JP2018131123A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】極力簡単かつ小型な部材を配設することによって、衝突時において歩行者の大腿部と頭部の保護とを共に満足させる。【解決手段】 ボンネット１の前方に配設されたフェイシャアッパ部材１２の下方に、後端部がシュラウド３０に固定されたグリルブラケット２０が配設される。グリルブラケット２０の前側部分２１が、フェイシャアッパ部材１２の裏面に沿うように前方へ延設された衝撃吸収構造体（例えばリブ２１ａ、２１ｂによるリブ構造）として形成される。後端部がシュラウド３０に固定された前方延設部材５０の前端部が、衝撃吸収構造体としての前側部分２１に対面するように配設される。上方からの小さな荷重に対しては、グリルブラケット２０（の前側部分２１）が下方へと曲げ変形することにより衝撃吸収される。前方からの大きな荷重に対しては、前側部分２１の突っ張り作用と下方への曲げ変形によって衝撃吸収される。【選択図】 図７

Description

本発明は、車両の前部構造に関するものである。

最近の車両では、衝突の際に、歩行者の大腿部の保護と、歩行者の頭部保護との両方を満足することが要求される。大腿部の保護に際しては、早期に車体に底づかないように衝撃吸収のストロークを大きく確保しつつ、吸収荷重を大きくする必要がある。一方、頭部の保護に際しては、小さい衝撃吸収のストロークでもって剛性が過大にならないようにする必要がある。なお、フェイシャアッパ部材そのものは、実質的に衝撃吸収機能を有しないものである。

特許文献１には、歩行者の大腿部保護と頭部保護との両立を図るために、フェイシャアッパ部材の下方に、衝撃吸収部材を配設するものが開示されている。具体的には、衝撃吸収部材が、上面部と、下面部と、上面部と下面部とを繋ぐ連結部と、を有して、連結部を、横リブと縦リブとを有すると共に切欠による脆弱部を有するものとしてある。

特開２０１５−１３６９４７号公報

特許文献１に記載のものでは、上面部の前端位置と下面部の前端位置とが上下方向に大きく離間するように設けられていることから、フェイシャアッパ部材の下方に大きな配設スペースが必要となる他、全体的に相当に複雑な大型部材となり、この点において好ましくないものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、極力簡単かつ小型な部材を配設することによって、衝突時において歩行者の大腿部と頭部の保護とを共に満足させることのできるようにした車両の前部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材が配設された車両の前部構造であって、
前記フェイシャアッパ部材の下方に、後端部がシュラウドに固定されたグリルブラケットが配設され、
前記グリルブラケットの前側部分が、衝撃吸収構造体として形成され、
前記衝撃吸収構造体は、前記フェイシャアッパ部材の後端部が固定される固定部位を有すると共に、該固定部位よりも後方にまで延びており、
後端部が前記シュラウドに固定された前方延設部材が、前記衝撃吸収構造体の後端部と対面させて配設されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、フェイシャアッパ部材の後端部に入力される上方からの小さな荷重（例えば歩行者の頭部からの荷重）に対しては、グリルブラケットが下方へ曲げ変形されて衝撃吸収が行われる。また、フェイシャアッパ部材に入力される前方からの大きな荷重（例えば歩行者の大腿部からの荷重）に対しては、衝撃吸収構造体が突っ張りつつグリルブラケットが下方へ曲げ変形されて、衝撃吸収が行われる。グリルブラケットは、全体的に上下方向には幅狭で前後方向に長く伸びる構造でよく、簡単かつ小型化のものとすることができる。以上に加えて、前方延設部材によって、後方への荷重や上方からの荷重を効果的に受け止めて、グリルブラケットのうち衝撃吸収構造体の部分での衝撃吸収を効果的に行わせることができる。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記衝撃吸収構造体が、前記フェイシャアッパ部材の裏面に沿って該フェイシャアッパ部材の前端近くにまで前方に延設されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、フェイシャアッパ部材の前後方向範囲のどの位置からの荷重入力に対しても、グリルブラケットによる衝撃吸収を行うことができる。

前記前方延設部材の前端部が、下方に延びて前記衝撃吸収構造体の後端部に対面する縦壁部を有している、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、後方への荷重を縦壁部を介して効果的にシュラウドに受け止めさせて、衝撃吸収構造体による衝撃吸収をより効果的に行う上で好ましいものとなる。

前記衝撃吸収構造体は、下方に突出して延びるリブ部を有するリブ構造とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リブ構造という簡単な構造でもって衝撃吸収構造体を構成することができる。

前記衝撃吸収構造体は、その後部が前部に比して下方に長く突出されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、衝撃吸収構造体の後部を前部に曲げ変形されにくくして、衝撃吸収構造体の前部を確実に下方へ向けて曲げ変形させる上で好ましいものとなる。

前記衝撃吸収構造体は、その前部が前下がりとなるように屈曲形成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、衝撃吸収構造体の前部を確実に下方へ向けて曲げ変形させる上で好ましいものとなる。

前記シュラウドは、前記前方延設部材の前端部の直下方にまて延びる前方突出部を有している、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、衝撃吸収構造体を下方へ曲げ変形させる荷重を、前方延設部材を介して前方突出部によって受け止めて、衝撃吸収構造体の前部を下方へ曲げ変形させる上で好ましいものとなる。

本発明によれば、極力簡単かつ小型な部材を配設することによって、衝突時において歩行者の大腿部と頭部の保護とを共に満足させることができる。

本発明が適用された車両の前部を示す斜視図。 図１の状態からボンネットを取外した状態の平面図。 グリルブラケットの上方斜視図。 図３に示すグリルブラケットの下方斜視図。 前方延設部材の上方斜視図。 グリルブラケットの後端部とシュラウドとの固定部位での側面断面図。 フェイシャアッパ部材とグリルブラケットとの固定部位での側面断面図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、グリルブラケットの上方斜視図。 図８に示すグリルブラケットの下方斜視図。 図８に示すグリルブラケットを用いたときの側面断面図で、図７に対応した図。

図１において、１０はバンパフェイシャである。バンパフェイシャ１０は、フェイシャロア部材１１とフェイシャアッパ部材１２とを有する。フェイシャロア部材１１は、大型部材とされて、その車幅方向中央部には、上方へ開口するようにグリル開口部１１ａが形成されている。このグリル開口部１１ａには、グリル部材１３が配設されている。グリル部材１３は、走行風を取り入れるように多数の小孔（開口部）を有しており、フェイシャロア部材１１に対して固定具等によって一体化されている。

フェイシャアッパ部材１２は、フェイシャロア部材１１に比して小型部材とされている。このフェイシャアッパ部材１２は、図６、図７に示すように、エンジンルームを上方から覆うボンネット１の前方に位置される。このフェイシャアッパ部材１２は、前記グリル開口部１１ａを上方から覆っている（フェイシャアッパ部材１２がグリル開口部１１ａの上縁部を構成）。そして、フェイシャアッパ部材１２の後端は、ボンネット１の前端に対して面一となるように連なっている。

ボンネット１およびフェイシャアッパ部材１２の下方には、図２、図３に示すようなグリルブラケット２０が配設される。グリルブラケット２０は、実施形態では合成樹脂によって形成されて、車幅方向に長く伸びている。

グリルブラケット２０は、前側部分２１と後側部分２２とを有する。前側部分２１は、裏面側に突出するリブ構造とされて、衝撃吸収構造体を構成している。具体的には、前後方向に間隔をあけて車幅方向に伸びる複数本の横リブ２１ａと、車幅方向に間隔をあけて前後方向に伸びる縦リブ２１ｂとを有して、縦リブ２１ｂによって隣り合う横リブ２１ａが連結されている。

前側部分２１つまり衝撃吸収構造体の後端部は、若干上方に突出された上方突出部２１ｃとされて、この上方突出部２１ｃに対して、フェイシャアッパ部材１２の後端部が、固定具４１によって固定されている（図７参照）。このような前側部分２１は、上方突出部２１ｃから前方側部分が、フェイシャアッパ部材１２の裏面に沿うように配設されている。すなわち、フェイシャアッパ部材１２は、前方へ向かうにつれて徐々に低くなるように形成されていることから、前側部分１も前方へ向かうにつれて徐々に低くなるように屈曲形成されている。そして、前側部分２１の前端位置は、フェイシャアッパ部材１２の前端位置直近にまで延設されている。なお、フェイシャアッパ部材１２は、衝撃吸収構造体としての前側部分２１に固定されることから、フェイシャアッパ部材１２の固定をしっかりと行う上で好ましいものとなる。

グリルブラケット２０の前側部分２１の前端部上端は、前側部分２１の後端部下端よりも低くなるようにされている。つまり、前側部分２１は、下方への屈曲（曲がり）が十分に大きくなるように設定されている（上方から荷重を受けたときに下方へ曲げ変形されやすい設定）。

グリルブラケット２０の後側部分２２は、略平板状とされて、その後端部が、剛性の高いシュラウド３０の上端部に対して固定具４２によって固定されている（図６参照）。グリルブラケット２０のうち、固定具４２による固定部位の高さ位置は、グリルブラケット２０における前側部分２１の前端部上端の高さ位置よりも高くされる一方、固定具４１による固定部位の高さ位置よりは低くされている。

なお、グリルブラケット２０の車幅方向中央部には、ボンネット１の前端部下面に設けたロック用のアンカ部材が通過される開口部２３が形成されている。このようなグリルブラケット２０は、全体的に合成樹脂による一体成形品とされている。また、グリルブラケット２０においては、その前端部下端がもっとも低い下端位置となるが、このグリルブラケット２０の下端位置は、グリル開口部１１ａの上縁部とおなじかそれよりも上方に位置されている。すなわち、グリルブラケット２０は、その前後方向長さが長くされる一方、上下方向高さが低いものとされている。

グリルブラケット２０における後側部分２２の直下方には、図５に示すような前方延設部材５０が配設されている。この前方延設部材５０は、例えば合成樹脂あるいは金属板によって形成されている。

前方延設部材５０は、前後方向に伸びる略平板状の後部５０ａと、後部５０ａの前端から下方へ伸びる縦壁部５０ｂと、縦壁部５０ｂの下端からわずかに前方へ伸びる前折曲部５０ｃ、とを有する。後部５０ａの後端部が、固定具４２によって、グリルブラケット２０の後側部分２２と共締め状態でもってシュラウド３０に固定されている。

前方延設部材５０における縦壁部５０ｂが、グリルブラケット２０における前側部分２１（衝撃吸収構造体）の後端面に対して対面するように位置設定されている。そして、シュラウド３０に形成された前方突出部３０ａ（図７参照）が、前折曲部５０ｃ（縦壁部５０ｂ）の直下に位置されている。これにより、後側部分２２の下方への変形が、前方延設部材５０を介してシュラウド３０によっても抑制するようにされている。なお、前方延設部材５０の車幅方向中央部には、ボンネット１の前端部下面に設けたロック用のアンカ部材が通過される切欠形状の開口部５０ｄが形成されている。

前後方向に伸びるグリルブラケット２０は、全体的に、シュラウド３０によって片持ち式に支承されたものとなっていて、下方に向けて変位しやすい構造とされている。そして、前方延設部材５０が、グリルブラケット２０の後側部分２２を下方から支承する補強部材として機能されるようになっている。

グリルブラケット２０における前側部分２１つまり衝撃吸収構造体は、下方へは曲げ変形されやすい一方、前後方向には潰れ変形しにくいものとなる。前方衝突時における前方からの荷重に対するグリルブラケット２０による衝撃吸収は、主として、横リブ２１ａと縦リブ２１ｂとの潰れ変形と、グリルブラケット２０のうち前側部分２１の下方への曲げ変形とによって行われる。

ところで、歩行者の大腿部からの荷重は、フェイシャアッパ部材１２の前端部に入力されて後方への荷重となる一方、歩行者の頭部からの荷重は、フェイシャアッパ部材１２の後端部に入力されて斜め上方から入力されることになり、入力位置や入力方向がかなり相違することになる。フェイシャアッパ部材１２の後端部に入力される荷重を効果的に吸収するため、衝撃吸収構造体となる前側部分２１は、フェイシャアッパ部材１２の後端部が固定される固定具４１よりも後方にまで存在するように設定されている。また、合わせて、縦横のリブ部２１ａ、２１ｂの下方への突出長さが、後部の方が前部よりも長くなるように設定されている。

ここで、歩行者の頭部からの衝撃荷重は、下後方に向かうように斜めからフェイシャアッパ部材２０に入力される。このような下向き荷重を多く含む衝撃に際しては、横リブ２１ａ、縦リブ２１ｂが大きな抵抗力を発揮することなく、グリルブラケット２０のうち特に前側部分２１が下方に向けて曲げ変形（屈曲変形）されて、衝撃吸収が行われる。

一方、歩行者の大腿部からの衝撃荷重は、ほぼ後方に向かうようにフェイシャアッパ部材１２に入力される。このような大腿部の衝撃吸収の際には、グリルブラケット２０における縦横のリブ部２１ａ、２１ｂの潰れ変形と、前側部分２１の下方への曲げ変形とによる大きな衝撃吸収が行われる（大きなストロークで、衝撃荷重に略比例した大きさでの衝撃吸収）。

なお、固定具４１、４２の高さ位置が、グリルブラケット２０の前端部上端位置よりも高い位置に設定されていることから、グリルブラケット２０（特に前側部分２１）の下方への変形が行われやすいものとされる。

グリルブラケット２０は、シュラウド３０に対する固定部位（固定具４２の位置）から相当に長く前方へ伸びていることから、必要以上に下方へ大きく変形されて、後側部分２２部分で破損されてしまう可能性が考えられる、しかしながら、前方延設部材５０によって、グリルブラケット２０が支承されて、グリルブラケット２０が不用意に破損されてしまう事態が確実に防止される（グリルブラケット２０の後部の耐荷重を増大）。

前方延設部材５０により、グリルブラケット２０に入力される後方への荷重を受け止めることができる。また、前方延設部材５０により、グリルブラケット２０に斜め上方からの荷重が入力された際には、グリルブラケット２０の下方への曲げ変形が、衝撃吸収構造体としての前側部分２１でもって行われることが助長される。

図８〜図１０は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。

第２の実施形態では、グリルブラケット２０Ｂ（グリルブラケット２０に対応）の裏面側に形成されるリブ構造として、一部の縦リブ２１ｂの前後方向中間部に、略正方形のボックス状リブ部２１ｄを設けてある（部分的に剛性向上）。このボックス状リブ部２１ｄに対応した位置を、固定具４１による固定が行われる上方突出部２１ｃとしてある。

第２の実施形態では、グリルブラケット２０Ｂの後側部分２２を、前記実施形態の場合に比して車幅方向外方側により長く形成する一方、開口部２３を後方に向けて開口された切欠形状としてある。

さらに、第２の実施形態では、前方延設部材５０Ｂ（前方延設部材５０に対応）を前記実施形態の場合に比してより前方に伸ばして、前折曲部５０ｃによってリブ構造とされた前側部分２１の後端部までを下方から支承するようにしてある。また、この前折曲部５０ｃの下面（縦壁部５０ｂの下端）を、シュラウド３０の前方突出部３０ａ上面に近接あるいは当接させるようにしてある。これにより、グリルブラケット２０Ｂが下方へ曲げ変形された際に、グリルブラケット２０Ｂを前方突出部３０ａによって確実に支承することができる。

以上に加えて、第２の実施形態では、グリルブラケット２０Ｂのうち、フェイシャアッパ部材１２の後端部が固定される上方突出部２１ｃを、前記実施形態の場合に比してより高い位置に設定するようにしてある。これにより、上方突出部２１ｃの直前方には、フェイシャアッパ部材１２の後端部との間に上下方向に比較的大きなスペースを確保して、歩行者の頭部からの衝撃を、極力前側部分２１の前端部側で受け止めるようにされている。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。フェイシャロア部材１１とフェイシャアッパ部材１２とは、例えばスポーツカーにおいて多く見られるように、互いに一体成形されたものであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、衝突時の衝撃吸収構造として好適である。

１：ボンネット
１０：バンパフェイシャ
１１：フェイシャロア部材
１１ａ：グリル開口部
１２：フェイシャアッパ部材
１３：グリル部材
２０：グリルブラケット
２０Ｂ：グリルブラケット（図８〜図１０）
２１：前側部分（衝撃吸収構造体）
２１ａ：横リブ
２１ｂ：縦リブ
２１ｃ：上方突出部
２１ｄ：ボックス状リブ部（図９）
２２：後側部分
４１：固定具（フェイシャアッパ部材とグリルブラケットとの固定用）
４２：固定具（グリルブラケットとシュラウドとの固定用）
５０：前方延設部材
５０ａ：後部
５０ｂ：縦壁部
５０ｃ：前折曲部

Claims (7)

1. ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材が配設された車両の前部構造であって、
   前記フェイシャアッパ部材の下方に、後端部がシュラウドに固定されたグリルブラケットが配設され、
   前記グリルブラケットの前側部分が、衝撃吸収構造体として形成され、
   前記衝撃吸収構造体は、前記フェイシャアッパ部材の後端部が固定される固定部位を有すると共に、該固定部位よりも後方にまで延びており、
   後端部が前記シュラウドに固定された前方延設部材が、前記衝撃吸収構造体の後端部と対面させて配設されている、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１において、
   前記衝撃吸収構造体が、前記フェイシャアッパ部材の裏面に沿って該フェイシャアッパ部材の前端近くにまで前方に延設されている、ことを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記前方延設部材の前端部が、下方に延びて前記衝撃吸収構造体の後端部に対面する縦壁部を有している、ことを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記衝撃吸収構造体は、下方に突出して延びるリブ部を有するリブ構造とされている、ことを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記衝撃吸収構造体は、その後部が前部に比して下方に長く突出されている、ことを特徴とする車両の前部構造。
6. 請求項１ないし請求項請求項５のいずれか１項において、
   前記衝撃吸収構造体は、その前部が前下がりとなるように屈曲形成されている、ことを特徴とする車両の前部構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記シュラウドは、前記前方延設部材の前端部の直下方にまて延びる前方突出部を有している、ことを特徴とする車両の前部車造。

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