JP2018096282A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプを収容したケース部をリザーブカップに支持する弾性支持部材が、ケース部における径方向の振動と周方向の振動とを適切に吸収できる構造であり、かつ剛性の確保が容易な構造であり、かつよりシンプルな構造である、燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料ポンプと、燃料ポンプが収納される筒状のケース部３１Ａと、ケース部が収容されるリザーブカップ３２と、リザーブカップの内側にケース部を弾性的に支持する２以上の弾性支持部材と、を有する燃料供給装置で、複数の弾性支持部材の少なくとも１つが、径方向支持部材と周方向支持部材の一部が結合部にて結合されて一体である弾性支持部材２０であり、径方向支持部材の径方向振動吸収部はケース軸３１Ｊに直交するケース径方向の振動を吸収可能であり、周方向支持部材の周方向振動吸収部はケース軸３１Ｊの周りのケース周方向の振動を吸収可能である。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の乗物に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置に関する。

内燃機関を備えた車両は、燃料タンクの燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置を備えている。燃料供給装置は、燃料ポンプと、当該燃料ポンプが収容されるケース部と、前記ケース部を弾性支持部材により内側に収納するリザーブカップと、を備えている。燃料ポンプの燃料吐出管には燃料供給管が接続され、燃料は燃料タンクから内燃機関へ圧送される。この燃料ポンプの圧送動作に伴い、燃料ポンプが振動する。燃料ポンプの振動には、主に、燃料ポンプを収容したケース部の軸であるケース軸に直交する径方向の振動と、ケース軸周りの周方向の振動と、が有る。燃料ポンプの振動は、ケース部から前記弾性支持部材を経由して燃料タンクの外部へ伝達されて騒音となる可能性がある。この騒音を低減するためには、ケース部における径方向の振動と周方向の振動がリザーブカップに伝達されないように、前記弾性支持部材にて径方向の振動と周方向の振動を効率良く吸収する必要がある。そこで、この弾性支持部材の形状や構造について、種々の形状や構造が提案されている。

例えば特許文献１には、貯蔵容器（リザーブカップに相当）に固定された固定リングと、燃料ポンプを収容した支持スカート（ケース部に相当）と、を弾性変形可能な板状部材を径方向に沿ってＵ字状に湾曲させた８本の枝部（弾性支持部材に相当）にて連結した自動車用燃料リザーバが開示されている。各枝部は、板幅方向が周方向とされており、径方向の振動に対しては板厚方向に弾性変形して振動を吸収し、周方向の振動に対してはねじれるように弾性変形して振動を吸収している。

また例えば特許文献２には、リザーバ（リザーブカップに相当）と、燃料ポンプを収容したポンプホルダ（ケース部に相当）と、を弾性変形可能な板状部材を周方向に沿って複雑に湾曲させた３つの保持手段（弾性支持部材に相当）にて連結した燃料圧送装置が開示されている。各保持手段は、板幅方向が径方向とされており、周方向の振動に対しては板厚方向に弾性変形して振動を吸収し、径方向の振動に対してはねじれるように弾性変形して振動を吸収している。

特表２００４−５１４５８０号公報 特表２０１３−５０８６１４号公報

特許文献１に記載の枝部（弾性支持部材に相当）は、径方向の振動に対しては板厚方向にしなることで効果的に振動を吸収できるが、周方向の振動に対しては板幅方向にねじれなければ振動を吸収できないので、板幅をねじれ変形可能な板幅以下に設定しなければならない。従って、個々の枝部の剛性が低下するので、８本もの枝部を必要としている、と推定される。

また、特許文献２に記載の保持手段（弾性支持部材に相当）は、周方向の振動に対しては板厚方向にしなることで効果的に振動を吸収できるが、径方向の振動に対しては板幅方向にねじれなければ振動を吸収できないので、特許文献１と同様に、板幅をねじれ変形可能な板幅以下に設定しなければならない。従って、個々の保持手段の剛性が低下するが、保持手段を複雑に湾曲させて複雑な形状とすることで剛性を確保している、と推定される。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、燃料ポンプを収容したケース部をリザーブカップに支持する弾性支持部材が、ケース部における径方向の振動と周方向の振動とを適切に吸収できる構造であり、かつ剛性の確保が容易な構造であり、かつよりシンプルな構造である、燃料供給装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本願の発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、燃料ポンプと、前記燃料ポンプが収納される筒状のケース部と、前記ケース部が収容されるリザーブカップと、前記リザーブカップの内側に前記ケース部を弾性的に支持する２以上の弾性支持部材と、を有する燃料供給装置において、複数の前記弾性支持部材の少なくとも１つは、板状の弾性部材で形成されて、前記ケース部の軸であるケース軸の周りのケース周方向に第１板幅を有し、前記第１板幅に直交する方向に前記第１板幅よりも薄い第１板厚を有し、前記リザーブカップに対する前記ケース部の振動であって前記ケース軸に直交するケース径方向の振動を吸収可能な径方向振動吸収部を有する径方向支持部材と、板状の弾性部材で形成されて、前記ケース径方向に第２板幅を有し、前記第２板幅に直交する方向に前記第２板幅よりも薄い第２板厚を有し、前記リザーブカップに対する前記ケース部の振動であって前記ケース周方向の振動を吸収可能な周方向振動吸収部を有する周方向支持部材と、を備え、前記径方向支持部材の一部と前記周方向支持部材の一部が結合部にて結合されていることで一体とされている、燃料供給装置である。

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る燃料供給装置であって、前記周方向振動吸収部は、前記径方向振動吸収部の少なくとも一部を、前記ケース周方向から挟み込むように前記径方向振動吸収部の両側に配置されているとともに、前記ケース周方向から挟み込まれた前記径方向振動吸収部の少なくとも一部に対して、前記ケース周方向に所定間隔を開けた位置に配置されている、燃料供給装置である。

第１の発明によれば、弾性支持部材は、径方向振動吸収部を有する径方向支持部材と周方向振動吸収部を有する周方向支持部材を結合して一体で形成されている。この弾性支持部材は、径方向の振動に対しては径方向振動吸収部が吸収し、周方向の振動に対しては周方向振動吸収部が吸収する。さらに、径方向振動吸収部と周方向振動吸収部とを分離したことで、径方向の振動と周方向の振動とを適切に吸収できるとともに、径方向振動吸収部の板幅と、周方向振動吸収部の板幅と、をそれぞれ自由に設定できるので、剛性の確保が容易であり、かつシンプルな構造で実現することができる。

第２の発明によれば、周方向振動吸収部が、ケース周方向から挟み込むように径方向振動吸収部の両側に所定間隔を設けて配置されている。これにより、ケース部が周方向に振動して周方向振動吸収部が周方向に弾性変形した際、周方向振動吸収部は径方向振動吸収部に突き当たるまで周方向に弾性変形できる。つまり、この所定間隔は、燃料ポンプの周方向の過大な移動を制限することができる。

燃料供給装置の概略全体構成を説明する斜視図である。 燃料供給装置を説明する正面図である。 燃料ポンプを収容したケース部と、支持蓋部を有するリザーブカップと、支持蓋部とケース部とを接続する弾性支持部材と、を説明する概略透視図（側面図）である。 燃料ポンプを収容したケース部と、支持蓋部を有するリザーブカップと、支持蓋部とケース部とを接続する弾性支持部材と、を説明する概略透視図（斜視図）である。 径方向支持部材と周方向支持部材とが一体とされた弾性支持部材の外観を説明する斜視図である。 径方向支持部材の外観を説明する斜視図である。 周方向支持部材の外観を説明する斜視図である。 図５に示す弾性支持部材をＡ方向から見た図（正面図）である。 図５に示す弾性支持部材をＢ方向から見た図（側面図）である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 周方向振動規制間隔（所定間隔に相当）によって、燃料ポンプを収容したケース部の周方向の移動（周方向の振動の振幅）の制限の説明をする図である。 弾性支持部材を２個にした場合の配置の例を説明する図である。 弾性支持部材を４個にした場合の配置の例を説明する図である。

●［内燃機関の燃料供給装置の概略全体構成（図１、図２）］
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。本実施形態は、エンジン（内燃機関）を搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置に適用したものである。図１は燃料供給装置を説明する斜視図、図２はその正面図である。図中の矢印は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は、特定するものではない。

図２に示すように、燃料供給装置１０は、燃料タンク１２に設置されている。燃料タンク１２内には、リザーブカップ３２が配置されている。燃料供給装置１０は、リザーブカップ３２内に貯留されている燃料を燃料タンク１２の外、すなわちエンジン（図示省略）に供給する。燃料タンク１２は、例えば、樹脂製の中空状の容器であり、上下に平行をなす水平状の上壁部１２ａと下壁部１２ｂとを有している。上壁部１２ａには、円形状の開口部１３が形成されている。燃料は、例えばガソリン等の液体燃料である。

燃料供給装置１０は、蓋部材１６とポンプユニット３０とを備えている。蓋部材１６は、樹脂製で、円板状に形成されている。蓋部材１６は、燃料タンク１２の開口部１３をシール状態で閉鎖するように上壁部１２ａに取り付けられている。蓋部材１６は、燃料吐出管１４及び電気コネクタ３３を備えている。図示しないが、蓋部材１６の上面側において、燃料吐出管１４には、燃料をエンジンに供給する燃料供給管が接続されている。また、電気コネクタ３３には、外部電源につながる外部コネクタ（図示省略）が接続されている。燃料吐出管１４は、ポンプユニット３０側の燃料ポンプ３１から吐出された燃料を燃料供給管に供給する。燃料ポンプ３１は、ウエスコ型の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ３１のポンプ本体は、ほぼ円柱状に形成されており、ポンプ部とモータ部が内蔵されている。燃料ポンプ３１は、モータ部の駆動によりポンプ部のインペラ等の回転部材が回転することにより燃料の吸入力を発生する。また、電気コネクタ３３は、外部コネクタからの電力を燃料供給装置１０へ供給する。また、燃料供給装置１０の蓋部材１６以外の部品は、燃料タンク１２内に収容されている。

ポンプユニット３０は、リザーブカップ３２とポンプホルダ４０とを備えている。ポンプホルダ４０は、燃料ポンプ３１と、図示はしないが燃料フィルタ装置、圧力調整弁、中継配管、及び、ジェットポンプが組み付けられてなる。ポンプホルダ４０は、樹脂製で、ケース部３１Ａと燃料配管部５４と支持蓋部３２Ａと弾性支持部材２０とを備えている。ケース部３１Ａは、筒状に形成されている。

リザーブカップ３２は、例えば、樹脂製のカップ状の容器であり、Ｄ字形筒状の側壁部２６と、側壁部２６の下面開口部を閉鎖する底壁部２８とを有している。底壁部２８の下面には、底壁部２８と下壁部１２ｂとの間に所定の隙間を確保するための多数の小突起２８ａが突出されている。

図２に示すように、リザーブカップ３２と蓋部材１６との間には、両部材３２、１６を上下方向に伸縮可能に連結する左右２本の連結シャフト３８が設けられている。連結シャフト３８は、例えば、金属製の中実軸材又は中空軸材により形成されている。各連結シャフト３８の一端部（上端部）は、蓋部材１６に圧入によって懸吊状に取り付けられている。各連結シャフト３８の他端部（下端部）は、リザーブカップ３２の各案内筒部３４に対して軸方向（上下方向）に所定の範囲内で摺動可能に挿通されている。

連結シャフト３８の一方（例えば、左側）には、例えば、金属製のコイルスプリングからなるスプリング３９が嵌装されている。スプリング３９は、蓋部材１６と案内筒部３４との間に介在されている。スプリング３９は、リザーブカップ３２と蓋部材１６とを互いに離れる方向に付勢している。すなわち、スプリング３９の付勢力により、リザーブカップ３２が燃料タンク１２の下壁部１２ｂに弾性的に押し付けられている。従って、温度変化による内圧の変化や燃料量の変化で燃料タンク１２が膨張及び収縮しても、リザーブカップ３２は下壁部１２ｂに常に押し付けられた状態を維持する。

次に、前記燃料供給装置１０の作動について説明する。燃料ポンプ３１が作動することにより、リザーブカップ３２内の燃料が燃料フィルタ装置（図示省略）を介して吸入されかつ加圧された後、燃料配管部５４の横管部６２内に吐出される。その加圧燃料は、連通配管６５を介して蓋部材１６の燃料吐出管１４からエンジンに供給される。

●［リザーブカップ３２内にケース部３１Ａを支持する弾性支持部材２０の接続位置等（図３、図４）］
図３及び図４で示しているポンプユニット３０は、図２に対して、燃料ポンプ３１を収容するケース部３１Ａが、弾性支持部材２０によってリザーブカップ３２内に支持されている状態の模式図かつ透視図を示しており、他の部材を省略している。リザーブカップ３２には、上端の開口部に、当該開口部の少なくとも一部を覆う支持蓋部３２Ａが固定されている。そして弾性支持部材２０の一方端は支持蓋部３２Ａに接続され、弾性支持部材２０の他方端はケース部３１Ａに接続されている。例えば、支持蓋部３２Ａと弾性支持部材２０とケース部３１Ａは、弾性体である樹脂等にて一体成形品とされている。

ケース部３１Ａをリザーブカップ３２内に適切に支持するためには、２本以上の弾性支持部材が必要である。そこで、本実施の形態の詳細な説明は、弾性支持部材２０の数が例えば３本である構成での説明とする。本実施形態の構成では、図４に示したように、３本の弾性支持部材２０が、ケース部３１Ａの軸であるケース軸３１Ｊを中心にリザーブカップ３２を支持できる適切な間隔（図４の例ではほぼ等間隔）で配置されている。弾性支持部材２０の一方端である支持蓋接続部２０Ｆは、支持蓋部３２Ａにおけるリザーブカップ３２の内側の面に接続（固定）されている。また弾性支持部材２０の他方端であるケース接続部２０Ｂは、ケース部３１Ａの側面に接続（固定）されている。なお、リザーブカップ３２に対するケース部３１Ａの振動には、ケース軸３１Ｊに直交するケース径方向の振動（径方向の振動）と、ケース軸３１Ｊ周りのケース周方向の振動（周方向の振動）と、が有る。弾性支持部材２０は、以下に説明するように、非常にシンプルな構造にて、径方向の振動と、周方向の振動と、を適切に吸収する。

●［弾性支持部材の詳細な構造（図５〜図７）］
図５に示すように、弾性支持部材２０は、径方向（図示Ｘ方向）の振動を吸収する径方向支持部材２０Ａ（図６参照）と、周方向（図示Ｙ方向）の振動を吸収する周方向支持部材２０Ｅ（図７参照）で構成されている。弾性支持部材２０は、径方向支持部材２０Ａの結合部である径方向部材結合部２０Ｃと、周方向支持部材２０Ｅの結合部である周方向部材結合部２０Ｇと、で接続され、かつ径方向振動吸収部２０Ｄを周方向振動吸収部２０Ｈの間に挟み込み周方向移動規制間隔２３を設けるように、一体で形成されている。

図６に示すように、径方向支持部材２０Ａは、径方向振動吸収部２０Ｄと、ケース接続部２０Ｂと、径方向部材結合部２０Ｃと、から構成されている。径方向支持部材２０Ａは、板状の弾性部材で形成されて、ケース周方向（図示Ｙ方向）に第１板幅２１Ｂを有し、第１板幅２１Ｂに直交する方向に第１板幅２１Ｂよりも薄い第１板厚２１Ａを有する。そして、径方向振動吸収部２０Ｄは、板厚方向に湾曲するように逆Ｕ字型に形成されて、高さが第１板長２１Ｃとされている。逆Ｕ字型に形成された径方向振動吸収部２０ＤにおけるＵ字の湾曲部を除いた部分は、板厚方向がケース径方向とされている。これにより、径方向支持部材２０Ａにおける径方向振動吸収部２０Ｄは、ケース径方向（図示Ｘ方向）に対しては、容易に弾性変形してケース径方向の振動を吸収可能である。なお、径方向支持部材２０Ａの剛性については、ケース周方向の振動の吸収を考慮する必要が無く、ケース径方向の振動の吸収のみを考慮すればよいので、ケース径方向とケース周方向の双方の振動を吸収していた従来の弾性支持部材と比較して、第１板幅２１Ｂの寸法を比較的自由に設定できるので、剛性の確保が容易である。また径方向支持部材２０Ａの形状は、ケース径方向の振動の吸収のみを考慮すればよいので、非常にシンプルな形状である。

径方向支持部材２０Ａの一方の端部には、ケース径方向に突出するケース接続部２０Ｂが設けられている。ケース接続部２０Ｂにおけるケース部３１Ａとの接続面は、第１板幅２１Ｂとケース接続部高さ２１Ｈを有する面であり、例えばケース接続部高さ２１Ｈは、第１板厚２１Ａよりも大きな寸法に設定されている。また、径方向支持部材２０Ａの他方の端部には、周方向支持部材２０Ｅの周方向部材結合部２０Ｇと結合するための径方向部材結合部２０Ｃが設けられている。そして、ケース接続部２０Ｂは、図３及び図４に示すように、ケース部３１Ａの側面に接続されている。

図７に示すように、周方向支持部材２０Ｅは、周方向振動吸収部２０Ｈと、支持蓋接続部２０Ｆと、周方向部材結合部２０Ｇと、から構成されている。周方向支持部材２０Ｅは、板状の弾性部材で形成されて、ケース径方向（図示Ｘ方向）に第２板幅２２Ｂを有し、第２板幅２２Ｂに直交する方向に第２板幅２２Ｂよりも薄い第２板厚２２Ａを有する。そして、周方向振動吸収部２０Ｈを有する周方向支持部材２０Ｅは、板厚方向に湾曲するようにコの字型に形成されて、高さが第２板長２２Ｃとされている。周方向振動吸収部２０Ｈは、板厚方向がケース周方向とされている。これにより、周方向支持部材２０Ｅにおける周方向振動吸収部２０Ｈは、ケース周方向（図示Ｙ方向）に対しては、容易に弾性変形してケース周方向の振動を吸収可能である。なお、周方向支持部材２０Ｅの剛性については、ケース径方向の振動の吸収を考慮する必要が無く、ケース周方向の振動の吸収のみを考慮すればよいので、ケース径方向とケース周方向の双方の振動を吸収していた従来の弾性支持部材と比較して、第２板幅２２Ｂの寸法を比較的自由に設定できるので、剛性の確保が容易である。また周方向支持部材２０Ｅの形状は、ケース周方向の振動の吸収のみを考慮すればよいので、非常にシンプルな形状である。

周方向支持部材２０Ｅの一方の端部（上端部）には、支持蓋部３２Ａに接続される支持蓋接続部２０Ｆが設けられている。支持蓋接続部２０Ｆにおける支持蓋部３２Ａとの接続面は、第２板幅２２Ｂと第２板厚２２Ａを有する面である。また、周方向支持部材２０Ｅの他方の端部（下端部）には、径方向支持部材２０Ａの径方向部材結合部２０Ｃと結合するための周方向部材結合部２０Ｇが設けられている。そして、支持蓋接続部２０Ｆは、図３及び図４に示すように、支持蓋部３２Ａの底面（裏面）に接続されている。

●［弾性支持部材の正面（図８）と側面（図９）の構造］
図８に示すように、弾性支持部材２０は、ケース周方向（図示Ｙ方向）の第２板厚２２Ａが、ケース径方向（図示Ｘ方向）の第２板幅２２Ｂ（図９参照）より小さいため、２本の周方向振動吸収部２０Ｈがケース周方向に弾性的に変形可能である。従って、弾性支持部材２０は、周方向振動吸収部２０Ｈにて、ケース周方向の振動を効率良く吸収できる。また、周方向移動規制間隔２３は、後述するように、周方向の振動による過大なケース部３１Ａの移動を制限するために設けられている（図１１参照）。

図９に示すように、弾性支持部材２０は、ケース径方向（図示Ｘ方向）の第１板厚２１Ａが、ケース周方向（図示Ｙ方向）の第１板幅２１Ｂ（図８参照）より小さいため、逆Ｕ字型の径方向振動吸収部２０Ｄがケース径方向に弾性的に変形可能である。従って、弾性支持部材２０は、径方向振動吸収部２０Ｄにて、ケース径方向の振動を効率良く吸収できる。また、径方向移動規制間隔２４は、後述するように、径方向の振動による過大なケース部３１Ａの移動を制限するために設けられている（図１０参照）。

●［弾性支持部材の径方向（図１０）と周方向（図１１）の移動の制限］
図１０に示すように、径方向移動規制間隔２４は、ケース接続部２０Ｂと周方向部材結合部２０Ｇとの間の径方向に設けられた間隔である。ケース接続部２０Ｂが周方向部材結合部２０Ｇに干渉するまでケース部３１Ａは径方向に移動できるため、弾性支持部材２０は、ケース部３１Ａの径方向の移動を径方向移動規制間隔２４内に制限できる。

周方向移動規制間隔２３は、弾性支持部材２０の径方向振動吸収部２０Ｄの両側に設けられた周方向の間隔であって、径方向振動吸収部２０Ｄと周方向振動吸収部２０Ｈとの間の周方向に設けられた間隔である。径方向振動吸収部２０Ｄが周方向振動吸収部２０Ｈに干渉するまではケース部３１Ａは周方向に移動できるため、弾性支持部材２０は、ケース部３１Ａの周方向の移動を周方向移動規制間隔２３内に制限できる。

●［対向する複数の弾性支持部材による支持構造の実施の形態（図１２、図１３）］
図１２で示す実施の形態は、２本の弾性支持部材２０を、ケース部３１Ａの軸（ケース軸３１Ｊ）に対してＹ方向に対向するように配置した例を示している。この配置において、ケース部３１ＡのＹ方向の振動に対しては、対向に配置された２本の弾性支持部材２０のそれぞれの径方向振動吸収部２０Ｄが動作するため、対向に配置された弾性支持部材２０による支持構造は、対向に配置されていない場合に比べてより効率良くＹ方向の振動を吸収できる。また、Ｘ方向に関しては、２本の弾性支持部材２０のそれぞれの周方向振動吸収部２０Ｈが動作するため、対向に配置された弾性支持部材２０の支持構造は、対向に配置されていない場合に比べてより効率良くＸ方向の振動を吸収できる。なお、ケース軸３１Ｊに対するケース周方向に振動に対しては、２本の弾性支持部材２０のそれぞれの周方向振動吸収部２０Ｈが、ケース周方向の振動を吸収する。

図１３で示す実施の形態は、４本（２対）の弾性支持部材２０を、ケース軸３１Ｊに対して９０度ごとに配置した例を示している。Ｙ方向に配置された１対の弾性支持部材２０は、図１２と同様に２本の弾性支持部材２０が対向して配置されているため、Ｘ方向の振動を周方向振動吸収部２０Ｈにて効率良く吸収し、Ｙ方向の振動を径方向振動吸収部２０Ｄにて効率良く吸収する。また、Ｘ方向に配置された１対の弾性支持部材２０は、図１２の配置とは直交するように配置されているため、Ｘ方向の振動を径方向振動吸収部２０Ｄにて効率良く吸収し、Ｙ方向の振動を周方向振動吸収部２０Ｈにて効率良く吸収する。従って、１対の弾性支持部材２０による支持構造（図１２）と比較して、Ｘ方向の振動と、Ｙ方向の振動と、を効率良く吸収できる。なお、ケース軸３１Ｊに対するケース周方向に振動に対しては、４本の弾性支持部材２０のそれぞれの周方向振動吸収部２０Ｈが、ケース周方向の振動を吸収する。

弾性支持部材２０による支持構造は、ケース軸３１Ｊに対して径方向と周方向の振動だけでなく、上述したように、ケース部３１Ａ（燃料ポンプ３１）の並進方向の振動（ＸＹ平面内の振動）に対しても効率良く吸収できる。
●［本願の効果］

以上に説明したように、燃料ポンプ３１を収納するケース部３１Ａを支持蓋部３２Ａに支持する支持部材を、本発明の弾性支持部材２０にすることで、径方向のみならず周方向の振動を効率良く吸収できる。また、ケース径方向の振動の吸収と、ケース周方向の振動の吸収と、を別々の部材（径方向振動吸収部と周方向振動吸収部）で行うので、同一部材でケース径方向の振動の吸収とケース周方向の振動の吸収とを行っていた従来の支持部材と比較して、剛性の確保が容易である（板幅を比較的自由に設定できる）。また、ケース径方向の振動の吸収と、ケース周方向の振動の吸収と、を別々の部材で行うので、それぞれの部材（径方向振動吸収部と周方向振動吸収部）の形状を、非常にシンプルな形状とすることができる。

本発明の、燃料供給装置は、本実施の形態で説明した構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。特に、弾性支持部材２０を構成する、周方向振動吸収部２０Ｈと径方向振動吸収部２０Ｄの形状は本実施の形態に示した形状に限定されず、各方向において適切に振動を吸収できる形状であればよい。

本実施の形態にて説明した燃料供給装置は、図１に示す燃料供給装置に限定されず、内燃機関を備えた種々の車両に適用することができる。また、複数ある弾性支持部材の少なくとも一つが本発明の弾性支持部材２０である実施の形態でも良い。

１０ 燃料供給装置
１２ 燃料タンク
１２ａ 上壁部
１２ｂ 下壁部
１３ 開口部
１４ 燃料吐出管
１６ 蓋部材
２０ 弾性支持部材
２０Ａ 径方向支持部材
２０Ｂ ケース接続部
２０Ｃ 径方向部材結合部
２０Ｄ 径方向振動吸収部
２０Ｅ 周方向支持部材
２０Ｆ 支持蓋接続部
２０Ｇ 周方向部材結合部
２０Ｈ 周方向振動吸収部
２１Ａ 第１板厚
２１Ｂ 第１板幅
２１Ｃ 第１板長
２１Ｈ ケース接続部高さ
２２Ａ 第２板厚
２２Ｂ 第２板幅
２２Ｃ 第２板長
２３ 周方向移動規制間隔
２４ 径方向移動規制間隔
２６ 側壁部
２８ 底壁部
２８ａ 小突起
３０ ポンプユニット
３１ 燃料ポンプ
３１Ａ ケース部
３１Ｊ ケース軸
３２ リザーブカップ
３２Ａ 支持蓋部
３３ 電気コネクタ
３４ 案内筒部
３８ 連結シャフト
３９ スプリング
４０ ポンプホルダ
５４ 燃料配管部
６２ 横管部
６５ 連通配管

Claims (2)

1. 燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプが収納される筒状のケース部と、
   前記ケース部が収容されるリザーブカップと、
   前記リザーブカップの内側に前記ケース部を弾性的に支持する２以上の弾性支持部材と、
   を有する燃料供給装置において、
   複数の前記弾性支持部材の少なくとも１つは、
   板状の弾性部材で形成されて、前記ケース部の軸であるケース軸の周りのケース周方向に第１板幅を有し、前記第１板幅に直交する方向に前記第１板幅よりも薄い第１板厚を有し、前記リザーブカップに対する前記ケース部の振動であって前記ケース軸に直交するケース径方向の振動を吸収可能な径方向振動吸収部を有する径方向支持部材と、
   板状の弾性部材で形成されて、前記ケース径方向に第２板幅を有し、前記第２板幅に直交する方向に前記第２板幅よりも薄い第２板厚を有し、前記リザーブカップに対する前記ケース部の振動であって前記ケース周方向の振動を吸収可能な周方向振動吸収部を有する周方向支持部材と、を備え、
   前記径方向支持部材の一部と前記周方向支持部材の一部が結合部にて結合されていることで一体とされている、
   燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記周方向振動吸収部は、
   前記径方向振動吸収部の少なくとも一部を、前記ケース周方向から挟み込むように前記径方向振動吸収部の両側に配置されているとともに、
   前記ケース周方向から挟み込まれた前記径方向振動吸収部の少なくとも一部に対して、前記ケース周方向に所定間隔を開けた位置に配置されている、
   燃料供給装置。
   

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