JP2018114847A - リアアンダーランプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】リアアンダーランプロテクタにおいて、溶接部が外側から見えにくく、見栄えを良くする。【解決手段】リアアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸し、上面１０１、下面１０２及び後面１００を有する後側部１０と、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている前側部１１と、を有し、前側部１１の車両の高さ方向における上側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における上面１０１の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置し、前側部１１の車両の高さ方向における下側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における下面１０２の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置する。【選択図】図３

Description

本発明は、リアアンダーランプロテクタに関する。

車両には、リアアンダーランプロテクタが設けられている。特許文献１には、車幅方向に沿って伸びる断面が略コ字形をなす一対の鋼板製のプロテクタ片（車体接近側と車体離間側）を閉断面となるよう嵌合し溶着したリアアンダーランプロテクタが開示されている。

特開２０１２−１７１３９０号公報

しかし、従来のリアアンダーランプロテクタにおいては、一対のプロテクタ片のうち車体離間側のプロテクタ片の上面前方の端部及び下面前方の端部が、それぞれ、車体接近側のプロテクタ片の上面前方の端部及び下面前方の端部よりも後方に位置する。そのため、車体離間側のプロテクタ片と車体接近側のプロテクタ片とを接触部で溶接する場合、溶接部が外側から見えやすい位置となる。その結果、リアアンダーランプロテクタの見栄えが悪くなってしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、溶接部が外側から見えにくく、見栄えの良いリアアンダーランプロテクタを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸し、上面、下面及び後面を有する後側部と、前記後側部よりも前記車両の前後方向における前方側に設けられている前側部と、を有し、前記前側部の前記車両の高さ方向における上側の端部が、前記後側部の前記車両の高さ方向における上面の端部よりも前記車両の前後方向における後方側に位置し、前記前側部の前記車両の高さ方向における下側の端部が、前記後側部の前記車両の高さ方向における下面の端部よりも前記車両の前後方向における後方側に位置することを特徴とするリアアンダーランプロテクタを提供する。

また、前記前側部の前記車両の高さ方向における上側の端部は、前記後側部の上面の下側よりも下方に位置し、前記前側部の前記車両の高さ方向における下側の端部は、前記後側部の下面の上側よりも上方に位置してもよい。前記前側部と前記後側部とは、前記後側部の上面の端部及び下面の端部よりも後方において溶接されていてもよい。前記前側部は、前記車両の前後方向における前方に向かって突出している凸部を有していてもよい。

また、前記凸部は、前記後側部の上側の端部よりも後方の位置から前記後側部の上側の端部よりも前方の位置まで延伸する第１傾斜面と、前記後側部の下側の端部よりも後方の位置から前記後側部の下側の端部よりも前方の位置まで延伸する第２傾斜面と、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とを結合する結合面と、を有していてもよい。

本発明によれば、リアアンダーランプロテクタにおける溶接部が外側から見えにくく、見栄えを良くすることができるという効果を奏する。

本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタが車両に設けられている構成を示す。 本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタの構成を示す。 図２におけるリアアンダーランプロテクタ１のＸ−Ｘ線断面図を示す。

＜本実施形態＞
図１は、本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタが車両に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタの構成を示す図である。図３は、図２におけるリアアンダーランプロテクタ１のＸ−Ｘ線断面図を示す。

図１においては、本実施形態の車両に搭載された、リアアンダーランプロテクタ１、サイドフレーム２、後輪３、及びブラケット４を示している。リアアンダーランプロテクタ１は、車両に対する後方からの衝突時に衝撃を吸収し、他車両が自車両の下部へ潜り込むことを防止するための部材である。リアアンダーランプロテクタ１は、金属製で、断面が四角形状であり、内部に空洞を有する。リアアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向に延伸し、サイドフレーム２の長手方向における車両の最後方に設けられている。リアアンダーランプロテクタ１の詳細は後述する。

サイドフレーム２は、車両の前後方向に延伸する金属製の部材であり、コの字状の断面を有する。後輪３は、車両の後方に設けられている車輪である。ブラケット４は、リアアンダーランプロテクタ１をサイドフレーム２に取付けるための取付部材である。

リアアンダーランプロテクタ１は、後側部１０と前側部１１とを有する。後側部１０は、リアアンダーランプロテクタ１の車両の前後方向における後方側の部材である。後側部１０は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸している。前側部１１は、車両の左右方向において延伸しており、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている。

後側部１０は、後面１００、上面１０１、及び下面１０２を有する。後面１００は、長方形状の領域を有する。後面１００の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面１０１は、長方形状の領域を有する。上面１０１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面１０１は、後面１００の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１０１は、後面１００と直交している。

下面１０２は、長方形状の領域を有する。下面１０２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面１０２は、後面１００の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１０２は、後面１００と直交している。上面１０１と下面１０２の車両の前後方向における長さは同じである。

前側部１１は、凸部１１０を有する。凸部１１０は、前側部１１において車両の前後方向における前方に向かって突出して形成されている。凸部１１０は、上面１１１、下面１１２、第１傾斜面１１３、第２傾斜面１１４、及び結合面１１５を有する。

上面１１１は、車両の前後方向に延伸する板部である。上面１１１は、長方形状の領域を有する。上面１１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面１１２は、車両の前後方向に延伸する板部である。下面１１２は、長方形状の領域を有する。下面１１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面１１２は、上面１１１と平行である。

図３に示されるように、第１傾斜面１１３は、後側部１０の上側の端部よりも後方の位置から後側部１０の上側の端部よりも前方の位置まで延伸する。また、第２傾斜面１１４は、後側部１０の下側の端部よりも後方の位置から後側部１０の下側の端部よりも前方の位置まで延伸する。

具体的には、第１傾斜面１１３は、上面１１１の車両の前後方向における前端から、上面１１１と所定の角度で傾斜して、下向きに延伸する板部である。第１傾斜面１１３は、長方形状の領域を有する。第１傾斜面１１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。また、第２傾斜面１１４は、下面１１２の車両の前後方向における前端から、下面１１２と所定の角度で傾斜して、上向きに延伸する板部である。第２傾斜面１１４は、長方形状の領域を有する。第２傾斜面１１４の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。

結合面１１５は、第１傾斜面１１３と第２傾斜面１１４とを結合する面である。具体的には、結合面１１５は、第１傾斜面１１３の下端と第２傾斜面１１４の上端との間に形成されている板部である。結合面１１５は、長方形状の領域を有する。結合面１１５の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。前側部１１の結合面１１５は、後側部１０の後面１００と平行である。前側部１１は、結合面１１５の上下方向の中心位置を通る水平線に対して線対称になっている。

リアアンダーランプロテクタ１は、前側部１１がこのように第１傾斜面１１３、第２傾斜面１１４、及び第１傾斜面１１３と第２傾斜面１１４とを結合する結合面１１５を有する形状であるので、断面係数が増加し、強度を向上させることができる。

図３に示されるように、前側部１１の車両の高さ方向における上側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における上面１０１の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置し、前側部１１の車両の高さ方向における下側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における下面１０２の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置する。

具体的には、前側部１１の上面１１１の車両の前後方向における前方側の端部が、後側部１０の上面１０１の車両の前後方向における前方の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置する。また、前側部１１の下面１１２の車両の前後方向における前方側の端部が、後側部１０の車両の下面１０２の車両の前後方向における前方の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置する。

また、図３に示されるように、前側部１１の車両の高さ方向における上側の端部は、後側部１０の上面１０１の下側よりも下方に位置し、前側部１１の車両の高さ方向における下側の端部は、後側部１０の下面１０２の上側よりも上方に位置する。具体的には、前側部１１の上面１１１は、後側部１０の上面１０１よりも下方に位置する。また、前側部１１の下面１１２は、後側部１０の下面１０２よりも上方に位置する。

そして、前側部１１と後側部１０とは、後側部１０の上面１０１の端部及び下面１０２の端部よりも後方において溶接されている。具体的には、上面１０１の前端付近と上面１１１の前端付近とを、例えば、フレア溶接により接合している。また、下面１０２の前端付近と下面１１２の前端付近とを、例えば、フレア溶接により接合している。リアアンダーランプロテクタ１は、前側部１１と後側部１０とがこのように後側部１０の上面１０１の端部及び下面１０２の端部よりも後方において溶接されていることで、溶接部が後側部１０の内側に位置するので、溶接部が外側から見えにくい。

［リアアンダーランプロテクタ１による効果］
リアアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸し、上面１０１、下面１０２及び後面１００を有する後側部１０と、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている前側部１１と、を有する。また、前側部１１の車両の高さ方向における上側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における上面１０１の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置し、前側部１１の車両の高さ方向における下側の端部が、後側部１０の車両の高さ方向における下面１０２の端部よりも車両の前後方向における後方側に位置する。

リアアンダーランプロテクタ１は、このように前側部１１の上側の端部が後側部１０の上側の端部よりも後方に位置し、かつ、前側部１１の下側の端部が後側部１０の下側の端部よりも後方に位置することで、溶接部が車両の外側、特に車両の後方から見えにくくなる。その結果、リアアンダーランプロテクタ１の見栄えを良くすることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１・・・リアアンダーランプロテクタ
１０・・・後側部
１００・・・後面
１０１・・・上面
１０２・・・下面
１１・・・前側部
１１０・・・凸部
１１１・・・上面
１１２・・・下面
１１３・・・第１傾斜面
１１４・・・第２傾斜面
１１５・・・結合面
２・・・サイドフレーム
３・・・後輪
４・・・ブラケット

Claims (5)

1. 車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸し、上面、下面及び後面を有する後側部と、
   前記後側部よりも前記車両の前後方向における前方側に設けられている前側部と、
   を有し、
   前記前側部の前記車両の高さ方向における上側の端部が、前記後側部の前記車両の高さ方向における上面の端部よりも前記車両の前後方向における後方側に位置し、
   前記前側部の前記車両の高さ方向における下側の端部が、前記後側部の前記車両の高さ方向における下面の端部よりも前記車両の前後方向における後方側に位置することを特徴とするリアアンダーランプロテクタ。
2. 前記前側部の前記車両の高さ方向における上側の端部は、前記後側部の上面の下側よりも下方に位置し、
   前記前側部の前記車両の高さ方向における下側の端部は、前記後側部の下面の上側よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載のリアアンダーランプロテクタ。
3. 前記前側部と前記後側部とは、前記後側部の上面の端部及び下面の端部よりも後方において溶接されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリアアンダーランプロテクタ。
4. 前記前側部は、前記車両の前後方向における前方に向かって突出している凸部を有することを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のリアアンダーランプロテクタ。
5. 前記凸部は、
   前記後側部の上側の端部よりも後方の位置から前記後側部の上側の端部よりも前方の位置まで延伸する第１傾斜面と、
   前記後側部の下側の端部よりも後方の位置から前記後側部の下側の端部よりも前方の位置まで延伸する第２傾斜面と、
   前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とを結合する結合面と、
   を有することを特徴とする、
   請求項４に記載のリアアンダーランプロテクタ。
   

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