JP2018137960A - ハイブリッド車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本明細書で開示するハイブリッド車では、ブースト回路54のスイッチング素子54aをオンオフ制御すると、コイル54cに交番電流が流れる。それゆえ、内部電源回路53のスイッチング素子53aがオンオフ制御されなくても、内部電源回路53のトランス53cの二次側コイル53c2に誘導起電力が生じて第1DC−DCコンバータ28及び第2DC−DCコンバータ30に必要な直流電圧が内部電源回路53から出力される。必要な直流電圧がサブバッテリ22から直接に得ることが困難な場合でも、ブースト回路54の動作により内部電源回路53からDC−DCコンバータ28、30には直流電力が供給されるので、これらのDC−DCコンバータ28、30を駆動することが可能になり、更にはエンジンのクランキングも可能になる。
【選択図】図3
Description
4:メインバッテリ
6:第1モータ
8:第2モータ
10:メイン電源配線
12:PCU
16:コンバータ
18:インバータ
20:SMR
20a、20b:スイッチ
22:サブバッテリ
24:サブ電源配線
26:補機
28:第1DC−DCコンバータ
29:電源ライン
30:第2DC−DCコンバータ
52:出力スイッチ
53:内部電源回路
53a:スイッチング素子
53c:トランス
53c1:一次側コイル
53c2:二次側コイル
53h:内部電源ライン
53i:外部電源ライン
53j:バックアップ電源ライン
53s:切換えスイッチ
54:ブースト回路
54a:スイッチング素子
54c:コイル
55:内部電源ユニット
56:制御回路
59:バックアップ配線
60:ECU
61:エンジン
62:動力分割機構
Claims (1)
- エンジンと、
前記エンジンをクランキング可能なモータと、
前記モータに電力を供給可能な電力制御ユニットと、
メインバッテリと、
前記メインバッテリと前記電力制御ユニットを接続するメイン電源配線と、
前記メイン電源配線の導通と非導通を切り換えるスイッチと、
前記メインバッテリより低電圧のサブバッテリと、
前記サブバッテリに接続されたサブ電源配線と、
前記スイッチよりも前記電力制御ユニット側の前記メイン電源配線と前記サブ電源配線の間を接続しており、前記サブ電源配線から前記メイン電源配線へ昇圧して電力を供給する昇圧動作が可能な第1DC−DCコンバータと、
前記スイッチよりも前記メインバッテリ側の前記メイン電源配線と前記サブ電源配線の間を接続しており、前記メイン電源配線から前記サブ電源配線へ降圧して電力を供給する降圧動作が可能な第2DC−DCコンバータと、
前記サブバッテリから入力される直流電圧をスイッチング回路とトランスを介して変圧し前記第1DC−DCコンバータ及び前記第2DC−DCコンバータに直流電力を供給する電源回路と、
前記サブ電源配線とグランドの間に接続されて前記電源回路のトランスに磁気結合するコイル、及び、前記コイルに流れる電流をオンオフ制御するスイッチング素子、を有するブースト回路と、
を備えている、ことを特徴とするハイブリッド車。
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Citations (3)
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JPH03226268A (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-07 | Hitachi Ltd | スイツチングレギユレータ |
JP2016132402A (ja) * | 2015-01-21 | 2016-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP2016146699A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | 株式会社デンソー | 電源装置 |
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