JP6593404B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。

車両においては、その前端部の外表面を、バンパフェイシャ（フェイシャロア部材）とその上端部を覆うように配設されたアッパフェイシャ（フェイシャアッパ部材）とによって構成するものがある。

特許文献１には、フェイシャアッパ部材の下方に補強ブラケットを配設したものが開示されている。この補強ブラケットは、後下がりに形成されて、その後端部（下端部）が車体強度部材に連結される一方、その前端部（上端部）がフェイシャアッパ部材の直下方に位置される。そして、補強ブラケットに脆弱部が形成されて、前方衝突時にフェイシャアッパ部材に対して衝突荷重が入力されたときに、補強ブラケットが脆弱部から破断されることにより衝撃緩和を行うようになっている。

特開２０１５−１３６９４７号公報

特許文献１に記載のように、補強ブラケットによる衝撃緩和は、歩行者保護等の観点からは好ましいものである。しかしながら、衝撃緩和を優先した設定は、アッパフェイシャ（フェイシャアッパ部材）やその付近での剛性（強度）が不足しがちとなって、大きな車体変形をもたらす可能性が高くなるという点では好ましくないものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前方衝突時における衝撃緩和とアッパフェイシャ付近の剛性確保とを共に高い次元で満足できるようにした車両の前部車体構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
バンパフェイシャの上端部を、アッパフェイシャで覆うようにされた車両の前部構造であって、
前記バンパフェイシャと前記アッパフェイシャとの間に、前後方向に延びる補強部材が配設され、
前記補強部材は、前後方向の所定位置を境に、前部が高剛性部とされると共に後部が低剛性部となるように形成され、
前記アッパフェイシャは、その前部が前下方に向けて傾斜する傾斜部とされ、
前記高剛性部が、前記傾斜部の下方において該傾斜部に沿うように配設されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、前方衝突（特に軽衝突）によってアッパフェイシャに対して後下方への荷重が作用したときに、補強部材の高剛性部とされた前部によって衝突荷重がしっかりと受け止められる。これにより、アッパフェイシャやその下方に位置されるバンパフェイシャ上端部の変形が防止あるいは抑制され、さらにはアッパフェイシャの後方部材の変形や破損が防止あるいは抑制される。衝突荷重が大きくなると、補強部材のうち低剛性部とされた後部が変形されて、荷重吸収が行われる。これにより、衝突した前方障害物が歩行者の場合に、歩行者保護の上で好ましいものとなる。

以上に加えて、高剛性部が、傾斜部の下方において該傾斜部に沿うように配設されていることから、前方衝突時にアッパフェイシャに入力される後下方への荷重を、補強部材によってしっかりと受け止めるようにする上で好ましいものとなる。

前記所定位置が、前記傾斜部の後端付近でかつ該傾斜部の後端よりも前方位置に設定されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、後下方へ向かう衝突荷重を補強部材の高剛性部となる前部でしっかりと受け止めるようにしつつ、低剛性部となる補強部材の後部に対して衝突荷重の伝達を効果的に行う上で好ましいものとなる。

前記アッパフェイシャのうち前記傾斜部よりも後方部位が、下方への段差を有してボンネットの下方に略水平に延びる後方延設部とされ、
前記低剛性部が、前記後方延設部の下方において略水平に延びている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ボンネットに衝突荷重が入力される前の段階で補強部材の衝突荷重を十分に受け止めさせることができ、大型部材で高価となるボンネットの変形を防止あるいは抑制する上で好ましいものとなる。

前記高剛性部は、前後方向に延びると共に車幅方向に間隔をあけて複数配設された前縦リブ部と、隣り合う該前縦リブ部同士を斜め方向から連結するＸ字状の斜めリブ部とを有するリブ構造とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リブ構造を利用して、極力軽量化を図りつつ高剛性部とすることができる。

前記高剛性部が、前記前縦リブ部と前記斜めリブ部とに加えて、前後方向に間隔をあけて車幅方向に延びる複数の前横リブ部を有し、
前記前縦リブ部が複数の前記前横リブ部同士を連結しており、
前記前縦リブ部と前記前横リブ部とで区画される領域毎に、前記斜めリブ部が形成されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、横リブ部をも利用して、補強部材の前部の剛性を十分に高めることができる。

前記低剛性部は、前後方向に延びる後縦リブ部を有し、
前記後縦リブ部は、前記前縦リブ部の後端に連なっている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、補強部材の前部に入力される衝突荷重を効果的に補強部材の後部に伝達する上で好ましいものとなる。

前記バンパフェイシャの上端部は、上下方向に延びる縦壁部と該縦壁部の上端から後方へ略水平に延びる後方延設部とを有し、
前記バンパフェイシャの前記縦壁部と前記後方延設部との境界となる屈曲部が、前記補強部材の前端と前記所定位置との間に位置されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、バンパフェイシャの縦壁部の前方位置まで補強部材の高剛性部となる前部が存在するようにして、衝突荷重によってバンパフェイシャ（特に上端部）が変形されてしなう事態を防止あるいは抑制する上で好ましいものとなる。

本発明によれば、前方衝突時における衝撃緩和とアッパフェイシャ付近の剛性確保とを共に高い次元で満足させることができる。

バンパフェイシャとアッパフェイシャとの組立状態を示す斜視図。 アッパフェイシャの斜視図。 バンパフェイシャの斜視図。 ラジエタシュラウドとシュラウドアッパ部材とを示す斜視図。 図４に示す組立体にバンパフェイシャを組み付けた状態を示す斜視図。 図５に示す組立体に補強部材を組み付けた状態を示す斜視図。 補強部材を下方から見た裏面図。 補強部材の裏面に形成されたリブ構造を示す要部拡大図。 補強部材を含む部分での側面断面図。

図１において、１０はバンパフェイシャ、２０はアッパフェイシャである。バンパフェイシャ１０とアッパフェイシャ２０とにより、車両前端部の外表面が構成される。バンパフェイシャ１０の単体の状態が図３に示され、アッパフェイシャ２０の単体の状態が図２に示される。バンパフェイシャ１０およびアッパフェイシャ２０は、合成樹脂によって薄肉に形成されている。

図９に示すように、アッパフェイシャ２０は、ボンネット１の前方に位置されて、バンパフェイシャ１０の上端部を上方から覆っている。アッパフェイシャ２０は、その前端部が前下がりに傾斜する傾斜部２１とされており、この傾斜部２１の後端からは、一端下方へ短く延びた後、ボンネット１の下方へと延びる後方延設部２２とされている。アッパフェイシャ２０の傾斜部２１の後端が、ボンネット１の前端に対して面一に連なっている。

図４は、車体強度部材としてのラジエタシュラウド２と、その上端部に一体化された車体強度部材としてのシュラウドアッパ部材３とが示される。ラジエタシュラウド２は、左右一対のフロントフレーム（図示略）の間に配設されて、ラジエタシュラウド２の下端部が図示を略す連結ブラケットを介して左右一対のフロントフレームに連結されている。また、シュラウドアッパ部材３は、車幅方向に延びて、その各端部は図示を略すエプロンレインの前端部に連結されている。

バンパフェイシャ１０は、その中央部において走行風取入用の大きなグリル開口部１１を有し（特に図３参照）、このグリル開口部１１にはグリル部材１２（図１参照）が配設されている。バンパフェイシャ１０の上端部は、開口部１１の上縁部となる縦壁部１３を有し、この縦壁部１３の上端から、後方へ略水平に延びる後方延設部１４を有している。そして、図９に示すように、後方延設部１４の後端部が、シュラウドアッパ部材３に対して固定具１５によって固定されている。このシュラウドアッパ部材３に対しては、前後方向に延びる取付ステー（図示略）を介して、アッパフェイシャ２０の後方延設部２２が連結されている。なお、アッパフェイシャ２０の車幅方向端部は、エプロンレインに連結される。

バンパフェイシャ１０とアッパフェイシャ２０との間（の空間）には、前後方向に延びる補強部材３０が配設されている。補強部材３０は、合成樹脂によって、図６、図７、図９に示すような形状に形成されている。

補強部材３０は、図９に示すように、その後部３１が略水平に延びており、その前部３２が、前下がりとなるように形成されている。前下がりに傾斜された前部３２は、アッパフェイシャ２０の傾斜部２１に沿うようにされている。補強部材３０は、後部３１の後方からさらに後方に延びる後方延設部３３を有し、この後方延設部３３が、前述した固定具１５によって、シュラウドアッパ部材３に対して固定されている（バンパフェイシャ１０と共締め）。

補強部材３０のうち、後部３１が低剛性部とされる一方、前部３２が後端部３１よりも高剛性とされた高剛性部とされている。この後部３１（低剛性部）と前部３２との境となる所定位置が、図６、図９において符号αで示される。この所定位置αの前後方向位置は、アッパフェイシャ２０の傾斜部２１の後端よりも前方で、かつ傾斜部２１付近に設定されている。

補強部材３０の裏面側には、後述するようにリブ構造が構成されて、実施形態ではこのリブ構造を後部３１と前部３２とで相違させるにより、前述した低剛性部と高剛性部との設定が行われている。

補強部材３０に形成されているリブ構造について、図７、図８を参照しつつ説明する。まず、補強部材３０の裏面側には、車幅方向に延びる横リブ部３５が、前後方向に間隔をあけて複数突出形成されている。この横リブ部３５のうち、所定位置αよりも前方に位置する前横リブ部が符号３５ａとされ、所定位置αよりも後方に位置する横リブ部が後横リブ部３５ｂとされる。なお、実施形態では、所定位置αに横リブ部が位置しているが、これは前横リブ部３５ａとして示してある。

補強部材３０の裏面には、さらに、前後方向に延びる縦リブ部３６が、車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。縦リブ部３５のうち所定位置αよりも前方に位置する前縦リブ部が符号３６ａで示され、所定位置αよりも後方に位置する後縦リブ部が符号３６ｂで示される。前縦リブ部３６ａと後縦リブ部３６ｂとは、互いに一直線となるように連なっている。

補強部材３０の裏面側には、さらに、所定位置αよりも前方部分の剛性を後方部分よりも高めるために、斜めリブ部３７が形成されている。この斜めリブ部３７は、Ｘ字状とされて、隣り合う前縦リブ部３６ａ同士を斜めに連結している。すなわち、隣り合う前縦リブ部３６ａのうち、一方の前端部と他方の後端部とが、斜めリブ部３７によって連結された構造とされている。

図９に示すように、補強部材３０は、所定位置α（高剛性部とされた前部３２の後端位置）が、バンパフェイシャ１０における後方延設部１４の上方に位置される。また、補強部材３０の前端が、バンパフェイシャ１０における縦壁部１３（後方延設部１４の前端）よりも前方に位置されて、アッパフェイシャ２０の前端直近に位置されている。なお、ボンネット１の前端は、補強部材３０のうち低剛性部となる後部３１の前後方向略中間に位置され、かつバンパレインフォースメント４の前端位置とほぼ同位置位置となるようにされている。このバンパレインフォースメントは、フロントフレームの前端部に連結されているものである。

以上のような構成において、前方障害物（特に歩行者）に衝突（軽衝突）した場合は、アッパフェイシャ２０に対して前下がりの荷重が作用する。この場合、補強部材３０のうち高剛性部とされた前端部３２によって衝突荷重が受け止めれて、アッパフェイシャ２０やバンパフェイシャ１０の上端部が大きく変形してしまう事態が防止あるいは抑制され、さらにはその後方に配設される機器類等の変形や破損が防止あるいは抑制される。アッパフェイシャ２０が前下がりの傾斜部２１を有する一方、補強部材３０における高剛性部となる前端部３２も傾斜部２１に沿う前下がりとされていることから、補強部材３０によって衝突荷重をしっかりと受け止めることができる。

前方障害物からの衝突荷重が大きくなると、補強部材３０の前端部３２が所定位置αを境に下方へと変形されつつ衝突荷重を吸収すると共に、低剛性部とされた後端部３１が変形（特に前後方向の変形）することにより、さらに効果的に衝突荷重が吸収される。これにより、衝突された前方障害物が歩行者の場合における歩行者保護の上でも好ましいものとなる。なお、衝突荷重が大きくなると、補強部材３０は、所定位置α部分で破断されることにより衝撃吸収することもある。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。リブ構造を利用して補強部材３０の後端部３１と前端部３２との間で剛性を相違させるには、斜めリブ部３７を利用する以外に、前後のリブ部における数と肉厚と高さとのうち任意の１つあるいは２以上を相違させる等により行うこともでき、またリブ部を利用することに代えてあるいは加えて、補強部材３０の後端部３１と前端部３２との間での肉厚を変更することにより行うこともできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、車両の前部構造として好適である。

α：所定位置
１：ボンネット
２：ラジエタシュラウド
３：シュラウドアッパ部材
４：バンパレインフォースメント
１０：バンパフェイシャ
１３：縦壁部
１４：後方延設部
１５：固定具
２０：アッパフェイシャ
２１：傾斜部
２２：後方延設部
３０：補強部材
３１：後端部（低剛性部）
３２：前端部（高剛性部）
３３：後方延設部
３５：横リブ部
３５ａ：前横リブ部
３５ｂ：後横リブ部
３６：縦リブ部
３６ａ：前縦リブ部
３６ｂ：後縦リブ部
３７：斜めリブ部

Claims (7)

1. バンパフェイシャの上端部を、アッパフェイシャで覆うようにされた車両の前部構造であって、
   前記バンパフェイシャと前記アッパフェイシャとの間に、前後方向に延びる補強部材が配設され、
   前記補強部材は、前後方向の所定位置を境に、前部が高剛性部とされると共に後部が低剛性部となるように形成され、
   前記アッパフェイシャは、その前部が前下方に向けて傾斜する傾斜部とされ、
   前記高剛性部が、前記傾斜部の下方において該傾斜部に沿うように配設されている、
   ことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 請求項１において、
   前記所定位置が、前記傾斜部の後端付近でかつ該傾斜部の後端よりも前方位置に設定されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
3. 請求項２において、
   前記アッパフェイシャのうち前記傾斜部よりも後方部位が、下方への段差を有してボンネットの下方に略水平に延びる後方延設部とされ、
   前記低剛性部が、前記後方延設部の下方において略水平に延びている、
   ことを特徴とする車両の前部車体構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記高剛性部は、前後方向に延びると共に車幅方向に間隔をあけて複数配設された前縦リブ部と、隣り合う該前縦リブ部同士を斜め方向から連結するＸ字状の斜めリブ部とを有するリブ構造とされている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
5. 請求項４において、
   前記高剛性部が、前記前縦リブ部と前記斜めリブ部とに加えて、前後方向に間隔をあけて車幅方向に延びる複数の前横リブ部を有し、
   前記前縦リブ部が複数の前記前横リブ部同士を連結しており、
   前記前縦リブ部と前記前横リブ部とで区画される領域毎に、前記斜めリブ部が形成されている、
   ことを特徴とする車両の前部車体構造。
6. 請求項４または請求項５において、
   前記低剛性部は、前後方向に延びる後縦リブ部を有し、
   前記後縦リブ部は、前記前縦リブ部の後端に連なっている、
   ことを特徴とする車両の前部車体構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記バンパフェイシャの上端部は、上下方向に延びる縦壁部と該縦壁部の上端から後方へ略水平に延びる後方延設部とを有し、
   前記バンパフェイシャの前記縦壁部と前記後方延設部との境界となる屈曲部が、前記補強部材の前端と前記所定位置との間に位置されている、
   ことを特徴とする車両の前部車体構造。
   

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