JP2018147055A - 情報報知装置、移動体及び情報報知システム - Google Patents

Abstract

【課題】移動体と同じ方向へ移動する同方向移動体では検出できない対象物に関する対象物情報を、当該移動体の搭乗者に報知することを課題とする。
【解決手段】移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置において、前記移動体の移動経路に沿うように該移動体とは逆方向へ移動する逆方向移動体から、該逆方向移動体の周囲に存在する対象物の検出結果情報を取得する検出結果情報取得手段と、前記検出結果情報取得手段により取得した検出結果情報に対応する対象物に関する対象物情報を、前記移動体の搭乗者に報知する報知手段とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置、移動体及び情報報知システムに関するものである。

特許文献１には、自車両のカメラで自車両前方を撮影して得られる撮像画像中における前方車両によって死角となっている部分に、前方車両のカメラで撮像された画像を重ね合わせ、前方車両を透過した合成画像を生成する車載画像処理装置が開示されている。この車載画像処理装置では、生成した合成画像を、フロントガラスとは別の場所に配置される液晶ディスプレイ等の表示画面に表示させる。

前記特許文献１に開示の車載画像処理装置では、自車両が走行する道路（移動経路）上を自車両と同じ方向へ移動する前方車両から、当該前方車両のカメラで撮像された画像を受信して生成される合成画像を表示画面に表示させ、これにより前方車両による死角領域に存在する対象物を自車両の運転者に対して報知することができる。しかしながら、このように前方車両のカメラで撮像された画像を受信する方法では、前方車両のカメラによる撮像範囲内の対象物しか検出できない。すなわち、前方車両のカメラによる撮像範囲外に存在する対象物、例えば、自車両だけでなく前方車両でも死角になる場所（対向車両間、対向車両の奥側など）に存在する対象物については検出できない。そのため、そのような場所に存在する対象物に関する情報を、自車両の運転者等の搭乗者に認識させることができない。

本発明の一態様に係る情報報知装置は、移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置において、前記移動体の移動経路に沿うように該移動体とは逆方向へ移動する逆方向移動体から、該逆方向移動体の周囲に存在する対象物の検出結果情報を取得する検出結果情報取得手段と、前記検出結果情報取得手段により取得した検出結果情報に対応する対象物に関する対象物情報を、前記移動体の搭乗者に報知する報知手段とを有する。

前記情報報知装置において、前記報知手段は、前記搭乗者の聴覚を通じて前記対象物情報を報知する音出力手段を含むものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記報知手段は、前記搭乗者の視覚を通じて前記対象物情報を報知する表示手段を含むものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記検出結果情報には、前記対象物の位置情報が含まれており、前記表示手段は、前記移動体の周囲を示す地図画像上における前記位置情報に対応する画像部分に前記対象物を示す対象物画像を表示することにより、前記対象物情報を報知するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記検出結果情報には、前記対象物の位置情報が含まれており、
前記表示手段は、前記移動体のウィンドシールドから視認される移動体外部の視界中における前記位置情報に対応する視界部分に重ねて、又は、該視界を映し出す視界画像中における前記位置情報に対応する画像部分に重ねて、前記対象物を示す対象物画像を表示することにより、前記対象物情報を報知するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記検出結果情報には、前記逆方向移動体に搭載される撮像手段により該逆方向移動体の周囲に存在する対象物を撮像して得られる撮像画像が含まれており、前記表示手段は、前記撮像画像に基づいて生成される前記対象物画像を表示するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記表示手段は、前記移動体の光透過性ウィンドシールドから視認される移動体外部の視界中における前記位置情報に対応する視界部分に重ねて、前記対象物画像を表示するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記表示手段は、前記移動体のウィンドシールド上に、該移動体上の撮像手段によって撮像した前記視界を映し出す視界画像中における前記位置情報に対応する画像部分に前記対象物画像を重ねた合成画像を表示するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記検出結果情報取得手段は、移動通信網を介して前記検出結果情報を前記逆方向移動体から受信して取得するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記検出結果情報取得手段は、前記逆方向移動体との間の無線通信により前記検出結果情報を受信して取得するものであってもよい。
また、前記情報報知装置において、前記対象物は、前記移動体からの視界中の死角領域に存在する人又は軽車両であってもよい。

本発明の他の態様に係る移動体は、移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置を備えた移動体において、その情報報知装置として、前記情報報知装置を用いたものである。
ここでいう移動体には、乗用車、バス、トラック若しくは自動二輪車を含む自動車、線路上を走行する鉄道車両、航空機、船舶、産業用重機あるいは産業用ロボットなどが含まれる。

また、本発明の更に他の態様に係る情報報知システムは、移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置が、該移動体に設けられ、前記移動体の移動経路に沿うように該移動体とは逆方向へ移動する逆方向移動体の周囲に存在する対象物を検出する対象物検出手段が、該逆方向移動体に設けられた情報報知システムであって、その情報報知装置として、前記情報報知装置を用いたものである。

本発明によれば、移動体と同じ方向へ移動する同方向移動体では検出できない対象物に関する対象物情報を、当該移動体の搭乗者に報知することができる。

本発明の実施形態に係る表示システムの一例を示す説明図。 本発明の実施形態に係る表示システムの他の例を示す説明図。 本実施形態における表示装置を搭載する自車両の構成を示す模式図。 本実施形態における表示装置で用いるＨＵＤの構成を示す説明図。 本実施形態の表示装置における画像処理装置の主要構成を示すハードウェアブロック図。 本実施形態における表示装置の機能ブロック図。 本実施形態における先行車両に搭載されるカメラの機能ブロック図。 本実施形態において、対向車線で渋滞している場合において、第一対向車両とその前に停止している第二対向車両との間を通って、歩行者が自車両の走行車線を横切ろうとしている例を示す説明図。 本実施形態の表示装置により対向車両撮像画像を表示してない状態において、自車両のフロントガラスを通じて運転者が視認する自車両前方の視界の一例を示す模式図。 本実施形態の表示装置により対向車両撮像画像を表示した状態において、自車両のフロントガラスを通じて運転者が視認する自車両前方の視界の一例を示す模式図。 本実施形態の表示処理の流れを示すシーケンス図。 本実施形態における通信網を構成する基地局の機能ブロック図。 本実施形態の表示装置により対向車両撮像画像を表示した状態において、自車両のフロントガラスを通じて運転者が視認する自車両前方の視界の他の例を示す模式図。 変形例１において、対向車両の斜め後方を自転車が走行している例を示す説明図。 変形例１における表示装置により対向車両撮像画像を表示した状態において、自車両のフロントガラスを通じて運転者が視認する自車両前方の視界の一例を示す模式図。 変形例２において、自車両が対向車両とすれ違う際に、自車両から見て対向車両の反対側に自転車が自車両と同じ方向へ走行している例を示す説明図。 変形例２の他の例であって、片側二車線の道路において、左車線を走行する自車両の斜め後方を同方向へ移動する側方車両が右車線を走行し、その側方車両の後方をバイクが走行している例を示す説明図。 変形例２の他の例における表示装置により側方車両撮像画像を表示した状態において、自車両の後方ウィンドシールドを通じて運転者が視認する自車両後方の視界の一例を示す模式図。 変形例３における表示装置で用いるディスプレイ装置の構成を示す説明図。 変形例３における表示装置により自車両の前方ウィンドシールド上の表示画面に表示された合成画像の一例を示す模式図。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る情報報知システムとしての表示システムの一例を示す説明図である。
本実施形態の表示システムは、移動体である自車両（乗用車、トラック、バスなど）４０（１）に搭載される情報報知装置としての表示装置１と、自車両４０（１）の移動経路である道路に沿うように自車両４０（１）の対向車線を逆方向へ移動する逆方向移動体としての第一対向車両４０（２）に搭載される対象物検出手段としての撮像手段であるカメラ５０とを備える。なお、本実施形態では、移動体が自動車である場合について説明するが、本実施形態における移動体は、自動車のほか、線路上を走行する鉄道車両、航空機、船舶、産業用重機、産業用ロボットなどであってもよい。

本実施形態の表示システムにおいて、自車両４０（１）上の表示装置１は、第一対向車両４０（２）上のカメラ５０で撮像した撮像画像のデータ（検出結果情報）を、通信網６０を介して受信することができる。この通信網６０は、撮像画像のデータを通信可能な通信網であれば特に制限はないが、広く普及しているセルラー方式の移動通信網であるのが好ましい。また、このような通信網６０を利用せず、例えば、図２に示すように、自車両４０（１）と第一対向車両４０（２）との間の無線通信（車車間通信）によって、第一対向車両４０（２）上のカメラ５０で撮像した撮像画像のデータを自車両４０（１）上の表示装置１が受信するようにしてもよい。

図３は、本実施形態における表示装置１を搭載する自車両４０（１）の構成を示す模式図である。
図４は、本実施形態における表示装置１で用いる表示手段としてのヘッドアップディスプレイ（以下「ＨＵＤ」という。）２０の構成を示す説明図である。
本実施形態の表示装置１は、画像処理装置１０とＨＵＤ２０とに大別することができる。ＨＵＤ２０は、例えば自車両４０（１）のダッシュボードに配置されたプロジェクタにより、自車両４０（１）の前方ウィンドシールドであるフロントガラス４２に画像を投射するものである。

ＨＵＤ２０は、主に、表示装置１の画像処理装置１０において生成される画像を表示するための画像光（光束）を照射する光照射装置２１、照射レンズ２２、画像光の照射範囲を制御するための光学レンズ２３、画像光の照射位置を制御するための反射ミラー２４、画像を拡大するための拡大レンズ２５で構成される。

光照射装置２１が照射した画像光（光束）は、照射レンズ２２及び光学レンズ２３を介して反射ミラー２４に照射される。反射ミラー２４で反射した画像光は、拡大レンズ２５で拡大されて、自車両４０（１）のフロントガラス４２に投射される。フロントガラス４２に投射された画像光は、フロントガラス４２の内壁面で反射され、自車両の運転者Ｐに向かう。したがって、本実施形態の表示装置１は、自車両のフロントガラス４２を通じて視認される自車両前方の視界に重ねて、ＨＵＤ２０によって投射される画像（重畳画像）Ｇを表示することができる。運転者Ｐは、ＨＵＤ２０によって投射された画像Ｇを、自車両のフロントガラス４２を通じて視認される自車両前方の視界に重ねた状態で、視認することができる。

投射される画像Ｇの表示範囲（画像光の照射範囲）は、光学レンズ２３を光軸方向へ移動させることで制御することができる。また、画像Ｇの表示位置（画像光の照射位置）は、反射ミラー２４の角度を変更することによって制御することができる。光学レンズ２３の移動や反射ミラー２４の角度変更は、画像処理装置１０により所定の駆動部を制御することによって行うことができる。

図５は、本実施形態の表示装置１における画像処理装置１０の主要構成を示すハードウェアブロック図である。
画像処理装置１０のハードウェアは、主に、ＣＰＵ１０Ａ、ＲＯＭ１０Ｂ、ＲＡＭ１０Ｃ、通信Ｉ／Ｆ１０Ｄ、データＩ／Ｆ１０Ｅから構成されている。ＣＰＵ１０Ａは、ＲＯＭ１０Ｂに記憶されている各種プログラムを実行することにより、ＨＵＤ２０の駆動制御等の画像表示制御を実行したり、各種画像処理を実行したり、表示装置１の各機能を制御したりする。ＲＯＭ１０Ｂは、ＣＰＵ１０Ａが表示装置１の各機能を制御するために実行する各種プログラムを記憶する。ＲＡＭ１０Ｃは、ＣＰＵ１０Ａのワークエリアとして使用される。通信Ｉ／Ｆ１０Ｄは、通信網６０を介して、第一対向車両４０（２）に搭載されるカメラ５０等の外部機器との通信を行ったり、自車両４０（１）のＣＡＮ（Controller Area Network）６１を介して、自車両４０（１）のナビゲーション装置、ＧＰＳ装置や車速センサなどの各種車載センサとの通信を行ったりする。データＩ／Ｆ１０Ｅは、ＨＵＤ２０との間の通信を行う。

図６は、自車両４０（１）に搭載される表示装置１の機能ブロック図である。
表示装置１の画像処理装置１０は、表示装置１の全体機能を制御する制御部１１と、第一対向車両４０（２）のカメラ５０により第一対向車両４０（２）の前方を撮像した対向車両撮像画像のデータを通信網６０を介して受信する外部通信部１２と、外部通信部１２で受信した対向車両撮像画像のデータに基づき、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される自車両前方の視界に重ねてＨＵＤ２０により表示させる画像（重畳画像）を生成する画像生成部１３と、画像生成部１３により生成された画像を表示するＨＵＤ２０の制御を行う表示制御部１４と、自車両４０（１）に搭載されているＧＰＳ（Global Positioning System）装置４３や各種車載センサ（車速センサ、加速度センサ、姿勢センサ、レーダー、温度センサなど）４４からの情報を自車両４０（１）のＣＡＮ６１を介して受信する車内通信部１５と、自車両４０（１）の前方を撮像して自車両撮像画像を得る撮像部１６とから構成される。

図７は、第一対向車両４０（２）に搭載されるカメラ５０の機能ブロック図である。
カメラ５０は、カメラ５０の全体機能を制御する制御部５１と、撮像部５３によって第一対向車両４０（２）の前方を撮像した対向車両撮像画像のデータを通信網６０より送信する外部通信部５２と、第一対向車両４０（２）の前方を撮像して対向車両撮像画像を得る撮像部５３と、第一対向車両４０（２）に搭載されているＧＰＳ装置４３や各種車載センサ４４からの情報を第一対向車両４０（２）のＣＡＮ６１を介して受信する車内通信部５４とから構成される。

図８は、本実施形態において、対向車線で渋滞している場合に、第一対向車両４０（２）とその前に停止している第二対向車両４０（３）との間を通って、歩行者Ｗが自車両４０（１）の走行車線を横切ろうとしている例を示す説明図である。
図９は、本実施形態の表示装置１により対向車両撮像画像を表示してない状態において、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて運転者Ｐが視認する自車両前方の視界の一例を示す模式図である。
図１０は、本実施形態の表示装置１により対向車両撮像画像を表示した状態において、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて運転者Ｐが視認する自車両前方の視界の一例を示す模式図である。

図示の例において、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて運転者Ｐが視認する自車両前方の視界中には、図８に示すように、第二対向車両４０（３）による死角領域（図８中の斜線部分Ｄ）が存在する。この例では、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する対象物としての歩行者Ｗが第二対向車両４０（３）に隠れてしまい、図９に示すように、歩行者Ｗを視認することができない。そのため、自車両４０（１）の運転者Ｐは、自車両４０（１）の走行車線を横切ろうとしている歩行者Ｗの存在に気付かないまま自車両４０（１）を走行させることになり、歩行者Ｗと接触するおそれがある。なお、死角領域Ｄに存在する対象物が自転車などの軽車両、自動二輪車（バイク）、自動車などである場合にも、同様のおそれがある。

ここで、第一対向車両４０（２）に搭載されている対象物検出手段である撮像手段としてのカメラ５０による撮像領域Ｅには、第二対向車両４０（３）による死角領域Ｄが含まれ、そのカメラ５０による撮像画像（対向車両撮像画像）には、自車両４０（１）の走行車線を横切ろうとしている歩行者Ｗが映し出される。本実施形態においては、第一対向車両４０（２）に搭載されているカメラ５０によって撮像される対向車両撮像画像を自車両４０（１）が受信する。そして、受信した対向車両撮像画像（対象物画像）を、ＨＵＤ２０により、図１０に示すように、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される第二対向車両４０（３）の側面に重ねて投射表示する。これにより、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗを認識することができ、歩行者Ｗの存在に気付かないまま自車両４０（１）を走行させる事態が抑制される。特に、本実施形態では、運転者Ｐは、フロントガラス４２から視線を外すことなく、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗを認識することができるので、歩行者Ｗの存在を迅速に認識することができ、上述した事態をより効果的に抑制することができる。

図１１は、本実施形態の表示処理の流れを示すシーケンス図である。
本実施形態では、自車両４０（１）において所定の処理開始条件が満たされることで、自車両４０（１）に搭載される表示装置１の制御部１１の制御の下、外部通信部１２から通信網６０を通じて、第一対向車両４０（２）へ画像取得要求が送信される（Ｓ１）。

所定の処理開始条件は、例えば、第一対向車両４０（２）から受信する対向車両撮像画像を常にＨＵＤ２０により投射表示させる場合には、自車両４０（１）のイグニッションをオンにするという条件、表示装置１の電源をオンにするという条件、シフトレバーをＤポジションに操作するという条件などであってもよい。
また、所定の処理開始条件は、例えば、運転者Ｐの希望する期間だけ対向車両撮像画像を投射表示させる場合には、運転者Ｐによる処理開始操作を受け付けるという条件などであってもよい。

また、所定の処理開始条件は、例えば、予めシステム上で決められた状況（歩行者Ｗ等の対象物が死角領域Ｄに存在する状況）の時期だけ対向車両撮像画像を投射表示させる場合には、当該状況を検知したという条件などであってもよい。なお、このような状況の検知は、例えば、自車両４０（１）に前方カメラを搭載し、その前方カメラで撮像された撮像画像に基づいて識別された歩行者Ｗが撮像画像から識別できなくなったことを判断するものであってもよい。この場合、歩行者Ｗが撮像画像から識別できなくなったときに、歩行者Ｗが死角領域Ｄに入ったことを把握することができる。

第一対向車両４０（２）に搭載されるカメラ５０の撮像部５３は、例えば、第一対向車両４０（２）のフロントガラス内壁に取り付けられたルームミラー付近に設置されている。第一対向車両４０（２）に搭載されたカメラ５０は、撮像部５３により、第一対向車両４０（２）のフロントガラスを通じて第一対向車両４０（２）の前方を常時撮像している。自車両４０（１）の外部通信部１２から送信された画像取得要求が第一対向車両４０（２）の外部通信部５２に受信されると、カメラ５０の制御部５１は、撮像部５３により撮像した撮像画像（対向車両撮像画像）を、外部通信部５２から通信網６０を通じて、自車両４０（１）へ送信する処理を開始する（Ｓ２）。

ここで、自車両４０（１）が第一対向車両４０（２）から対向車両撮像画像を受信するためには、画像取得要求の送信先として第一対向車両４０（２）を特定する必要がある。そのため、本実施形態では、以下の方法によって画像取得要求の送信先を特定する。

図１２は、本実施形態における通信網６０を構成する基地局６５の機能ブロック図である。
本実施形態における通信網６０は、セルラー方式の移動通信網である。そのため、自車両４０（１）の外部通信部１２は、移動局として、例えば、２８ＧＨｚ帯、５ＧＨｚ帯、４．２ＧＨｚ帯などの周波数帯を用いた無線通信により、自車両４０（１）が属するセルを形成する基地局６５と通信し、基地局６５からバックホール回線を介して通信網６０のコアネットワーク６２に接続される。

本実施形態の基地局６５は、主に、通信可能な移動局あるいは他の基地局との間で送受信されるデータを処理するためのデータ処理部６６、各種データを記憶する記憶部６７、セル内の各移動局と通信するための移動通信部６８、通信網６０のコアネットワーク６２に接続された他の基地局あるいは管理装置等と通信するためのバックホール通信部６９で構成される。本実施形態の基地局は、セル内のローカルデータセンターとして機能することができる。具体的には、例えば、位置情報を取得する機能（ＧＰＳ装置４３等）を備えている移動局に対しては、その移動局の現在位置を示す位置情報を当該移動局から受信し、これを記憶部６７に記憶する。これにより、基地局６５は、そのセル内に属する各移動局の位置情報をデータベースとして保持する。

自車両４０（１）における表示装置１の制御部１１は、外部通信部１２から画像取得要求を送信する際、自車両４０（１）に搭載されているＧＰＳ装置４３から取得される自車両４０（１）の位置情報に関連づけて画像取得要求を送信する。この画像取得要求が通信網６０の基地局６５に受信されると、基地局６５のデータ処理部６６は、記憶部６７に記憶されているデータベースを参照し、受信した画像取得要求に関連づけられた自車両４０（１）の位置情報から、自車両４０（１）の前方エリア内の位置情報をもつ移動局であって、移動方向が自車両４０（１）とは逆向きである移動局を特定し、これにより、自車両４０（１）の移動経路に沿うように自車両４０（１）とは逆方向へ移動する逆方向移動体である第一対向車両４０（２）を特定する。

そして、データ処理部６６は、特定した移動局すなわち第一対向車両４０（２）の外部通信部５２へ自車両４０（１）からの画像取得要求を送信する。そして、この画像取得要求を受信した第一対向車両４０（２）の制御部５１は、その応答として、カメラ５０の撮像部５３により撮像した対向車両撮像画像を、第一対向車両４０（２）に搭載されているＧＰＳ装置４３から取得される第一対向車両４０（２）の位置情報に関連づけて、外部通信部５２から送信する処理を実行する。

このように基地局６５がローカルデータセンターとして機能することで、同じセル内に属する移動局間における通信については、通信網６０のコアネットワーク６２を用いずに実現でき、通信網６０のコアネットワーク６２側の通信トラフィックや処理負荷を軽減することができる。したがって、本実施形態において、自車両４０（１）と第一対向車両４０（２）との間で行われる通信は、通信網６０のコアネットワーク６２側に通信トラフィックや処理負荷をかけることなく、実現することができる。

自車両４０（１）の制御部１１は、外部通信部１２から対向車両撮像画像を第一対向車両４０（２）の位置情報に関連づけて受信すると（Ｓ３）、対向車両撮像画像の視点を変換する視点変換処理を行う（Ｓ４）。この視点変換処理では、第一対向車両４０（２）のカメラ５０の撮像部５３で撮像した対向車両撮像画像の視点位置を、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される運転者Ｐの視点位置に変換する。この視点変換処理により、第一対向車両４０（２）の視界を映し出す対向車両撮像画像を、自車両４０（１）の運転者Ｐから見える視界を映し出す画像へと変換する。

例えば、第一対向車両４０（２）の位置情報と自車両４０（１）の位置情報とから、第一対向車両４０（２）の撮像部５３の視点位置（対向車両撮像画像の視点位置）と自車両４０（１）の視点位置（運転者Ｐの視点位置）との位置関係を特定できる。よって、その位置関係に応じた視点変換パラメータを用いて、対向車両撮像画像の左右反転、画像中心の変更、画像拡大又は画像縮小などを行い、自車両４０（１）の運転者Ｐから見える視界を映し出す画像へと変換する。より詳細な位置関係を特定する場合には、第一対向車両４０（２）の位置情報だけでなく、第一対向車両４０（２）の車両データや撮像部５３の設定情報（撮像部５３の設置高さや撮像方向のデータなど）、自車両４０（１）の車両データや自車両４０（１）の運転者Ｐの視点位置情報などを取得し、これらの情報も用いて視点変換処理を実行してもよい。

また、視点変換処理は、このような位置情報を用いずに行うことも可能である。例えば、自車両４０（１）に搭載の撮像部１６で撮像した自車両撮像画像を、第一対向車両４０（２）から受信した対向車両撮像画像と対比し、両画像に映し出されている被写体のマッチング処理を行う。そして、マッチングした被写体の相対位置関係を特定し、その相対位置関係に応じた視点変換パラメータを用いて、対向車両撮像画像の画像中心変更や画像拡大などを行い、自車両４０（１）の運転者Ｐから見える視界を映し出す画像へと変換する。

次に、自車両４０（１）の制御部１１は、視点変換処理後の対向車両撮像画像から、第二対向車両４０（３）による自車両４０（１）の死角領域（図８中の斜線部分Ｄ）に対応する画像部分を抽出する死角領域抽出処理を行う（Ｓ５）。この死角領域抽出処理は、視点変換処理後の対向車両撮像画像（対象物画像）を、ＨＵＤ２０により、図１０に示すように、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される第二対向車両４０（３）の側面（死角領域）に重ねて投射表示する際、死角領域Ｄではない視界部分（第二対向車両４０（３）の側面以外の視界部分）に対向車両撮像画像が投射表示されないようにするための処理である。

死角領域Ｄではない視界部分に先行車両撮像画像が投射表示されると、死角領域Ｄではない視界部分において、自車両４０（１）の運転者Ｐが視認できている対象物に対向車両撮像画像が重なってしまい、その対象物が見えにくくなってしまう。特に、自車両４０（１）のフロントガラス４２上の中央領域は、自車両４０（１）の進行方向前方の状況を運転者Ｐが察知するために重要な視界部分である。そのため、自車両４０（１）のフロントガラス４２上の中央領域については、運転者Ｐの視認性を確保することが特に重要であり、対向車両撮像画像を非表示にすることが望ましい場合がある。

本実施形態においては、死角領域抽出処理を行うことで、第二対向車両４０（３）による死角領域Ｄだけに対向車両撮像画像が重ねて表示され、その死角領域Ｄ以外は対向車両撮像画像が表示されない。したがって、自車両４０（１）のフロントガラス４２上の中央領域については、対向車両撮像画像が表示されず、運転者Ｐの視認性を確保することができる。

本実施形態の死角領域抽出処理は、自車両４０（１）に搭載の撮像部１６によって自車両４０（１）の前方を撮像した自車両撮像画像を解析して、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて運転者Ｐに視認される視界中における第二対向車両４０（３）による死角領域Ｄを特定する。自車両撮像画像は、運転者Ｐに視認される視界の一部又は全部を含むエリアが映し出されており、図９に示すものと同様の自車両撮像画像が得られる。このような自車両撮像画像中から、第二対向車両４０（３）を映し出す画像部分（死角領域Ｄの画像部分）を特定する。死角領域Ｄの画像部分を特定する方法については、特に制限はなく、例えば、自車両撮像画像中のエッジ部（輝度変化が大きい部分）を抽出するなどの方法を用いることができる。

その後、自車両４０（１）の制御部１１は、表示制御部１４を介して、死角領域Ｄについて抽出した対向車両撮像画像の画像部分を、死角領域視界画像として、ＨＵＤ２０により、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される第二対向車両４０（３）の側面に重なるように投射表示する（Ｓ６）。これにより、図１０に示すように、第二対向車両４０（３）によって死角となっていた歩行者Ｗを映し出す対向車両撮像画像の画像部分が、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される第二対向車両４０（３）の側面に重ねて投射表示される。その結果、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗを認識することができ、歩行者Ｗの存在に気付かずに自車両４０（１）を走行させる事態が抑制される。特に、本実施形態では、運転者Ｐは、フロントガラス４２から視線を外すことなく、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗを認識することができるので、歩行者Ｗを迅速に認識することができ、上述した事態をより効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、死角領域抽出処理を実行して、第二対向車両４０（３）による死角領域Ｄだけに対向車両撮像画像が重ねて表示しているが、死角領域抽出処理は必ずしも実行する必要はない。例えば、死角領域抽出処理を実行せず、視点変換処理後の対向車両撮像画像を、自車両４０（１）のフロントガラス４２上の予め決められた領域（横方向側部領域など）に投射表示するようにしてもよい。この場合でも、自車両４０（１）のフロントガラス４２上の中央領域については、対向車両撮像画像が表示されないので、運転者Ｐの視認性を確保することができる。

また、本実施形態では、死角領域Ｄに存在する対象物である歩行者Ｗを、視点変換処理後の対向車両撮像画像を投射することにより死角領域Ｄに重ねて表示したが、対象物を運転者Ｐに認知させることができる画像であれば、対向車両撮像画像に代えて、予め用意しておいたマーク画像などを死角領域Ｄに重ねて表示するようにしてもよい。このようなマーク画像を用いることは、対向車両撮像画像を死角領域Ｄに重ねて投射表示させる場合に対象物の視認性を十分に確保することが困難である場合に有効である。

具体例としては、例えば、上述した死角領域抽出処理により対向車両撮像画像から抽出した死角領域Ｄの画像部分内に歩行者Ｗが含まれているか否かの識別処理を行い、歩行者Ｗが含まれていることを識別したら、歩行者を示すマーク画像を、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される第二対向車両４０（３）の側面に重ねて投射表示する。例えば、歩行者Ｗのマーク画像は、図１３に示すような歩行者のマーク画像Ｗ’のように、歩行者Ｗの存在を認識しやすいように色、大きさ、形などが強調されたデザインであるのが好ましい。

また、本実施形態では、自車両４０（１）のフロントガラス４２（光透過性ウィンドシールド）から視認される自車両外部の視界に重ねて対象物画像を表示する表示手段として、プロジェクタによりフロントガラス４２に画像を投射するＨＵＤ２０を用いているが、これに限られない。例えば、自車両４０（１）の前方ウィンドシールド自体を透明又は半透明の透過型ディスプレイ（例えば、透明又は半透明の液晶ディスプレイ）で構成し、透過型ディスプレイ上に対象物画像を表示することで、透過型ディスプレイを通じて視認される自車両外部の視界に重ねて対象物画像を表示するものであってもよい。また、例えば、自車両４０（１）のフロントガラス４２（光透過性ウィンドシールド）に透過型ディスプレイを重ねて配置し、透過型ディスプレイ上に対象物画像を表示することで、フロントガラス４２及び透過型ディスプレイを通じて視認される自車両外部の視界に重ねて対象物画像を表示するものであってもよい。

また、本実施形態では、第一対向車両４０（２）のカメラにより撮像した対向車両撮像画像（検出結果情報）に対応する対象物（歩行者Ｗ）に示す対象物画像を、ＨＵＤ２０によりフロントガラス４２上に表示することで、運転者Ｐや他の搭乗者へ対象物の報知を行っているが、これに限られない。例えば、自車両４０（１）に搭載されているカーナビゲーション装置により表示される地図画像上における対象物（歩行者Ｗ）の位置情報に対応する画像部分に対象物を示す対象物画像を表示することで、運転者Ｐや他の搭乗者へ対象物の報知を行ってもよい。対象物画像を表示させる地図画像は、カーナビゲーション装置のナビゲーション画面に表示される地図画像でもよいし、ＨＵＤによりフロントガラス４２に投射される地図画像であってもよい。

また、本実施形態では、第一対向車両４０（２）のカメラにより撮像した対向車両撮像画像（検出結果情報）に対応する対象物（歩行者Ｗ）に関する対象物情報を、対象物画像としてＨＵＤ２０によりフロントガラス４２上に表示し、運転者Ｐや他の搭乗者の視覚を通じて対象物情報を報知するものであった。しかしながら、対象物情報を報知する方法は、これに限らず、例えば、運転者Ｐや他の搭乗者の聴覚を通じて対象物情報を報知するものであってもよい。この報知には、例えば、自車両４０（１）に搭載されているスピーカーから対象物（歩行者Ｗ）への注意を促すような警告音や警告音声などを出力するような音出力手段を用いることができる。

このような警告音や警告音声を出力することによる報知を行うタイミングは、例えば、予めシステム上で決められた状況（歩行者Ｗ等の対象物が死角領域Ｄに存在する状況）を検知したタイミングとすることができる。このような状況の検知は、例えば、自車両４０（１）に前方カメラを搭載し、その前方カメラで撮像された撮像画像に基づいて識別された歩行者Ｗが撮像画像から識別できなくなったことを判断するものであってもよい。この場合、歩行者Ｗが撮像画像から識別できなくなったときに、歩行者Ｗが死角領域Ｄに入ったことを把握することができる。

〔変形例１〕
次に、本実施形態における一変形例（以下、本変形例を「変形例１」という。）について説明する。
上述した実施形態では、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される視界中の死角領域Ｄに存在する対象物の検出結果情報が、第一対向車両４０（２）のカメラ５０で撮像した対向車両撮像画像のデータであった。しかしながら、他の検出結果情報を用いてもよく、例えば、対向車両に搭載されている超音波センサやレーダーなどの対象物検出手段による検出結果情報であってもよい。

図１４は、本変形例１において、対向車両４０（４）の斜め後方を自転車４０（５）が走行している例を示す説明図である。
図示の例は、対向車両４０（４）が交差点を通過した後、自車両４０（１）が対向車線を横切ってその交差点を右折しようとしている状況である。この状況において、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて運転者Ｐが視認する自車両前方の視界中には、図１４に示すように、対向車両４０（４）による死角領域（図１４中の斜線部分Ｄ）が存在する。このとき、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する対象物としての自転車４０（５）が対向車両４０（４）に隠れてしまい、自転車４０（５）を視認することができない。そのため、自車両４０（１）の運転者Ｐは、自転車４０（５）の存在に気付かないまま、対向車両４０（４）が交差点を通過した直後に対向車線を横切って自車両４０（１）を右折させることになり、交差点内の自転車４０（５）と接触するおそれがある。

ここで、対向車両４０（４）には、対向車両４０（４）の後方に存在する対象物を検出する超音波センサやレーダーなどの対象物検出手段５０ ’が搭載されている。そのため、対向車両４０（４）の斜め後方を走行している自転車４０（５）は、対向車両４０（４）の対象物検出手段５０ ’によって検出される。

本変形例１において、対向車両４０（４）の対象物検出手段５０’が対象物である自転車４０（５）を検出した場合、その検出結果を示す検出結果情報が対向車両４０（４）から通信網６０を通じて自車両４０（１）へ送信される。この検出結果情報を受信した自車両４０（１）の制御部１１は、表示制御部１４により、例えば、図１５に示すように、対向車両４０（４）による死角領域Ｄ（対向車両４０（４）の側面）に重なるように、自転車４０（５）の存在を知らせるマーク画像４０（５）’を対象物画像として投射表示する。このマーク画像４０（５）’は、自転車を模式的に表したものであるが、これに限られるものではない。

このようなマーク画像４０（５）’が投射表示されることで、自車両４０（１）の運転者Ｐは、対向車両４０（４）による死角領域Ｄに自転車４０（５）が存在することを迅速かつ直感的に認識することができる。その結果、自車両４０（１）の運転者Ｐは、対向車両４０（４）が交差点を通過した後に対向車線を横切って自車両４０（１）を右折させる際には、あらかじめ自転車４０（５）の存在を把握でき、交差点内の自転車４０（５）と接触する事態を回避することができる。

〔変形例２〕
次に、本実施形態における他の変形例（以下、本変形例を「変形例２」という。）について説明する。
上述した実施形態や変形例１では、自車両４０（１）のフロントガラス４２を通じて視認される自車両前方の死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗ、自転車４０（５）等の対象物を示す対象物画像を、フロントガラス４２を通じて視認される視界中の死角領域Ｄに重ねて表示する例であった。しかしながら、フロントガラス４２のような前方のウィンドシールドに限らず、例えば、自車両４０（１）のドアウィンドウ等の他のウィンドシールドを通じて視認される視界に重ねて、死角領域に存在する対象物を示す対象物画像を表示するようにしてもよい。

図１６は、本変形例２において、自車両４０（１）が対向車両４０（６）とすれ違う際に、自車両４０（１）から見て対向車両４０（６）の反対側に自転車４０（７）が自車両４０（１）と同じ方向へ走行している例を示す説明図である。
図示の例において、自車両４０（１）の右側ドアウィンドウを通じて運転者Ｐが視認する自車両右側方の視界中には、図１６に示すように、対向車両４０（６）による死角領域（図１６中の斜線部分Ｄ）が存在する。この例では、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する対象物としての自転車４０（７）が対向車両４０（６）に隠れてしまい、自転車４０（７）を視認することができない。そのため、自車両４０（１）の運転者Ｐは、自転車４０（７）の存在に気付かず、例えば、自転車４０（７）が自車両４０（１）の走行車線に飛び出してきたときの対処が遅れるなどのおそれがある。

本変形例２では、自車両４０（１）のドアウィンドウを通じて視認される自車両側方の視界に重ねて、自車両側方の死角領域Ｄに存在する自転車４０（７）を示す対象物画像を表示する。これにより、自車両４０（１）の運転者Ｐは、対向車両４０（６）の反対側を走行している自転車４０（７）の存在に気付くことができ、自転車４０（７）が自車両４０（１）の走行車線に飛び出してきたとき等において迅速に対処することが可能となる。

なお、本変形例２において、自車両４０（１）のドアウィンドウを通じて視認される自車両側方の視界に重ねて、自車両側方の死角領域に存在する対象物を示す対象物画像を表示する方法も、フロントガラス４２に対象物画像を表示する方法と同様の方法を用いることができる。また、自車両側方の死角領域Ｄに存在する自転車４０（７）の検出結果情報も、対向車両４０（６）に搭載されるカメラ５０の撮像画像のほか、対向車両４０（６）に搭載される超音波センサやレーダーなどの対象物検出手段の検出結果情報を用いることができる。

また、本変形例２では、前方ウィンドシールドとは別のウィンドシールドを通じて視認される視界に重ねて重畳画像を表示する例として、別のウィンドシールドがドアウィンドウである例を挙げたが、例えば、後方ウィンドシールドであってもよい。

具体例を挙げて説明すると、図１７は、片側二車線の道路において、左車線を走行する自車両４０（１）の斜め後方を同方向へ移動する同方向移動体としての側方車両４０（８）が右車線を走行し、その側方車両４０（８）の後方をバイクＢが走行している状況の例である。この状況において、後方ウィンドシールド４７を通じて視認される視界中には、側方車両４０（８）による死角領域（図１７中の斜線部分Ｄ）が存在する。この例では、自車両４０（１）の運転者Ｐがルームミラー４６に映し出される後方ウィンドシールド４７を通じて視認する視界では、死角領域Ｄに存在する対象物としてのバイクＢが側方車両４０（８）に隠れてしまい、バイクＢを視認することができない。そのため、自車両４０（１）の運転者Ｐは、例えば、そのバイクＢが自車両４０（１）の前方に急な車線変更をしたとき、そのバイクＢを事前に察知できていないため、自車両４０（１）の操作を誤るおそれがある。

このような状況において、図１８に示すように、自車両４０（１）の後方ウィンドシールド４７を通じて視認される自車両後方の視界に重ねて、自車両後方の死角領域Ｄに存在するバイクＢを示す重畳画像を表示する。このような重畳画像は、例えば、対向車両４０（２）に搭載された前方のカメラ５０によって側方車両４０（８）の後方を撮像した対向車両撮像画像を自車両４０（１）で取得することにより得ることができる。このようなバイクＢを示す重畳画像を、後方ウィンドシールド４７を通じて視認される自車両後方の視界中の側方車両４０（８）の側面に重ねて表示することにより、自車両４０（１）の運転者Ｐは、例えば、バイクＢが自車両４０（１）の前方に急な車線変更をしたときでも、そのバイクＢを事前に察知することが可能であり、自車両４０（１）の操作を適切に行うことが可能となる。

自車両後方の死角領域Ｄに存在するバイクＢを示す撮像画像（対象物情報）は、上述した方法（側方車両４０（６）に搭載された後方カメラで撮像し、その側方車両撮像画像を自車両４０（１）で取得する方法）に限られない。例えば、対向車線を走行する対向車両に搭載された後方カメラにより死角領域ＤのバイクＢを撮像できる場合には、その後方カメラで撮像した対向車両撮像画像を自車両４０（１）で取得してもよい。なお、ここで例示した対象物情報の取得方法は、自車両後方の死角領域Ｄに存在するバイクＢに限らず、他の対象物についての対象物情報を取得する方法としても適用できる。

〔変形例３〕
次に、本実施形態における更に他の変形例（以下、本変形例を「変形例３」という。）について説明する。
上述した実施形態や変形例１〜２における表示手段は、フロントガラス４２やドアウィンドウなどの光透過性ウィンドシールドを通じて視認される自車両４０（１）の外部の視界に重ねて対象物画像を表示するＨＵＤ２０であった。しかしながら、自車両４０（１）に搭載される撮像手段により撮像した自車両外部の視界を映し出す視界画像を自車両４０（１）のウィンドシールド上に表示させるディスプレイ装置を備えている場合には、そのディスプレイ装置を表示手段として用い、視界画像に重畳画像を重ねた合成画像を生成して、その合成画像をウィンドシールド上に表示するようにしてもよい。

図１９は、本変形例３における表示装置１で用いる表示手段としてのディスプレイ装置１２０の構成を示す説明図である。
本変形例３の表示装置１は、画像処理装置１０とディスプレイ装置１２０とに大別することができる。画像処理装置１０は、上述した実施形態と同様の構成及び動作でよい。自車両４０（１）の前方ウィンドシールドは、上述した実施形態では光透過性を有するフロントガラス４２であったが、本変形例３では、光不透過性の板状部材で構成されている。ディスプレイ装置１２０は、主に、この光不透過性である前方ウィンドシールド４２’の内壁面に配置される表示画面１２１と、表示画面１２１に表示させる画像を生成する画像合成部１２２とから構成される。

ディスプレイ装置１２０は、自車両４０（１）の前方を撮像する撮像部１６から送られてくる自車両撮像画像が画像合成部１２２に入力されると、撮像部１６で撮像した自車両撮像画像（自車両前方を撮像した画像）の視点位置を、自車両４０（１）の運転者Ｐの視点位置に変換する視点変換処理を行い、視点変換処理後の自車両撮像画像（視界画像）を表示画面１２１へ出力する。これにより、前方ウィンドシールド４２’上の表示画面１２１には、運転者Ｐがあたかも前方ウィンドシールド４２’を透過して自車両４０（１）の前方を視認しているのと同等の視界画像が、リアルタイム表示される。すなわち、本変形例３では、運転者Ｐは、前方ウィンドシールド４２’上の表示画面１２１に表示される視界画像によって自車両４０（１）の前方の視界を得ながら、自車両４０（１）の操縦を行う。

本変形例３において、表示画面１２１に表示させる画像を生成する画像合成部１２２には、画像処理装置１０の画像生成部１３からの対象物画像（重畳画像）が入力される。この画像生成部１３で生成される対象物画像は、上述した実施形態や変形例１などと同様のものを用いることができる。例えば、上述した実施形態のように、第一対向車両４０（２）のカメラ５０によって撮像した対向車両撮像画像を自車両４０（１）で受信し、視点変換処理や死角領域抽出処理等を施した対向車両撮像画像（死角領域Ｄ内の歩行者Ｗを撮像した画像）を、画像処理装置１０からディスプレイ装置１２０の画像合成部１２２へ入力する。また、上述した変形例１のように、対向車両４０（４）に搭載されている超音波センサやレーダーなどの対象物検出手段５０’が自転車４０（５）の存在を検出した結果に応じたマーク画像４０（５）’（自転車を模式的に表した画像）を、画像処理装置１０からディスプレイ装置１２０の画像合成部１２２へ入力する。

ディスプレイ装置１２０の画像合成部１２２は、画像処理装置１０から入力された対象物画像を、前方ウィンドシールド４２’上の表示画面１２１に表示される視界画像に重ねた合成画像を生成し、その合成画像を表示画面１２１へ出力する。これにより、画像処理装置１０から入力された対象物画像（歩行者Ｗを映し出す対向車両撮像画像や、自転車４０（５）の存在を知らせるマーク画像）が、自車両４０（１）の前方ウィンドシールド４２’上の表示画面１２１に表示される視界画像に映し出されている第二対向車両４０（３）の側面画像部分に重ねて表示される。その結果、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗや自転車４０（５）を認識することができ、適切な対処をとることが可能となる。

上述した実施形態では、自車両４０（１）の前方の視界を、光透過性のフロントガラス４２を通じて直接視認する構成であったため、運転者Ｐに提供される自車両前方の視界の内容を変更することはできない。これに対し、本変形例３においては、自車両４０（１）の前方の視界を、光不透過性のウィンドシールド４２’上の表示画面１２１に表示される視界画像によって運転者Ｐに提供する構成であるため、視界画像を画像処理することにより、自車両前方の視界の内容を変更した状態で運転者Ｐに提供することが可能である。

そこで、本変形例３においては、自車両前方の視界を映し出す視界画像（自車両撮像画像を視点変換処理したもの）を画像処理したものに、画像処理装置１０から入力された対象物画像を重ねた合成画像を生成する。具体的には、画像合成部１２２は、自車両前方の視界を映し出す視界画像のレイヤーの下に、画像処理装置１０から入力された対象物画像のレイヤーを重ねるとともに、視界画像レイヤーにおける第二対向車両４０（３）の側面画像部分（死角領域Ｄに対応する画像部分）を半透明にして、対象物画像レイヤー上の対応する画像部分が第二対向車両４０（３）の側面画像部分を透けて視認できる合成画像を生成する。

これにより、例えば、図２０に示すように、第二対向車両４０（３）によって死角となっていた歩行者Ｗを映し出す対向車両撮像画像の画像部分が第二対向車両４０（３）の側面画像部分（半透明状態）を透過した状態の合成画像が、自車両４０（１）の前方ウィンドシールド４２’上の表示画面１２１に表示される。その結果、自車両４０（１）の運転者Ｐは、死角領域Ｄに存在する歩行者Ｗを認識することができ、歩行者Ｗに気付かないまま自車両４０（１）を走行させてしまう事態が抑制される。

なお、本変形例３では、自車両４０（１）に搭載される撮像手段により撮像した自車両外部の視界を映し出す視界画像を自車両４０（１）のウィンドシールド上に表示させる表示手段として、自車両４０（１）の光不透過性の前方ウィンドシールド４２’上に表示画面１２１が配置されたディスプレイ装置１２０を用いているが、これに限られない。例えば、自車両４０（１）の光不透過性の前方ウィンドシールド４２’の内壁面にプロジェクタによって視界画像を投射するＨＵＤを用いてもよい。また、例えば、自車両４０（１）の前方ウィンドシールド自体をディスプレイ装置で構成してもよい。そのディスプレイ装置としては、例えば、透明又は半透明の透過型ディスプレイを採用してもよく、この場合、視界画像に対象物画像を重ねた合成画像を表示しない時期には、透過型ディスプレイを通じて自車両外部の視界を視認できるように構成することができる。また、例えば、自車両４０（１）のフロントガラス４２（光透過性ウィンドシールド）に透過型ディスプレイを重ねて配置した構成を採用してもよく、この場合も、視界画像に対象物画像を重ねた合成画像を表示しない時期には、フロントガラス４２及び透過型ディスプレイを通じて自車両外部の視界を視認できるように構成することができる。

なお、以上の実施形態及び変形例において、死角領域Ｄに存在する歩行者や自転車を検出して報知する場合について説明したが、本発明は、死角領域Ｄに存在する対象物が歩行者・自転車以外の場合にも同様に適用することができる。例えば、本発明は、死角領域Ｄに存在する対象物が自転車以外の軽車両、自動二輪車、自動車などの場合にも同様に適用することができる。また例えば、本発明は、死角領域Ｄに存在する対象物が対向車の後方を走行している自動二輪車、自動車などの場合にも同様に適用することができ、当該対向車の後方から無理な追い越しを行う可能性がある死角領域の自動二輪車、自動車などの存在を自車両の運転者などの搭乗者に報知することができる。

なお、本明細書で説明された情報報知装置、移動体及び情報報知システムの構成要素あるいは処理工程は、様々な手段によって実装することができる。例えば、これらの構成要素や処理工程は、ハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、又は、それらの組み合わせで実装されてもよく、例えば、後述のハードウェアに所定のプログラムが読み込まれて実行されたり、後述のハードウェアに予め組み込まれた所定のプログラムが実行されたりすることにより、実現される。

ハードウェア実装については、実体（例えば、各種無線通信装置、Ｎｏｄｅ Ｂ、端末、ハードディスクドライブ装置、又は、光ディスクドライブ装置）において構成要素や処理工程を実現するために用いられる処理ユニット等の手段は、１つ又は複数の、特定用途向けＩＣ（ＡＳＩＣ）、デジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ）、デジタル信号処理装置（ＤＳＰＤ）、プログラマブル・ロジック・デバイス（ＰＬＤ）、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、プロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ、電子デバイス、本明細書で説明された機能を実行するようにデザインされた他の電子ユニット、コンピュータ、又は、それらの組み合わせの中に実装されてもよい。

また、ファームウェア及び／又はソフトウェア実装については、上記構成要素を実現するために用いられる処理ユニット等の手段は、本明細書で説明された機能を実行するプログラム（例えば、プロシージャ、関数、モジュール、インストラクション、などのコード）で実装されてもよい。一般に、ファームウェア及び／又はソフトウェアのコードを明確に具体化する任意のコンピュータ／プロセッサ読み取り可能な媒体が、本明細書で説明された上記処理工程及び構成要素を実現するために用いられる処理ユニット等の手段の実装に利用されてもよい。例えば、ファームウェア及び／又はソフトウェアコードは、例えば制御装置において、メモリに記憶され、コンピュータやプロセッサにより実行されてもよい。そのメモリは、コンピュータやプロセッサの内部に実装されてもよいし、又は、プロセッサの外部に実装されてもよい。また、ファームウェア及び／又はソフトウェアコードは、例えば、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、不揮発性ランダムアクセスメモリ（ＮＶＲＡＭ）、プログラマブルリードオンリーメモリ（ＰＲＯＭ）、電気的消去可能ＰＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）、ＦＬＡＳＨメモリ、フロッピー（登録商標）ディスク、コンパクトディスク（ＣＤ）、デジタルバーサタイルディスク（ＤＶＤ）、磁気又は光データ記憶装置、などのような、コンピュータやプロセッサで読み取り可能な媒体に記憶されてもよい。そのコードは、１又は複数のコンピュータやプロセッサにより実行されてもよく、また、コンピュータやプロセッサに、本明細書で説明された機能性のある態様を実行させてもよい。

また、本明細書で開示された実施形態の説明は、当業者が本開示を製造又は使用するのを可能にするために提供される。本開示に対するさまざまな修正は当業者には容易に明白になり、本明細書で定義される一般的原理は、本開示の趣旨又は範囲から逸脱することなく、他のバリエーションに適用可能である。それゆえ、本開示は、本明細書で説明される例及びデザインに限定されるものではなく、本明細書で開示された原理及び新規な特徴に合致する最も広い範囲に認められるべきである。

１ 表示装置
１０ 画像処理装置
１１ 制御部
１２ 外部通信部
１３ 画像生成部
１４ 表示制御部
１５ 車内通信部
１６ 撮像部
２０ ＨＵＤ
４０（１） 自車両
４０（２） 第一対向車両
４０（３） 第二対向車両
４０（４） 対向車両
４０（５） 自転車
４０（６） 対向車両
４０（７） 自転車
４２ フロントガラス
４２’ ウィンドシールド
４３ ＧＰＳ装置
４４ 各種車載センサ
５０ カメラ
５１ 制御部
５２ 外部通信部
５３ 撮像部
５４ 車内通信部
５０’ 対象物検出手段
６０ 通信網
６５ 基地局
６６ データ処理部
６７ 記憶部
６８ 移動通信部
６９ バックホール通信部
１２０ ディスプレイ装置
１２１ 表示画面
１２２ 画像合成部
Ｄ 死角領域
Ｅ 撮像領域
Ｐ 運転者
Ｗ 歩行者

特開２００３−３１９３８３号公報

Claims (13)

1. 移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置において、
   前記移動体の移動経路に沿うように該移動体とは逆方向へ移動する逆方向移動体から、該逆方向移動体の周囲に存在する対象物の検出結果情報を取得する検出結果情報取得手段と、
   前記検出結果情報取得手段により取得した検出結果情報に対応する対象物に関する対象物情報を、前記移動体の搭乗者に報知する報知手段とを有することを特徴とする情報報知装置。
2. 請求項１の情報報知装置において、
   前記報知手段は、前記搭乗者の聴覚を通じて前記対象物情報を報知する音出力手段を含むことを特徴とする情報報知装置。
3. 請求項１又は２の情報報知装置において、
   前記報知手段は、前記搭乗者の視覚を通じて前記対象物情報を報知する表示手段を含むことを特徴とする情報報知装置。
4. 請求項３の情報報知装置において、
   前記検出結果情報には、前記対象物の位置情報が含まれており、
   前記表示手段は、前記移動体の周囲を示す地図画像上における前記位置情報に対応する画像部分に前記対象物を示す対象物画像を表示することにより、前記対象物情報を報知するものであることを特徴とする情報報知装置。
5. 請求項３の情報報知装置において、
   前記検出結果情報には、前記対象物の位置情報が含まれており、
   前記表示手段は、前記移動体のウィンドシールドから視認される移動体外部の視界中における前記位置情報に対応する視界部分に重ねて、又は、該視界を映し出す視界画像中における前記位置情報に対応する画像部分に重ねて、前記対象物を示す対象物画像を表示することにより、前記対象物情報を報知するものであることを特徴とする情報報知装置。
6. 請求項５の情報報知装置において、
   前記検出結果情報には、前記逆方向移動体に搭載される撮像手段により該逆方向移動体の周囲に存在する対象物を撮像して得られる撮像画像が含まれており、
   前記表示手段は、前記撮像画像に基づいて生成される前記対象物画像を表示することを特徴とする情報報知装置。
7. 請求項５又は６の情報報知装置において、
   前記表示手段は、前記移動体の光透過性ウィンドシールドから視認される移動体外部の視界中における前記位置情報に対応する視界部分に重ねて、前記対象物画像を表示するものであることを特徴とする情報報知装置。
8. 請求項５又は６の情報報知装置において、
   前記表示手段は、前記移動体のウィンドシールド上に、該移動体上の撮像手段によって撮像した前記視界を映し出す視界画像中における前記位置情報に対応する画像部分に前記対象物画像を重ねた合成画像を表示するものであることを特徴とする情報報知装置。
9. 請求項１乃至８のいずれかの情報報知装置において、
   前記検出結果情報取得手段は、移動通信網を介して前記検出結果情報を前記逆方向移動体から受信して取得するものであることを特徴とする情報報知装置。
10. 請求項１乃至８のいずれかの情報報知装置において、
    前記検出結果情報取得手段は、前記逆方向移動体との間の無線通信により前記検出結果情報を受信して取得するものであることを特徴とする情報報知装置。
11. 請求項１乃至１０のいずれかの情報報知装置において、
    前記対象物は、前記移動体からの視界中の死角領域に存在する人又は軽車両であることを特徴とする情報報知装置。
12. 移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置を備えた移動体において、
    前記情報報知装置として、請求項１乃至１１のいずれかの情報報知装置を用いたことを特徴とする移動体。
13. 移動体の外部に存在する対象物に関する対象物情報を報知する情報報知装置が、該移動体に設けられ、
    前記移動体の移動経路に沿うように該移動体とは逆方向へ移動する逆方向移動体の周囲に存在する対象物を検出する対象物検出手段が、該逆方向移動体に設けられた情報報知システムであって、
    前記情報報知装置として、請求項１乃至１１のいずれかの情報報知装置を用いたことを特徴とする情報報知システム。

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