JP2018122848A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジピンを小径化することが可能であるとともに、ヒンジピンの端部に別部材を取り付けることが可能なリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートクッションに対するシートバックの傾動をロックまたはアンロックすることが可能なリクライニング機構２と、リクライニング機構２をアンロック状態にさせることが可能な第一ヒンジピン３と、一端部が引掛部７１に係止され、他端部が引掛部９１に係止されて、シートバックをシートクッションに向けて前傾させる方向に付勢する第一スパイラルスプリング４Ａと、一端部が第一ヒンジピン３に形成された係止部３５に係止され、他端部が上記引掛部７１に係止されて、第一ヒンジピン３とリクライニング機構２との間のガタをなくす方向に第一ヒンジピン３を付勢する第二スパイラルスプリング４Ｂとを備え、第一ヒンジピン３の係止部３５は、垂直断面の形状が非円形となるように形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、リクライニングシートに装備されるリクライニング装置に関するものである。

従来、リクライニング機構を備えるシートには、例えばシートバックを前傾する方向に付勢する付勢部材、リクライニング機構の操作レバーをロック方向へ付勢する付勢部材等、複数の付勢部材を有するものがある（特許文献１参照）。

特許第４９１７３８９号公報

特許文献１のシートでは、一部の付勢部材が操作シャフト（ヒンジピン）に係合されており、操作シャフトの端部には付勢部材が係止されるスリ割り部が形成されている。このため、操作シャフトに必要な強度を確保するには、操作シャフトの径を大きくする必要があり、それによりリクライニング機構が大型化してしまう。また、スリ割り部が形成されているため、操作シャフトの端部に別部材を取り付けることが難しい。

本発明は、ヒンジピンを小径化することが可能であるとともに、ヒンジピンの端部に別部材を取り付けることが可能なリクライニング装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のリクライニング装置は、
シートクッションに対するシートバックの傾動をロックまたはアンロックすることが可能なリクライニング機構と、
前記リクライニング機構に係合され、前記リクライニング機構をアンロック状態にさせることが可能なヒンジピンと、
一端部が前記シートクッション側に設けられている引掛部に係止され、他端部が前記シートバック側に設けられている引掛部に係止されて、前記シートバックを前記シートクッションに向けて前傾させる方向に付勢する第一付勢部材と、
一端部が前記ヒンジピンに形成されている係止部に係止され、他端部が前記シートクッション側に係止されて、前記ヒンジピンと前記リクライニング機構との間のガタをなくす方向に前記ヒンジピンを付勢する第二付勢部材と、
を備え、
前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が非円形となるような形状に形成されている。

上記構成によれば、リクライニング機構に係合されるヒンジピンには、第二付勢部材を係止するためのスリットは形成されておらず、非円形状の係止部が形成されている。このため、スリットが形成されているヒンジピンと比べて強度を十分に確保することができ、ヒンジピンを小径化することができる。また、ヒンジピンの係止部に第二付勢部材を確実に係止することができる。また、ヒンジピンの端部にスリットが形成されていないので、例えば別部材をヒンジピンの端部に容易に取り付けることが可能となる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が多角形となるような形状に形成されていてもよい。

上記構成によれば、ヒンジピンの強度を十分に確保してヒンジピンを小径化することができるとともに、第二付勢部材を確実に係止することができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が四角形となるような形状に形成されていてもよい。

上記構成によれば、ヒンジピンの強度を十分に確保してヒンジピンを小径化することができるとともに、第二付勢部材を確実に係止することができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの外周面に少なくとも一つの平面を有するような形状に形成されていてもよい。

上記構成によれば、ヒンジピンの強度を十分に確保してヒンジピンを小径化することができるとともに、第二付勢部材を確実に係止することができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記第二付勢部材は、スパイラルスプリングで構成され、
前記スパイラルスプリングの内端部が前記ヒンジピンの係止部に係止されていてもよい。

上記構成によれば、スパイラルスプリングの内端部をヒンジピンの係止部で確実に係止することができ、スパイラルスプリングの付勢力を殆どロスなくヒンジピンに付与することができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記ヒンジピンの端部には前記リクライニング機構を操作するための操作部材が取り付けられていてもよい。

上記構成によれば、ヒンジピンの端部には、例えば第二付勢部材を取り付けるためのスリットが設けられていないので、操作部材などの別部材をヒンジピンの端部に取り付けやすい。さらに、操作部材の操作力をヒンジピンに直接加えられるので伝達ロスが少ない。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは前記ヒンジピンの軸方向へ離間して配置されており、
前記シートクッション側に設けられている引掛部には、前記第一付勢部材の前記一端部が係止される第一引掛部と前記第二付勢部材の前記他端部が係止される第二引掛部とを前記ヒンジピンの軸方向へ分離する突部が形成されていてもよい。

上記構成によれば、第一付勢部材と第二付勢部材との接触（干渉）を防止することができ、互いの付勢力に影響を与えないようにして各々の付勢部材を機能させることができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記第一引掛部は、前記第一付勢部材の前記一端部の一方側に配置される前記突部と他方側に配置される第一側壁とで画成され、
前記第二引掛部は、前記第二付勢部材の前記他端部の一方側に配置される前記突部と他方側に配置される第二側壁とで画成されていてもよい。

上記構成によれば、突部と側壁とにより、ヒンジピンの軸方向における第一付勢部材および第二付勢部材の位置を適切に定めることができる。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記第二付勢部材は、前記ヒンジピンの軸方向において、前記第一付勢部材と前記リクライニング機構との間に配置されていてもよい。

上記構成によれば、第二付勢部材が第一付勢部材よりもリクライニング機構側に配置されているので、第二付勢部材の付勢力をヒンジピンを介してリクライニング機構へ効率よく付与することができる。また、リクライニング機構の位置に対する第一付勢部材の位置と第二付勢部材の位置とがヒンジピンの軸方向において相違しているので、シートバックの前傾動作時における各付勢部材と他部材との干渉が起こりにくく、設計の自由度が向上する。

また、本発明のリクライニング装置において、
前記第ニ付勢部材は、前記ヒンジピンをロック方向に付勢してもよい。

本発明のリクライニング装置によれば、ヒンジピンを小径化することが可能であるとともに、ヒンジピンの端部に別部材を取り付けることが容易となる。

本発明の実施形態に係るリクライニング装置の主要部の分解斜視図である。 図１のＡ方向矢視図である。リクライニング装置の右側面図である。 図１の第３軸ヒンジピンの拡大斜視図である。 図１の第二付勢部材の拡大斜視図である。 図１の引掛部の拡大斜視図である。

以下、本実施形態の一例について、図面を参照して説明する。
本発明のリクライニング装置は、例えば車両のリクライニングシートに適用される。
リクライニング装置は、リクライニングシートの両側に設けられる。リクライニングシートは、例えば着座者の臀部を支持するシートクッションと、着座者の背部を支持するシートバックとを備える。シートクッションとシートバックとはリクライニング装置を介して取り付けられる。シートバックは、シートクッションに対して傾動可能に設けられている。

図１，図２に示すように、リクライニング装置１は、シートクッション１００に対するシートバック２００の傾動をロックまたはアンロックすることが可能なリクライニング機構２を備えている。

リクライニング機構２は、第一部材２１と、第一部材２１に対して相対回転が可能な第二部材２２とを有している。第一部材２１は、一方の面が開放面となっており、円周方向に沿って内歯が形成されている。第一部材２１の内部には複数のポールが配置されている。ポールには第一部材２１の内歯と噛合可能な外歯が形成されている。第二部材２２は、第一部材２１の開放面側に積層されており、第一部材２１に対して円周方向へ相対回転が可能である。第二部材２２には、ポールの外歯が第一部材２１の内歯に噛合するロック位置と外歯が内歯から離れたアンロック位置との間で各ポールを案内するガイド部が形成されている。

また、リクライニング機構２は、第一部材２１と第二部材２２との間で、相対回転の軸上に回転可能に設けられたカム機構を有している。カム機構は、一方の方向に回転するとポールの外歯が第一部材２１の内歯に噛合する方向へポールを移動させ、他方の方向に回転すると外歯が内歯から離反する方向にポールを移動させる。また、リクライニング機構２は、ポールの外歯が第一部材２１の内歯に噛合する方向へ各ポールを直接的に、あるいは間接的に付勢するスプリングを有している。

このリクライニング機構２は、通常はスプリングの付勢力により、ポールの外歯が第一部材２１の内歯に噛合して、第一部材２１と第二部材２２との相対回転が禁止されたロック状態になっている。そして、スプリングの付勢力に抗してカム機構を作動させ、ポールの外歯を第一部材２１の内歯から離反する方向へ移動させると、第一部材２１と第二部材２２との相対回転が可能なアンロック状態となる。

リクライニング機構２は、シートクッション１００側に設けられるロアアーム７とシートバック２００側に設けられるアッパアーム９との間に配置されている。ロアアーム７は、第一ロアアーム７Ａと、リクライニングシートの幅方向に沿って第一ロアアーム７Ａに積層される第二ロアアーム７Ｂとを有している。リクライニング機構２は、第一部材２１がアッパアーム９に取り付けられ、第二部材２２がロアアーム７の第二ロアアーム７Ｂに取り付けられている。第二ロアアーム７Ｂとアッパアーム９とはリクライニング機構２を介して取り付けられており、リクライニング機構２をアンロック状態にすることで、アッパアーム９はロアアーム７（７Ａ，７Ｂ）に対して前後方向に傾動可能となる。

第一ロアアーム７Ａにはリクライニング機構２の相対回転の軸が通る孔７０ａが形成され、第二ロアアーム７Ｂには同様の孔８０ａが形成されている。第二ロアアーム７Ｂには孔８０ａが覆われるようにカバー８１が取り付けられている。カバー８１には、相対回転の軸上に設けられた第一ヒンジピン３（ヒンジピンの一例）が回転可能に支持されている。

第一ヒンジピン３には、図１，図３に示すように、中央部に大径部３１が形成されている。大径部３１は、カバー８１に当接することで、第一ヒンジピン３の軸方向の一方の位置決めを行うものである。

第一ヒンジピン３の大径部３１を介して、一方の側には、垂直断面の形状が多角形の多角形部３２が形成されている。多角形部３２は、第一ロアアーム７Ａの孔７０ａおよび第二ロアアーム７Ｂの孔８０ａを挿通し、リクライニング機構２の第二部材２２の中央部に形成された孔２２ａを介して、リクライニング機構２の内部のカム機構に接続されている。第一ヒンジピン３は、リクライニング機構２と係合し、カム機構を作動させることでリクライニング機構２をアンロック状態にさせうる。

上記一方の側には多角形部３２に連設されて、小径部３３が形成されている。小径部３３は、アッパアーム９の孔９０ａに回転可能に支持されている。そして、アッパアーム９の孔９０ａから突出した小径部３３の端部には、軸方向の抜け止め用のワッシャ３３ａが取り付けられている。

また、第一ヒンジピン３の大径部３１を介して、他方の側には、カバー８１に回転可能に支持される中径部３４が形成されている。

上記他方の側には中径部３４に連設されて、係止部３５が形成されている。係止部３５は、垂直断面（Ｄ−Ｄ断面）の形状が非円形となるように形成されている。具体的には、例えば係止部３５は、第一ヒンジピン３の外周面に少なくとも一つの平面部を有するような形状に形成されている。尚、上記平面部に歯形状等の各種形状が形成されてもよい。また、例えば係止部３５は、第一ヒンジピン３の垂直断面が多角形あるいは四角形のいずれかとなるような形状に形成されている。本例では、係止部３５が略四角形となるように形成されている。

上記他方の側には係止部３５に連設されて、取付部３６が形成されている。

係止部３５の周囲には、第一スパイラルスプリング４Ａ（第一付勢部材の一例）と、第一スパイラルスプリング４Ａよりも径が小さい第二スパイラルスプリング４Ｂ（第二付勢部材の一例）とが設けられている。第一スパイラルスプリング４Ａと第二スパイラルスプリング４Ｂとは、第一ヒンジピン３の軸方向へ離間して配置されている。第二スパイラルスプリング４Ｂは、第一スパイラルスプリング４Ａよりも第一ヒンジピン３の大径部３１に近い側に配置されている。すなわち、第二スパイラルスプリング４Ｂは、第一スパイラルスプリング４Ａとリクライニング機構２との間に配置されている。

本例の第二スパイラルスプリング４Ｂは、図１，図４に示すように、内側部に四角形の空間４１Ｂができるように形成されている。この空間４１Ｂの形状は、第一ヒンジピン３の係止部３５の形状と略同じ大きさの四角形となるように形成されている。第一ヒンジピン３の周囲に配置された第二スパイラルスプリング４Ｂは、その内端部４２が第一ヒンジピン３の係止部３５に係止され易く構成されている。また、第二スパイラルスプリング４Ｂの外端部には、他部材に係合可能な折曲り部４３が形成されている。

なお、第一スパイラルスプリング４Ａの内側部には、第一ヒンジピン３の係止部３５の大きさよりも大きい空間４１Ａが形成されている（図１参照）。また、第一スパイラルスプリング４Ａの内端部と外端部とには、他部材に係合可能な折曲り部４４，４５がそれぞれ形成されている（図１参照）。

第一ロアアーム７Ａには、図１，図５に示すように、孔７０ａの周縁に引掛部７１が形成されている。引掛部７１は、第一ロアアーム７Ａにおける第二ロアアーム７Ｂと対向しない面に、第一ヒンジピン３と同方向へ延びるように形成されている。

引掛部７１の一側部には、第一引掛部７２と突部７３と第二引掛部７４とが形成されている。第一引掛部７２は、第一ロアアーム７Ａの面に近い側（引掛部７１の基端側）に形成されている。第二引掛部７４は、第一ロアアーム７Ａの面から遠い側（引掛部７１の先端側）に形成されている。突部７３は、第一引掛部７２と第二引掛部７４とを第一ヒンジピン３の軸方向へ分離するように、第一引掛部７２と第二引掛部７４の間に形成されている。第一引掛部７２は、突部７３と引掛部７１の基端側の側壁７５とで画成されている。第二引掛部７４は、突部７３と引掛部７１の先端側の側壁７６とで画成されている。

アッパアーム９における第二ロアアーム７Ｂと対向する面には、第一ロアアーム７Ａの引掛部７１と同方向へ延びる引掛部９１が取り付けられている（図１参照）。引掛部９１の側部には付勢部材が係止される凹部９２が形成されている。

第一ロアアーム７Ａに形成されている引掛部７１の第一引掛部７２には、第二スパイラルスプリング４Ｂの外端部に形成された折曲り部４３が係止される。また、引掛部７１の第二引掛部７４には、第一スパイラルスプリング４Ａの内端部に形成された折曲り部４４が係止される。また、アッパアーム９に形成されている引掛部９１の凹部９２には、第一スパイラルスプリング４Ａの外端部に形成された折曲り部４５が係止される。

内端部４２が第一ヒンジピン３の係止部３５に係止され、外端部が第一ロアアーム７Ａの引掛部７１に係止された第二スパイラルスプリング４Ｂの付勢力により、第一ヒンジピン３は、リクライニング機構２との間のガタがなくなる方向（図１において矢印Ｂ方向、本実施形態ではロック方向）へ付勢されている。

内端部が第一ロアアーム７Ａの引掛部７１に係止され、外端部がアッパアーム９の引掛部９１に係止された第一スパイラルスプリング４Ａの付勢力により、アッパアーム９は、前傾する方向（図１において矢印Ｂ方向）へ付勢されている。

第一ヒンジピン３の取付部３６には、図１に示すように、リクライニング機構２を操作するためのオープンレバー１０（操作部材の一例）が取り付けられている。取付部３６は、オープンレバー１０に形成された孔１０ａに例えばカシメ加工によって固定されている。オープンレバー１０を図１において矢印Ｃ方向へ回転させると、第一ヒンジピン３を介してリクライニング機構２の内部のカム機構を回転させ、ロック状態のリクライニング機構２をアンロックし、アッパアーム９がロアアーム７に対して前傾するようになっている。

第一ロアアーム７Ａにおける第二ロアアーム７Ｂと対向しない面側には、ウォークイン操作に伴って回転するウォークインレバー５１が配置されている。ウォークインレバー５１は、ウォークインレバー５１の中間部に形成された孔５１ａに嵌合する第二ヒンジピン５に固定されている。第二ヒンジピン５は、第一ロアアーム７Ａに形成された孔７０ｂに回転可能に嵌合されている。これにより、ウォークインレバー５１は、第一ロアアーム７Ａに対して回転可能に設けられている。

ウォークインレバー５１の一方の端部には、連結ロッド５２が取り付けられている。ウォークインレバー５１と連結ロッド５２とは、連結ロッド５２の一方の端部に形成された孔５２ａとウォークインレバー５１の一方の端部に形成された孔５１ｂとを挿通するピン５３により、回転可能に取り付けられている。

連結ロッド５２には、オープンレバー１０が接続されている。連結ロッド５２とオープンレバー１０とは、連結ロッド５２の他方の端部に形成された長孔５２ｂとオープンレバー１０に形成された孔１０ｂとを挿通するピン５５により、接続されている。

ウォークインレバー５１の他方の端部５１ｃには、インナケーブル５６ａ（図２参照）が接続されている。インナケーブル５６ａは、着座者が乗降時にレバー操作（ウォークイン操作）すると、引かれるようになっている。インナケーブル５６ａに取り付けられているアウタチューブ５６ｂは、第二ロアアーム７Ｂの下部に形成されたブラケット部８２の切欠き溝８２ａに係止されている。ウォークインレバー５１の側部に形成された腕部５１ｄには、一端部がブラケット部８２に係止されたスプリング５７の他端部が係止されている。ウォークインレバー５１は、スプリング５７により、インナケーブル５６ａを引く方向に付勢されている。尚、ウォークインレバー５１の付勢に伴う回転は、第一ロアアーム７Ａに固定されたストッパ５４によって規制される（初期位置）。

第一ロアアーム７Ａにおける第二ロアアーム７Ｂと対向しない面側、すなわち、ウォークインレバー５１が設けられた面側には操作レバー６５が配置されている。操作レバー６５は、第一腕部（締結部）６５ａと、第二腕部（押圧アーム部）６５ｂと、を有している。

第一腕部６５ａには、インナケーブル６６ａと、インナケーブル６７ａとが接続されている（図２参照）。インナケーブル６６ａのアウタチューブ６６ｂは、第一ロアアーム７Ａに形成された係止溝７７ａに係止され、インナケーブル６７ａのアウタチューブ６７ｂは、第一ロアアーム７Ａに形成された係止溝７７ｂに係止されている。

第一ロアアーム７Ａおよび第二ロアアーム７Ｂには第三ヒンジピン６が取り付けられている。第三ヒンジピン６は、第一ロアアーム７Ａに形成されている孔７０ｃと第二ロアアーム７Ｂに形成されている孔８０ｂとに挿通され、ロアアーム７に対して回転可能に設けられている。また、第三ヒンジピン６は、アッパアーム９の傾動の中心軸に平行に配置されている。

第三ヒンジピン６の一方の端部には、断面形状が小判形の小判部６１が形成されている。小判部６１は、操作レバー６５に形成された小判形状の孔６５ｃに嵌合されている。これにより、操作レバー６５と第三ヒンジピン６とは一体となって回転する。

操作レバー６５の孔６５ｃに嵌合された第三ヒンジピン６の小判部６１の先端部には、抜け防止のワッシャ６８と、スプリング６９の内端部が係止されている。なお、スプリング６９の外端部は、第一ロアアーム７Ａに形成された係止部７８に係止されている。このスプリング６９により、操作レバー６５は、第二腕部６５ｂがウォークインレバー５１の腕部５１ｄに近づく方向へ付勢されている。

第三ヒンジピン６の他方の端部には、断面形状が小判形の小判部６２が形成されている。小判部６２は、第一ロアアーム７Ａと第二ロアアーム７Ｂとの間に配置されているストッパレバー８３の一方の端部側に形成された孔８３ａに嵌合されている。小判部６２の先端部は、第二ロアアーム７Ｂの孔８０ｂを挿通し、ロアアーム７の外部に突出されている。突出された小判部６２の先端部には、回転推進レバー８４が取り付けられている。

ストッパレバー８３の他方の端部側には孔８３ｂが形成されており、この孔８３ｂにはストッパレバー８３の回転平面と交差する方向に延出するストッパピン８５が取り付けられている。ストッパピン８５は、第二ロアアーム７Ｂに形成された円弧状の長孔８０ｃを挿通し、ロアアーム７の外部に突出されている。
これにより、操作レバー６５と回転推進レバー８４とストッパレバー８３とは、第三ヒンジピン６と一体となって回転可能である。

次に、図２を参照して、リクライニング装置１の動作を説明する。
図２に示されるリクライニング装置１は、リクライニング機構２がロックされている状態を示す。第一ヒンジピン３は、第二スパイラルスプリング４Ｂの付勢力により、リクライニング機構２との間のガタがなくなる方向（矢印Ｂ方向）へ付勢されている。アッパアーム９は、第一スパイラルスプリング４Ａの付勢力により、前傾する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢されている。

（ウォークイン時）
図２の状態から、例えば着座者が乗降時に操作レバーを操作（ウォークイン操作）すると、スプリング５７の付勢力に抗してインナケーブル５６ａが引かれ、ウォークインレバー５１が時計方向（矢印Ｅ方向）に回転する。

ウォークインレバー５１が回転すると、連結ロッド５２を介してオープンレバー１０が矢印Ｃ方向へ回転する。オープンレバー１０が回転すると、オープンレバー１０に接続されている第一ヒンジピン３が第二スパイラルスプリング４Ｂの付勢力に抗して、オープンレバー１０と同様に矢印Ｃ方向へ回転する。第一ヒンジピン３が回転すると、リクライニング機構２の内部のカム機構が回転して、リクライニング機構２がアンロックされる。

また、ウォークインレバー５１が回転すると、その腕部５１ｄが操作レバー６５の第二腕部６５ｂを押す。操作レバー６５はインナケーブル６６ａおよびインナケーブル６７ａを引き、左右のスライドレールのロック機構がアンロックされる。

リクライニング機構２がアンロックされることにより、第一スパイラルスプリング４Ａの付勢力により、アッパアーム９は前方へ傾動し始める。

（通常のリクライニング時）
リクライニングのロック解除レバー（図示省略）が操作されると、オープンレバー１０のみが矢印Ｃ方向へ回転する。
オープンレバー１０が回転することにより、上記同様に第一ヒンジピン３が回転して、リクライニング機構２がアンロックされる。これにより、アッパアーム９は、第一スパイラルスプリング４Ａの付勢力により、前方へ傾動し始める。

上記構成のリクライニング装置１によれば、リクライニング機構２内のカム機構に係合される第一ヒンジピン３には、第二スパイラルスプリング４Ｂを係止するために、断面形状が略四角形の係止部３５が形成されている。このため、第一ヒンジピン３は、第二スパイラルスプリング４Ｂを係止するために例えば端部にスリットが形成されているヒンジピンと比べて、強度を十分に確保することができ、第一ヒンジピン３を小径化することができる。また、第一ヒンジピン３の四角形状の係止部３５によって、第二スパイラルスプリング４Ｂを確実に係止することができる。また、第一ヒンジピン３の端部にスリットが形成されていないので、例えばオープンレバー１０のような別部材を第一ヒンジピン３の端部に容易に取り付けることができる。

また、第二スパイラルスプリング４Ｂは、内側部に四角形の空間４１Ｂができるように形成されている。このため、第一ヒンジピン３の四角形状の係止部３５により、第二スパイラルスプリング４Ｂの内側部の内端部４２を確実に係止することができ、第二スパイラルスプリング４Ｂの付勢力をロスなく第一ヒンジピン３に付与することができる。

また、第一ロアアーム７Ａに設けられた引掛部７１には、第二スパイラルスプリング４Ｂを係止するための第一引掛部７２と、第一スパイラルスプリング４Ａを係止するための第二引掛部７４と、第一引掛部７２と第二引掛部７４とを分離する突部７３とが形成されている。このため、第一スパイラルスプリング４Ａと第二スパイラルスプリング４Ｂとの接触（干渉）を防止することができ、互いの付勢力に影響を与えないようにして各々機能させることができる。

また、第一引掛部７２は、突部７３と引掛部７１の基端側の側壁７５とで画成され、第二引掛部７４は、突部７３と引掛部７１の先端側の側壁７６とで画成されている。このため、突部７３と側壁７５，７６とにより、第一ヒンジピン３の軸方向における第一スパイラルスプリング４Ａおよび第二スパイラルスプリング４Ｂの位置を適切に定めることができる。

また、第二スパイラルスプリング４Ｂは、第一ヒンジピン３の軸方向において、第一スパイラルスプリング４Ａとリクライニング機構２との間に配置されている。第二スパイラルスプリング４Ｂが第一スパイラルスプリング４Ａよりもリクライニング機構２側に配置されているので、第二スパイラルスプリング４Ｂの付勢力を第一ヒンジピン３を介してリクライニング機構２へ効率よく付与することができる。また、リクライニング機構２の位置に対する第一スパイラルスプリング４Ａの位置と第二スパイラルスプリング４Ｂの位置とが第一ヒンジピン３の軸方向において相違しているので、シートバックの前傾動作時における各付勢部材と他部材との干渉が起こりにくく、設計の自由度が向上する。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１ リクライニング装置
２ リクライニング機構
３ 第一ヒンジピン（ヒンジピンの一例）
４Ａ 第一スパイラルスプリング（第一付勢部材の一例）
４Ｂ 第二スパイラルスプリング（第二付勢部材の一例）
７ ロアアーム
７Ａ 第一ロアアーム
７Ｂ 第二ロアアーム
９ アッパアーム
１０ オープンレバー（操作部材の一例）
３５ 係止部
４２ 内端部
７１ 引掛部
７２ 第一引掛部
７３ 突部
７４ 第二引掛部
７５，７６ 側壁
９１ 引掛部
１００ シートクッション
２００ シートバック

Claims (10)

1. シートクッションに対するシートバックの傾動をロックまたはアンロックすることが可能なリクライニング機構と、
   前記リクライニング機構に係合され、前記リクライニング機構をアンロック状態にさせることが可能なヒンジピンと、
   一端部が前記シートクッション側に設けられている引掛部に係止され、他端部が前記シートバック側に設けられている引掛部に係止されて、前記シートバックを前記シートクッションに向けて前傾させる方向に付勢する第一付勢部材と、
   一端部が前記ヒンジピンに形成されている係止部に係止され、他端部が前記シートクッション側に係止されて、前記ヒンジピンと前記リクライニング機構との間のガタをなくす方向に前記ヒンジピンを付勢する第二付勢部材と、
   を備え、
   前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が非円形となるような形状に形成されている、
   リクライニング装置。
2. 前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が多角形となるような形状に形成されている、請求項１に記載のリクライニング装置。
3. 前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの垂直断面が四角形となるような形状に形成されている、請求項１に記載のリクライニング装置。
4. 前記ヒンジピンの係止部は、前記ヒンジピンの外周面に少なくとも一つの平面を有するような形状に形成されている、請求項１に記載のリクライニング装置。
5. 前記第二付勢部材は、スパイラルスプリングで構成され、
   前記スパイラルスプリングの内端部が前記ヒンジピンの係止部に係止されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のリクライニング装置。
6. 前記ヒンジピンの端部には前記リクライニング機構を操作するための操作部材が取り付けられている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のリクライニング装置。
7. 前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは前記ヒンジピンの軸方向へ離間して配置されており、
   前記シートクッション側に設けられている引掛部には、前記第一付勢部材の前記一端部が係止される第一引掛部と前記第二付勢部材の前記他端部が係止される第二引掛部とを前記ヒンジピンの軸方向へ分離する突部が形成されている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のリクライニング装置。
8. 前記第一引掛部は、前記第一付勢部材の前記一端部の一方側に配置される前記突部と他方側に配置される第一側壁とで画成され、
   前記第二引掛部は、前記第二付勢部材の前記他端部の一方側に配置される前記突部と他方側に配置される第二側壁とで画成されている、請求項７に記載のリクライニング装置。
9. 前記第二付勢部材は、前記ヒンジピンの軸方向において、前記第一付勢部材と前記リクライニング機構との間に配置されている、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のリクライニング装置。
10. 前記第ニ付勢部材は、前記ヒンジピンをロック方向に付勢する、請求項１に記載のリクライニング装置。
    

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