれロックされた後に第４の作業を実施する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、このロックされる前に第４の作業を実施しても構わない。その場合、両ロック装置３２に対する両ロックピン４２のロックと、両ロック装置３４に対する両ロックピン４４のロックとが、同時または略同時に行われることとなる。

１ 自動車（乗物）
１ａ 内壁
３ 床フロア
３ａ ストライカ
３ｂ ストライカ
１０ シートクッション
３０ 脚体
３２ ロック装置
３４ ロック装置
４０ 仕切板
４２ ロックピン
４４ ロックピン

Claims (4)

1. 脚体には、シートクッションから引き出した状態で乗物の床フロアに設けられたストライカに対してロック・アンロック可能なロック装置が備えられており、
   脚体を格納した状態でシートクッションを乗物の内壁に向け跳ね上げ可能となっている乗物用シートであって、
   前記シートクッションの跳ね上げ状態において、前記ロック装置に対して前記ストライカに相当する仕切板のロックピンをロック・アンロック可能となっている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ロック装置は、前記脚体の前後に備えられており、
   前記ロックピンは、前記仕切板の前後に備えられており、
   前記シートクッションには、前記脚体を埋め込み可能な凹部が形成されており、
   前記凹部の縁の前後には、前記仕切板の各ロックピンを案内する凹溝がそれぞれ形成されており、
   前記凹溝の少なくとも一方は、略クランク状に形成されている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記略クランク状の凹溝は、前側のものである乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   床フロアの左右に対称を成すように備えられている乗物用シート。
   
   
   

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