JP2018020707A

JP2018020707A - リアバンパ及びリアバンパの製造方法

Info

Publication number: JP2018020707A
Application number: JP2016154144A
Authority: JP
Inventors: 哲郎山口; Tetsuo Yamaguchi; 章司山田; Shoji Yamada; 尚宜芹澤; Hisanobu Serizawa; 将也徳武; Masaya TOKUTAKE
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-08-05
Filing date: 2016-08-05
Publication date: 2018-02-08

Abstract

【課題】溶接部を視認しづらくすることができるリアバンパを提供する。【解決手段】リアバンパ１４は、車両１に装着された場合に、車両１の左右方向において延伸する後面板部１４１と、後面板部１４１の上端から車両１の前方に向かって延伸する領域を有する上面板部１４２と、後面板部１４１の下端から車両１の前方に向かって延伸する領域を有する下面板部１４３と、を有し、上面板部１４２と下面板部１４３とが、後面板部１４１に対して、車両１の前方側において溶接されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設けられるリアバンパ、及びリアバンパの製造方法に関するものである。

車両には、リアバンパが設けられている。特許文献１には、バンパーリィンホースが開示されている。特許文献１に開示されたバンパーリィンホースは金属板を加工することにより形成されており、金属板同士の接合部は溶接されている。

特開２０００−３３４５２８号公報

商用車のリアバンパは、外部から見やすい位置に取り付けられる。したがって、溶接した箇所が見えてしまい、美観を損なうという問題があった。例えば、特許文献１に記載されたバンパーリィンホースをリアバンパとして用いた場合、溶接した箇所が、車両の外側、特に、車両の前後方向における後方側から見え易い場所に位置してしまい、美観が損なわれるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、溶接部を視認しづらくすることができるリアバンパを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸する後面板部と、前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する領域を有する上面板部と、前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する領域を有する下面板部と、を有し、前記上面板部と前記下面板部とが、前記後面板部に対して、前記車両の前方側において溶接されていることを特徴とするリアバンパを提供する。

また、前記上面板部は、前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する第１板部と、前記第１板部の前端から前記車両の下方に向かって延伸する第２板部と、前記第２板部の下端から前記車両の後方に向かって延伸する第３板部と、前記第３板部の後端から前記車両の下方に向かって延伸する第４板部と、を有し、前記下面板部は、前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する第５板部と、前記第５板部の前端から前記車両の上方に向かって延伸する第６板部と、前記第６板部の上端から前記車両の後方に向かって延伸する第７板部と、前記第７板部の後端から前記車両の上方に向かって延伸する第８板部と、を有し、前記第４板部と、前記第８板部とが溶接されていてもよい。

また、前記上面板部は、前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する第９板部と、前記第９板部の前端から前記車両の下方に向かって延伸する第１０板部と、を有し、前記下面板部は、前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する第１１板部と、前記第１１板部の前端から前記車両の上方に向かって延伸する第１２板部と、を有し、前記第１０板部と、前記第１２板部とが溶接されていてもよい。

本発明の第２の態様においては、平面上の金属板を準備する工程と、ロール成形により前記金属板を加工することにより、第１の方向において延伸する後面板部と、前記後面板部における上端から前記第１の方向と直交する第２の方向に向かって延伸する領域を有する上面板部と、前記後面板部における下端から前記第２の方向に向かって延伸する領域を有する下面板部と、を有する凹形状の金属部材を形成する工程と、前記上面板部と前記下面板部との先端を、前記金属部材の凹部側において溶接する工程と、を有することを特徴とするリアバンパの製造方法を提供する。

本発明によれば、リアバンパの溶接部を視認しづらくすることができるという効果を奏する。

第１の実施形態に係るリアバンパ１４が設けられた車両１の一部の構成を示す。第１の実施形態に係るリアバンパ１４の構成を示す。図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。第２の実施形態に係るリアバンパ１４ａの構成を示す。図４のＹ−Ｙ線断面図を示す。

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るリアバンパ１４が設けられた車両１の一部の構成を示す図である。図２は、第１の実施形態に係るリアバンパ１４の構成を示す図である。図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。

車両１は、車体１１、タイヤ１２、ブラケット１３、及びリアバンパ１４を有する。車両１は、例えば、トラックである。車体１１は、車両１の本体部である。タイヤ１２は、車両１における後輪である。ブラケット１３は、リアバンパ１４を車両１に取付けるための支持部材である。ブラケット１３は金属製で、略Ｌ字型形状の断面を有する。ブラケット１３は複数の穴を有する。穴は、ボルトが挿入されるための穴である。ブラケット１３の一端は、車体１１の下部、例えば、サイドフレーム等に接続されており、ブラケット１３の他の一端は、リアバンパ１４に接続されている。

リアバンパ１４は、車両１が外部の物体と衝突したときに、車両１に対する衝撃や振動を和らげるための装置である。リアバンパ１４は、金属製で、車両１の左右方向（車両１の車幅方向）に延伸しており、略Ｂ字形状の断面を有する。

リアバンパ１４は、後面板部１４１、上面板部１４２、下面板部１４３、溶接部１４４、左側面板部１４５、右側面板部１４６、第１ブラケット１４７、第２ブラケット１４８、第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０を有する。後面板部１４１、上面板部１４２、及び下面板部１４３は、１枚の金属板をロール成形することにより製造されている。後面板部１４１は、金属製で、長方形状の領域を有する。後面板部１４１は、車両１の左右方向に延伸する。上面板部１４２は、金属製で、車両１の左右方向に延伸する。上面板部１４２は、後面板部１４１の車両１の上下方向における上端から車両１の前後方向における前方に向かって延伸する領域を有する。

下面板部１４３は、金属製で、車両１の左右方向に延伸する。下面板部１４３は、後面板部１４１の車両１の上下方向における下端から車両１の前後方向における前方に向かって延伸する領域を有する。溶接部１４４は、上面板部１４２と下面板部１４３とが、後面板部１４１に対して、車両１の前方側において溶接されている部分である。

左側面板部１４５は、金属製で、略直方体形状を有し、側面に凹部を有する。左側面板部１４５は、後面板部１４１、上面板部１４２、及び下面板部１４３の車両１の左右方向における左端に設けられている。右側面板部１４６は、金属製で、略直方体形状を有し、側面に凹部を有する。右側面板部１４６は、後面板部１４１、上面板部１４２、及び下面板部１４３の車両１の左右方向における右端に設けられている。

上面板部１４２は、第１板部１４２１、第２板部１４２２、第３板部１４２３、及び第４板部１４２４を有する。第１板部１４２１は、金属製で、長方形状の領域を有する。第１板部１４２１は、車両１の左右方向に延伸する。第１板部１４２１は、後面板部１４１の車両１の上下方向における上端から湾曲部を介して車両１の前後方向における前方に向かって延伸する。第１板部１４２１は、後面板部１４１と直交して形成されている。ただし、第１板部１４２１は、後面板部１４１と直交して形成されているだけに限らず、第１板部１４２１は、後面板部１４１に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、後面板部１４１と第１板部１４２１は、それぞれ、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第２板部１４２２は、金属製で、長方形状の領域を有する。第２板部１４２２は、車両１の左右方向に延伸する。第２板部１４２２は、第１板部１４２１の車両１の前後方向における前端から湾曲部を介して車両１の上下方向における下方に向かって延伸する。第２板部１４２２は、第１板部１４２１と直交して形成されている。ただし、第２板部１４２２は、第１板部１４２１と直交して形成されているだけに限らず、第２板部１４２２は、第１板部１４２１に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第２板部１４２２は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第３板部１４２３は、金属製で、長方形状の領域を有する。第３板部１４２３は、車両１の左右方向に延伸する。第３板部１４２３は、第２板部１４２２の車両１の上下方向における下端から湾曲部を介して車両１の前後方向における後方に向かって延伸する。第３板部１４２３は、第２板部１４２２と直交して形成されている。ただし、第３板部１４２３は、第２板部１４２２と直交して形成されているだけに限らず、第３板部１４２３は、第２板部１４２２に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第３板部１４２３は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第４板部１４２４は、金属製で、長方形状の領域を有する。第４板部１４２４は、車両１の左右方向に延伸する。第４板部１４２４は、第３板部１４２３の車両１の前後方向における後端から湾曲部を介して車両１の上下方向における下方に向かって延伸する。第４板部１４２４は、第３板部１４２３と直交して形成されている。ただし、第４板部１４２４は、第３板部１４２３と直交して形成されているだけに限らず、第４板部１４２４は、第３板部１４２３に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第４板部１４２４は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

下面板部１４３は、第５板部１４３１、第６板部１４３２、第７板部１４３３、及び第８板部１４３４を有する。第５板部１４３１は、金属製で、長方形状の領域を有する。第５板部１４３１は、車両１の左右方向に延伸する。第５板部１４３１は、後面板部１４１の車両１の上下方向における下端から湾曲部を介して車両１の前後方向における前方に向かって延伸する。第５板部１４３１は、後面板部１４１と直交して形成されている。ただし、第５板部１４３１は、後面板部１４１と直交して形成されているだけに限らず、第５板部１４３１は、後面板部１４１に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、後面板部１４１と第５板部１４３１は、それぞれ、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第６板部１４３２は、金属製で、長方形状の領域を有する。第６板部１４３２は、車両１の左右方向に延伸する。第６板部１４３２は、第５板部１４３１の車両１の前後方向における前端から湾曲部を介して車両１の上下方向における上方に向かって延伸する。第６板部１４３２は、第５板部１４３１と直交して形成されている。ただし、第６板部１４３２は、第５板部１４３１と直交して形成されているだけに限らず、第６板部１４３２は、第５板部１４３１に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第６板部１４３２は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第７板部１４３３は、金属製で、長方形状の領域を有する。第７板部１４３３は、車両１の左右方向に延伸する。第７板部１４３３は、第６板部１４３２の車両１の上下方向における上端から湾曲部を介して車両１の前後方向における後方に向かって延伸する。第７板部１４３３は、第６板部１４３２と直交して形成されている。ただし、第７板部１４３３は、第６板部１４３２と直交して形成されているだけに限らず、第７板部１４３３は、第６板部１４３２に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第７板部１４３３は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第８板部１４３４は、金属製で、長方形状の領域を有する。第８板部１４３４は、車両１の左右方向に延伸する。第８板部１４３４は、第７板部１４３３の車両１の前後方向における後端から湾曲部を介して車両１の上下方向における上方に向かって延伸する。第８板部１４３４は、第７板部１４３３と直交して形成されている。ただし、第８板部１４３４は、第７板部１４３３と直交して形成されているだけに限らず、第８板部１４３４は、第７板部１４３３に対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第８板部１４３４は、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

溶接部１４４は、第４板部１４２４の車両１の上下方向における下端と第８板部１４３４の車両１の上下方向における上端とが、後面板部１４１に対して、車両１の前後方向における前方側において溶接されている部分である。溶接は、スポット溶接またはシーム溶接である。

第１ブラケット１４７、及び第２ブラケット１４８は、金属製で、Ｌ字形状を有する。第１ブラケット１４７、及び第２ブラケット１４８は、複数の穴を有する。第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０は、金属製で、長方形状を有する。第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０は、複数の穴を有する。第１ブラケット１４７〜第４ブラケット１５０に形成された穴と、リアバンパ１４及びブラケット１３に形成された穴とに、それぞれボルトが挿入されて、挿入されたボルトにナットが締め付けられることによって、リアバンパ１４は、ブラケット１３に対して接続されている。

［第１の実施形態に係るリアバンパ１４の製造方法］
まず、平面上の金属板を準備する。次に、ロール成形により金属板を加工することにより、第１の方向において延伸する後面板部１４１と、後面板部１４１における上端から第１の方向と直交する第２の方向に向かって延伸する領域を有する上面板部１４２と、後面板部１４１における下端から第２の方向に向かって延伸する領域を有する下面板部１４３と、を有する凹形状の金属部材を形成する。そして、上面板部１４２と下面板部１４３との先端を、金属部材の凹部側において溶接することにより、リアバンパ１４が製造される。

そして、製造されたリアバンパ１４を第１ブラケット１４７〜第４ブラケット１５０を用いて、ブラケット１３に取付けることで、車両１にリアバンパ１４が取り付けられる。具体的には、第１ブラケット１４７〜第４ブラケット１５０に形成された穴と、リアバンパ１４及びブラケット１３に形成された穴とに、それぞれボルトが挿入されて、挿入されたボルトにナットが締め付けられることによって、リアバンパ１４は、ブラケット１３に対して接続されている。

［第１の実施形態に係るリアバンパ１４による効果］
第１の実施形態に係るリアバンパ１４は、車両１に装着された場合に、車両１の左右方向において延伸する後面板部１４１と、後面板部１４１の上端から車両１の前方に向かって延伸する領域を有する上面板部１４２と、後面板部１４１の下端から車両１の前方に向かって延伸する領域を有する下面板部１４３と、を有し、上面板部１４２と下面板部１４３とが、後面板部１４１に対して、車両１の前方側において溶接されている。

第１の実施形態に係るリアバンパ１４は、このような構成を有することにより、溶接した箇所がリアバンパ１４における凹部の底部に位置する。よって、車両１に取付けられたリアバンパ１４を外側、特に車両１の前後方向における後方側からみたときの、リアバンパ１４の美観が損なわれることを防止することができる。

＜第２の実施形態＞
図４は、第２の実施形態に係るリアバンパ１４ａの構成を示す図である。図５は、図４のＹ−Ｙ線断面図を示す。
リアバンパ１４ａは、リアバンパ１４と比較して、形状が異なり、その他の点については同様である。リアバンパ１４ａは、金属製で、車両１の左右方向（車両１の車幅方向）に延伸しており、略Ｏ字形状の断面を有する。

リアバンパ１４ａは、後面板部１４１ａ、上面板部１４２ａ、下面板部１４３ａ、溶接部１４４ａ、左側面板部１４５、右側面板部１４６、第１ブラケット１４７、第２ブラケット１４８、第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０を有する。後面板部１４１ａは、後面板部１４１と同様に、金属製で、長方形状の領域を有する。後面板部１４１ａは、車両１の左右方向に延伸する。上面板部１４２ａは、上面板部１４２と同様に、金属製で、車両１の左右方向に延伸する。上面板部１４２ａは、後面板部１４１ａの車両１の上下方向における上端から車両１の前後方向における前方に向かって延伸する領域を有する。

下面板部１４３ａは、金属製で、車両１の左右方向に延伸する。下面板部１４３ａは、後面板部１４１ａの車両１の上下方向における下端から車両１の前後方向における前方に向かって延伸する領域を有する。溶接部１４４ａは、上面板部１４２ａと下面板部１４３ａとが、後面板部１４１ａに対して、車両１の前方側において溶接されている部分である。

左側面板部１４５は、金属製で、略直方体形状を有し、側面に凹部を有する。左側面板部１４５は、後面板部１４１ａ、上面板部１４２ａ、及び下面板部１４３ａの車両１の左右方向における左端に設けられている。右側面板部１４６は、金属製で、略直方体形状を有し、側面に凹部を有する。右側面板部１４６は、後面板部１４１ａ、上面板部１４２ａ、及び下面板部１４３ａの車両１の左右方向における右端に設けられている。

上面板部１４２ａは、第９板部１４２１ａと第１０板部１４２２ａとを有する。第９板部１４２１ａは、金属製で、長方形状の領域を有する。第９板部１４２１ａは、車両１の左右方向に延伸する。第９板部１４２１ａは、後面板部１４１ａの車両１の上下方向における上端から湾曲部を介して車両１の前後方向における前方に向かって延伸する。第９板部１４２１ａは、後面板部１４１ａと直交して形成されている。ただし、第９板部１４２１ａは、後面板部１４１ａと直交して形成されているだけに限らず、第９板部１４２１ａは、後面板部１４１ａに対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、後面板部１４１ａと第９板部１４２１ａは、それぞれ、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第１０板部１４２２ａは、金属製で、長方形状の領域を有する。第１０板部１４２２ａは、車両１の左右方向に延伸する。第１０板部１４２２ａは、第９板部１４２１ａの車両１の前後方向における前端から湾曲部を介して車両１の上下方向における下方に向かって延伸する。第１０板部１４２２ａは、第９板部１４２１ａと直交して形成されている。ただし、第１０板部１４２２ａは、第９板部１４２１ａと直交して形成されているだけに限らず、第１０板部１４２２ａは、第９板部１４２１ａに対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第１０板部１４２２ａは、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第１１板部１４３１ａは、金属製で、長方形状の領域を有する。第１１板部１４３１ａは、車両１の左右方向に延伸する。第１１板部１４３１ａは、後面板部１４１ａの車両１の上下方向における下端から湾曲部を介して車両１の前後方向における前方に向かって延伸する。第１１板部１４３１ａは、後面板部１４１ａと直交して形成されている。ただし、第１１板部１４３１ａは、後面板部１４１ａと直交して形成されているだけに限らず、第１１板部１４３１ａは、後面板部１４１ａに対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第１１板部１４３１ａは、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

第１２板部１４３２ａは、金属製で、長方形状の領域を有する。第１２板部１４３２ａは、車両１の左右方向に延伸する。第１２板部１４３２ａは、第１１板部１４３１ａの車両１の前後方向における前端から湾曲部を介して車両１の上下方向における上方に向かって延伸する。第１２板部１４３２ａは、第１１板部１４３１ａと直交して形成されている。ただし、第１２板部１４３２ａは、第１１板部１４３１ａと直交して形成されているだけに限らず、第１２板部１４３２ａは、第１１板部１４３１ａに対して所定の角度で傾斜して形成されていてもよい。また、第１２板部１４３２ａは、平面形状を有しているが、平面形状だけに限らず、例えば、湾曲形状を有していてもよい。

溶接部１４４ａは、第１０板部１４２２ａの車両１の上下方向における下端と第１２板部１４３２ａの車両１の上下方向における上端とが、後面板部１４１ａに対して、車両１の前後方向における前方側において溶接されている部分である。溶接は、スポット溶接またはシーム溶接である。

第１ブラケット１４７、及び第２ブラケット１４８は、金属製で、Ｌ字形状を有する。第１ブラケット１４７、及び第２ブラケット１４８は、複数の穴を有する。第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０は、金属製で、長方形状を有する。第３ブラケット１４９、及び第４ブラケット１５０は、複数の穴を有する。第１ブラケット１４７〜第４ブラケット１５０に形成された穴と、リアバンパ１４ａ及びブラケット１３に形成された穴とに、それぞれボルトが挿入されて、挿入されたボルトにナットが締め付けられることによって、リアバンパ１４ａは、ブラケット１３に対して接続されている。

リアバンパ１４ａは、このような形状を有するので、凹部を有するリアバンパ１４と比べて製造する際の加工が容易である。また、リアバンパ１４ａにおける溶接した箇所がリアバンパ１４ａの車両１の前後方向における前方側に位置するので、車両１に取付けられたリアバンパ１４ａを外側からみたとき、特に、車両１の前後方向における後方側からみたときの美観が損なわれることを防止することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１・・・車両
１１・・・車体
１２・・・タイヤ
１３・・・ブラケット
１４、１４ａ・・・リアバンパ
１４１、１４１ａ・・・後面板部
１４２、１４２ａ・・・上面板部
１４２１・・・第１板部
１４２２・・・第２板部
１４２３・・・第３板部
１４２４・・・第４板部
１４３、１４３ａ・・・下面板部
１４３１・・・第５板部
１４３２・・・第６板部
１４３３・・・第７板部
１４３４・・・第８板部
１４２１ａ・・・第９板部
１４２２ａ・・・第１０板部
１４３１ａ・・・第１１板部
１４３２ａ・・・第１２板部
１４４、１４４ａ・・・溶接部
１４５・・・左側面板部
１４６・・・右側面板部
１４７・・・第１ブラケット
１４８・・・第２ブラケット
１４９・・・第３ブラケット
１５０・・・第４ブラケット

Claims

車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸する後面板部と、
前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する領域を有する上面板部と、
前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する領域を有する下面板部と、
を有し、
前記上面板部と前記下面板部とが、前記後面板部に対して、前記車両の前方側において溶接されていることを特徴とするリアバンパ。
前記上面板部は、
前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する第１板部と、
前記第１板部の前端から前記車両の下方に向かって延伸する第２板部と、
前記第２板部の下端から前記車両の後方に向かって延伸する第３板部と、
前記第３板部の後端から前記車両の下方に向かって延伸する第４板部と、
を有し、
前記下面板部は、
前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する第５板部と、
前記第５板部の前端から前記車両の上方に向かって延伸する第６板部と、
前記第６板部の上端から前記車両の後方に向かって延伸する第７板部と、
前記第７板部の後端から前記車両の上方に向かって延伸する第８板部と、
を有し、
前記第４板部と、前記第８板部とが溶接されていることを特徴とする、
請求項１に記載のリアバンパ。
前記上面板部は、
前記後面板部の上端から前記車両の前方に向かって延伸する第９板部と、
前記第９板部の前端から前記車両の下方に向かって延伸する第１０板部と、
を有し、
前記下面板部は、
前記後面板部の下端から前記車両の前方に向かって延伸する第１１板部と、
前記第１１板部の前端から前記車両の上方に向かって延伸する第１２板部と、
を有し、
前記第１０板部と、前記第１２板部とが溶接されていることを特徴とする、
請求項１に記載のリアバンパ。
平面上の金属板を準備する工程と、
ロール成形により前記金属板を加工することにより、第１の方向において延伸する後面板部と、
前記後面板部における上端から前記第１の方向と直交する第２の方向に向かって延伸する領域を有する上面板部と、
前記後面板部における下端から前記第２の方向に向かって延伸する領域を有する下面板部と、
を有する凹形状の金属部材を形成する工程と、
前記上面板部と前記下面板部との先端を、前記金属部材の凹部側において溶接する工程と、
を有することを特徴とするリアバンパの製造方法。