JP2018140682A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
第1原動機(例えば、後述の実施形態でのエンジンENG)と、第2原動機(例えば、後述の実施形態での第2モータジェネレータMG2)と、第3原動機(例えば、後述の実施形態での第1モータジェネレータMG1)と、を備える車両であって、
前記第1原動機及び前記第2原動機は、前記第1原動機と前記第2原動機の間の動力伝達経路が、第1断接部(例えば、後述の実施形態でのクラッチCL1)により接続及び遮断可能に配置され、
前記第2原動機及び前記第3原動機は、前記第2原動機と前記第3原動機の間の動力伝達経路が、第2断接部(例えば、後述の実施形態でのクラッチCL2)により接続及び遮断可能に配置され、
前記第3原動機及び前記第1原動機は、前記第3原動機と前記第1原動機の間の動力伝達経路が、前記第1断接部の接続及び前記第2断接部の接続により接続可能に、かつ、前記第1断接部及び前記第2断接部の少なくとも何れか一方の遮断により遮断可能に配置され、
前記第3原動機は、前記車両の被駆動部に接続される、車両を備える。
前記第1原動機は内燃機関であり、
前記第2原動機及び前記第3原動機は回転電機であり、
前記第2原動機は、前記第3原動機よりも高回転側に、高効率な運転点の領域を備える。
前記第1断接部及び前記第2断接部を開放した状態での前記第3原動機の動力による走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第3原動機が回生を行う。
所定値未満での走行速度で走行中に前記車両に減速要求が発生した場合、前記第1断接部及び前記第2断接部の断接状態によらず前記第3原動機のみが回生を行う。
前記第1断接部を締結しかつ前記第2断接部を開放した状態で、前記第2原動機が前記第1原動機によって駆動され、前記第3原動機の動力によって所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2断接部の前記第3原動機側の回転数と前記第2原動機側の回転数との差の絶対値がしきい値以上のときは、前記第3原動機が回生を行う。
前記第1断接部を締結しかつ前記第2断接部を開放した状態で、前記第2原動機が前記第1原動機によって駆動され、前記第3原動機の動力によって所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2断接部の前記第3原動機側の回転数と前記第2原動機側の回転数との差の絶対値がしきい値未満のときは、前記第1断接部を開放しかつ前記第2断接部を締結した上で、前記第2原動機が回生を行う。
前記第2断接部を締結した状態で所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2原動機が回生を行う。
次に、図1に示したエンジンENG、第1モータジェネレータMG1、第2モータジェネレータMG2及びクラッチCL1,CL2によって構成される車両用駆動装置の構成について、図3を参照して詳細に説明する。図3は、図1に示した車両を構成する車両用駆動装置の概略構成図である。
上記説明した車両用駆動装置10を有する図1に示した車両は、典型的に以下の走行モードを有している。
図4は、第1モータジェネレータMG1を駆動源としたEV走行モード(MG1_EV走行モード)に設定されている場合の動力及び電力の伝達を示す図である。MG1_EV走行モードに設定された車両では、図4に示すように、クラッチCL1,CL2は共に開放され、エンジンENGは停止している。車両は、加速走行時には、バッテリBATからの電力供給によって駆動する第1モータジェネレータMG1の動力によって走行する。
図5は、シリーズ走行モードに設定されている場合の動力及び電力の伝達を示す図である。シリーズ走行モードに設定された車両では、図5に示すように、原則、クラッチCL1は締結され、クラッチCL2は開放される。車両は、加速走行時には、アクセルペダル開度(AP開度)及び車速等に基づく要求駆動力を第1モータジェネレータMG1が出力可能な電力を供給するべく、バッテリBATからの電力供給と共に、エンジンENGの運転によって第2モータジェネレータMG2が発電した電力が供給される第1モータジェネレータMG1の動力によって走行する。
図6は、第2モータジェネレータMG2を駆動源としたEV走行モード(MG2_EV走行モード)に設定されている場合の動力及び電力の伝達を示す図である。MG2_EV走行モードに設定された車両では、図6に示すように、原則、クラッチCL1は開放され、かつ、クラッチCL2は締結される。車両は、加速走行時には、バッテリBATからの電力供給によって駆動する第2モータジェネレータMG2の動力によって走行する。なお、MG2_EV走行モードでの走行時、第1モータジェネレータMG1の回転子は、第2モータジェネレータMG2の駆動と共に連れ回される。但し、ECU107は、第1モータジェネレータMG1が無負荷状態となるようゼロトルク制御を行う。
図7は、第1モータジェネレータMG1及び第2モータジェネレータMG2を駆動源としたEV走行モード(2MG_EV走行モード)に設定されている場合の動力及び電力の伝達を示す図である。2MG_EV走行モードに設定された車両では、図7に示すように、原則、クラッチCL1は開放され、クラッチCL2は締結される。車両は、加速走行時には、バッテリBATからの電力供給によって駆動する第1モータジェネレータMG1及び第2モータジェネレータMG2の各動力によって走行する。
図8は、エンジン走行モードに設定されている場合の動力及び電力の伝達を示す図である。エンジン走行モードに設定された車両では、図8に示すように、原則、クラッチCL1,CL2は共に締結される。車両は、加速走行時には、エンジンENGが出力した動力によって走行する。なお、エンジン走行モードでの走行時、第1モータジェネレータMG1及び第2モータジェネレータMG2の各回転子は、エンジンENGの駆動と共に連れ回される。但し、ECU107は、第1モータジェネレータMG1及び第2モータジェネレータMG2がそれぞれ無負荷状態となるようゼロトルク制御を行う。
図9及び図10は、車両の状態に応じた制動制御を行うECU107の処理の流れを示すフローチャートである。図9に示すように、ECU107は、ブレーキペダルが踏まれる又は踏まれていたアクセルペダルが離されるといった減速操作による減速要求の有無を判別し(ステップS101)、減速要求がある場合はステップS103に進む。ステップS103では、ECU107は、車速VPが所定値th未満(VP<th)であるか否かを判別し、VP<thであればステップS105に進み、VP≧thであれば図10に示すステップS121に進む。
101 車速センサー
103,104 回転数センサー
105 VCU
107 ECU
12 エンジン出力軸
13 ダンパ
21 入力軸
23 モータジェネレータ軸
25 出力軸
27 第2入出力軸
29 第1入出力軸
32 第1駆動ギヤ
34 第1従動ギヤ
42 第2駆動ギヤ
52 第3駆動ギヤ
54 第2従動ギヤ
56 出力ギヤ
9 駆動軸
BAT バッテリ
CL1,CL2 ロックアップクラッチ
D ディファレンシャルギヤ
DW 駆動輪
ENG エンジン
INV1 第1インバータ
INV2 第2インバータ
MG1 第1モータジェネレータ
MG2 第2モータジェネレータ
T 変速機構
Claims (7)
- 第1原動機と、第2原動機と、第3原動機と、を備える車両であって、
前記第1原動機及び前記第2原動機は、前記第1原動機と前記第2原動機の間の動力伝達経路が、第1断接部により接続及び遮断可能に配置され、
前記第2原動機及び前記第3原動機は、前記第2原動機と前記第3原動機の間の動力伝達経路が、第2断接部により接続及び遮断可能に配置され、
前記第3原動機及び前記第1原動機は、前記第3原動機と前記第1原動機の間の動力伝達経路が、前記第1断接部の接続及び前記第2断接部の接続により接続可能に、かつ、前記第1断接部及び前記第2断接部の少なくとも何れか一方の遮断により遮断可能に配置され、
前記第3原動機は、前記車両の被駆動部に接続される、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記第1原動機は内燃機関であり、
前記第2原動機及び前記第3原動機は回転電機であり、
前記第2原動機は、前記第3原動機よりも高回転側に、高効率な運転点の領域を備える、車両。 - 請求項2に記載の車両であって、
前記第1断接部及び前記第2断接部を開放した状態での前記第3原動機の動力による走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第3原動機が回生を行う、車両。 - 請求項2又は3に記載の車両であって、
所定値未満での走行速度で走行中に前記車両に減速要求が発生した場合、前記第1断接部及び前記第2断接部の断接状態によらず前記第3原動機のみが回生を行う、車両。 - 請求項2から4のいずれか1項に記載の車両であって、
前記第1断接部を締結しかつ前記第2断接部を開放した状態で、前記第2原動機が前記第1原動機によって駆動され、前記第3原動機の動力によって所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2断接部の前記第3原動機側の回転数と前記第2原動機側の回転数との差の絶対値がしきい値以上のときは、前記第3原動機が回生を行う、車両。 - 請求項2から5のいずれか1項に記載の車両であって、
前記第1断接部を締結しかつ前記第2断接部を開放した状態で、前記第2原動機が前記第1原動機によって駆動され、前記第3原動機の動力によって所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2断接部の前記第3原動機側の回転数と前記第2原動機側の回転数との差の絶対値がしきい値未満のときは、前記第1断接部を開放しかつ前記第2断接部を締結した上で、前記第2原動機が回生を行う、車両。 - 請求項2から6のいずれか1項に記載の車両であって、
前記第2断接部を締結した状態で所定値以上での走行速度で走行中に、前記車両に減速要求が発生した場合、前記第2原動機が回生を行う、車両。
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JP2013017326A (ja) * | 2011-07-05 | 2013-01-24 | Isuzu Motors Ltd | 電動車両の駆動装置、電動車両、及び電動車両の駆動方法 |
JP2015051686A (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の駆動制御装置 |
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