CN110303867B - 电池组 - Google Patents

电池组 Download PDF

Info

Publication number
CN110303867B
CN110303867B CN201910211646.7A CN201910211646A CN110303867B CN 110303867 B CN110303867 B CN 110303867B CN 201910211646 A CN201910211646 A CN 201910211646A CN 110303867 B CN110303867 B CN 110303867B
Authority
CN
China
Prior art keywords
unit cell
cell stacks
vehicle
battery pack
wall portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910211646.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110303867A (zh
Inventor
渡边广隆
井上重行
犬饲聪
水野晃尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN110303867A publication Critical patent/CN110303867A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110303867B publication Critical patent/CN110303867B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Abstract

本发明涉及电池组。电池组(10)包括：多个单体电池堆叠体；容纳壳体，其被构造成容纳所述多个单体电池堆叠体；和支撑构件(50)，其被构造成允许设置在车辆(100)中的后横梁(5)支撑容纳壳体(20)，容纳壳体(20)包括后部(13)，该后部(13)在电池组(10)被安装在车辆(100)上的安装状态中指向车辆(100)的后侧，支撑构件(50)在上下方向上延伸并且被从容纳壳体(20)的外侧固定到容纳壳体(20)以便面向该后部。

Description

电池组
该非临时申请基于2018年3月22日提交给日本专利局的日本专利申请No.2018-054793，在此通过援引将该日本专利申请的全部内容并入。
技术领域
本公开涉及一种电池组，并且特别地涉及一种安装在车辆上的电池组。
背景技术
被构造成供应电力到马达的电池组被安装在诸如电动车辆和混合动力车辆的车辆上。电池组被组装在位于后悬架前方并且在车辆的地板面板下方的位置处。
例如，日本专利特开No.2011-218910公开一种其上安装有电池组的车辆。
在日本专利特开No.2011-218910中公开的车辆中，固定到纵梁的托架设置有：壳体安装部，壳体安装部被构造成支撑电池组壳体(容纳壳体)；和悬架安装部，悬架安装部被构造成支撑后悬臂。
设置在容纳壳体的底部上的附接部被固定到布置在容纳壳体的侧部中的壳体安装部，并且后悬臂的前端侧被固定到比壳体安装部被布置在更后侧的悬架安装部。
容纳壳体和后悬臂都由被固定到纵梁的托架支撑，并且因而，当车辆受到后碰撞时提供到后悬臂的冲击可以被分布成传递到纵梁的冲击和通过壳体安装部传递到容纳壳体的底部的冲击。
发明内容
然而，当车辆受到后碰撞时，整体布置在电池组后面的后悬架可能向前移动。在这种情形中，日本专利特开No.2011-218910中公开的托架难以充分抑制后悬架和容纳壳体之间的碰撞。当后悬架与容纳壳体碰撞时，关切的是，冲击被传递到容纳在容纳壳体中的多个单体电池堆叠体。在这种情形中，单体电池堆叠体可能在一些情形中被损坏。
已经根据上述问题作出本公开，并且本公开的目的在于，提供一种电池组，该电池组使得能够抑制容纳在容纳壳体中的多个单体电池堆叠体的破坏。
基于本公开的电池组是安装在车辆上的电池组，并且包括：多个单体电池堆叠体；被构造成容纳所述多个单体电池堆叠体的容纳壳体；和支撑构件，支撑构件被构造成允许设置在车辆中的后横梁支撑容纳壳体。容纳壳体包括后部，该后部在电池组安装在车辆上的安装状态中指向车辆的后侧。支撑构件在上下方向上延伸并且被从容纳壳体外侧固定到容纳壳体以便面向后部。
根据上述构造，当电池组被安装在车辆上时，支撑构件从车辆后侧面向容纳壳体的后部。因此，当其上安装有上述电池组的车辆受到后碰撞并且诸如布置在电池组的后面的后悬架的部件向前移动时，部件与支撑构件碰撞，而不与容纳壳体碰撞。
提供到支撑构件的一部分冲击返回到后悬架侧，并且提供到支撑构件的其余冲击被传递到容纳壳体的底部和支撑构件连接到的后横梁。返回到后悬架侧的冲击和传递到后横梁的冲击被传递到车辆的骨架。
冲击如上所述通过支撑构件分布，并且因而，能够抑制冲击直接提供到容纳在容纳壳体中的多个单体电池堆叠体。结果，容纳在容纳壳体中的多个单体电池堆叠体的破坏可以被抑制。
在基于本公开的电池组中，多个单体电池堆叠体可以在安装状态中在与车辆的前后方向平行的第一方向上彼此间隔开并且并排布置。多个单体电池堆叠体可以包括多个第一单体电池堆叠体，其布置在第一方向上的一侧(即，安装状态中的车辆的前侧)上，和多个第二单体电池堆叠体，其布置在第一方向上的另一侧(即，安装状态中的车辆的后侧)上。在该情形中，容纳壳体优选包括：上壁部和底部，上壁部和底部连接到后部并布置成在上下方向上彼此面对，并且容纳多个第一单体电池堆叠体的第一容纳区域和容纳多个第二单体电池堆叠体的第二容纳区域优先被形成在上壁部和底部之间。另外，上壁部优先被设置成使得在第一方向上的另一侧上的上下方向高度高于在第一方向上的一侧上的上下方向高度。此外，在该情形中，布置在第二容纳区域侧上的第二单体电池堆叠体和上壁部之间的上下方向距离优选长于布置在第一容纳区域侧上并且在第一方向上的所述一侧上的第一单体电池堆叠体与上壁部之间的上下方向距离。
当其上安装有上述电池组的车辆受到后碰撞时，冲击被提供到后纵梁和后横梁，使得后纵梁和后横梁朝向车辆前侧移动。结果，部分附接到后横梁的支撑构件也朝向车辆前侧移动。因此，容纳壳体变形使得车辆前侧(第一方向上的一侧)上的部分和在车辆后侧(第一方向上的另一侧)上的部分升高，并且前侧上的部分和后侧上的部分之间的部分被谷状折叠。在该情形中，在容纳壳体的谷状折叠部中，彼此相邻的单体电池堆叠体移动以靠近彼此。
在如上所述构造的电池组中，布置在位于车辆后侧上的第二容纳区域侧上的第二单体电池堆叠体和上壁部之间的上下方向距离长于布置在位于车辆前侧上的第一容纳区域侧上并且在第一方向上的一侧上的第一单体电池堆叠体与上壁部之间的上下方向距离。因此，在容纳壳体的谷状折叠部中，可以充分确保允许单体电池堆叠体的移动的空间，并且可以抑制移动以靠近彼此的单体电池堆叠体的相互干涉。结果，可以抑制单体电池堆叠体之间的碰撞。
在基于本公开的电池组中，多个第二单体电池堆叠体可以包括多个下侧单体电池堆叠体和布置在所述多个下侧单体电池堆叠体上方的至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体。在该情形中，多个下侧单体电池堆叠体优选在多个第一单体电池堆叠体的第一方向上的另一侧上沿着第一方向并排布置，并且容纳壳体优选包括下部和上部，下部被构造成容纳多个第一单体电池堆叠体和多个下侧单体电池堆叠体，上部被构造成容纳所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体。另外，上部优选包括形成后部的一部分的后壁部，和从第一方向上的一侧面向后壁部的前壁部。此外，在该情形中，沿着第一方向从位于第一方向上的一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的一侧端部到前壁部的长度优选长于沿着第一方向从位于第一方向上的另一侧上的所述一个或多个上侧单体电池堆叠体的另一侧端部到后壁部的长度。
当其上安装有如上所述的电池组的车辆受到后碰撞时，容纳壳体变形，使得前侧上的部分和后侧上的部分之间的部分被谷状折叠。在当其上安装两级电池组使得容纳壳体的上部被布置在沿着车辆的前后方向并排布置的横梁之间的间隙中的车辆受到后碰撞时容纳壳体以谷状折叠方式变形的情形中，上部的前壁部移动以更靠近相比上部位于更车辆前侧上的横梁。
在如上所述构造的电池组中，沿着第一方向从位于第一方向上的一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的一侧端部到前壁部的长度长于沿着第一方向从位于第一方向上的另一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的另一侧端部到后壁部的长度。
因此，位于第一方向上的一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的一侧端部与前壁部之间的空间可以被充分确保。结果，即使当前壁部与位于前壁部的前侧上的横梁碰撞并且变形时，也可以抑制上侧单体电池堆叠体与前壁部的干涉。
在基于本公开的电池组中，前壁部和所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体之间的间隙优选位于多个下侧单体电池堆叠体中的任一对彼此相邻的下侧单体电池堆叠体之间的间隙的正上方。
在这样的构造中，当容纳壳体在位于布置在面向前壁部的上侧单体电池堆叠体下方的下侧单体电池堆叠体和位于上述下侧单体电池堆叠体的前侧(第一方向上的一侧)上的下侧单体电池堆叠体之间的部分中以谷状折叠方式变形时，在容纳壳体的谷状折叠部中可以更充分地确保允许彼此相邻的下侧单体电池堆叠体的移动的空间。结果，可以抑制移动成彼此靠近的下侧单体电池堆叠体的相互干涉。
当结合附图时，从本公开的以下详细描述，前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更显而易见。
附图说明
图1示出其上安装根据实施例的电池组的车辆。
图2是根据实施例的电池组的分解透视图。
图3是示出根据实施例的电池组安装在车辆上的方式的透视图。
图4是示出在根据实施例的电池组安装在车辆上的安装状态中的车辆的截面视图。
图5是示出其上安装有根据实施例的电池组的车辆受到后碰撞前的状态的示意图。
图6是示出其上安装有根据实施例的电池组的车辆受到后碰撞后的状态的示意图。
具体实施方式
下文中，将参考附图详细描述本公开的实施例。在以下描述的实施例中，相同或共同的部分在图中将由相同的附图标记指示，并且将不重复其描述。当在下述实施例中提到数目、数量等时，本公开的范围不必限制于那些数目、数量等，除非另外声明。
图1示出其上安装根据实施例的电池组的车辆。将参考图1描述其上安装有根据实施例的电池组10的车辆100。
如在图1中所示，车辆100例如是电动车辆，并且包括作为用于驱动车辆的原动机的电动马达。车辆100具有前座111、后座112、地板面板114、前轮116、后轮117和电池组10。通过电串联连接以下描述的多个单体电池堆叠体30构造电池组10，并且因而，电池组10能够以高输出供应电力到电动马达。
地板面板114是形成车辆100的地板表面的面板构件。地板面板114具有在后座112的下侧上的向上隆起部114a。电池组10包括具有上部11和下部12的容纳壳体20，并且上部11被布置在隆起部114a下方。电池组10作为整体布置在地板面板114下方。
图2是根据实施例的电池组的分解透视图。将参考图2描述根据实施例的电池组10的构造。
电池组10具有容纳壳体20、多个单体电池堆叠体30和多个支撑构件50。容纳壳体20由形成内部空间的壳体本体形成，并且具有在水平方向上延伸的外观，其中上下方向对应于厚度方向。容纳壳体20沿着第一方向(DR1方向)延伸并且具有纵向形状。第一方向与上下方向正交并且与电池组10被安装在车辆100中的安装状态下的车辆前后方向平行。
多个单体电池堆叠体30被容纳在容纳壳体20中。容纳壳体20具有底部27。底部27形成容纳壳体20的底壁。多个单体电池堆叠体30被容纳在底部27上。
容纳壳体20具有上壳体21和下壳体22。上壳体21具有向下敞开的盒形状。上壳体21具有顶部23、侧壁部25和凸缘部28。顶部23形成容纳壳体20的上壁。顶部23具有升高部24。升高部24具有在顶部23中向上升高的形状。升高部24被设置在车辆后侧上。以下描述的多个第二单体电池堆叠体32被容纳在升高部24中。侧壁部25被设置成从顶部23的外周边缘向下延伸。凸缘部28从侧壁部25的下端延伸到容纳壳体20的外侧，从而形成凸缘形状。
下壳体22具有向上敞开的盒形状。下壳体22具有如上所述的底部27、侧壁部26和凸缘部29。底部27被设置成在上下方向上面向顶部23。侧壁部26被设置成从底部27的外周边缘向上延伸。侧壁部26与上壳体21的侧壁部25一起形成容纳壳体20的侧壁。凸缘部29从侧壁部26的上端延伸到容纳壳体20的外侧，从而形成凸缘形状。
在凸缘部28和凸缘部29在上下方向上堆叠的情况下，凸缘部28和凸缘部29利用多个紧固构件(未示出)紧固。结果，上壳体21和下壳体22被一体地联接到彼此并且形成用于容纳多个单体电池堆叠体30的空间。
多个单体电池堆叠体30包括多个第一单体电池堆叠体31和多个第二单体电池堆叠体32。如下所述，多个第一单体电池堆叠体31在布置多个单体电池堆叠体30的布置区域R(见图4)中关于第一方向上的中央部CL(见图4)位于第一方向上的一侧上，并且多个第二单体电池堆叠体32关于上述中央部CL布置在第一方向上的另一侧上。
多个单体电池堆叠体30包括布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30和布置在上部11中的多个单体电池堆叠体30(以下描述的上侧单体电池堆叠体34(见图4))。
布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30在第一方向上彼此间隔开并且并排布置。作为一个示例，8个单体电池堆叠体30被并排布置在下部12中。布置在下部12中的每个单体电池堆叠体30具有多个在与第一方向正交的第二方向(DR2方向)上并排布置的多个单体电池(未示出)。作为一个示例，布置在下部12中的每个单体电池堆叠体30具有约24-30个单体电池。第二方向与电池组10被安装在车辆100中的安装状态下的车辆宽度方向平行。
布置在上部11中的多个单体电池堆叠体30在第一方向上彼此间隔开并且并排布置。在第一方向上的另一侧上，布置在上部11中的多个单体电池堆叠体30位于布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30上方。布置在上部11中的多个单体电池堆叠体30的数目比布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30的数目小。作为一个示例，三个单体电池堆叠体30被并排布置在上部11中。
布置在上部11中的每个单体电池堆叠体30也具有在第二方向上并排布置的多个单体电池。布置在上部11中的每个单体电池堆叠体30可以具有的单体电池的数目小于布置在下部12中的每个单体电池堆叠体30的单体电池数目。作为一个示例，布置在上部11中的每个单体电池堆叠体30具有约21-27个单体电池。布置在上部11中的每个单体电池堆叠体30中包括的单体电池数目可以与布置在下部12中的每个单体电池堆叠体30中包括的单体电池数目相同。
单体电池堆叠体30中包括的每个单体电池例如是诸如镍金属氢电池或锂离子电池的二次电池。每个单体电池具有例如矩形形状。二次电池每个是包括液体电解质的电池，或者包括固体电解质的电池。
以下将参考图4描述布置在容纳壳体20中的多个单体电池堆叠体30的详细位置关系。
多个支撑构件50由在上下方向上延伸的框架构件形成。支撑构件50用于允许横梁5(见图3)支撑该容纳壳体20。多个支撑构件50在第二方向上彼此间隔开并且并排布置。作为一个示例，两个支撑构件50被并排布置。
图3是示出根据实施例的电池组安装在地板面板下方的方式的透视图。车辆100包括一对纵梁2和3和多个横梁4和5作为骨架。
该一对纵梁2和3沿着车辆前后方向延伸。该一对纵梁2和3在车辆宽度方向上彼此间隔开。该一对纵梁2和3具有位于前侧上的一对地板纵梁2a和3a和位于后侧上的一对后纵梁2b和3b。
该一对后纵梁2b和3b的前端侧被连接到该一对地板纵梁2a和3a的后端侧。该一对后纵梁2b和3b的前端侧朝向后侧向上弯曲。
该一对后纵梁2b和3b的前端侧通过横梁4连接。横梁4沿着车辆宽度方向延伸。在横梁4的后侧上，该一对后纵梁2b和3b连接到用作后横梁的横梁5。横梁5沿着车辆宽度方向延伸。
横梁4和横梁5在车辆前后方向上彼此间隔开，使得电池组10的上部11可以被容纳在它们之间。
电池组10进一步包括多个附接构件41(41A、41B、41C、41D、41E、41F、41G、41H和41I)和多个支撑构件50。
附接构件41被设置在底部27上。附接构件41被布置在容纳壳体20的外侧上。附接构件41被从容纳壳体20的外侧固定到底部27。附接构件41被设置成在上下方向上面向车辆100行驶的道路表面。附接构件41可以通过焊接固定到底部27，或者可以通过紧固构件诸如螺栓固定到底部27。
多个附接构件41被设置成彼此平行。多个附接构件41彼此间隔开。多个附接构件41沿着车辆宽度方向设置。多个附接构件41在车辆前后方向上彼此间隔开。附接构件41A、附接构件41B、附接构件41C、附接构件41D、附接构件41E、附接构件41F、附接构件41G、附接构件41H和附接构件41I被按列出的顺序从车辆前侧到车辆后侧并排设置。
每个附接构件41由在车辆宽度方向上延伸的框架构件形成。每个附接构件41(更具体地，附接构件41A、附接构件41B、附接构件41C、附接构件41D、附接构件41E、附接构件41F和附接构件41G)具有紧固部42和紧固部44。紧固部42和紧固部44被设置于在车辆宽度方向上延伸的附接构件41的两端。紧固部42被设置成从在车辆宽度方向上的一侧(右侧)上的容纳壳体20(底部27)突出。紧固部44被设置成从在车辆宽度方向上的另一侧(左侧)上的容纳壳体20突出。
紧固部42和紧固部44每个设置有螺栓插入孔43。紧固部42和紧固部44通过插入到螺栓插入孔43的螺栓分别紧固到该一对地板纵梁2a和3a的底表面2a1和3a1。
附接构件41H和附接构件41I被设置成在车辆宽度方向上不从容纳壳体20突出。
支撑构件50每个具有连接部51和立起部52。连接部51连接到底部27。具体地，连接部51被紧固构件等固定到底部27。立起部52从连接部51向上立起。立起部52被布置在距容纳壳体20一距离处。构造成将立起部52附接到横梁5的附接部53被设置在立起部52的上端侧上。附接部53被紧固构件等固定到横梁4。
图4是示出在根据实施例的电池组安装在车辆上的安装状态中的车辆的截面视图。将参考图4描述安装状态中的电池组10。
如在图4中所示，电池组10的容纳壳体20包括在上述安装状态中指向车辆后侧的后部13。容纳壳体20的底部27连接到后部13的下端。立起部52被设置成在上述安装状态中从车辆后侧面向后部13。后悬架60被布置在立起部52的后面。
第一容纳区域R1和第二容纳区域R2被形成在容纳壳体20的顶部23(上壁部)和底部27之间。第一容纳区域R1关于布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30的在第一方向上的中心位于第一方向上的一侧(在上述安装状态中的车辆前侧)上。第二容纳区域R2关于上述中心位于第一方向上的另一侧(在上述安装状态中的车辆后侧)上。
上述多个第一单体电池堆叠体31被容纳在第一容纳区域R1中，并且上述多个第二单体电池堆叠体32被容纳在第二容纳区域R2中。
顶部23被设置成使得在第一方向上的另一侧上的上下方向高度高于在第一方向上的一侧上的上下方向高度。结果，布置在第二容纳区域R2侧上的第二单体电池堆叠体32和顶部23之间的上下方向距离D1长于布置在第一容纳区域R1侧上并且在第一方向上的一侧上的第一单体电池堆叠体31与顶部23之间的上下方向距离D2。
具体地，顶部23被构造成逐步朝向第一方向上的另一侧变高，并且中间升高部241被设置在位于第一方向上的一侧上的部分中的顶部23和升高部24之间。升高部24的上下方向高度高于中间升高部241的上下方向高度。中间升高部241被设置在布置在下部12中的多个单体电池堆叠体30(成行布置的多个单体电池堆叠体30)的大体中央部中。结果，布置在中间升高部241中的第二单体电池堆叠体32和顶部23之间的上下方向距离D1长于布置在第一容纳区域R1侧上并且在第一方向上的一侧上的第一单体电池堆叠体31与顶部23之间的上下方向距离D2。
多个第二单体电池堆叠体32具有以两级的方式竖直堆叠的结构，并且包括多个下侧单体电池堆叠体33和多个上侧单体电池堆叠体34。多个下侧单体电池堆叠体33在多个第一单体电池堆叠体31的第一方向上的另一侧上沿着第一方向并排布置。多个第一单体电池堆叠体31和多个下侧单体电池堆叠体33被容纳在容纳壳体20的下部12中。
多个上侧单体电池堆叠体34被布置在多个下侧单体电池堆叠体33上方。多个上侧单体电池堆叠体34被容纳在容纳壳体20的上部11中。
上部11具有在第一方向上彼此面对的前壁部14和后壁部15。后壁部15形成上述后部13的一部分。前壁部14从在第一方向上的一侧面向后壁部15。
沿着第一方向从位于第一方向上的一侧上的多个上侧单体电池堆叠体34的一侧端部到前壁部14的长度D3长于沿着第一方向从位于第一方向上的另一侧上的多个上侧单体电池堆叠体34的另一侧端部到后壁部15的长度D4。
多个上侧单体电池堆叠体34和前壁部14之间的间隙(特别地，在多个上侧单体电池堆叠体34中的布置在第一方向上的一端上的上侧单体电池堆叠体34和前壁部14之间的间隙)位于在布置在多个上侧单体电池堆叠体34中的布置在第一方向上的另一端上的上侧单体电池堆叠体34下方的下侧单体电池堆叠体33和从第一方向上的一侧与该下侧单体电池堆叠体33相邻的下侧单体电池堆叠体33之间的间隙的正上方。
图5是示出其上安装有根据实施例的电池组的车辆受到后碰撞前的状态的示意图。图6是示出其上安装有根据实施例的电池组的车辆受到后碰撞后的状态的示意图。将参考图5和6描述其上安装有根据实施例的电池组的车辆受到后碰撞的情形。
如在图5中所述，连接到横梁5的支撑构件50被从容纳壳体20的外侧固定到容纳壳体20，以便从车辆100的后侧面向容纳壳体的后部13。
因此，如在图6中所示，当车辆100受到后碰撞并且诸如布置在电池组10的后面的后悬架60的部件向前移动时，该部件与支撑构件50(更特别地，立起部52)碰撞，而不与容纳壳体20碰撞。
提供到支撑构件50的一部分冲击返回到后悬架侧，如箭头F1所指示，并且提供到支撑构件50的其余冲击被传递到容纳壳体20的底部27和支撑构件50连接到的后横梁，如由箭头F2和箭头F3指示。返回到后悬架60侧的冲击和传递到横梁5的冲击被传递到车辆100的骨架。传递到底部27的冲击也通过多个附接构件41传递到车辆100的骨架。
冲击如上所述通过支撑构件50分布，并且因而，可以抑制冲击直接提供到容纳在容纳壳体20中的多个单体电池堆叠体30。结果，容纳在容纳壳体20中的多个单体电池堆叠体30的破坏可以被抑制。
另外，如在图6中所示，当车辆100受到后碰撞时，冲击被提供到后纵梁2b和3b和横梁5，使得后纵梁2b和3b和横梁5朝向车辆100的前侧移动。结果，支撑容纳壳体20的支撑构件50的附接部53也朝向车辆100的前侧移动。因此，容纳壳体20变形使得车辆前侧(第一方向上的一侧)上的部分和在车辆后侧(第一方向上的另一侧)上的部分升高，并且前侧上的该部分和后侧上的该部分之间的部分被谷状折叠。在该情形中，在容纳壳体20的谷状折叠部中，彼此相邻的单体电池堆叠体30移动成靠近彼此。
在根据实施例的电池组10中，如上所述，布置在位于车辆100的后侧上的第二容纳区域R2侧上的第二单体电池堆叠体32和顶部23(上壁部)之间的上下方向距离D1长于布置在位于车辆100的前侧上的第一容纳区域R1侧上并且在第一方向上的一侧上的第一单体电池堆叠体31与上壁部之间的上下方向距离。因此，在容纳壳体20的谷状折叠部中，可以充分确保允许单体电池堆叠体30的移动的空间，并且可以抑制移动成靠近彼此的单体电池堆叠体30之间的相互干涉。结果，可以抑制单体电池堆叠体30之间的碰撞。
另外，如在图6中所示，在当其上安装两级电池组10使得容纳壳体20的上部11被布置在沿着车辆100的前后方向并排布置的横梁4和5之间的间隙中的车辆100受到后碰撞时容纳壳体20以谷状折叠方式变形的情形中，上部11的前壁部14移动以更靠近相比上部11位于更加车辆前侧上的横梁4。
在根据实施例的电池组中10中，如上所述，沿着第一方向从位于第一方向上的一侧上的至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体34的一侧端部到前壁部14的长度长于沿着第一方向从位于第一方向上的另一侧上的至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的另一侧端部到后壁部的长度。
因此，位于第一方向上的一侧上的至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体34的一侧端部与前壁部14之间的空间可以被充分确保。结果，即使当前壁部14与位于前壁部14的前侧上的横梁4碰撞并且变形时，也可以抑制上侧单体电池堆叠体34与前壁部14的干涉。
此外，在根据本实施例的电池组10中，多个上侧单体电池堆叠体34和前壁部14之间的间隙(特别地，在多个上侧单体电池堆叠体34中的布置在第一方向上的一端上的上侧单体电池堆叠体34和前壁部14之间的间隙)位于在布置在多个上侧单体电池堆叠体34中的布置在第一方向上的另一端上的上侧单体电池堆叠体34下方的下侧单体电池堆叠体33和从第一方向上的一侧与该下侧单体电池堆叠体33相邻的下侧单体电池堆叠体33之间的间隙的正上方。
因此，当容纳壳体20在位于布置在面向前壁部14的上侧单体电池堆叠体34下方的下侧单体电池堆叠体33和位于该下侧单体电池堆叠体33的前侧(第一方向上的一侧)上的下侧单体电池堆叠体33之间的部分中以谷状折叠方式变形时，在容纳壳体20的谷状折叠部中可以更充分地确保允许彼此相邻的下侧单体电池堆叠体33的移动的空间。结果，可以抑制移动成彼此靠近的下侧单体电池堆叠体33之间的相互干涉。
尽管结合每个支撑构件50包括连接部51和立起部52并且具有大体上L形状的情形通过举例如上描述实施例，但本公开不限于此。只要每个支撑构件50沿着上下方向延伸并且从容纳壳体20的外侧固定到容纳壳体20以面向容纳壳体20的后部13，每个支撑构件50视情况就可以具有诸如棒形和板形的形状。另外，支撑构件50的数目不限于两个，并且可以设置单个支撑构件50或者可以设置三个或更多个支撑构件50。
尽管已经描述了本公开的实施例，但是应理解的是，这里公开的实施例在每个方面是说明性的并且是非限制性的。本公开的范围由权利要求的条款限定，并且旨在包括与权利要求的条款等同的范围和意义内的任何变型。

Claims (4)

1.一种被安装在车辆上的电池组，所述电池组包括：
多个单体电池堆叠体；
容纳壳体，所述容纳壳体被构造成容纳所述多个单体电池堆叠体；以及
支撑构件，所述支撑构件被构造成允许被设置在所述车辆中的后横梁支撑所述容纳壳体，
所述容纳壳体包括后部，所述后部在所述电池组被安装在所述车辆上的安装状态中指向所述车辆的后侧，
所述支撑构件在上下方向上延伸，并且被从所述容纳壳体的外侧固定到所述容纳壳体，以便面向所述后部，
其中，所述支撑构件具有连接部和立起部，其中，所述连接部连接到所述容纳壳体的底部；所述立起部从所述连接部向上立起；所述立起部被布置在距所述容纳壳体一距离处；并且用于将所述立起部附接到所述车辆中的所述后横梁的附接部被设置在所述立起部的上端侧上。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中：
所述多个单体电池堆叠体在所述安装状态中在与所述车辆的前后方向平行的第一方向上彼此间隔开并且并排布置，
所述多个单体电池堆叠体包括：多个第一单体电池堆叠体，所述多个第一单体电池堆叠体在所述安装状态中被布置在作为所述车辆的前侧的所述第一方向上的一侧上；以及多个第二单体电池堆叠体，所述多个第二单体电池堆叠体在所述安装状态中被布置在作为所述车辆的后侧的所述第一方向上的另一侧上，
所述容纳壳体包括被连接到所述后部并且被布置成在所述上下方向上彼此面对的上壁部和底部，
容纳所述多个第一单体电池堆叠体的第一容纳区域和容纳所述多个第二单体电池堆叠体的第二容纳区域被形成在所述上壁部和所述底部之间，
所述上壁部被设置成使得在所述第一方向上的所述另一侧上的上下方向高度比在所述第一方向上的所述一侧上的上下方向高度高，并且
被布置在第二容纳区域侧上的所述第二单体电池堆叠体和所述上壁部之间的上下方向距离比被布置在第一容纳区域侧上并且在所述第一方向上的所述一侧上的所述第一单体电池堆叠体和所述上壁部之间的上下方向距离长。
3.根据权利要求2所述的电池组，其中：
所述多个第二单体电池堆叠体包括：多个下侧单体电池堆叠体；以及被布置在所述多个下侧单体电池堆叠体的上方的至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体，
所述多个下侧单体电池堆叠体在所述多个第一单体电池堆叠体的所述第一方向上的所述另一侧上沿着所述第一方向并排布置，
所述容纳壳体包括：下部，所述下部被构造成容纳所述多个第一单体电池堆叠体和所述多个下侧单体电池堆叠体；以及上部，所述上部被构造成容纳所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体，
所述上部包括：后壁部，所述后壁部形成所述后部的一部分；以及前壁部，所述前壁部从所述第一方向上的所述一侧面向所述后壁部，并且
从位于所述第一方向上的所述一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的一侧端部到所述前壁部沿着所述第一方向的长度比从位于所述第一方向上的所述另一侧上的所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体的另一侧端部到所述后壁部沿着所述第一方向的长度长。
4.根据权利要求3所述的电池组，其中：
所述前壁部和所述至少一个或更多个上侧单体电池堆叠体之间的间隙位于所述多个下侧单体电池堆叠体中的任一对彼此相邻的下侧单体电池堆叠体之间的间隙的正上方。
CN201910211646.7A 2018-03-22 2019-03-20 电池组 Active CN110303867B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018054793A JP7059738B2 (ja) 2018-03-22 2018-03-22 電池パック
JP2018-054793 2018-03-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110303867A CN110303867A (zh) 2019-10-08
CN110303867B true CN110303867B (zh) 2022-06-24

Family

ID=67848431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910211646.7A Active CN110303867B (zh) 2018-03-22 2019-03-20 电池组

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10601008B2 (zh)
JP (1) JP7059738B2 (zh)
CN (1) CN110303867B (zh)
DE (1) DE102019107234A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201800021199A1 (it) * 2018-12-27 2020-06-27 Ferrari Spa Automobile sportiva elettrica o ibrida
CN111469681A (zh) * 2020-05-29 2020-07-31 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种电池包安装点密封结构、电池包及车辆
CN114261269B (zh) * 2021-11-30 2023-10-20 东风汽车集团股份有限公司 一种汽车后碰撞保护结构及混合动力汽车
CN115275481B (zh) * 2022-07-01 2023-09-05 力神（青岛）新能源有限公司 一种电池系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001088563A (ja) * 1999-09-28 2001-04-03 Fuji Heavy Ind Ltd 電気自動車のバッテリボックス搭載構造
CN101569053A (zh) * 2007-09-28 2009-10-28 三菱自动车工业株式会社 蓄电池单元
CN102714292A (zh) * 2010-01-27 2012-10-03 株式会社Lg化学 具有优良结构稳定性的电池组
CN206947403U (zh) * 2017-06-26 2018-01-30 中能东道集团有限公司 一种纯电动轿车电池框架

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5549334B2 (ja) 2010-04-07 2014-07-16 日産自動車株式会社 電動車両の車体後部構造
DE102011102019B4 (de) * 2010-06-02 2014-05-28 Mazda Motor Corporation Batteriemontagestruktur für ein Elektromotorfahrzeug
JP5540902B2 (ja) * 2010-06-02 2014-07-02 マツダ株式会社 電動車両のバッテリ搭載構造
JP2013103598A (ja) * 2011-11-14 2013-05-30 Honda Motor Co Ltd 電動車両用バッテリパック
JP6137105B2 (ja) 2014-09-30 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両駆動用バッテリの取付構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001088563A (ja) * 1999-09-28 2001-04-03 Fuji Heavy Ind Ltd 電気自動車のバッテリボックス搭載構造
CN101569053A (zh) * 2007-09-28 2009-10-28 三菱自动车工业株式会社 蓄电池单元
CN102714292A (zh) * 2010-01-27 2012-10-03 株式会社Lg化学 具有优良结构稳定性的电池组
CN206947403U (zh) * 2017-06-26 2018-01-30 中能东道集团有限公司 一种纯电动轿车电池框架

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019169290A (ja) 2019-10-03
CN110303867A (zh) 2019-10-08
US20190296298A1 (en) 2019-09-26
JP7059738B2 (ja) 2022-04-26
US10601008B2 (en) 2020-03-24
DE102019107234A1 (de) 2019-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110303867B (zh) 电池组
EP3412486B1 (en) Battery mounting structure
JP7037007B2 (ja) 拡張型バッテリーモジュール構造を有するバッテリーパック
US10358048B2 (en) Onboard battery for vehicle
US9873456B2 (en) Onboard battery for vehicle
US9975416B2 (en) Vehicle body structure and onboard battery for vehicle
US9985258B2 (en) Onboard battery
US11124135B2 (en) Vehicle front-part structure
JP2017197093A (ja) 車両のバッテリ搭載構造
CN108305965B (zh) 电池包
US20210036280A1 (en) Battery pack
KR102022641B1 (ko) 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
JP4505716B2 (ja) 車両の電気機器固定構造
US11897323B2 (en) Vehicle mounting structure for power storage device
CN110303866B (zh) 车辆
KR102466683B1 (ko) 축전 장치의 탑재 구조
CN210416249U (zh) 车用电池组
JP6977782B2 (ja) 電池ユニット及び組電池
JP7132154B2 (ja) 車両
US20230399052A1 (en) Vehicle
JP2021125430A (ja) バッテリパック
JP2020173918A (ja) 蓄電装置
JP2024050287A (ja) 二次電池の電池パック
JP2020114701A (ja) 車両

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant