JP2018110048A - 車両搭載用の電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】電池パックの小型化を図りつつ側突荷重に対して電池モジュールを保護することが可能な車両搭載用の電池パックを提供する。【解決手段】車両搭載用の電池パック１０は、隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動を抑えるブラケット３００を有する。ブラケットは、車両前後方向に隣り合う電池モジュールのうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュールのそれぞれに連結される第１連結部３１０と、後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュールのそれぞれに連結される第２連結部３２０と、第１連結部および第２連結部のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール同士の間の空間部１５０において伸びている延長部３３０と、車両幅方向に沿って配列された電池モジュールよりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される荷重入力部３４０と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両搭載用の電池パックに関する。

電気自動車などの車両に搭載される電池パックは、扁平な単電池を積層した複数個の電池モジュールと、複数個の電池モジュールを収納するパックケースと、を有している（特許文献１を参照）。車両搭載用の電池パックは、側方衝突（以下、単に「側突」ともいう）時に入力される側突荷重に対して電池モジュールを保護するために、車両幅方向に伸びるクロスメンバーを有している。

特開２０１２−１３１４８６号公報

電池パックの小型化を図るために、複数個の電池モジュールは、隣り合う電池モジュール同士の間隔をできるだけ狭くしてパックケースに収納されている。

しかしながら、側突荷重を受ける専用のクロスメンバーを設けるためには、車両前後方向に隣り合う電池モジュール同士の間に、比較的大きな間隔を空けなければならない。このため、電池パックの車両前後方向の長さが長くなり、電池パックの小型化が阻害されてしまう。

そこで、本発明は、電池パックの小型化を図りつつ側突荷重に対して電池モジュールを保護することが可能な車両搭載用の電池パックを提供することを目的とする。

本発明に係る車両搭載用の電池パックは、扁平な単電池を積層した複数個の電池モジュールと、複数個の前記電池モジュールを車両幅方向および車両前後方向の両方向に配列して収納するパックケースと、を有する。電池パックはさらに、隣り合う前記電池モジュールの相対的な移動を抑えるブラケットを有する。前記ブラケットは、第１連結部と、第２連結部と、延長部と、荷重入力部と、を有する。第１連結部は、車両前後方向に隣り合う前記電池モジュールのうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールのそれぞれに連結される。第２連結部は、車両前後方向に隣り合う前記電池モジュールのうち後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールのそれぞれに連結される。延長部は、前記第１連結部および前記第２連結部のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う前記電池モジュール同士の間の空間部において伸びている。荷重入力部は、車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールよりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される。

本発明によれば、電池パックの小型化を図りつつ側突荷重に対して電池モジュールを保護することが可能な車両搭載用の電池パックを提供できる。

車両搭載用の電池パックの要部を示す斜視図である。 ブラケットを電池モジュールから取り外した状態において電池パックを示す斜視図である。 電池パックを示す平面図である。 電池モジュールを示す斜視図である。 図４に示される電池モジュールの一部を分解して示す斜視図である。 図３における６−６線に沿う断面図である。 図３における７−７線に沿う断面図である。 図３における８−８線に沿う断面図である。 ブラケットの改変例１を示す、図７に相当する断面図である。 ブラケットの改変例２を示す、図７に相当する断面図である。 ブラケットの改変例３を示す、図７に相当する断面図である。

以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。図面において、同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図面において、各部材の大きさや比率は、実施形態の理解を容易にするために誇張し、実際の大きさや比率とは異なる場合がある。

図に付したＸ−Ｙ−Ｚ軸は、車両搭載用の電池パックの方位を示している。Ｘ軸は車両前後方向を、Ｙ軸は車両幅方向（左右方向）を、Ｚ軸は上下方向をそれぞれ示している。

（第１実施形態）
図１は、車両搭載用の電池パック１０の要部を示す斜視図、図２は、ブラケット３００（３０１、３０２、３０３）を電池モジュール１００から取り外した状態において電池パック１０を示す斜視図、図３は、電池パック１０を示す平面図である。図４は、電池モジュール１００を示す斜視図、図５は、図４に示される電池モジュール１００の一部を分解して示す斜視図である。図６は、図３における６−６線に沿う断面図、図７は、図３における７−７線に沿う断面図、図８は、図３における８−８線に沿う断面図である。

図１〜図３を参照して、車両搭載用の電池パック１０は、概説すると、扁平な単電池１１０（図５を参照）を積層した複数個の電池モジュール１００と、複数個の電池モジュール１００を車両幅方向（Ｙ軸）および車両前後方向（Ｘ軸）の両方向に配列して収納するパックケース２００とを有する。電池パック１０はさらに、隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動を抑えるブラケット３００を有する。ブラケット３００は、第１連結部３１０と、第２連結部３２０と、延長部３３０と、荷重入力部３４０と、を有する。第１連結部３１０は、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。第２連結部３２０は、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。延長部３３０は、第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００同士の間の空間部１５０において伸びている。荷重入力部３４０は、車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される。なお、車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００の列を、車両前方側から順に、第１列、第２列、第３列、および第４列という。以下、詳述する。

図４および図５を参照して、電池モジュール１００は、複数の単電池１１０を積層してなる積層体１１０Ｓを、加圧ユニット１２０によって加圧した状態において、バスバユニット１３０によって電気的に接続して構成している。

単電池１１０は、例えばリチウムイオン二次電池である。単電池１１０は、電極タブを備えた側が一対の第１スペーサ１１４によって支持され、電極タブを備えていない側が一対の第２スペーサ１１５によって支持された状態において積層される。

加圧ユニット１２０は、積層体１１０Ｓの各々の単電池１１０の発電要素（図示せず）を上下から加圧する上部加圧板１２１と下部加圧板１２２、および積層体１１０Ｓを加圧した状態の上部加圧板１２１および下部加圧板１２２を固定する一対の側板１２３を含んでいる。上部加圧板１２１は、電池モジュール１００をパックケース２００に対して固定する締結ボルト３５０を挿入するロケート孔１２１ｂを備えている。ロケート孔１２１ｂは、貫通孔からなり、上部加圧板１２１の四隅に開口している。下部加圧板１２２は、上部加圧板１２１と同様に、締結ボルト３５０を挿入するロケート孔１２２ｂを備えている。一対の側板１２３は、上部加圧板１２１および下部加圧板１２２に対して溶接している。

バスバユニット１３０は、上下に並んだ単電池１１０の電極タブを電気的に接続するバスバ１３２と、複数のバスバ１３２を一体的に保持するバスバホルダ１３１と、バスバ１３２を保護する保護カバー１３５とを有する。バスバユニット１３０はさらに、電気的に接続された複数の単電池１１０のアノード側の終端を外部の入出力端子に臨ませるアノード側ターミナル１３３と、カソード側の終端を外部の入出力端子に臨ませるカソード側ターミナル１３４とを有する。

図１〜図３、および図６を参照して、パックケース２００は、箱形状のロアケース２１０と、ロアケース２１０の上部開口を塞ぐアッパーケース２２０とを有する。ロアケース２１０は、図示しない車体底部にボルト締結される。アッパーケース２２０は、その周縁がロアケース２１０の周縁にボルト締結される。複数個の電池モジュール１００は、車両幅方向および車両前後方向の両方向に配列してパックケース２００に収納されている。ロアケース２１０の底部には、電池モジュール１００を載置するベース２３０が設けられている。電池モジュール１００は、締結ボルト３５０およびナット３５１によってベース２３０に締結される。

図示する実施形態においては、合計１６個の電池モジュール１００が、車両幅方向に４個ずつ配列され、車両前後方向に４列に配列され、パックケース２００に収納されている。第１列および第２列の電池モジュール１００は、バスバユニット１３０側を向かい合わせて配列されている。第３列および第４列の電池モジュール１００も同様に、バスバユニット１３０側を向かい合わせて配列されている。

車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００は、単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法（Ｚ軸）が異なっている。第１列および第４列の電池モジュール１００は、第２列および第３列の電池モジュール１００に比べて、単電池１１０の積層枚数が多い。このため、第１列および第４列の電池モジュール１００は、第２列および第３列の電池モジュール１００に比べて、高さ寸法が高い。第１列の電池モジュール１００と第２列の電池モジュール１００との間、および第３列の電池モジュール１００と第４列の電池モジュール１００との間には、段差が生じている。第２列および第３列の電池モジュール１００は、単電池１１０の積層枚数が同じであり、高さ寸法が同じである。

次に、図７および図８をも参照しつつ、ブラケット３００について詳述する。

図示する実施形態においては、ブラケット３００は、第２列の４個の電池モジュール１００と第３列の４個の電池モジュール１００とを連結する第１ブラケット３０１、第３列の４個の電池モジュール１００と第４列の４個の電池モジュール１００とを連結する第２ブラケット３０２、および第１列の４個の電池モジュール１００と第２列の４個の電池モジュール１００とを連結する第３ブラケット３０３を含んでいる。第１、第２、第３のブラケット３０１、３０２、３０３は、単一の板材によって構成され、平板状の金属プレートを略Ｕの字形状に折り曲げ加工して形成されている。

第１ブラケット３０１について説明すると、第１ブラケット３０１は、第１連結部３１０と、第２連結部３２０と、延長部３３０と、荷重入力部３４０と、を有する。

第１連結部３１０は、フランジ形状を有し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。すなわち、第１連結部３１０は、第２列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結される。

第２連結部３２０は、フランジ形状を有し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。すなわち、第２連結部３２０は、第３列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結される。

延長部３３０は、Ｕの字形状を有し、第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００同士の間の空間部１５０において伸びている。すなわち、延長部３３０は、第２列の電池モジュール１００と第３列の電池モジュール１００との間の空間部１５０において伸びている。

延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１と第２連結部３２０に連続した部分３３２とが離間した状態において伸びている離間部３３３を有する（図７を参照）。

この離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状（Ｕの字形状）を有する（図７を参照）。

荷重入力部３４０は、第１ブラケット３０１の車両幅方向の両端部から構成され、車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される。すなわち、荷重入力部３４０は、第２列および第３列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。

第２ブラケット３０２も、第１ブラケット３０１と同様に、第１連結部３１０と、第２連結部３２０と、延長部３３０と、荷重入力部３４０と、を有する。

第１連結部３１０は、第３列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結され、第２連結部３２０は、第４列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結される。延長部３３０は、第３列の電池モジュール１００と第４列の電池モジュール１００との間の空間部１５０において伸びている。延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１と第２連結部３２０に連続した部分３３２とが離間した状態において伸びている離間部３３３を有する（図８を参照）。この離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状（Ｕの字形状）を有する（図８を参照）。また、荷重入力部３４０は、第３列および第４列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。

ただし、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００（第３列の電池モジュール１００および第４列の電池モジュール１００）は、単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なっている。このため、ブラケット３００における延長部３３０は、第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びている。図２および図８に示すように、延長部３３０は、第２連結部３２０に連続した部分３３２が、空間部１５０の外部を伸びている。

第３ブラケット３０３も、第１と第２のブラケット３０１、３０２と同様に、第１連結部３１０と、第２連結部３２０と、延長部３３０と、荷重入力部３４０と、を有する。

第１連結部３１０は、第１列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結され、第２連結部３２０は、第２列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結される。延長部３３０は、第１列の電池モジュール１００と第２列の電池モジュール１００との間の空間部１５０において伸びている。延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１と第２連結部３２０に連続した部分３３２とが離間した状態において伸びている離間部３３３を有する。この離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状（Ｕの字形状）を有する。また、荷重入力部３４０は、第１列および第２列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。

ただし、第２のブラケット３０２と同様に、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００（第１列の電池モジュール１００および第２列の電池モジュール１００）は、単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なっている。このため、ブラケット３００における延長部３３０は、第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びている。図２に示すように、延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１が、空間部１５０の外部を伸びている。

第１連結部３１０および第２連結部３２０には、電池モジュール１００における上部加圧板１２１のロケート孔１２１ｂの位置に対応する位置に、貫通孔３１１、３２１が形成されている。ブラケット３００は、電池モジュール１００をパックケース２００に対して固定する締結ボルト３５０によって共締めされた状態において、電池モジュール１００に連結されている。図７および図８に示すように、電池モジュール１００は、締結ボルト３５０およびナット３５１によってベース２３０に締結される。

本実施形態の作用について説明する。

第１ブラケット３０１に関して、第１連結部３１０は、第２列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第２列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。第２連結部３２０は、第３列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第３列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。さらに、延長部３３０が第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続している。このため、第２列の４個の電池モジュール１００および第３列の４個の電池モジュール１００に関して、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。

第２ブラケット３０２に関して、第１連結部３１０は、第３列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第３列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。第２連結部３２０は、第４列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第４列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。さらに、延長部３３０が第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続している。このため、第３列の４個の電池モジュール１００および第４列の４個の電池モジュール１００に関して、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。

第３ブラケット３０３に関して、第１連結部３１０は、第１列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第１列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。第２連結部３２０は、第２列の４個の電池モジュール１００のそれぞれに連結されている。このため、第２列の４個の電池モジュール１００に関して、車両幅方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。さらに、延長部３３０が第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続している。このため、第１列の４個の電池モジュール１００および第２列の４個の電池モジュール１００に関して、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。

したがって、ブラケット３００（第１、第２、第３のブラケット３０１、３０２、３０３）によって、パックケース２００に収納された合計１６個の電池モジュール１００は、車両幅方向および車両前後方向の両方向に関して、隣り合う電池モジュール１００の相対的な移動が抑えられる。

第１ブラケット３０１に関して、荷重入力部３４０は、第２列および第３列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。第２ブラケット３０２に関して、荷重入力部３４０は、第３列および第４列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。第３ブラケット３０３に関して、荷重入力部３４０は、第１列および第２列の電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置している。

したがって、ブラケット３００（第１、第２、第３のブラケット３０１、３０２、３０３）によって、側突時に荷重入力部３４０に入力される側突荷重を吸収し、側突荷重から電池モジュール１００を保護することができる。

このように、隣り合う電池モジュール１００間の相対移動を抑制するブラケット３００を、側突時のエネルギーを吸収する部品として兼用することができる。側突に対する耐衝撃部品や部材の専用品を廃止したり、あるいは必要とする場合であっても最小限の構成としたりすることができる。その結果、ブラケット３００の配置スペース、およびブラケット３００を取り付けるときの作業スペースを小さくできる。配置スペースおよび作業スペースの省スペース化によって、電池モジュール１００同士の間隔を狭くすることができ、電池パック１０の小型化を図ることができる。さらに、パックケース２００内における電池モジュール１００のレイアウトの自由度を高めることができる。

よって、本実施形態によれば、電池パック１０の小型化を図りつつ側突荷重に対して電池モジュール１００を保護することが可能な車両搭載用の電池パック１０を提供することが可能となる。

ブラケット３００における延長部３３０は離間部３３３を有することから、車両幅方向に直交する断面（車両前後方向に沿う断面）で見て、狭小な空間部１５０内においてブラケット３００の断面積を大きくとることができ、側突時のエネルギー吸収を高めることができる。

延長部３３０における離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状を有することから、延長部３３０がバネ性を有し、多少の撓みや変形が許容される。このため、電池モジュール１００に高さのバラツキがある場合であっても、空間部１５０内において延長部３３０が撓んだり変形したりすることによって、高さのバラツキを吸収しつつブラケット３００を電池モジュール１００に連結できる。

第１列および第４列の電池モジュール１００は、第２列および第３列の電池モジュール１００に比べて、単電池１１０の積層枚数が多く、高さ寸法が高い。このような場合であっても、第２、第３のブラケット３０２、３０３にあっては、延長部３３０が第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びている。このため、電池モジュール１００に単電池１１０の積層枚数の違いに起因した高さの違いがある場合であっても、高さのバラツキを吸収しつつ第２、第３のブラケット３０２、３０３を電池モジュール１００に連結できる。

ブラケット３００は、電池モジュール１００をパックケース２００に対して固定する締結ボルト３５０によって共締めされた状態において、電池モジュール１００に連結されている。締結ボルト３５０をブラケット３００の連結用の部品として用いることによって、締結部品の総点数を削減でき、締結作業性が良好となり、コスト面においても有利なものとなる。

ブラケット３００を単一の板材によって構成したため、プレス加工による折り曲げ加工によって、比較的容易にブラケット３００を作ることができる。

以上説明したように、本実施形態の電池パック１０のブラケット３００（第１、第２、第３のブラケット３０１、３０２、３０３）は、第１連結部３１０と、第２連結部３２０と、延長部３３０と、荷重入力部３４０と、を有する。第１連結部３１０は、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。第２連結部３２０は、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００のうち後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００のそれぞれに連結される。延長部３３０は、第１連結部３１０および第２連結部３２０のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００同士の間の空間部１５０において伸びている。荷重入力部３４０は、車両幅方向に沿って配列された電池モジュール１００よりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される。

このように構成すれば、隣り合う電池モジュール１００間の相対移動を抑制するブラケット３００を、側突時のエネルギーを吸収する部品として兼用することができる。ブラケット３００の配置スペース、およびブラケット３００を取り付けるときの作業スペースを小さくできる結果、電池モジュール１００同士の間隔を狭くすることができ、電池パック１０の小型化を図ることができる。さらに、パックケース２００内における電池モジュール１００のレイアウトの自由度を高めることができる。よって、本実施形態によれば、電池パック１０の小型化を図りつつ側突荷重に対して電池モジュール１００を保護することが可能な車両搭載用の電池パック１０を提供することが可能となる。

ブラケット３００における延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１と第２連結部３２０に連続した部分３３２とが離間した状態において伸びている離間部３３３を有することが好ましい。

このように構成すれば、車両幅方向に直交する断面（車両前後方向に沿う断面）で見て、狭小な空間部１５０内においてブラケット３００の断面積を大きくとることができ、側突時のエネルギー吸収を高めることができる。

延長部３３０における離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状を有することが好ましい。

このように構成すれば、電池モジュール１００に高さのバラツキがある場合であっても、空間部１５０内において延長部３３０が撓んだり変形したりすることによって、高さのバラツキを吸収しつつブラケット３００を電池モジュール１００に連結できる。

車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００は、単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なり、ブラケット３００における延長部３３０は、第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びていることが好ましい。

このように構成すれば、電池モジュール１００に単電池１１０の積層枚数の違いに起因した高さの違いがある場合であっても、高さのバラツキを吸収しつつブラケット３００を電池モジュール１００に連結できる。

ブラケット３００は、電池モジュール１００をパックケース２００に対して固定する締結ボルト３５０によって共締めされた状態において、電池モジュール１００に連結されていることが好ましい。

このように、締結ボルト３５０をブラケット３００連結用の部品として用いることによって、締結部品の総点数を削減でき、締結作業性が良好となり、コスト面においても有利なものとなる。

ブラケット３００は、単一の板材によって構成されていることが好ましい。

このように構成すれば、プレス加工による折り曲げ加工などによって、比較的容易にブラケット３００を作ることができる。

（ブラケットの改変例１）
図９は、ブラケットの改変例１を示す、図７に相当する断面図である。

改変例１のブラケット３０４は、複数の板材３０４ａ、３０４ｂを接合することによって構成されている点において、単一の板材によってブラケット３００を構成した実施形態と相違している。

図９に示すように、ブラケット３０４は、第１連結部３１０を含む第１の板材３０４ａと、第２連結部３２０を含む第２の板材３０４ｂとを接合することによって構成されている。第１と第２の板材３０４ａ、３０４ｂの下方先端部が溶接接合されている。溶接接合のほか、空間部１５０の大きさに収まる範囲においてボルトやねじなどによって、第１と第２の板材３０４ａ、３０４ｂの下方先端部を接合することができる。

このように、ブラケット３０４は、第１連結部３１０を含む第１の板材３０４ａと、第２連結部３２０を含む第２の板材３０４ｂとの複数の板材３０４ａ、３０４ｂを接合することによって構成されてもよい。

このように構成すれば、ブラケット３０４の形状や製造工程や製造方法に関して選択できる範囲を拡げることができる。

改変例１のブラケット３０４においても、延長部３３０は、第１連結部３１０に連続した部分３３１と第２連結部３２０に連続した部分３３２とが離間した状態において伸びている離間部３３３を有する。また、延長部３３０における離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状を有する。

車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００が単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なる場合には、第１の板材３０４ａまたは第２の板材３０４ｂを、第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びるように長く形成すればよい。

なお、第１と第２の２枚の板材３０４ａ、３０４ｂからブラケット３０４を構成する改変例１を示したが、第１連結部３１０を含む第１の板材３０４ａと、第２連結部３２０を含む第２の板材３０４ｂとを少なくとも含んでいる限りにおいて、３枚以上の板材を接合することによって構成することができる。

（ブラケットの改変例２）
図１０は、ブラケットの改変例２を示す、図７に相当する断面図である。

改変例２のブラケット３０５は、延長部３３０における離間部３３３が閉じた形状を有している点において、改変例２と相違している。

延長部３３０における離間部３３３は、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側が開放した形状に限られず、改変例２のように、第１連結部３１０および第２連結部３２０に連続する側を閉じた形状にしてもよい。離間部３３３の上方部分において第１の板材３０４ａと第２の板材３０４ｂとが重なった部分は、接合してもよいし、接合せずに滑りが生じ得るようにしてもよい。接合しない場合には、空間部１５０内において延長部３３０が撓んだり変形したりすることによって、高さのバラツキを吸収しつつブラケット３０５を電池モジュール１００に連結できる。

（ブラケットの改変例３）
図１１は、ブラケットの改変例３を示す、図７に相当する断面図である。

改変例３のブラケット３０６は、電池モジュール１００の下面側に連結されている点において、電池モジュール１００の上面側にブラケット３００を連結した実施形態と相違している。

改変例３のブラケット３０６は、第１連結部３１０および第２連結部３２０が電池モジュール１００の下面側において電池モジュール１００に連結され、延長部３３０が空間部１５０において上方に向けて伸びている。ブラケット３０６は、ベース２３０に予め取り付けるのではなく、電池モジュール１００側に仮止めした状態としておくことが好ましい。ブラケット３０６をベース２３０に予め取り付けておくと、上方に向けて伸びる延長部３３０に当たらないように、電池モジュール１００をベース２３０に組み付けなければならない。このため、電池パック１０の組み立て作業性が阻害される。一方、電池モジュール１００側に仮止めした状態としておけば、上記のような不具合が生じない。

なお、改変例３の場合、電池モジュール１００の上側に、実施形態と同様のブラケット３００、あるいは二点鎖線によって示される平板状のブラケット３０７を連結することが好ましい。

車両前後方向に隣り合う電池モジュール１００が単電池１１０の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なる場合には、ブラケット３０６を次のように構成する。つまり、ブラケット３０６の延長部３３０を、図示の２ターンから３ターンの折り返し形状とし、第１連結部３１０（または第２連結部３２０）を電池モジュール１００の下面側に連結し、第２連結部３２０（または第１連結部３１０）を電池モジュール１００の上面側に連結するように立ち上げればよい。

（その他の改変例）
ブラケット３００（３０１〜３０３）、３０４〜３０６が、電池モジュール１００をパックケース２００に対して固定する締結ボルト３５０によって共締めされた状態において、電池モジュール１００に連結されている形態を示したが、本発明はこの場合に限定されない。ブラケット３００を専用の部品（例えば、ボルトやねじ）によって電池モジュール１００に連結することも可能である。

また、ブラケット３００（３０１〜３０３）、３０４〜３０６における延長部３３０の断面形状は図示例の形状に限定されるものではなく、側突時のエネルギーを吸収する効果の観点から適宜の断面形状を採用することができる。例えば、直線形状のほか、非直線形状として波形形状や屈曲形状とすることができる。第１連結部３１０と第２連結部３２０との高さ違い（Δｈ）に応じて空間部１５０の外部を伸びている部分についても、側突時のエネルギーを吸収する効果の観点から適宜の断面形状を採用することができる。例えば、直線形状のほか、非直線形状として波形形状や屈曲形状とすることができる。

１０ 電池パック、
１００ 電池モジュール、
１１０ 単電池、
１５０ 車両前後方向に隣り合う電池モジュール同士の間の空間部、
２００ パックケース、
２１０ ロアケース、
２２０ アッパーケース、
２３０ ベース、
３００ ブラケット、
３０１ 第１ブラケット、
３０２ 第２ブラケット、
３０３ 第３ブラケット、
３０４ 変形例１のブラケット、
３０５ 変形例２のブラケット、
３０６ 変形例３のブラケット、
３０４ａ、３０４ｂ 複数の板材、
３０４ａ 第１の板材、
３０４ｂ 第２の板材、
３１０ 第１連結部、
３１１ 貫通孔、
３２０ 第２連結部、
３２１ 貫通孔、
３３０ 延長部、
３３１ 第１連結部に連続した部分、
３３２ 第２連結部に連続した部分、
３３３ 離間部、
３４０ 荷重入力部、
３５０ 締結ボルト、
３５１ ナット、
Δｈ 第１連結部と第２連結部との高さ違い。

Claims (7)

1. 扁平な単電池を積層した複数個の電池モジュールと、
   複数個の前記電池モジュールを車両幅方向および車両前後方向の両方向に配列して収納するパックケースと、
   隣り合う前記電池モジュールの相対的な移動を抑えるブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、
   車両前後方向に隣り合う前記電池モジュールのうち前方側に位置し車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールのそれぞれに連結される第１連結部と、
   後方側に位置し車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールのそれぞれに連結される第２連結部と、
   前記第１連結部および前記第２連結部のそれぞれに連続し、車両前後方向に隣り合う前記電池モジュール同士の間の空間部において伸びている延長部と、
   車両幅方向に沿って配列された前記電池モジュールよりも車両幅方向の外側に位置し側突荷重が入力される荷重入力部と、を有する車両搭載用の電池パック。
2. 前記ブラケットにおける前記延長部は、前記第１連結部に連続した部分と前記第２連結部に連続した部分とが離間した状態において伸びている離間部を有する、請求項１に記載の車両搭載用の電池パック。
3. 前記延長部における前記離間部は、前記第１連結部および前記第２連結部に連続する側が開放した形状を有する、請求項２に記載の車両搭載用の電池パック。
4. 車両前後方向に隣り合う前記電池モジュールは、前記単電池の積層枚数の違いに起因して高さ寸法が異なり、
   前記ブラケットにおける前記延長部は、前記第１連結部と前記第２連結部との高さ違い（Δｈ）に応じて前記空間部の外部を伸びている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両搭載用の電池パック。
5. 前記ブラケットは、前記電池モジュールを前記パックケースに対して固定する締結ボルトによって共締めされた状態において、前記電池モジュールに連結されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両搭載用の電池パック。
6. 前記ブラケットは、単一の板材によって構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両搭載用の電池パック。
7. 前記ブラケットは、前記第１連結部を含む第１の板材と、前記第２連結部を含む第２の板材とを少なくとも含む複数の板材を接合することによって構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両搭載用の電池パック。