JP2018101572A

JP2018101572A - 燃料電池システム

Info

Publication number: JP2018101572A
Application number: JP2016248034A
Authority: JP
Inventors: 長谷川　貴彦; Takahiko Hasegawa; 貴彦長谷川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-21
Filing date: 2016-12-21
Publication date: 2018-06-28
Anticipated expiration: 2036-12-21
Also published as: DE102017129733B4; US20180175419A1; US10586992B2; CN108336380B; JP6597979B2; CN108336380A; DE102017129733A1

Abstract

【課題】故障検知時の燃料電池スタックへの燃料供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池システム１のコントローラ３０は、燃料電池スタック１０への要求電力が所定値未満の場合に複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうちの１本を駆動させる通常モードと、要求電力が所定値以上の場合に複数のインジェクタのうちの２本以上を駆動させる高負荷モードとを実施可能に構成される。コントローラ３０は、上記の通常モードの実施可能条件下において、複数のインジェクタ全てに対し１本ずつ駆動指令を出し、駆動指令を出した時点以降に圧力センサ４０により測定される圧力が所定の閾値未満の場合、駆動指令により駆動される１本のインジェクタの閉故障を検知する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。

特許文献１には、燃料電池スタックに水素（燃料ガス）を供給するための第１のインジェクタ及び第２のインジェクタの開故障を順番に検知する燃料電池システムが記載されている。

特開２０１４−１０７０６２号公報

この種の燃料電池システムでは、低負荷時には複数のインジェクタのうち１本を用い、高負荷時には複数のインジェクタのうちすべてを用いることが想定されている。

ここで、全てのインジェクタが用いられる高負荷時に、低負荷時に駆動されないインジェクタの故障検知を行った場合、低負荷時に駆動されないインジェクタが閉故障であると、高負荷時は燃料消費速度が速いため燃料電池スタックへの燃料供給不足が生じ、燃料電池スタックが劣化する虞がある。

そこで本発明は、故障検知時の燃料電池スタックへの燃料供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る燃料電池システムは、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する複数のインジェクタと、前記複数のインジェクタが設けられる燃料供給流路の圧力を測定する圧力測定部と、前記複数のインジェクタの動作を制御する制御部と、前記複数のインジェクタへの駆動指令及び前記圧力測定部により計測される圧力を用いて、前記複数のインジェクタの閉故障を検知する演算部と、を備える。前記制御部は、前記燃料電池スタックへの要求電力が所定値未満の場合に前記複数のインジェクタのうちの１本を駆動させる通常モードと、要求電力が所定値以上の場合に前記複数のインジェクタのうちの２本以上を駆動させる高負荷モードとを実施可能に構成される。前記演算部は、前記制御部による前記通常モードの実施可能条件下において、前記複数のインジェクタ全てに対し１本ずつ駆動指令を出し、駆動指令を出した時点以降に前記圧力測定部により測定される圧力が所定の閾値未満の場合、駆動指令により駆動される１本のインジェクタの閉故障を検知する。

この態様によれば、燃料ガスの消費速度が遅い低負荷時に、複数のインジェクタの全ての閉故障を検知することが可能となるので、故障検知時の燃料電池スタックへの燃料供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる。

本発明によれば、故障検知時の燃料電池スタックへの燃料供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供することができる。

図１は、実施形態に係る燃料電池システムの概略構成を示すブロック図である。図２は、燃料電池システムにより実施される閉故障検知制御のフローチャートである。

添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図において、同一の符号を付したものは、同一又は同様の構成を有する。

まず図１を参照して、本実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。本実施形態に係る燃料電池システム１は、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電力を発生する燃料電池スタック１０（ＦＣスタック）を備えるとともに、燃料電池スタック１０に酸化ガスとしての空気を供給する酸化ガス配管系、燃料電池スタック１０に燃料ガスとしての水素ガスを供給する水素ガス配管系２０、システム全体を統合制御するコントローラ３０等を備えている。図１には、これらの要素のうち、燃料電池スタック１０、水素ガス配管系２０、コントローラ３０（制御部、演算部）を図示している。

燃料電池スタック１０は、反応ガスの供給を受けて発電する単電池を所要数積層して構成したスタック構造を有している。

水素ガス配管系２０は、高圧の水素ガスを貯留した燃料供給源としての水素タンク２１と、水素タンク２１の水素ガスを燃料電池スタック１０に供給するための水素供給流路２２（燃料供給流路）と、燃料電池スタック１０から排出された水素オフガスを水素供給流路２２に戻すための循環流路２３と、を備えている。

水素供給流路２２には、上流側（水素タンク２１側）から下流側（ＦＣスタック１０側）の方向に沿って、水素タンク２１からの水素ガスの供給を遮断又は許容する主止弁２４と、水素ガスの圧力を調整する中圧リリーフ弁２５と、並列配置される複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎと、が設けられている。また、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの下流側であって水素供給流路２２と循環流路２３との合流部の上流側には、水素供給流路２２内の水素ガスの圧力を検出する圧力センサ４０（圧力測定部）が設けられている。

中圧リリーフ弁２５は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置である。中圧リリーフ弁２５は、例えば一次圧を減圧する機械式の減圧弁（調圧弁、レギュレータ）である。

複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎは、燃料電池スタック１０に水素ガスを供給する。複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎは、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧等のガス状態を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。コントローラ３０から出力される制御信号によって個々のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのガス噴射時間及びガス噴射時期が制御されることにより、水素ガスの流量及び圧力が高精度に制御される。

なお、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎは、弁体の開閉によりガス流量が調整されるとともに、インジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの下流に供給されるガス圧力がインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの上流のガス圧力より減圧される。このため、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎを調圧弁（減圧弁、レギュレータ）と解釈することもできる。

循環流路２３には、気液分離器２６及び排気排水弁２７を介して、排出流路２８が接続されている。気液分離器２６は、水素オフガスから水分を回収するものである。排気排水弁２７は、コントローラ３０からの指令によって作動することにより、気液分離器２６で回収した水分と、循環流路２３内の不純物を含む水素オフガスと、を外部に排出（パージ）するものである。

また、循環流路２３には、循環流路２３内の水素オフガスを加圧して水素供給流路２２側へ送り出す水素ポンプ２９が設けられている。

コントローラ３０は、燃料電池システム１の動作を制御する。燃料電池システム１が車両に搭載されている場合、コントローラ３０は、車両に設けられた加速操作装置（アクセル等）の操作量を検出し、加速要求値（例えば駆動モータ等の負荷装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。

なお、負荷装置とは、駆動モータのほかに、燃料電池スタック１０を作動させるために必要な補機装置（例えばコンプレッサ、水素ポンプ２９、冷却ポンプのモータ等）、車両の走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等を含む電力消費装置を総称したものである。

特に本実施形態では、コントローラ３０は、水素供給流路２２に並列設置されている複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの動作を制御する制御部としての機能を有する。より詳細には、コントローラ３０は、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうち、燃料電池スタック１０への要求電力の負荷度合いに応じて駆動させるインジェクタの本数を変更する「インジェクタ駆動制御」を実施することができる。また、コントローラ３０は、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのそれぞれについて、閉故障の発生有無を判定して、各インジェクタの閉故障を検知する「閉故障検知制御」を実施する演算部としての機能を有する。ここで「閉故障」とは、例えばインジェクタの弁体が弁座に固着していることなどに起因して、インジェクタが閉状態のままで開状態に遷移させることができない異常のことをいう。

コントローラ３０は、物理的には、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路である。上述したコントローラ３０の各機能は、ＲＯＭに保持されるアプリケーションプログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵで実行することによって、ＣＰＵの制御のもとで車両内の各種装置を動作させると共に、ＲＡＭやＲＯＭにおけるデータの読み出し及び書き込みを行うことで実現される。なお、コントローラ３０は、燃料電池システム１が車両に搭載されている場合には、車両の各種制御を行うＥＣＵの一部としても実装することができる。

次に図２を参照して、本実施形態に係る燃料電池システム１の動作について説明する。まず上述したインジェクタ駆動制御及び閉故障検知制御の概要を説明する。

本実施形態の燃料電池システム１においては、低負荷時にインジェクタ駆動電力を低減して燃費を改善する目的で、負荷に応じてインジェクタの駆動本数を変更するインジェクタ駆動制御が実施される。インジェクタ駆動制御では、コントローラ３０は、基本的には、燃料電池スタック１０への要求電力が所定値未満となる低負荷時（例えば平坦路などの通常走行時）には、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうちの１本のみを駆動させて、燃料電池スタック１０への燃料供給量の制御を行う（以下では「通常モード」という）。また、燃料電池スタック１０への要求電力が所定値以上となる高負荷時（例えば登坂路などの高負荷走行時）には、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうちの２本以上（例えば全てのインジェクタ）を駆動させて、燃料電池スタック１０への燃料供給量の制御を行う（以下では「高負荷モード」という）。なお、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎが３本以上の構成においては、上記の高負荷モードは、２本のインジェクタを用いるモード、３本のインジェクタを用いるモードなど、複数のモードに細分化することもできる。

コントローラ３０は、インジェクタ駆動制御において、燃料電池スタック１０への要求電力の負荷が減るにつれて、駆動させる複数のインジェクタの数を減少させ、一方、負荷が増えるにつれて、駆動させる複数のインジェクタの数を増加させる、とも言い換えることができる。例えば、要求電力が低負荷領域の場合には図１に示すインジェクタＩＮＪ＿１のみを作動させ、要求電力が中負荷領域の場合にはインジェクタＩＮＪ＿１に加えてインジェクタＩＮＪ＿２も作動させ、高負荷領域の場合にはインジェクタＩＮＪ＿１及びインジェクタＩＮＪ＿２に加えてインジェクタＩＮＪ＿Ｎも作動させることができる。

ここで、燃料電池システム１の低コスト化及び多様なバリエーション展開を実現するためには、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのそれぞれは、既存のＣＮＧ向けインジェクタ等を流用することが好ましい。すなわち、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎは、同程度の噴射性能を有していることが好ましい。

インジェクタ駆動制御において、例えば正常時の燃料電池スタック１０では、アノード極において（１）式の酸化反応が生じ、カソード極において（２）式の還元反応が生じる。
ＡＮ：２Ｈ₂ → ４Ｈ⁺＋４ｅ― ・・・（１）
ＣＡ：Ｏ₂＋４Ｈ＋４ｅ― → ２Ｈ₂Ｏ・・・（２）

このようなインジェクタ駆動制御において、高負荷時でのみ駆動するインジェクタがある場合（例えば図１のインジェクタＩＮＪ＿Ｎ）、このインジェクタが閉固着などで故障していると、高負荷掃引時（水素消費速度が速い）の際に水素供給不足が発生し燃料電池の性能低下に至る可能性がある。完全水素欠乏時の燃料電池スタック１０では、アノード極において（３）式に示すように、触媒担持カーボンが酸化し減少し、触媒が脱落して性能低下を生じる。カソード極において（４）式の還元反応が生じる。
ＡＮ：Ｃ＋２Ｈ₂Ｏ → ＣＯ２＋４Ｈ⁺＋４ｅ― ・・・（３）
ＣＡ：Ｏ₂＋４Ｈ＋４ｅ― → ２Ｈ₂Ｏ・・・（４）

本実施形態では、このような水素供給不足による燃料電池の性能低下を発生させずに、運転中に複数の並列配置されたインジェクタの閉故障検知を行うことができるよう構成されている。具体的には、コントローラ３０は、水素消費速度が遅い低負荷時においてのみ（すなわち、上述のインジェクタ駆動制御の通常モードの実施可能条件下において）、閉故障検知制御を実施する。また、閉故障が検知されたインジェクタの動作不良による水素供給不足を回避するため、閉故障検知制御を実施する際には、事前に水素供給圧力（燃料供給圧力）を所定値（例えばコントローラ３０により指令可能な上限圧力）に上げておく。また、これらの条件下で、複数のインジェクタを一定時間ごとに交互に動作させてすべてのインジェクタの故障検知を行う。また、個々のインジェクタ駆動時の下流の圧力上昇を監視することで、インジェクタの閉故障有無を検知する。

図２を参照して閉故障検知制御の具体的な処理について説明する。図２のフローチャートに示す処理は、コントローラ３０によって、例えば所定周期ごとに実施される。

ステップＳ１では、燃料電池スタック１０のスタック掃引電流が、所定のＩＮＪ異常検出可能しきい値未満であるか否かが判定される。ＩＮＪ異常検出可能しきい値は、例えばインジェクタの１次／２次圧力差による流量特性、通電時間、圧力センサ４０の交差、燃料電池スタック１０の発電電流値等を考慮して決定することができる。

ステップＳ１の判定の結果、スタック掃引電流がＩＮＪ異常検出可能しきい値未満である場合（ステップＳ１のＹｅｓ）には、燃料電池スタック１０への要求電力が少ない低負荷運転中であり、インジェクタ駆動制御の通常モードの実施条件下であると判断して、以下に説明する、ステップＳ２〜Ｓ６の閉故障検知制御が実施される。

ステップＳ２では、目標インジェクタ下流水素圧力が、指令可能な上限圧力に変更される。目標インジェクタ下流水素圧力は、例えば、圧力センサ４０により計測可能な、水素供給流路２２の複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの下流側の水素ガス圧力の目標値である。ステップＳ２の処理が完了するとステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、駆動するインジェクタが、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうち所定の１つのインジェクタＩＮＪ＿＊（＊＝１〜Ｎ）に固定される。この状態が所定時間保持されて、インジェクタＩＮＪ＿＊の下流側圧力が取得される。所定時間経過後は、駆動するインジェクタが、符号の添字を１増加した別のインジェクタＩＮＪ＿＊＋１に変更されて、同様に所定時間に亘って下流側圧力が計測される。このインジェクタ変更は、＊＝Ｎとなり、すべてのインジェクタが選択されるまで実施される。ステップＳ３の処理が完了するとステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、複数のインジェクタのうちのそれぞれのインジェクタＩＮＪ＿＊（＊＝１〜Ｎ）について、インジェクタＩＮＪ＿＊駆動中の下流圧力上昇値が、所定のＩＮＪ動作判定しきい値より大きいか否かが判定される。

ステップＳ４の判定の結果、インジェクタＩＮＪ＿＊駆動中の下流圧力上昇値が、所定のＩＮＪ動作判定しきい値より大きい場合（ステップＳ４のＹｅｓ）には、ステップＳ５にて、該当するインジェクタＩＮＪ＿＊は正常に動作していると判定される。

一方、ステップＳ４の判定の結果、インジェクタＩＮＪ＿＊駆動中の下流圧力上昇値が、所定のＩＮＪ動作判定しきい値以下の場合（ステップＳ４のＮｏ）には、ステップＳ６にて、該当するインジェクタＩＮＪ＿＊は閉故障であると判定される。これらのステップＳ４〜Ｓ６の判定がすべてのインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎについて行われると、本制御フローを終了する。

また、ステップＳ１の判定の結果、スタック掃引電流がＩＮＪ異常検出可能しきい値以上である場合（ステップＳ１のＮｏ）には、燃料電池スタック１０への要求電力が大きい高負荷運転中であり、インジェクタ駆動制御の高負荷モードの実施条件下であると判断して、ステップＳ７にてインジェクタの閉故障の検出は不可とされ、閉故障検知制御を実施せずに本制御フローを終了する。

次に、本実施形態に係る燃料電池システム１の効果について説明する。本実施形態の燃料電池システム１は、燃料電池スタック１０と、燃料電池スタック１０に燃料ガスを供給する複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎと、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎが設けられる水素供給流路２２の圧力を測定する圧力センサ４０と、制御部及び演算部の機能を有するコントローラ３０と、を備える。制御部の機能とは、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの動作を制御する機能である。演算部の機能とは、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎへの駆動指令及び圧力センサ４０により計測される圧力を用いて、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの閉故障を検知する機能である。制御部としてのコントローラ３０は、燃料電池スタック１０への要求電力が所定値未満の場合に複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうちの１本を駆動させる通常モードと、要求電力が所定値以上の場合に複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎのうちの２本以上を駆動させる高負荷モードとを実施可能に構成される。また、演算部としてのコントローラ３０は、上記の通常モードの実施可能条件下において、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎ全てに対し１本ずつ駆動指令を出し、駆動指令を出した時点以降に圧力センサ４０により測定される圧力が所定の閾値未満の場合、駆動指令により駆動される１本のインジェクタの閉故障を検知する。

この構成により、燃料ガスとしての水素の消費速度が遅い低負荷時に、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの全ての閉故障を検知することが可能となるので、本実施形態の燃料電池システム１は、閉故障検知制御を実施する故障検知時の燃料電池スタック１０への水素供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる。

また、本実施形態の燃料電池システム１において、演算部としてのコントローラ３０は、通常モードの実施可能条件下において、燃料電池スタック１０への水素供給圧力を所定値以上（例えば上限圧力）にした後、閉故障の検知を行う。

この構成により、燃料電池スタック１０に燃料ガスとしての水素を十分に供給した状態で閉故障を検知することが可能となるので、本実施形態の燃料電池システム１は、より確実に故障検知時の水素供給不足の発生を抑制することができ、燃料電池の劣化を抑制することができる。

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。

上記実施形態では、水素供給流路２２において複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの下流側に圧力センサ４０を設け、インジェクタ動作時に圧力センサ４０により計測されるインジェクタ下流側圧力の変動を監視して、インジェクタの閉故障を検出する構成を例示したが、閉故障検知制御に用いる水素ガス圧力は水素供給流路２２上の他の箇所の圧力を用いることもできる。例えば、複数のインジェクタＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎの上流側に圧力センサ４０を設け、インジェクタ動作時に圧力センサ４０により計測されるインジェクタ上流側圧力の変動を監視して、閉故障を検出する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、図１に示すように単一のコントローラ３０が制御部及び演算部の機能を併せて有する構成を例示したが、制御部の機能と演算部の機能とを別々の装置に実装する構成とすることもできる。

１…燃料電池システム、１０…燃料電池スタック、３０…コントローラ（制御部、演算部）、４０…圧力センサ（圧力測定部）、ＩＮＪ＿１，ＩＮＪ＿２，・・・，ＩＮＪ＿Ｎ…インジェクタ

Claims

燃料電池システムであって、
燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する複数のインジェクタと、
前記複数のインジェクタが設けられる燃料供給流路の圧力を測定する圧力測定部と、
前記複数のインジェクタの動作を制御する制御部と、
前記複数のインジェクタへの駆動指令及び前記圧力測定部により計測される圧力を用いて、前記複数のインジェクタの閉故障を検知する演算部と、
を備え、
前記制御部は、前記燃料電池スタックへの要求電力が所定値未満の場合に前記複数のインジェクタのうちの１本を駆動させる通常モードと、要求電力が所定値以上の場合に前記複数のインジェクタのうちの２本以上を駆動させる高負荷モードとを実施可能に構成され、
前記演算部は、前記制御部による前記通常モードの実施可能条件下において、前記複数のインジェクタ全てに対し１本ずつ駆動指令を出し、駆動指令を出した時点以降に前記圧力測定部により測定される圧力が所定の閾値未満の場合、駆動指令により駆動される１本のインジェクタの閉故障を検知する、
燃料電池システム。
前記演算部は、前記制御部による前記通常モードの実施可能条件下において、前記燃料電池スタックへの燃料供給圧力を所定値以上にした後、前記閉故障の検知を行う、
請求項１に記載の燃料電池システム。