JP2018141889A - 外光調整部材、移動体、移動体用温度調整システム - Google Patents

Abstract

【課題】外光を十分に採り入れるとともに、外光による移動体内の温度変化を効率よく調整することを目的とする。【解決手段】外光調整部材１は、車両３０の太陽光等の外光が入射する部位に配置される部材であって、太陽光等の外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽フィルム４と、赤外線遮蔽フィルム４と重なるように配置され、太陽光等の外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光フィルム３とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、外光調整部材、移動体、移動体用温度調整システムに関する。

従来、例えば、窓に貼り付けて外来光の透過を制御する調光部材に関する工夫が種々提案されている（特許文献１、２）。このような調光部材の１つに、液晶を利用したものがある。このような液晶を利用した調光フィルムは、透明電極を備えた透明フィルム材により液晶材料を挟持して液晶セルを製造し、その液晶セルを直線偏光板により挟持する。
この調光部材では、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。

このような調光部材は、例えば、車両などの移動体での使用が考えられる。上述の特許文献１、２に開示の調光部材を用いて、例えば、移動体内の温度上昇を低減しようとした場合、調光部材の透過率を低減させなければならず、車内が暗くなってしまう場合があった。また、その場合でも、太陽光等による外光による温度上昇を十分に低減することができない場合がある。
また、車両用窓ガラスに関して、特許文献３には、赤外線を遮蔽する中間層と近赤外線を反射する反射フィルムとの積層により赤外線の入射を防止し、太陽光等の外光による温度上昇を低減する構成が開示されている。
しかし、特許文献３に開示の構成では、太陽光等の外光による移動体内の温度上昇を十分に低減することができない場合があり、移動体内の温度変化を十分に調整することができなかった。

特開平０３−４７３９２号公報 特開平０８−１８４２７３号公報 特開２００２−２２０２６２号公報

本発明は、外光を十分に採り入れるとともに、外光による移動体内の温度変化を効率よく調整することを目的とする。

具体的には、本発明は、以下のようなものを提供する。

（１） 移動体の外光が入射する部位に配置される外光調整部材であって、
前記外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽部材と、
前記赤外線遮蔽部材と重なるように配置され、外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光部材と、
を備える外光調整部材。
（２）（１）において、
前記調光部材は、複数のセグメントに分割されていること、
を特徴とする外光調整部材。
（３） 外光が入射する部位に配置される（１）又は（２）の外光調整部材と、
前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部と、
を備える移動体。
（４）（３）において、
前記移動体内の温度を検出する温度検出部を備え、
前記駆動制御部は、前記温度検出部の検出結果に基づいて、前記調光部材の透過率を制御すること、
を特徴とする移動体。
（５）（３）又は（４）において、
前記移動体内における搭乗者の位置の情報である搭乗者位置情報を取得する搭乗者位置情報取得部を備え、
前記駆動制御部は、
前記搭乗者位置情報に基づいて、前記搭乗者が搭乗している箇所に対応する部分の前記調光部材の透過率を局所的に変化させること、
を特徴とする移動体。
（６）（３）〜（５）の何れかにおいて、
前記赤外線遮蔽部材を前記移動体の外光が入射する部位から移動させる移動部を備えること、
を特徴とする移動体。
（７） 外光が入射する部位に、前記外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽部材と、前記外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光部材とが配置された移動体の前記移動体内の温度を調整する移動体用温度調整システムであって、
前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部
を備える移動体用温度調整システム。
（８）（７）において、
前記移動体用温度調整システムと、
前記移動体用温度調整システムを実行する情報処理装置と、
を備える移動体。

本発明によれば、外光による移動体内の温度変化をより効率よく調整することを目的とすることができる。

第１実施形態の移動体用温度調整システムに用いられる外光調整部材の構成を説明する断面図である。 図１の外光調整部材に適用される調光フィルムの構成を説明する断面図である。 第１実施形態の移動体用温度調整システムを有する車両を説明する図である。 第１実施形態の移動体用温度調整システムの処理手順を示すフローチャートである。 第２実施形態の移動体用温度調整システムを有する車両を説明する図である。 調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。 第２実施形態の移動体用温度調整システムの処理手順を示すフローチャートである。 第３実施形態の移動体用温度調整システムに用いられる外光調整部材の構成を説明する断面図である。

〔第１実施形態〕
〔外光調整部材〕
図１は、第１実施形態の移動体用温度調整システムに用いられる外光調整部材の構成を説明する断面図である。
外光調整部材１は、例えば、移動体の１種である車両のルーフウインドウに適用され、車内への太陽光等の外光の入射を制御することにより車内の温度を調整する板状の部材である。
外光調整部材１は、赤外領域の入射光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽層７（赤外遮蔽部材）を備えた合わせガラス２と、可視光域の入射光に対して透過率を変化させる調光フィルム３（調光部材）とを粘着剤、接着剤等により積層一体化して構成される。

〔合わせガラス〕
合わせガラス２は、赤外線遮蔽フィルム４を一対のガラス基板５、８により挟持して積層一体化して作成される。
ここで、ガラス基板５、８と、赤外線遮蔽フィルム４との間には、不図示の中間膜が設けられている。中間膜は、各ガラス基板と赤外線遮蔽フィルム４とを接合する透明接着層であり、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）系やエチレンビニルアセテート共重合体（ＥＶＡ）系等の樹脂を有機材料として用いたものが使用される。なお、中間膜には、紫外線吸収剤、酸化防止剤、帯電防止剤、光安定剤、接着調整剤等を適宜添加してもよい。特に、紫外線吸収剤を中間膜用の樹脂に添加すると、赤外線とともに紫外線も遮蔽できるのでより好ましい。

ここで、ガラス基板５、８は、この種の合わせガラスに適用される種々のガラス材を適用することができるものの、合わせガラス２として赤外領域の光を遮蔽するので、赤外領域以外の可視領域等の光に対して十分な透過率を有していることが望ましい。
より具体的には、可視領域の光である波長３８０ｎｍ以上８００ｎｍ以下の帯域において、透過率は８０％以上であることが望ましい。
このようなガラス基板５、８に適用できる材料は、例えば、透明な無機ガラスや、有機ガラスが挙げられる。
無機ガラスとしては、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、アルミノボロシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。無機ガラスの成形法については、特に限定されないが、例えば、フロート法等により成形されたフロート板ガラスが好ましい。
有機ガラスとしては、ポリカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、芳香族ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアリレート樹脂、塩化ビニル樹脂、アクリルウレタン樹脂等が挙げられる。これらのなかでもポリカーボネート樹脂がより好ましい。なお、ガラス基板５、８は、上記のような樹脂を２種以上含んで構成されるようにしてもよい。

赤外線遮蔽フィルム４は、赤外線を選択的に反射及び又は吸収する各種のフィルム材を適用することができるものの、熱伝導による車内の温度上昇を防止する観点から、赤外線を反射する赤外線反射フィルムを適用することが望ましい。
本実施形態の赤外線遮蔽フィルム４は、基材６の一方の面に赤外線遮蔽層７を作成して形成される。ここで、赤外線遮蔽フィルム４は、赤外領域の全波長帯域で赤外線を遮蔽できるようにしてもよく、赤外領域の特定波長（例えば、近赤外線等）の光を遮蔽できるようにしてもよい。
なお、赤外領域は、波長８００ｎｍ以上１ｍｍ未満の波長帯域である。

基材６は、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）フィルム、ポリカーボネートフィルム等の各種透明フィルム材を適用することができるが、後述の調光フィルム３の基材１６、２５と同様の材料を用いてもよい。

赤外線遮蔽層７は、赤外線を選択的に遮蔽する光学機能層であり、本実施形態では、赤外線反射フィルムが用いられる。
赤外線反射フィルムは、赤外領域の波長を選択的に反射する周期構造（例えば、低屈折率層と高屈折率層とを交互に多層に設けた構造等）を適用することができる。また、赤外領域の波長を反射するホログラムや、低屈折率層及び高屈折率層を繰り返し多層に積層した誘電体多層膜を支持基材上に設けられたものを適用することも可能である。
誘電体多層膜は、高屈折率誘電体膜と低屈折率誘電体膜を交互に積層した構成を有する。各誘電体膜には、ＴｉＯ_２、Ｎｂ_２Ｏ_５、Ｔａ_２Ｏ_５、ＳｉＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３、ＺｒＯ_２、ＭｇＦ_２等の金属化合物が適用され、適当な屈折率差を有する二種類を組合せて高屈折率誘電体と、低屈折率誘電体とが構成される。このような誘電体多層膜を用いた赤外線反射フィルムは、用いる誘電体の種類や、各層の層厚、層数等により、反射波長域や、反射率を調整することができる。
また、その他に、赤外線反射フィルムとして、液晶配向膜、赤外線反射材を含有したコーティング膜、金属膜を含む単層または多層の赤外線反射膜等の従来公知の赤外線反射膜を支持基材上に設けられたものを適用してもよい。
液晶配向膜は、液晶化合物を支持基材上に配向させ、配向状態を固定することによって得られる膜であり、液晶化合物は、例えば、螺旋状態や、格子状態に配向される。このような構造を有する液晶相として、コレステリック液晶相や、強誘電性液晶相、反強誘電性液晶相、ブルー相等を適用することができる。
なお、赤外線遮蔽層７に、赤外線を吸収する赤外線吸収フィルムを用いる場合、例えば、赤外線を選択的に吸収する導電性超微粒子を混入した樹脂層を適用することができる。
また、赤外線遮蔽層７には、その他、公知の赤外線反射及び又は赤外線吸収の技術を適用してもよい。

〔調光フィルム〕
図２は、調光フィルム３の構成を説明する断面図である。
調光フィルム３は、液晶を利用して少なくとも可視領域の光の透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板１２、１３により液晶セル１４を挟持して構成される。ここで、調光フィルム３は、可視領域の全波長帯域において透過率を変更できるようにしてもよく、また、可視光域の特定波長のみの透過率を変更できるようにしてもよい。

〔直線偏光板〕
直線偏光板１２、１３は、偏光子を含むものであれば特に限定されるものではなく、偏光子の片側又は両側に偏光板保護フィルムを有するものであってもよい。
偏光子は、例えば、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）のような親水性ポリマーからなるフィルムを二色性色素であるヨウ素を含有する水溶液に浸漬させて延伸することによりポリビニルアルコールとヨウ素との錯体を形成させた偏光子や、ポリ塩化ビニルのようなプラスチックフィルムを処理してポリエンを配向させたものからなる偏光子等を挙げることができる。
また、ヨウ素の代わり二色性色素として二色性染料を用いる場合は、二色性染料として、アゾ系染料、スチルベン系染料、メチン系染料、シアニン系染料、ピラゾロン系染料、トリフェニルメタン系染料、キノリン系染料、オキサジン系染料、チアジン系染料、アントラキノン系染料等が用いられる。

上述の偏光板保護フィルムは、上述の偏光子を保護することができ、且つ、所望の透明性を有するものであれば特に限定されるものではない。偏光板保護フィルムの材料としては、例えば、アセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、ポリエーテルサルホン系樹脂、アモルファスポリオレフィン、変性アクリル系ポリマー、ポリスチレン、エポキシ樹脂、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等あるいは、アクリル系、ウレタン系、アクリルウレタン系、エポキシ系、シリコーン系等の熱硬化型、又は紫外線硬化型の樹脂等を挙げることができる。中でも、上述の樹脂材料としてアセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、又はアクリル系樹脂を用いることが好ましい。その中でも特に、アセチルセルロース系樹脂であるトリアセチルセルロース（ＴＡＣ）が好適である。
直線偏光板１２、１３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル１４に配置される。なお、直線偏光板１２、１３には、それぞれ液晶セル１４側に光学補償のための位相差フィルム１２Ａ、１３Ａが設けられるが、位相差フィルム１２Ａ、１３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。

〔液晶セル〕
液晶セル１４は、フィルム状の下側積層体１５Ｄ及び上側積層体１５Ｕにより液晶層１８を挟持して構成される。

〔下側積層体、上側積層体〕
下側積層体１５Ｄは、基材１６に、透明電極２１、配向層２３及びスペーサ２２を積層して形成される。
上側積層体１５Ｕは、基材２５に、透明電極２６、配向層２７及びスペーサ２２を積層して形成される。

〔基材〕
基材１６、２５は、種々の透明樹脂フィルムを適用することができるが、光学異方性が小さく、また、可視域の波長（３８０〜８００ｎｍ）における透過率が８０％以上である透明樹脂フィルムを適用することが望ましい。
透明樹脂フィルムの材料としては、例えば、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）等のアセチルセルロース系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン、ポリメチルペンテン、ＥＶＡ等のポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン等のビニル系樹脂、アクリル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリサルホン（ＰＥＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリスルホン、ポリエーテル（ＰＥ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、（メタ）アクロニトリル、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、シクロオレフィンコポリマー等の樹脂を挙げることができる。
特に、ポリカーボネート（ＰＣ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂が好ましい。
本実施形態において、基材１６、２５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みの透明樹脂フィルムを適用することができる。

〔透明電極〕
透明電極２１、２６は、上記透明樹脂フィルムと透明樹脂フィルムに積層される透明導電膜から構成されている。
透明導電膜としては、この種の透明樹脂フィルムに適用される各種の透明電極材料を適用することができ、酸化物系の全光透過率が５０％以上の透明な金属薄膜を挙げることができる。例えば、酸化錫系、酸化インジウム系、酸化亜鉛系が挙げられる。

酸化錫（ＳｎＯ_２）系としてはネサ（酸化錫ＳｎＯ_２）、ＡＴＯ（Ａｎｔｉｍｏｎｙ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ：アンチモンドープ酸化錫）、フッ素ドープ酸化錫が挙げられる。
酸化インジウム（Ｉｎ_２Ｏ_３）系としては、酸化インジウム、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ：インジウム錫酸化物）、ＩＺＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｚｉｎｃ Ｏｘｉｄｅ）が挙げられる。
酸化亜鉛（ＺｎＯ）系としては、酸化亜鉛、ＡＺＯ（アルミドープ酸化亜鉛）、ガリウムドープ酸化亜鉛が挙げられる。
本実施形態では、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）により透明導電膜が形成される。

〔スペーサ〕
スペーサ２２は、液晶層１８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。ここで、スペーサ２２には、主に球状スペーサ（以下、「ビーズスペーサ」と呼ぶ）と柱状スペーサ（以下、「フォトスペーサ」と呼ぶ）の２種類が存在する。
ここで、調光フィルム３は、基材上に配向層を形成後に、感光性樹脂を塗布して、露光、現像するというフォトリソグラフィー法を用いてフォトスペーサを形成することが考えられるが、この場合、露光や現像工程によって配向層へダメージを与え、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。また、基材上にフォトスペーサを先に作製した後に、配向層を塗布することも考えられるが、この場合、フォトスペーサの周囲の配向層には十分な配向規制力を与えることができず、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。よって、フォトスペーサにより製造した調光フィルムは、配向不良により所望の透過率に精度よく制御できなくなる場合がある。
これに対して、ビーズスペーサは、配向層を形成した後に、その配向層上に散布され、また、配向層との接触面積が狭いため、上述のような配向層がダメージを受けたり、配向不良が生じたりするような問題が生じるのを低減することができる。
よって、スペーサ２２としてビーズスペーサを適用することにより、作製した調光フィルム３の透過率を、フォトスペーサを用いた場合に比して、より精密に細かく透過率を変化させることができる。
ここで、本実施形態の調光フィルム３は、車両３０に配置され、車内温度の小幅な調整を容易に行う観点から可視光を所定の透過率に精度よく制御する必要がある。そのため、本実施形態では、スペーサ２２にビーズスペーサを適用する。

ここで、スペーサ２２に用いられるビーズスペーサは、液晶表示装置やカラーフィルタ等に用いられる公知のビーズを適用することができる。具体的には、無機系成分ではガラス、シリカ、金属酸化物（ＭｇＯ、Ａｌ_２Ｏ_３）等、有機系成分としてはアクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジビニルベンゼン共重合体、ジビニルベンゼン−アクリルエステル共重合体、ジアクリルフタレート共重合体、アリルイソシアヌレート共重合体等の材料系の懸濁重合や乳化重合、乳化重合で得られたコア粒子を用いるシード重合法等の重合法によって得られた球状、円柱体、円筒状等の粒状体や、多孔質体、中空体等を使用することができる。
また、配向層上におけるビーズ２２の分散性や、密着性を向上させる観点から、ビーズスペーサの表面に表面処理を行うようにしてもよい。表面の被覆材料としては、ビーズ表面への固定化や、液晶材料中への化学物質の流出が問題とならなければ、とくに限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、ポリメチル（メタ）アクリレート重合体、ＳＢＳ型スチレン／ブタジエンブロック共重合体、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂などを用いることができる。
なお、上述の説明では、スペーサ２２は、上側積層体１５Ｕ及び下側積層体１５Ｄの両方に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、上側積層体１５Ｕ及び下側積層体１５Ｄのいずれか一方に設けられるようにしてもよい。

〔配向層〕
配向層２３、２７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができ、例えば、光分解型、光二量化型、光異性化型等を挙げることができる。
本実施形態では、光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料としては、例えば、シンナメート、クマリン、ベンジリデンフタルイミジン、ベンジリデンアセトフェノン、ジフェニルアセチレン、スチルバゾール、ウラシル、キノリノン、マレインイミド、又は、シンナミリデン酢酸誘導体を有するポリマー等を挙げることができる。中でも、配向規制力が良好である点で、シンナメート、クマリンの一方又は両方を有するポリマーが好ましく用いられる。このような光二量化型の材料の具体例としては、例えば特開平９−１１８７１７号公報、特表平１０−５０６４２０号公報、特表２００３−５０５５６１号公報及びＷＯ２０１０／１５０７４８号公報に記載された化合物を挙げることができる。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。

〔液晶層〕
液晶層１８は、この種の調光フィルム３に適用可能な各種の液晶材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層１８には、重合性官能基を有していない液晶化合物として、ネマチック液晶化合物、スメクチック液晶化合物及びコレステリック液晶化合物を適用することができる。
ネマチック液晶化合物としては、例えば、ビフェニル系化合物、ターフェニル系化合物、フェニルシクロヘキシル系化合物、ビフェニルシクロヘキシル系化合物、フェニルビシクロヘキシル系化合物、トリフルオロ系化合物、安息香酸フェニル系化合物、シクロヘキシル安息香酸フェニル系化合物、フェニル安息香酸フェニル系化合物、ビシクロヘキシルカルボン酸フェニル系化合物、アゾメチン系化合物、アゾ系化合物、およびアゾオキシ系化合物、スチルベン系化合物、トラン系化合物、エステル系化合物、ビシクロヘキシル系化合物、フェニルピリミジン系化合物、ビフェニルピリミジン系化合物、ピリミジン系化合物、およびビフェニルエチン系化合物等を挙げることができる。

スメクチック液晶化合物としては、例えば、ポリアクリレート系、ポリメタクリレート系、ポリクロロアクリレート系、ポリオキシラン系、ポリシロキサン系、ポリエステル系等の強誘電性高分子液晶化合物を挙げることができる。
コレステリック液晶化合物としては、例えば、コレステリルリノレート、コレステリルオレエート、セルロース、セルロース誘導体、ポリペプチド等を挙げることができる。

液晶セル１４は、液晶層１８を囲むように、シール材２９が配置されている。シール材２９により上側積層体１５Ｕ、下側積層体１５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。
シール材２９は、例えばエポキシ樹脂、アクリル樹脂等の熱硬化性樹脂や紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。

調光フィルム３は、透明電極２１、２６に、所定周期で極性が切り替わる交流電圧が印加され、この交流電圧により液晶層１８に電界が形成される。また、この電界により液晶層１８に設けられた液晶分子の配向が制御され、透過光が制御される。

実施形態の調光フィルム３における液晶層１８の配向制御には、ＶＡ方式（Ｖｉｒｔｉｃａｌ Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ、垂直配向型）が適用される。ＶＡ方式は、基板上に形成した透明電極の上に垂直方向に配向規制力を有する配向膜を設け、上下基板で液晶層１８を挟む構成である。
ＶＡ方式は、無電界時、液晶層１８の液晶分子は垂直配向し、これにより調光フィルム３は、入射光を遮光して遮光状態となり、また、この電界の印加により、液晶層１８の液晶が水平配向し、調光フィルム３は、入射光を透過して透過状態となる。
このＶＡ方式のように、無電界時に遮光状態となり、電界印加時に透過状態となるような光の制御モードをノーマリーブラックモードという。

しかし、ＶＡ方式に代えて、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ Ｐｌａｎｅ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式、ＧＨ（Ｇｕｅｓｔ Ｈｏｓｔ）方式等、種々の駆動方式を適用してよい。
ここで、ＴＮ方式は、基板上に形成した透明電極の上に、配向方向が９０°異なるようなラビング処理等を行った配向膜を付け、上下基板で液晶層１８を挟む構成である。配向膜の配向規制力により液晶分子は配向膜の配向方向に沿って並び、その液晶分子に沿って他の液晶分子が配向するため、液晶分子の方向が９０°捩じれる形で配向する。そして上下基板の外側に、配向膜の配向方向と平行に偏光板を配置する。
ＴＮ方式は、無電界時、偏光板を通過した光は直線偏光となり液晶に入る。液晶分子は９０°捩じれて配向されているので、入射した光も９０°捩じれて通過するため、下の偏光板を通過できる。これにより調光フィルム３は、入射光を透過して透過状態となる。
また、この電界の印加により液晶分子が直立して捩じれがとれるが、配向膜表面では配向規制力の方が強いため、液晶分子の配向方向は配向膜に沿ったままである。このような状態では、液晶分子は通過する光に対しては等方的であるため、液晶層１８に入射された直線偏光の偏光方向の回転は生じない。従って、上の偏光板を通過した直線偏光は下の偏光板を通過できず、調光フィルム３は、入射光を遮光して遮光状態となる。
このＴＮ方式のように、無電界時に透過状態となり、電界印加時に遮光状態となるような光の制御モードをノーマリーホワイトモードという。

また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。

更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。
ＧＨ方式に使用される液晶組成物は、電界印加時における液晶分子の長軸方向の相違により、ポジ型とネガ型とに大別される。
ポジ型のネマチック液晶は、誘電率が長軸方向に大きく長軸に垂直な方向に小さい誘電率異方性が正の液晶であり、無電界時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して垂直となり、電界印加時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して平行となるものである。
一方、ネガ型のネマチック液晶は、誘電率が長軸方向に小さく長軸に垂直な方向に大きい誘電率異方性が負の液晶であり、無電界時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して平行となり、電界印加時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して垂直となるものである。
ここで、二色性色素分子は液晶分子と同じ方向に配向するため、ポジ型のネマチック液晶をホストとして用いた場合には、無電界時には遮光状態となり、電界印加時には透過状態となる（ノーマリーブラックモード）。
一方、ネガ型のネマチック液晶をホストとして用いた場合には、逆に、無電界時には透過状態となり、電界印加時には遮光状態となる（ノーマリーホワイトモード）。
ＧＨ方式に用いられる二色性色素としては、液晶に対して溶解性があり、二色性の高い色素、好ましくはオーダーパラメーター（Ｓ値）が０．７以上の色素が挙げられ、例えば、アゾ系、アントラキノン系、キノフタロン系、ペリレン系、インジゴ系、チオインジゴ系、メロシアニン系、スチリル系、アゾメチン系、テトラジン系等の二色性色素が挙げられる。
なお、調光フィルム３がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また、液晶セル１４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム３は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。

また、調光フィルム３は、透明電極２１、２６に電圧を印加していない無電界時に透過率が最少（遮光状態）となるノーマリーブラックにより構成してもよく、逆に、無電界時に透過率が最大（透光状態）となるノーマリーホワイトにより構成してもよい。

なお、赤外線遮蔽フィルム４と調光フィルム３とを積層一体化して赤外線遮蔽フィルム４と調光フィルム３との積層体を作成し、この積層体をガラス基板５、８により挟持して合わせガラスを作成することにより外光調整部材を構成してもよい。
また、赤外線遮蔽フィルム４と調光フィルム３との配置を入れ替え、調光フィルム３をガラス基板５、８により積層一体化して合わせガラスを作成し、この合わせガラスに赤外線遮蔽フィルムを配置して外光調整部材を構成してもよい。

〔車両〕
図３は、第１実施形態の移動体用温度調整システム３２を有する車両３０を説明する図である。図３の車両３０は、鉛直上方から見た概略図である。
本実施形態の車両３０は、４人乗りの乗用車であり、車内には、図３に示すように、座席Ｓ１〜Ｓ４が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両３０の運転手となる。また座席Ｓ４の搭乗者Ｍ４は同乗者である。
車両３０では、太陽光が主に車内に入射する部位となるルーフウインドウ３１として外光調整部材１が配置されており、この外光調整部材１によって赤外線及び可視光を遮光して太陽光等の外光による車内の温度上昇を防止する。また、必要に応じて赤外線のみを遮蔽して太陽光を車内に取り入れることができる。
車両３０は、上述のルーフウインドウ３１に適用される外光調整部材１と、温度検出部４２、調光フィルム３の駆動制御部４３を有する移動体用温度調整システム３２とが備えられている。

これら温度検出部４２、調光フィルム３の駆動制御部４３を有する移動体用温度調整システム３２は、本実施形態では、調光フィルムの制御プログラムとして情報処理装置（例えば、車両３０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ４０））により実行されるよう構成される。
ここで、ＥＣＵ４０は、車両に設けられる各種センサや、後述の温度センサ４２Ａ等から出力される各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルムの制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両３０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム３を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、移動体用温度調整システム３２は、上記制御プログラムに限定されるものでなく、移動体用温度調整システム３２を構成する各部を、それぞれ処理回路として構成するようにしてもよい。

本実施形態の移動体用温度調整システム３２は、ルーフウインドウ３１から入射する外光の車内への入射を調節するシステムであり、ルーフウインドウ３１として適用された外光調整部材１に含まれる調光フィルム３を制御して、車内に入射する外光の光量を調整することができる。

温度検出部４２は、車内の温度を検出して駆動制御部４３に出力する。ここで、ルーフウインドウ３１の車内側における車両進行方向の前端部には、温度センサ４２Ａが設けられており、温度検出部４２は、この温度センサから検出された温度情報を駆動制御部４３へ出力する。

駆動制御部４３は、調光フィルム３に駆動用電源を出力する電源部を備え、この電源部を制御する演算処理部により構成される。
ここで、車内に入射する太陽光等の外光のエネルギーのうち、赤外領域の光が約４９％、可視領域の光が約４９％、紫外領域の光が約２％を占めている。分子は、その化学結合に固有の共振振動数を持っており、多くの分子では、その振動数が赤外線の振動数領域にある。そのため、赤外線が当たることにより、分子振動の振幅が助長され温度の上昇につながる。したがって、赤外線を遮蔽することは、車内の温度を制御する上で最も重要である。
また、可視領域にも赤外領域ほどではないが、分子振動に影響を及ぼす波長領域（例えば、可視領域のうち、赤外領域に近い波長領域）が存在しているため、可視領域の光も車内の温度上昇の要因に少なからず影響を与えている。
ここで、車両３０の車内は、狭い空間であるため、車両３０に設けられたエアーコンディショナーや、換気等によっては、微妙な温度調整、例えば、車内を少し暖かくしたり、少し涼しくしたりするような調整が困難になる場合がある。

そこで、本実施形態の車両３０には、ルーフウインドウ３１に外光調整部材１が設けられており、外光調整部材１の合わせガラス２（赤外線遮蔽層７）により、外光のうち赤外領域の光を遮蔽して車内の温度上昇を極力抑制するとともに、調光部材３により可視光の入射を制御して、エアーコンディショナー等により調整することができない小幅な車内温度の調整を行うことができる。
ここで、上述したように、本実施形態の調光フィルム３は、スペーサ２２にビーズスペーサを適用しているので、フォトスペーサを適用した場合に比して、より精度よく搭乗者の好みに応じた透過率に変動することができる。そのため、本実施形態の車両３０は、調光フィルム３の制御により、車内温度を小幅に変動させることができ、車内空間の温度環境をより快適にすることができる。

具体的には、駆動制御部４３は、温度検出部４２から出力される温度情報Ｔを、不図示の操作パネルにより設定された車内の設定温度Ｔｂと比較して、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも大きい場合（Ｔ＞Ｔｂ）、調光フィルム３の透過率を低減するように制御する。
これにより、車内の温度が設定温度Ｔｂより大きく、車内が少し暑いと感じられる場合に、調光フィルム３の透過率を低減させて、外光の入射光量を減らし、車内の温度を若干低下させることができる。
逆に、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも小さい場合（Ｔ＜Ｔｂ）、駆動制御部４３は、調光フィルム３の透過率を増加するように制御する。これにより、車内の温度が設定温度Ｔｂより小さく、車内が少し寒いと感じられる場合に、調光フィルム３の透過率を増加させて、外光の入射光量を増やし、車内の温度を若干上昇させることができる。
なお、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂと等しい場合（Ｔ＝Ｔｂ）、駆動制御部４３は、調光フィルム３の透過率を変化させずに現状の透過率を維持する。

ここで、設定温度Ｔｂは、所定の温度値だけでなく、所定の温度範囲により設定することができる。例えば、設定温度Ｔｂは、１８℃〜２２℃の温度範囲に設定することができ、この場合、座席の温度情報Ｔが２２℃よりも大きい（例えば、２２．５°）とき、駆動制御部４３は、調光フィルム３の透過率を低減するように制御する。
また、座席の温度情報Ｔが１８℃よりも小さい（例えば、１７．５°）とき、駆動制御部４３は、調光フィルム３の透過率を増加するように制御する。
更に、座席の温度情報Ｔが１８℃以上２２℃以下に含まれるとき、駆動制御部４３は、調光フィルム３の透過率を変化させずに現状の透過率を維持する。
これにより、温度調整の必要のない温度範囲を設定温度Ｔｂとして設定することができ、駆動制御部４３が、この設定温度Ｔｂの範囲内にある場合に調光フィルムの透過率を変動させてしまうのを防ぎ、車内温度を所望の温度範囲に維持することができる。

移動体用温度調整システム３２は、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給されることで作動する。
ここで、オルタネータは、車両３０の車軸、又は、エンジンに接続されている発電機であり、発電された交流電圧を整流して直流の出力電圧に変換するレクチファイヤと呼ばれる整流装置と、集積回路により形成されて出力電圧を制御する電圧レギュレータと呼ばれる電圧制御装置等を一体的に備えている。
オルタネータから出力される電圧は、車両３０の車軸の回転数、又は、エンジンの回転数に対応して変化するため、電圧レギュレータは、出力電圧を監視し、オルタネータの界磁電流を制御することにより出力電圧を調整している。電圧レギュレータにより、刻々と変化する運転状況下においても車両３０の電装部品が正常に作動する電圧で電力が供給される。
バッテリーは、例えば、鉛バッテリー、ニッケル水素バッテリー、リチウムイオンバッテリー等の二次電池であり、オルタネータからの出力電圧を蓄電すると共に、蓄電した出力電圧を放電して移動体用温度調整システム３２に電力を供給する。
なお、移動体用温度調整システム３２への電力の供給方法は、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーのうちいずれか一方から電力が供給されるようにしたり、移動体用温度調整システム３２用のバッテリーを別途設け、そのバッテリーから電力が供給されるようにしたり、その他の公知の電力供給方法を適用したりしてもよい。

図４は、第１実施形態の移動体用温度調整システムの処理手順を示すフローチャートである。
上述した温度検出部４２、駆動制御部４３によって、移動体用温度調整システム３２は、図４に示す処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ２）を繰り返して車内温度を制御する。

すなわち、車両３０に設けられた移動体用温度調整システム３２は、温度センサ４２Ａにより、車内の温度情報を検出する（ＳＰ１）。
そして、移動体用温度調整システム３２は、取得した搭乗者位置情報と、検出した温度情報とに基づいて、駆動制御部４３により調光フィルム３の透過率を制御する（ＳＰ２）。

以上より、本実施形態の外光調整部材１、車両３０、移動体用温度調整システム３２は、以下のような効果を奏する。
（１）外光調整部材１は、車両３０の外光が入射する部位に配置され、外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽層７と、赤外線遮蔽層７と重なるように配置され、外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光フィルム３とを備える。これにより、車両３０に入射する赤外領域の光を遮蔽するとともに、可視領域の光の入射を調整することができる。したがって、外光を車内に取り入れるとともに、外光による車内の温度変化を効率よく調整することができる。

（２）車両３０は、外光調整部材１が、外光が入射する部位に配置され、調光フィルムの透過率を変化させる駆動制御部を備える。これにより、車内に入射する外光のうち、赤外線遮蔽層７により赤外領域の光を遮蔽するとともに、調光フィルム３により可視領域の光の入射光量を調整することができる。したがって、車両３０は、外光を車内に取り入れるとともに、外光による車内の温度変化を効率よく調整することができる。

（３）また、車両３０は、車内の温度を検出する温度検出部４２を更に備え、駆動制御部４３が、温度検出部４２の検出結果に基づいて、調光フィルム３の透過率を制御する。これにより、調光フィルム３の透過率を低減させすぎて、車内温度が低下しすぎたり、調光フィルムの透過率を上昇させすぎて、車内温度が向上しすぎたりしてしまうのを防ぐことができ、車内の温度環境をより快適に調整することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の外光調整部材１、車両１３０、移動体用温度調整システム１３２について説明する。
図５は、第２実施形態の移動体用温度調整システムを有する車両を説明する図である。図５の車両は、鉛直上方から見た概略図である。
なお、以下の説明及び図面において、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
本実施形態の車両１３０は、図５に示すように、外光調整部材１の調光フィルム３が複数のセグメントに分割されている点と、搭乗者位置情報取得部１４１が設けられている点とで、第１実施形態の車両３０と主に相違する。

本実施形態の外光調整部材１に適用される調光フィルム３は、透明電極２１及び又は透明電極２６が、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して作製される。これにより外光調整部材１（調光フィルム３）は、図５に示すように、独立して個別に可視光域の透過率を変更することができる複数の領域（以下、適宜、各領域をセグメントと呼ぶ）ＳＧ１〜ＳＧ４を備えたマルチセグメントにより形成される。

なお、車両１３０のルーフウインドウ１３１に適用される外光調整部材１の合わせガラス２の面内に複数の調光フィルムを敷き詰めて、各調光フィルムを上述のセグメントに対応させることも可能であるが、この場合、隣り合う調光フィルム間の繋ぎ目（境界）が目立ってしまう場合があり、外観を損ねてしまう可能性がある。
これに対して、本実施形態の外光調整部材１に適用される調光フィルム３は、１枚のフィルム状から構成されており、調光フィルム３を構成する透明電極のみが上述のように複数の領域（部分電極）に分割されている。そのため、調光フィルム３の各セグメント間の境界が目立ってしまうのを極力抑制することができる。

ここで、複数のセグメントを有する本実施形態の調光フィルム３の電極の形態について説明する。
図６は、調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。なお、図６においては、説明を明確にするために、調光フィルム３を構成する透明電極以外の構成の図示を省略している。
調光フィルム３の透明電極２１、２６は、例えば、以下のように分割される。
図６（ａ）に示すように、調光フィルム３に設けられる透明電極２６を、長辺に沿った方向（車両１３０の進行方向）に２分割すると共に、短辺に沿った方向（車両１３０の進行方向に直交する幅方向）に２分割することにより、透明電極２６は、複数の部分電極２６Ａ〜２６Ｄに４分割された状態で基材２５上に形成される。また、透明電極２６に対向する透明電極２１は、分割されることなく基材１６上の全面に形成される。これにより、セグメントＳＧ１〜ＳＧ４を有するマルチセグメントの調光フィルム３が形成される。
なお、上記説明では透明電極２６が４分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、透明電極２１が４分割され、透明電極２６が基材２５上の全面に形成されるようにしてもよい。

また、図６（ｂ）に示すように、透明電極２１及び透明電極２６を、図４（ａ）の透明電極２６と同様に分割するようにしてもよい。具体的には、透明電極２６を複数の部分電極２６Ａ〜２６Ｄにより形成し、透明電極２６に対応するようにして透明電極２１を分割、すなわち、透明電極２１を複数の部分電極２１Ａ〜２１Ｄにより形成することによって、セグメントＳＧ１〜ＳＧ４を有するマルチセグメントの調光フィルム３が形成される。
このような透明電極２１、２６の分割は、透明電極のパターニングにより作製することができる。

なお、透明電極２１、２６のパターニングによる分割は、対向する透明電極２１、２６において、それぞれの分割数を異ならせてもよい。
また、上述の図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す例において、透明電極２１、２６のパターニングは、矩形状に分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、六角形形状、台形形状、平行四辺形形状、三角形形状等、種々の形状により分割されるようにしてもよい。
例えば、図６（ｃ）は、透明電極２６を複数の三角形形状の部分電極によりパターニングされる。このように三角形形状の部分電極によりパターニングしてセグメントを形成する場合、例えば、図６（ｃ）中にハッチングにより示すように、遮光状態に設定する領域を、菱形形状に近い形状とすることができる。これにより、より効率よく、搭乗者に日陰を設けることができる。

調光フィルム３は、各セグメントＳＧ１〜ＳＧ４が、後述する車両１３０の座席Ｓ１〜Ｓ４に対応するように設けられている。これにより車両１３０は、搭乗者毎に外光の入射量を調整することができる。

〔車両〕
本実施形態の車両１３０は、４人乗りの乗用車であり、車内には、図５に示すように、座席Ｓ１〜Ｓ４が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両３０の運転手となる。また座席Ｓ４の搭乗者Ｍ４は同乗者である。
車両１３０では、太陽光が主に車内に入射する部位となるルーフウインドウ１３１として外光調整部材１が配置されており、この外光調整部材１によって赤外線及び可視光を遮光して太陽光等の外光による車内の温度上昇を防止する。また、必要に応じて赤外線のみを遮蔽して太陽光を車内に取り入れることができる。
車両１３０は、上述のルーフウインドウ１３１に適用される外光調整部材１と、搭乗者位置情報取得部１４１、温度検出部１４２、調光フィルム３の駆動制御部１４３を有する移動体用温度調整システム１３２とが備えられている。

これら搭乗者位置情報取得部１４１、温度検出部１４２、調光フィルム３の駆動制御部１４３を有する移動体用温度調整システム１３２は、本実施形態では、調光フィルムの制御プログラムとして情報処理装置（例えば、車両１３０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ１４０））により実行されるよう構成される。
ここで、ＥＣＵ１４０は、車両に設けられる各種センサや、後述の温度センサ１４２Ａ〜１４２Ｆ等から出力される各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルムの制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両３０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム３を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、移動体用温度調整システム１３２は、上記制御プログラムに限定されるものでなく、移動体用温度調整システム１３２を構成する各部を、それぞれ処理回路として構成するようにしてもよい。

本実施形態の移動体用温度調整システム１３２は、ルーフウインドウ１３１から入射する外光の車内への入射を調節するシステムであり、ルーフウインドウ１３１として適用された外光調整部材１に含まれる調光フィルム３の各セグメントを制御して、車内に入射する外光の光量を座席毎に調整することができる。

搭乗者位置情報取得部１４１は、車両１３０の座席Ｓ１〜Ｓ４に着席した搭乗者の搭乗者位置情報を検出して駆動制御部４３に出力する。ここで、車両３０の各座席Ｓ１〜Ｓ４には不図示の圧力センサが設けられ、搭乗者位置情報取得部４１は、この圧力センサへの加重によって、対応する座席への搭乗者の着席を検出し、この検出結果を搭乗者位置情報として出力する。
図５に示す例では、搭乗者Ｍ１が座席Ｓ１に着席し、搭乗者Ｍ４が座席Ｓ４に着席しているので、搭乗者位置情報取得部４１は、座席Ｓ１及び座席Ｓ４の圧力センサから搭乗者の着席を検出し、その検出結果に基づいた搭乗者位置情報を駆動制御部４３へ出力する。

なお、搭乗者位置情報取得部４１は、上述の圧力センサによる搭乗者の検出に代えて、車内全体を撮影する撮像装置を車内に設け、車内全体の撮影結果を画像処理して各座席の搭乗者の有無を検出する等、搭乗者の検出手法には種々の検出手法を適用することができる。

温度検出部１４２は、車内の各座席Ｓ１〜Ｓ４の周囲温度を検出して駆動制御部１４３に出力する。ここで、車両１３０の各座席Ｓ１〜Ｓ４には、不図示のヘッドレストに温度センサ１４２Ａ〜１４２Ｄがそれぞれ設けられており、温度検出部１４２は、各温度センサから検出された温度情報をまとめて駆動制御部１４３へ出力する。

駆動制御部１４３は、調光フィルム３の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ４に駆動用電源を出力する電源部を備え、この電源部を制御する演算処理部により構成される。
駆動制御部１４３は、温度検出部１４２から出力される各温度情報Ｔ（Ｔ１〜Ｔ４）を、不図示の操作パネルにより設定された車内の設定温度Ｔｂと比較して、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも大きい場合（Ｔ＞Ｔｂ）、調光フィルム３の透過率を低減するように制御する。
これにより、車内の温度が設定温度Ｔｂより大きく、車内が少し暑いと感じられる場合に、調光フィルム３の透過率を低減させて、外光の入射光量を減らし、車内の温度を若干低下させることができる。
逆に、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも小さい場合（Ｔ＜Ｔｂ）、駆動制御部１４３は、調光フィルム３の透過率を増加するように制御する。これにより、車内の温度が設定温度Ｔｂより小さく、車内が少し寒いと感じられる場合に調光フィルム３の透過率を増加させて、外光の入射光量を増やし、車内の温度を若干上昇させることができる。
なお、温度情報Ｔが設定温度Ｔｂと等しい場合（Ｔ＝Ｔｂ）、駆動制御部１４３は、調光フィルム３の透過率を変化させずに現状の透過率を維持する。

また、駆動制御部１４３は、搭乗者位置情報取得部１４１から出力された搭乗者位置情報に基づいて、搭乗者が着席した座席に対応するセグメントの透過率を局所的に変化させ、それ以外の座席に対応するセグメントの透過率は変化させずに現状の透過率を維持する。
これにより、車両１３０は、温度調整が必要のない搭乗者が着席していない座席に対応するセグメントの透過率の制御を省略することができ、移動体用温度調整システム１３２による消費電力を低減することができる。

具体的には、図５に示す例では、駆動制御部１４３は、搭乗者（Ｍ１、Ｍ４）が着席した座席（Ｓ１、Ｓ４）の温度センサ（１４２Ａ、１４２Ｄ）による温度情報（Ｔ１、Ｔ４）と設定温度Ｔｂとに基づいて、搭乗者（Ｍ１、Ｍ５）が着席した座席（Ｓ１、Ｓ４）に対応するセグメント（ＳＧ１、ＳＧ４）の透過率を局所的に変化させる。
仮に、温度センサ４２Ａの温度情報Ｔ１が設定温度Ｔｂよりも大きい場合、駆動制御部１４３は、座席Ｓ１に対応するセグメントＳＧ１の透過率を局所的に低減させ、温度情報Ｔ１が設定温度Ｔｂよりも小さい場合、駆動制御部１４３は、座席Ｓ１に対応するセグメントＳＧ１の透過率を局所的に増大させる。
同様に、温度情報Ｔ４が、設定温度Ｔｂよりも大きい場合、駆動制御部１４３は、座席Ｓ５に対応するセグメントＳＧ４の透過率を局所的に低減させ、温度情報Ｔ５が、設定温度Ｔｂよりも小さい場合、駆動制御部１４３は、座席Ｓ４に対応するセグメントＳＧ４の透過率を局所的に増大させる。

一方、搭乗者が着席していない座席（Ｓ２、Ｓ３）については、駆動制御部１４３は、その座席に対応するセグメント（ＳＧ２、ＳＧ３）の透過率を変化させずに現状の透過率を維持する。
なお、搭乗者が着席していない座席に対応するセグメント（ＳＧ２、ＳＧ３）については、例えば、搭乗者が着席している座席に対応するセグメント（ＳＧ１、ＳＧ４）と同様の透過率に変化するようにしてもよい。
また、搭乗者が着席していない座席に対応するセグメント（ＳＧ２、ＳＧ３）については、車両の搭乗者の操作に応じて、所望の透過率に変更できるようにしてもよい。ここで、上述したように、本実施形態の調光フィルム３は、スペーサ２２にビーズスペーサを適用しているので、フォトスペーサを適用した場合に比して、より精度よく搭乗者の好みに応じた透過率に変動することができる。
なお、設定温度Ｔｂは、車内全体で一つの設定としてもよく、また、座席毎に個別に設定されるようにしてもよい。

図７は、第２実施形態の移動体用温度調整システムの処理手順を示すフローチャートである。
上述した搭乗者位置情報取得部１４１、温度検出部１４２、駆動制御部１４３によって、移動体用温度調整システム１３２は、図５に示す処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ３）を繰り返して車内温度を制御する。

すなわち、車両１３０に設けられた移動体用温度調整システム１３２は、搭乗者位置情報取得部１４１により搭乗者位置情報を取得する（ＳＰ１）。
また、移動体用温度調整システム１３２は、温度検出部１４２により、各座席Ｓ１〜Ｓ４に設けられた温度センサ１４２Ａ〜１４２Ｄにより、各座席の温度情報を検出する（ＳＰ２）。
そして、移動体用温度調整システム１３２は、取得した搭乗者位置情報と、検出した温度情報とに基づいて、駆動制御部１４３により調光フィルム３の各セグメントの透過率を制御する（ＳＰ３）。

以上より、本実施形態の外光調整部材１及び車両３０は、上述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、本実施形態の外光調整部材１は、調光フィルム３が、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ４に分割されているので、より具体的に、調光フィルムの透過率を局所的に変化させることができ、車両１３０内への入射光量の調整と、車内温度の小幅な調整とをすることができる。
更に、本実施形態の車両３０は、車内における搭乗者の位置の情報である搭乗者位置情報を取得する搭乗者位置情報取得部１４１を備え、駆動制御部１４３が、搭乗者位置情報に基づいて、搭乗者が搭乗している箇所に対応する部分の調光フィルム３の透過率を局所的に変化させる。これにより、温度調整が必要のない搭乗者が着席していない座席に対応するセグメントの透過率の制御を省略することができ、移動体用温度調整システム１３２による消費電力を低減することができる。

〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態の外光調整部材５１、車両３０、移動体用温度調整システム３２について説明する。
図８は、第３実施形態の移動体用温度調整システムのルーフウインドウに配置される外光調整部材５１を説明する断面図である。図８（ａ）は、車両３０に配置された外光調整部材５１の車幅方向における断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のｂ部断面図である。
なお、以下の説明及び図面において、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
本実施形態の移動体用温度調整システム５２は、図８に示すように、外光調整部材５１がルーフウインドウ３１に配置されている点で、第１実施形態の移動体用温度調整システム３２と相違する。

外光調整部材５１は、ルーフウインドウ３１の車内側の面に貼付された調光フィルム３と、このルーフウインドウ３１（調光フィルム３）に対向するようにして、調光フィルム３の車内側の面に近接して配置される赤外線遮蔽フィルム４とから構成される。
この赤外線遮蔽フィルム４は、図８（ａ）に示すように、車両のルーフウインドウ３１の車幅方向の縁に設けられた保持部５５により移動可能に保持されており、電気モータ及び移動機構部等から構成される移動部５６を駆動することにより、図８（ｂ）に示すように、ルーフウインドウ３１（車両３０の外光が入射する部位）に対して車両の進行方向（図８（ｂ）中の矢印の方向）に移動することができる。これにより、赤外線遮蔽フィルム４と、ルーフウインドウ３１（調光フィルム３）とが重なる面積を変更することができる。

駆動制御部４３は、搭乗者による不図示の操作パネルの操作によって、移動部５６を制御して赤外線遮蔽フィルム４を移動することができる。
例えば、猛暑日のような真夏の季節の場合、赤外線遮蔽フィルム４は、全面が調光フィルム３（ルーフウインドウ３１）に重なるように配置され、入射する外光のうち赤外領域及び可視領域の各光を遮光する。
一方、真冬の季節において冷え込みが厳しい場合、赤外線遮蔽フィルム４は、調光フィルム３（ルーフウインドウ３１）から完全に退避する退避位置（ルーフウインドウ３１と重ならない位置）に移動させ、可視領域の光だけでなく赤外領域の光を車内に取り込むことができ、太陽光等の外光の熱エネルギーをより効率よく取り込み、車内を暖めることができる。
また、春や、秋などの季節においては、搭乗者の好みに応じて、赤外線遮蔽フィルム４と調光フィルム３（ルーフウインドウ３１）とが重なる面積を、赤外線遮蔽フィルム４を移動部５６により移動させることによって適宜調整することができる。

なお、上述の説明では、赤外線遮蔽フィルム４は、移動部５６に設けられる電気モータ等により自動で移動させる例で説明したが、これに限定されるものでなく、移動部５６を省略して手動で移動できるようにしてもよい。
また、上述の第１実施形態のように、移動体用温度調整システム５２は、車内の温度情報Ｔと、設定温度Ｔｂに基づいて、調光フィルム３の透過率の制御とともに、赤外線遮蔽フィルム４の移動位置を制御するようにしてもよい。
例えば、駆動制御部４３は、車内の温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも大きい場合、まず、赤外線遮蔽フィルム４をルーフウインドウ３１（調光フィルム３）に重なる位置に移動した上で、必要に応じて、調光フィルム３の透過率を調整する。また、車内の温度情報Ｔが設定温度Ｔｂよりも小さい場合、赤外線遮蔽フィルム４をルーフウインドウ３１（調光フィルム３）から退避する退避位置に移動した上で、必要に応じて、調光フィルム３の透過率を調整する。
このように、赤外線遮蔽フィルム４を移動した上で、必要に応じて調光フィルム３の透過率を調整した場合、移動体用温度調整システム５２は、車内の明るさを極力変化させることなく、車内の温度を調整することが可能となる。

以上より、本実施形態の移動体用温度調整システム５２は、上述の第１実施形態の移動体用温度調整システム３２と同様の効果を奏する。
また、本実施形態の移動体用温度調整システム５２は、赤外線遮蔽フィルム４を移動体の外光が入射する部位から移動させる移動部５６を備えているので、赤外線遮蔽フィルム４を移動させて、調光フィルム３と赤外線遮蔽フィルム４とが重なる面積を変更することにより、外光のうち赤外領域の光の遮蔽される量を調整することができ、車内の温度調整の幅をより広くすることができる。

〔他の実施形態〕
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。

上述の各実施形態では、移動体として車両（乗用車）である例を示したが、これに限定されるものでなく、乗用車以外の各種車両（バス、トラック等）や、船舶（客船）、鉄道（客車）等であってもよい。

上述の各実施形態では、車両のルーフウインドウ３１に外光調整部材を適用又は配置する例で説明したが、これに限定されるものでなく、サイドウインドウ、リアウインドウ等の太陽光が車内に入射する部位に対して外光調整部材を適用又は配置するようにしてもよい。

上述の各実施形態では、車両は、搭乗者位置情報取得部及び又は温度検出部が設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、いずれか一方、又は両方を省略してもよい。

上述の第２実施形態では、移動体用温度調整システムは、車両１３０内において温度センサ１４２Ａ〜１４２Ｄが複数設けられる例で説明したが、これに限定されるものでなく、車内に１カ所設けられるようにしてもよい。

上述の第１及び第２実施形態では、外光調整部材１は、合わせガラス２に調光フィルム３が配置される例で説明したが、これに限定されるものでなく、合わせガラスを用いる代わりに、ガラス板に赤外線遮蔽フィルムを貼付し、赤外線遮蔽フィルムに調光フィルム３が配置されるようにしてもよい。

上述の実施形態では、車両は４座席の乗用車である例を示したが、これらに限定されるものでなく、車両は、４座席以外の座席数、例えば２座席や、６座席を有する車両等であってもよい。

１、５１ 外光調整部材
２ 合わせガラス
３ 調光フィルム
４ 赤外線遮蔽フィルム
７ 赤外線遮蔽層
５、８ ガラス基板
１２、１３ 直線偏光板
１２Ａ、１３Ａ 位相差フィルム
１４ 液晶セル
１５Ｕ 上側積層体
１５Ｄ 下側積層体
１６、２５ 基材
１８ 液晶層
２１、２６ 透明電極
２２ スペーサ
２３、２７ 配向層
２９ シール材
３０、１３０ 車両
３１、１３１ ルーフウインドウ
３２、１３２、５２ 移動体用温度調整システム
１４１ 搭乗者位置情報取得部
４２、１４２ 温度検出部
４２Ａ〜４２Ｆ、１４２Ａ 温度センサ
４３、１４３ 駆動制御部
５３ ガラス基板
５４ 第１の板状部材
５５ 保持部
５６ 移動部
Ｍ１、Ｍ５ 搭乗者
Ｓ１〜Ｓ６ 座席
ＳＧ１〜ＳＧ６ セグメント

Claims (8)

1. 移動体の外光が入射する部位に配置され、入射する外光の量を調整する外光調整部材であって、
   前記外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽部材と、
   前記赤外線遮蔽部材と重なるように配置され、外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光部材と、
   を備える外光調整部材。
2. 前記調光部材は、複数のセグメントに分割されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の外光調整部材。
3. 外光が入射する部位に配置される請求項１又は請求項２に記載の外光調整部材と、
   前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部と、
   を備える移動体。
4. 前記移動体内の温度を検出する温度検出部を備え、
   前記駆動制御部は、前記温度検出部の検出結果に基づいて、前記調光部材の透過率を制御すること、
   を特徴とする請求項３に記載の移動体。
5. 前記移動体内における搭乗者の位置の情報である搭乗者位置情報を取得する搭乗者位置情報取得部を備え、
   前記駆動制御部は、
   前記搭乗者位置情報に基づいて、前記搭乗者が搭乗している箇所に対応する部分の前記調光部材の透過率を局所的に変化させること、
   を特徴とする請求項３又は請求項４に記載の移動体。
6. 前記赤外線遮蔽部材を前記移動体の外光が入射する部位から移動させる移動部を備えること、
   を特徴とする請求項３から請求項５までのいずれかに記載の移動体。
7. 外光が入射する部位に、前記外光のうち赤外領域の光を選択的に遮蔽する赤外線遮蔽部材と、前記外光のうち少なくとも可視領域の光の透過率を調整する調光部材とが配置された移動体の前記移動体内の温度を調整する移動体用温度調整システムであって、
   前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部
   を備える移動体用温度調整システム。
8. 前記移動体用温度調整システムと、
   前記移動体用温度調整システムを実行する情報処理装置と、
   を備える請求項７に記載の移動体。

Images