JP2018133946A - 電気自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本明細書で開示する電気自動車2では、サブ電源配線24(内部配線24a1、24a2)を非導通に出力スイッチ52を切り換えた後、ブースト回路53のスイッチング素子53bをオンオフ制御すると、コイル53aに交番電流が流れるため、二次側回路50のチョークコイル50eに生じた誘導起電力がバックアップ配線59cを介して補機26に供給される。バックアップ配線59cには補機26へ電力を供給する方向にダイオード59bが設けられている。そのため、補機26には直流電力が供給されることから、サブバッテリ22の出力電圧が不足する場合であっても、操舵系などの特定の補機26を制御することが可能になる。
【選択図】図3
Description
4:メインバッテリ
6:第1モータ
8:第2モータ
10:メイン電源配線
12:PCU
16:コンバータ
18:インバータ
20:SMR
20a、20b:スイッチ
22:サブバッテリ
24:サブ電源配線
24a1、24a2:内部配線
26:補機
28:第1DC−DCコンバータ
30:第2DC−DCコンバータ
50e:チョークコイル
50f:コンデンサ
52:出力スイッチ
53:ブースト回路
53a:コイル
53b:スイッチング素子
54:内部電源
56:制御回路
59c:バックアップ配線
60:ECU
61:エンジン
62:動力分割機構
Claims (1)
- メインバッテリと、
前記メインバッテリに接続されたメイン電源配線と、
前記メイン電源配線を介して前記メインバッテリに接続された電力制御ユニットと、
前記メインバッテリと前記電力制御ユニットの間で前記メイン電源配線の導通と非導通を切り換える第1スイッチと、
前記メインバッテリより低電圧のサブバッテリと、
前記サブバッテリに接続されたサブ電源配線と、
前記第1スイッチよりも前記電力制御ユニット側の前記メイン電源配線と前記サブ電源配線の間を接続しており、前記サブ電源配線から前記メイン電源配線へ昇圧して電力を供給する昇圧動作が可能な第1DC−DCコンバータと、
前記第1スイッチよりも前記メインバッテリ側の前記メイン電源配線と前記サブ電源配線の間を接続しており、前記メイン電源配線から前記サブ電源配線へ降圧しフィルタ回路を介して電力を供給する降圧動作が可能な第2DC−DCコンバータと、
前記第2DC−DCコンバータと前記サブバッテリの間で前記サブ電源配線の導通と非導通を切り換える第2スイッチと、
前記第2スイッチよりも前記サブバッテリ側の前記サブ電源配線に接続されたバックアップ対象負荷と、
前記第2スイッチよりも前記サブバッテリ側の前記サブ電源配線とグランドとの間に接続されて前記フィルタ回路のフィルタコイルに磁気結合するコイル、及び、前記コイルに流れる電流をオンオフ制御するスイッチング素子、を有するブースト回路と、
前記第2スイッチよりも前記第2DC−DCコンバータ側の前記サブ電源配線と前記バックアップ対象負荷の間を接続しており、前記バックアップ対象負荷へ電力を供給する方向にダイオードが設けられるバックアップ配線と、
を備えている、ことを特徴とする電気自動車。
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