JP2018131139A - 乗物用テーブル - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用テーブルのスライド用レールに対する組み付け構造の合理化を図ること。
【解決手段】テーブル本体１０とこれを前後スライド可能に支持するレール２０とを有するテーブル１である。テーブル本体１０がレール２０に対してスライド方向に差し込まれて移動可能に支持されている。レール２０には、テーブル本体１０のスライダ１２に対して、幅方向の弾性的なガタ抑え力を作用させる板バネ４０が取り付けられている。板バネ４０は、テーブル本体１０がレール２０に差し込まれる際にテーブル本体１０のスライダ１２に形成された係止突起１２Ｃと当たって同係止突起１２Ｃとの当たりを撓みによって逃がす部分と、テーブル本体１０がレール２０から引き抜かれる方向に動かされた際に係止突起１２Ｃに突き当てられてテーブル本体１０のレール２０に対する引き抜き方向の移動を規制する部分とを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用テーブルに関する。詳しくは、テーブル本体と、テーブル本体をテーブル面の面内方向における特定のスライド方向に移動可能に支持するレールと、を有する乗物用テーブルに関する。

従来、乗物用シートに設定されたテーブルとして、支持部材となるアームに対してスライド可能に連結された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記テーブルがアームに対してスライド方向に差し込まれて装着されており、同差し込み後に更にテーブルがアームから抜けないようにテーブルの最大スライド位置を規制する規制部材が取り付けられている。また、上記テーブルとアームとの間には、テーブルのアームに対するガタ付きを抑止するための隙詰め部材が取り付けられている。

実開平６−４１５５７号公報

しかし、上記従来技術では、テーブルの最大スライド位置を規制する規制部材とテーブルのガタ付きを防止する隙詰め部材とが別部材で構成されており、部品点数が多く組み付けに工数のかかる構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用テーブルのスライド用レールに対する組み付け構造の合理化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用テーブルは次の手段をとる。

第１の発明は、テーブル本体と、テーブル本体をテーブル面の面内方向における特定のスライド方向に移動可能に支持するレールと、を有する乗物用テーブルである。テーブル本体がレールに対して特定のスライド方向に差し込まれて移動可能に支持されている。テーブル本体とレールとのうちの一方には、他方に対して、テーブル面の面内方向における特定のスライド方向とは交差する方向の弾性的なガタ抑え力を作用させるバネが取り付けられている。上記一方に取り付けられたバネは、テーブル本体がレールに差し込まれる際に他方に形成された係止突起と当たって係止突起との当たりを撓みによって逃がす逃がし当部と、テーブル本体がレールから引き抜かれる方向に動かされた際に係止突起に突き当てられてテーブル本体のレールに対する引き抜き方向の移動を規制する規制当部と、を有する。

この第１の発明によれば、テーブル本体とレールとのうちの一方に取り付けられたバネにより、テーブル本体のレールに対するガタ抑えと引き抜き方向の最大スライド位置の規制とを行うことができる。そして、上記のような合理的な構成を持つバネを、テーブル本体のレールへの単純な差し込みによって、係止突起に引掛けることなく簡便に組み付けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。更に、係止突起の形成された他方に対して、バネの規制当部を係止突起に突き当てさせる前に弾性的に乗り越えさせて係止突起との間に挟み込む小突起が形成されている。

この第２の発明によれば、係止突起に突き当てさせたバネの規制当部を小突起との間に挟み込ませて弾性的に位置保持した状態とすることができる。したがって、上記規制位置からテーブル本体を差し込み方向に動かす際に、バネが小突起を乗り越えようとすることに伴う弾性的な節度感を使用者に与えることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。バネの取り付けられる一方が金属製であり、係止突起の形成される他方が樹脂製である。

この第３の発明によれば、テーブル本体のスライド時にバネを樹脂製の他方に対して円滑に擦らせて異音を生じさせないようにすることができる。また、係止突起が形成される他方が樹脂製であることから、他方に別部材を取り付けることなく係止突起等の様々な機能部を簡便に形成することができる。

実施例１の乗物用テーブルの概略構成を表した斜視図である。 図１の側面図である。 図２のIII-III線断面図である。 テーブル本体がレールに対して後側の最大位置まで引き込まれた状態を表した側面図である。 図４のV-V線断面図である。 テーブル本体がレールに差し込まれる前の状態を表した側面図である。 図６のVII-VII線断面図である。 テーブル本体がレールに途中位置まで差し込まれた状態を表した側面図である。 図８のIX-IX線断面図である。 図９の要部拡大図である。 板バネをレールから外した状態を表した分解斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のテーブル１（乗物用テーブル）の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のテーブル１は、図１に示すように、航空機用シートＳのシートバックＳＢの背裏部に展開格納可能に設けられた構成となっている。具体的には、上述したテーブル１は、略平板状の横長なテーブル面１０Ａを有するテーブル本体１０と、テーブル本体１０の左右両サイド部を前後スライド可能な状態に支持する左右一対の金属製のレール２０と、各レール２０の前端部を上述した航空機用シートＳに対して展開格納可能な状態に連結する左右一対の金属製のリンク３０と、を有した構成とされている。

上述した各リンク３０は、それぞれ、高さ方向に長尺状に延びるアーム形状に形成されている。上述した各リンク３０は、それらの下端部が、上述した航空機用シートＳの図示しないシートクッションの左右両サイドの後端部に、幅方向に延びるヒンジ軸３１によって回転可能にピン連結されている。上記連結により、各リンク３０は、上述したヒンジ軸３１を中心とした回転により、後述する各レール２０を介して組み付けられたテーブル本体１０を、シートバックＳＢの背面部に向けて前側に起こし上げた状態とする起こし上げ位置（図１の仮想線で示された状態位置）と、不図示の後部側座席に向けて後倒し状に倒し込んだ状態とする後傾位置（図１の実線で示された状態位置）と、の間で前後方向に傾動することができるようになっている。

上述した各リンク３０は、上述した図１の実線で示される後倒しされた後傾位置にて、航空機用シートＳとの間に設けられた図示しないストッパの当接構造によって後倒し方向の回転が係止された状態として保持されるようになっている。

各レール２０は、それぞれ、図１の実線で示される状態（使用状態）において前後方向に長尺状に延びる形となるアーム形状に形成されており、それらの前側の端部が上述した各リンク３０の上端部に対して、幅方向に延びるヒンジ軸２１により回転可能にピン連結されている。上記連結により、各レール２０は、上述したヒンジ軸２１を中心とした回転により、これらに組み付けられたテーブル本体１０を上述した各リンク３０に対して前側に向けて起立状に起こし上げた状態とする起こし上げ位置（図１の仮想線で示された状態位置）と、各リンク３０に対して後倒し状に倒し込んだ状態とする後倒し位置（図１の実線で示された状態位置）と、の間で前後方向に起倒回転することができるようになっている。

上述した各レール２０は、上述した各リンク３０に対して、図１の仮想線で示される起こし上げ位置と実線で示される後倒し位置との間でのみ起倒回転することができるように、各レール２０との間に設けられた図示しないストッパの当接構造によって前後方向の可動範囲が規制されるようになっている。

テーブル本体１０は、その外観意匠面を構成する樹脂製中空板状の表皮パネル１１の内部に強度部材となる不図示の金属パネルが組み込まれた構成とされている。上述したテーブル本体１０は、その内部の左右２箇所に組み込まれた樹脂製の各スライダ１２に対して、上述した各レール２０がそれぞれ図１の実線で示される状態（使用状態）においてテーブル面１０Ａの面内方向となる前側から差し込まれた状態とされて、各レール２０に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられた構成とされている。上記組み付けにより、テーブル本体１０は、各レール２０に対して、図１の実線で示される前側の最大スライド位置と、図１の仮想線で示される後側の最大スライド位置と、の間で前後方向の使用位置を調節することができるようになっている。

上記のように構成されたテーブル１は、上述したテーブル本体１０を次のようにシートバックＳＢの背面部に向けて後側から起こし上げて重ね合わせた状態に格納したり、シートバックＳＢの背面部から後側に倒し込んで略水平状の形に展開したりすることができるようになっている。すなわち、上述したテーブル１は、上述したテーブル本体１０が例えばシートバックＳＢの背面部から後側に倒されて略水平状の形に展開された状態（使用状態）から、不図示の後部側座席に座る着座者等の使用者がテーブル本体１０を前側に持ち上げるように操作することにより、上述したテーブル本体１０が、先ず、各レール２０と共に、各リンク３０とのヒンジ連結点であるヒンジ軸２１の回りに前側に起こし上げられる。

そして、上記テーブル本体１０の持ち上げにより、各レール２０の各リンク３０に対する前側への回転が上述した可動範囲における規制位置に達すると、そこから先は、テーブル本体１０の持ち上げに伴って、テーブル本体１０が各レール２０及び各リンク３０と一体的となって各リンク３０の下端側のヒンジ軸３１の回りに前側に起こし上げられる。そして、上記起こし上げにより、テーブル本体１０がシートバックＳＢの背面部に形成された凹部ＳＵ内に収まる形に格納される。そして、上記格納により、上述したテーブル本体１０とシートバックＳＢの背面部との間に設けられた不図示のロック爪構造が弾性的に爪をロックさせる形に押し動かされて、テーブル本体１０が上述した格納位置にロックされた状態となる。

なお、上述したテーブル１は、上述したテーブル本体１０が各レール２０に対して前側の最大スライド位置に動かされた状態において上記の格納操作が行われることにより、テーブル本体１０がシートバックＳＢの背面部に形成された凹部ＳＵ内に収められる形に格納されるようになっている。すなわち、上述したテーブル１は、上述したテーブル本体１０が上述した各レール２０に対して前側の最大スライド位置から後側に動かされた状態で格納操作された場合には、テーブル本体１０が上述した凹部ＳＵ内には収まらず上側に張り出して格納できない状態をとるようになっている。このような構成とされていることにより、テーブル本体１０がシートバックＳＢの背面側の凹部ＳＵに対して常に一定の状態でしか格納されないようになるため、テーブル本体１０を常に見栄え良く凹部ＳＵ内に格納することができる。

また、上述したテーブル１は、上記のようにテーブル本体１０がシートバックＳＢの背面側の凹部ＳＵ内に格納された状態から、使用者が上述した不図示のロック爪構造のロック状態をレバー操作により解除して、テーブル本体１０を後側に引き込むように操作することにより、上述したテーブル本体１０が、上述した格納動作時とは逆に、先ず、各レール２０及び各リンク３０と一体的となって各リンク３０の下端側のヒンジ軸３１の回りに後側に倒し込まれる。

そして、上記テーブル本体１０の倒し込みにより、各リンク３０の後倒し方向の回転が係止される位置に達すると、そこから先は、テーブル本体１０が各レール２０と共に各リンク３０とのヒンジ連結点であるヒンジ軸２１の回りに後側に倒し込まれる。そして、上記倒し込みにより、各レール２０の各リンク３０に対する後側への回転が上述した可動範囲における規制位置に達することで、上述したテーブル本体１０が略水平状の形に展開された状態（使用状態）となる。

上記展開により、テーブル１は、そのテーブル本体１０の上側を向くテーブル面１０Ａ上に小物を置くことができる使用状態となる。また、上記テーブル１は、上記の使用状態から、更に、使用者がテーブル本体１０を後側に引くように操作することにより、テーブル本体１０を各レール２０に対して後側にスライドさせて、テーブル面１０Ａの使用位置を後側に引き下げることができるようになっている。上述したテーブル本体１０が各レール２０に対して前側の最大スライド位置へと動かされた状態は、図２〜図３に示されている。また、上述したテーブル本体１０が各レール２０に対して後側の最大スライド位置へと動かされた状態は、図４〜図５に示されている。

ところで、上述したテーブル本体１０は、図６〜図７に示すように、次のように、各レール２０に対してこれらの延びる先端側からテーブル面１０Ａの面内方向（使用状態における前後方向）に差し込まれて同方向にスライド可能かつ取り外しも可能に組み付けられた状態とされている。なお、以下の説明では、各レール２０がテーブル本体１０を使用状態に展開させた時の状態と同じように後倒しされた各リンク３０の上端から後側へ真っ直ぐ延びる形に倒された状態から、テーブル本体１０を各レール２０に対して後側から差し込んで取り付ける方法を例にして説明する。

ここで、上述したテーブル本体１０には、その左右２箇所の前面部に、各レール２０を前側から差し込むことのできる差込口１０Ｂが開口して形成されている。上述したテーブル本体１０は、図８〜図１１に示すように、その各差込口１０Ｂ内に上述した各レール２０を差し込むことにより、各レール２０のガイド部２２をこれらの差し込まれた先の箇所に設けられた対応する各スライダ１２の前後方向に筋状に延びるガイド溝１２Ａ内にそれぞれ挿通させて、各スライダ１２を各レール２０の形状に沿って前後方向に摺動させる形で、各レール２０に対して前後方向にスライド可能にガイドされた状態に組み付けられるようになっている。

上述した各レール２０には、図１０〜図１１に示すように、上述した各スライダ１２に対して組み付けられた際に、これらスライダ１２に対して幅方向の弾発力を及ぼして幅方向のガタ抑えをすることのできる板バネ４０が取り付けられている。ここで、上述した各板バネ４０がそれぞれ本発明の「バネ」に相当する。これら板バネ４０は、図４〜図５に示すように、上述したテーブル本体１０が各レール２０に組み付けられた後、テーブル本体１０を各レール２０から後側へ引き抜くように後側の最大スライド位置まで動かした際に、各スライダ１２の側面部に突出して形成された各係止突起１２Ｃと当たって、テーブル本体１０が各レール２０から後側へ引き抜かれないように抜け止めするようにも機能するようになっている。

また、その際に、各板バネ４０は、上述したテーブル本体１０が後側の最大スライド位置まで動かされるのに伴って、各スライダ１２の側面部に突出して形成された小突起１２Ｄの山を僅かに前側に乗り越えて、テーブル本体１０がその位置（後側の最大スライド位置）から前側に押される移動に対して弾性的な節度感（抵抗感）を付与するようにも機能するようになっている。また、各板バネ４０は、図２〜図３に示すように、上述したテーブル本体１０が前側の最大スライド位置まで動かされるのに伴って、各スライダ１２の側面部に突出して形成された小突起１２Ｅの山を僅かに後側に乗り越えて、テーブル本体１０がその位置（前側の最大スライド位置）から後側に押される移動に対して弾性的な節度感（抵抗感）を付与するようにも機能するようになっている。

以下、上述したテーブル本体１０内に組み込まれた各スライダ１２、各レール２０及びこれらに取り付けられた各板バネ４０の具体的な構成について説明する。各スライダ１２は、図１１に示すように、略ブロック状に成形された樹脂部材によって形成されている。上述した各スライダ１２の幅方向の外側となるサイド部の上下箇所には、前後方向に筋状に延びる形となって凹んだガイド溝１２Ａが形成されている。上記ガイド溝１２Ａは、各スライダ１２の前端側に開口する溝形状とされて、各スライダ１２の後端より僅かに手前側の位置まで前後方向に一直線状に延びる形に形成されている。上記ガイド溝１２Ａの後端部には、同後端部を後側から塞ぐ立壁状の係止部１２Ｂが形成されている。

また、上述した各スライダ１２の外側の側面部には、その前端箇所に、外側に向かって爪状に突出する係止突起１２Ｃが形成されている。上記係止突起１２Ｃは、図１０に示すように、その外側へ立ち上がる部分の前側の面が外向きに傾斜した傾斜面１２Ｃ１となっており、後側の面が後側に真っ直ぐ向いた係止面１２Ｃ２となっている。上記係止突起１２Ｃは、図９〜図１０に示すように、上述した各レール２０が各スライダ１２に前側から差し込まれていく際に、各レール２０に取り付けられた各板バネ４０の後述するストッパ片４２の傾斜部分が前側から当てられるが、これらストッパ片４２の傾斜部分を上述した前側の傾斜面１２Ｃ１に当てさせることで各ストッパ片４２を各係止突起１２Ｃとの干渉を逃がす形に内側に押し撓ませて、各ストッパ片４２が各係止突起１２Ｃを乗り越える位置まで各レール２０を各スライダ１２に差し込めるようにする構成となっている。

また、上記係止突起１２Ｃは、上述した各レール２０が各スライダ１２に前側から差し込まれて組み付けられた後、図５に示すように、テーブル本体１０を各レール２０から後側へ引き抜くように後側の最大スライド位置まで動かした際に、各レール２０に取り付けられた各板バネ４０の後述するストッパ片４２の段差部分が後側から当てられるが、これらストッパ片４２の段差部分を上述した後側の係止面１２Ｃ２に当てさせることで各ストッパ片４２をその位置に突き当てた状態に係止させて、テーブル本体１０が各レール２０から後側へ引き抜かれないように規制する構成となっている。

また、上述した各スライダ１２の外側の側面部には、その前部箇所と前後方向の中間箇所とに、外側に向かって山状に小さく突出する小突起１２Ｄ，１２Ｅがそれぞれ形成されている。これら小突起１２Ｄ，１２Ｅは、図３及び図５で前述したように、テーブル本体１０が前側の最大スライド位置（図３の位置）又は後側の最大スライド位置（図５の位置）まで動かされた際に、各板バネ４０をその動かされたスライド方向に僅かに乗り越えさせて、テーブル本体１０を各板バネ４０の弾発力の作用によってその位置に弾性的に位置保持するように機能するものとなっている。

各レール２０は、図１１に示すように、略中空角棒状の形に成形された金属部材によって形成されている。上述した各レール２０は、それらの各ヒンジ軸２１の連結される前端部から後側へ延び出る部分が、幅方向の内側に開口した略Ｃ字状の横断面形状を持つガイド部２２として形成されている。これらガイド部２２は、幅方向の外側の立壁部を成す外壁部２２Ａと、外壁部２２Ａの上下側の各縁部から幅方向の内側に張り出して互いの間の開口を狭める形に折れ曲がった形状を持つガイド片２２Ｂと、を有した横断面略Ｃ字状の形に形成されている。

上述した各ガイド部２２は、それぞれ、それらの後端側の開口から上述した各スライダ１２の外側部分が前方向に差し込まれることにより、それらの上下側のガイド片２２Ｂの開口を狭める形に折り曲げられた部分が各スライダ１２のガイド溝１２Ａ内にそれぞれ差し通されて、各スライダ１２を各ガイド溝１２Ａの形状に沿った前後方向にスライドさせられる状態にガイドした形となって各スライダ１２に組み付けられるようになっている（図３及び図５参照）。

各板バネ４０は、図１１に示すように、それぞれ、１枚の金属板が略Ｖ字状に折り曲げられた形となって形成されている。具体的には、各板バネ４０は、前後方向に長尺状に延びるベース片４１と、ベース片４１の後端部から幅方向の内前側に折り返されて更にその折り返された先で外側に真っ直ぐ延びる形に折り曲げられた形状を持つストッパ片４２と、ストッパ片４２の上記折り曲げられた先から前側に真っ直ぐ延びる形に折り曲げられた形を持つツマミ片４３と、を有した形に形成されている。

上述した各板バネ４０は、それらのベース片４１が上述した各レール２０の外壁部２２Ａに内側から面当接した状態にセットされて、各ベース片４１の前端部がネジ４０Ａにより各レール２０の外壁部２２Ａに締結されることにより、これら外壁部２２Ａに一体的に組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、各板バネ４０は、それらのストッパ片４２を各レール２０の外壁部２２Ａから後内側に斜めに面を向けた状態に張り出させた状態として、各レール２０の略Ｃ字状の横断面形状内に収められた形に組み付けられた状態とされている。

上述した各板バネ４０は、図８〜図１０に示すように、上述した各レール２０のガイド部２２内に各スライダ１２の外側部分が後側から差し込まれることにより、それらの各レール２０の外壁部２２Ａから後内側に斜めに面を向けた形となって張り出すストッパ片４２が、各スライダ１２の係止突起１２Ｃの前側の傾斜面１２Ｃ１に押し当てられる。これにより、各板バネ４０は、それらのストッパ片４２を各係止突起１２Ｃの傾斜面１２Ｃ１から受ける押圧反力の作用によってベース片４１との繋がり部分を基点に外側に押し撓まされる形に変形する。上記変形により、各板バネ４０は、各係止突起１２Ｃとの干渉を逃がしながら各係止突起１２Ｃをスライド方向に乗り越えることができるようになっている。

そして、上記各板バネ４０は、各係止突起１２Ｃを乗り越えることで、それらのストッパ片４２の押し撓まされていた状態を復元させて、それらのストッパ片４２を各スライダ１２の外側の側面部に僅かに弾性的に押し付けた状態となる（図３及び図５参照）。上記押し付けにより、各板バネ４０は、各レール２０に対する各スライダ１２の幅方向のガタ付きを弾性的に抑えた状態として保持するようになっている。

そして、上述した各板バネ４０は、図３に示すように、各スライダ１２が各レール２０に対して前側の最大スライド位置まで押し動かされて各レール２０のガイド片２２Ｂが各スライダ１２のガイド溝１２Ａの後端側の係止部１２Ｂに当たって係止されることにより、上述した各ストッパ片４２が各スライダ１２の外側の側面部に形成された小突起１２Ｅの山を僅かに後側に弾性的に乗り越えて、各小突起１２Ｅの山の後側の斜面上に前側の角部を乗り上げさせた状態となる。これにより、各板バネ４０は、各スライダ１２の上記位置からの後方移動を、各ストッパ片４２が各小突起１２Ｅを再び前側に乗り上がるために必要となる弾発力による抵抗作用によって節度感を付与する程度に抑止するようになっている。

また、上述した各板バネ４０は、図５に示すように、各スライダ１２が各レール２０に対して後側の最大スライド位置まで押し動かされることにより、それらのストッパ片４２の前側に真っ直ぐ面を向ける段差部分が、各スライダ１２の係止突起１２Ｃの後側に真っ直ぐ面を向ける係止面１２Ｃ２に当たって係止される。上記係止により、各板バネ４０は、各スライダ１２のそれ以上の各レール２０に対する後方移動を係止した状態として保持するようになっている。

また、併せて、上述した各板バネ４０は、上記各スライダ１２が上記後側の最大スライド位置まで押し動かされることにより、上述した各ストッパ片４２が各スライダ１２の外側の側面部に形成された小突起１２Ｄの山を僅かに前側に弾性的に乗り越えて、各小突起１２Ｄの山の前側の斜面上に前側の角部を乗り上げさせた状態となる。これにより、各板バネ４０は、各スライダ１２の上記位置からの前方移動を、各ストッパ片４２が各小突起１２Ｄを再び後側に乗り上がるために必要となる弾発力による抵抗作用によって節度感を付与する程度に抑止するようになっている。

上述した各板バネ４０は、図５に示すように、上述した各スライダ１２が後側の最大スライド位置まで押し動かされた状態から、各板バネ４０のツマミ片４３を外側に押し撓ませるように外部から力を加えることにより、各ストッパ片４２が外側に押し撓まされてこれらの段差部分が各係止突起１２Ｃの係止面１２Ｃ２との当たりを外側に外した状態となる。したがって、その状態でテーブル本体１０（各スライダ１２）を後側に引くように操作することにより、図７に示す状態と同じように各スライダ１２を各レール２０から後側に引き抜くことができる。

詳しくは、上述した各板バネ４０は、図５に示すように、上述した各スライダ１２が後側の最大スライド位置まで押し動かされた状態では、それらのツマミ片４３がテーブル本体１０の各差込口１０Ｂに臨む状態に位置付けられるようになっている。したがって、これらツマミ片４３に各レール２０のガイド部２２の内側の開口から簡単に指又は工具を差し入れて外側へ押し撓ませる力を掛けることができる。

以上をまとめると、本実施例のテーブルは次のような構成となっている。すなわち、テーブル本体（テーブル本体１０）と、テーブル本体（テーブル本体１０）をテーブル面（テーブル面１０Ａ）の面内方向における特定のスライド方向（前後方向）に移動可能に支持するレール（レール２０）と、を有する乗物用テーブル（テーブル１）である。テーブル本体（テーブル本体１０）がレール（レール２０）に対して特定のスライド方向（前後方向）に差し込まれて移動可能に支持されている。テーブル本体（テーブル本体１０）とレール（レール２０）とのうちの一方（レール２０）には、他方（テーブル本体１０のスライダ１２）に対して、テーブル面（テーブル面１０Ａ）の面内方向における特定のスライド方向（前後方向）とは交差する方向（幅方向）の弾性的なガタ抑え力を作用させるバネ（板バネ４０）が取り付けられている。

上記一方（レール２０）に取り付けられたバネ（板バネ４０）は、テーブル本体（テーブル本体１０）がレール（レール２０）に差し込まれる際に他方（テーブル本体１０のスライダ１２）に形成された係止突起（係止突起１２Ｃ）と当たって係止突起（係止突起１２Ｃ）との当たりを撓みによって逃がす逃がし当部（ストッパ片４２の傾斜部分）と、テーブル本体（テーブル本体１０）がレール（レール２０）から引き抜かれる方向に動かされた際に係止突起（係止突起１２Ｃ）に突き当てられてテーブル本体（テーブル本体１０）のレール（レール２０）に対する引き抜き方向の移動を規制する規制当部（ストッパ片４２の段差部分）と、を有する。

このような構成とされていることにより、テーブル本体（テーブル本体１０）とレール（レール２０）とのうちの一方（レール２０）に取り付けられたバネ（板バネ４０）により、テーブル本体（テーブル本体１０）のレール（レール２０）に対するガタ抑えと引き抜き方向の最大スライド位置の規制とを行うことができる。そして、上記のような合理的な構成を持つバネ（板バネ４０）を、テーブル本体（テーブル本体１０）のレール（レール２０）への単純な差し込みによって、係止突起（係止突起１２Ｃ）に引掛けることなく簡便に組み付けることができる。

更に、係止突起（係止突起１２Ｃ）の形成された他方（テーブル本体１０のスライダ１２）に対して、バネ（板バネ４０）の規制当部（ストッパ片４２の段差部分）を係止突起（係止突起１２Ｃ）に突き当てさせる前に弾性的に乗り越えさせて係止突起（係止突起１２Ｃ）との間に挟み込む小突起（小突起１２Ｄ）が形成されている。

このような構成とされていることにより、係止突起（係止突起１２Ｃ）に突き当てさせたバネ（板バネ４０）の規制当部（ストッパ片４２の段差部分）を小突起（小突起１２Ｄ）との間に挟み込ませて弾性的に位置保持した状態とすることができる。したがって、上記規制位置からテーブル本体（テーブル本体１０）を差し込み方向に動かす際に、バネ（板バネ４０）が小突起（小突起１２Ｄ）を乗り越えようとすることに伴う弾性的な節度感を使用者に与えることができる。

また、バネ（板バネ４０）の取り付けられる一方（レール２０）が金属製であり、係止突起（係止突起１２Ｃ）の形成される他方（テーブル本体１０のスライダ１２）が樹脂製である。

このような構成とされていることにより、テーブル本体（テーブル本体１０）のスライド時にバネ（板バネ４０）を樹脂製の他方（テーブル本体１０のスライダ１２）に対して円滑に擦らせて異音を生じさせないようにすることができる。また、係止突起（係止突起１２Ｃ）が形成される他方（テーブル本体１０のスライダ１２）が樹脂製であることから、他方（テーブル本体１０のスライダ１２）に別部材を取り付けることなく係止突起（係止突起１２Ｃ）等の様々な機能部を簡便に形成することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用テーブルは、航空機の他、自動車や鉄道等の車両や船舶等の様々な乗物用に供することができるものである。また、乗物用テーブルは、乗物内のシートに取り付けられるものの他、乗物の側壁等のボデーに取り付けられて設けられるものであってもよい。

また、レールは、テーブル本体を前後方向ではなく幅方向（テーブル面の面内方向における特定のスライド方向）に移動可能に支持するものであってもよい。また、バネは、レール側にではなくテーブル本体側に取り付けられていてもよい。また、バネは、板バネの他、係止突起への当たり方向によって撓み方を異ならせる別のバネ部材から成るものであってもよい。また、係止突起は、テーブル本体がレールに差し込まれる際にはバネを押し撓ませるように当て、テーブル本体がレールから引き抜かれる際にはバネを突き当てさせることのできる突起形状とされたものであればよく、レールに部分的な凹部が形成されることでその部分にバネを入り込ませて引き抜き方向に突き当てさせるような凹部の壁として形成されるものであってもよい。

１ テーブル（乗物用テーブル）
１０ テーブル本体
１０Ａ テーブル面
１０Ｂ 差込口
１１ 表皮パネル
１２ スライダ
１２Ａ ガイド溝
１２Ｂ 係止部
１２Ｃ 係止突起
１２Ｃ１ 傾斜面
１２Ｃ２ 係止面
１２Ｄ 小突起
１２Ｅ 小突起
２０ レール
２１ ヒンジ軸
２２ ガイド部
２２Ａ 外壁部
２２Ｂ ガイド片
３０ リンク
３１ ヒンジ軸
４０ 板バネ（バネ）
４０Ａ ネジ
４１ ベース片
４２ ストッパ片
４３ ツマミ片
Ｓ シート
ＳＢ シートバック
ＳＵ 凹部

Claims (3)

1. テーブル本体と、該テーブル本体をテーブル面の面内方向における特定のスライド方向に移動可能に支持するレールと、を有する乗物用テーブルであって、
   前記テーブル本体が前記レールに対して前記特定のスライド方向に差し込まれて移動可能に支持されており、
   前記テーブル本体と前記レールとのうちの一方には他方に対して前記テーブル面の面内方向における前記特定のスライド方向とは交差する方向の弾性的なガタ抑え力を作用させるバネが取り付けられ、
   前記一方に取り付けられた前記バネは、前記テーブル本体が前記レールに差し込まれる際に前記他方に形成された係止突起と当たって該係止突起との当たりを撓みによって逃がす逃がし当部と、前記テーブル本体が前記レールから引き抜かれる方向に動かされた際に前記係止突起に突き当てられて前記テーブル本体の前記レールに対する引き抜き方向の移動を規制する規制当部と、を有する乗物用テーブル。
2. 請求項１に記載の乗物用テーブルであって、
   更に、前記係止突起の形成された前記他方に対して、前記バネの前記規制当部を前記係止突起に突き当てさせる前に弾性的に乗り越えさせて前記係止突起との間に挟み込む小突起が形成されている乗物用テーブル。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用テーブルであって、
   前記バネの取り付けられる前記一方が金属製であり、前記係止突起の形成される前記他方が樹脂製である乗物用テーブル。
   

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