JP2018090964A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、省スペース化可能な速度調整装置を備える遮蔽装置を提供する。【解決手段】本発明の遮蔽装置は、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とし、コードの移動速度を制限して遮蔽材の当該一方向の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置６を備えるよう構成される。速度調整装置６は当該コードを挟み込んで押圧する一対の軸６２，６４を備える。一対の軸６２，６４のいずれか一方又は双方は、当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有するよう構成され、及び／又は、当該コードは、一対の軸６２，６４に対し当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有するよう構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする、横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、或いは、縦型ブラインド又はアコーディオンカーテン、ロールスクリーン等の遮蔽装置に関する。

昇降コードに対し操作コードの引き操作力を直接又は間接的に伝えて遮蔽材の一方向への移動操作を行い、遮蔽材を他方向へ機構的に自動移動可能とする遮蔽装置として、典型的には、直接的に昇降コードを手引き操作する横型ブラインドがある。

このような横型ブラインドは、ヘッドボックスから複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、そのラダーコードの下端にボトムレールが吊下支持される。また、各スラットには複数本の昇降コードが挿通され、その昇降コードの一端部はボトムレールに接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操作装置に接続される。

そして、操作装置には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸がヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端にチルト操作棒が連結され、そのチルト操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

一方、昇降コードは、ヘッドボックス内からコード出口を経て外部に導出されてコードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部はボトムレールに接続される。或いは、昇降コードをヘッドボックス内からコード出口を経て当該チルト操作棒内に案内してその下端部において、つまみに接続する構成とすることもできる。

そして、当該操作コードや当該つまみを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

昇降コードの引出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

このようなストッパー装置の作動解除でボトムレール及びスラットの自重でスラットを自重降下させ、昇降コードを直接的に引くことでスラットの上昇させる横型ブラインドに対し、そのスラットの下降速度を制限する速度調整装置として、バネを用いたワンウェイ機能を備えたガバナーが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３００８４号公報

特許文献１における速度調整装置としてのガバナーは、複雑な構成をしており設置スペースも大きくなる。

従って、簡易な構成とすることで品質を向上させ、省スペース化可能な速度調整装置とする技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、簡易な構成で、省スペース化可能な速度調整装置を備える遮蔽装置を提供することにある。

本発明による第１態様の遮蔽装置は、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とし、コードの移動速度を制限して遮蔽材の当該一方向の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える遮蔽装置であって、前記速度調整装置は、当該コードを挟み込んで押圧する一対の軸を備え、前記一対の軸のいずれか一方又は双方は、当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置は、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とし、コードの移動速度を制限して遮蔽材の当該一方向の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える遮蔽装置であって、前記速度調整装置は、当該コードを挟み込んで押圧する一対の軸を備え、前記コードは、前記一対の軸に対し当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記コードは、前記一対の軸に対し当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする。

また、本発明による第１及び第２態様の遮蔽装置において、前記コードは、その長さ方向に、徐々に抵抗力が小さくなるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１及び第２態様の遮蔽装置において、前記一対の軸のいずれか一方又は双方は、回転可能なローラーからなることを特徴とする。

また、本発明による第１及び第２態様の遮蔽装置において、当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面は、多数の毛状体又はひだ状体からなることを特徴とする。

また、本発明による第１及び第２態様の遮蔽装置において、前記多数の毛状体又はひだ状体は、貼付、植付、或いは一体成形により形成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１及び第２態様の遮蔽装置において、前記コードにおけるコード厚に依らず、前記一対の軸で当該コードを挟み込んで押圧するよう付勢するコード厚自動調整手段を備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡易な構成で、省スペース化可能とし、スラットの降下速度を確実に減少させることができる。

本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドにおける昇降コードの配回しを部分的に示す透視的な側面図である。 本発明に係る実施例１の速度調整装置の斜視図である。 （ａ）,（ｂ）, （ｃ），（ｄ）は、それぞれ本発明に係る実施例１の速度調整装置の軸に毛状体を設ける方法を例示する図である。 本発明に係る実施例１の速度調整装置の軸に設けられる毛状体の動作を示す図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る実施例１の速度調整装置に関して、スラットを昇降させる際の昇降コードの引き操作時（スラット上昇時）と非引き操作時（スラット下降時）の動作を示す概略的な正面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る変形例の速度調整装置を示す斜視図である。 本発明に係る実施例２の速度調整装置の斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る実施例２の速度調整装置を機能させるため、昇降コード又は昇降テープに毛状体を設けた例であり、（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明に係る実施例２の速度調整装置を機能させるため、昇降コード又は昇降テープに毛状体を設けた例である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る実施例３の速度調整装置を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る実施例４の速度調整装置の概略構成を示す斜視図と、その分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成されるアコーディオンカーテンに適用される速度調整装置に関して、遮蔽材の引き操作時（開動作時）と非引き操作時（閉動作時）の作用を示す概略的な正面図である。

以下、図面を参照して、本発明による各実施形態の遮蔽装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置として構成される横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方を遮蔽材（スラット）３の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。

（全体構成）
図１は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。また、図２は、本実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドにおける昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の配回しを部分的に示す透視的な側面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両端部及びその中央部から吊下するラダーコード２を介して多数段のスラット３が支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。

また、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍から、それぞれ室外側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ１，Ｃ３が垂下され（図２参照）、ヘッドボックス１の略中央部から、室内側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ２が垂下される（図２では図示略）。その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の下端にボトムレール４が取着されている。

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。

支持部材５にはチルトドラム５１（図２参照）が回転可能に支持され、このチルトドラム５１に駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラム５１が回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材５には、図２に示すように、ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１の他端（昇降コードＣ２，Ｃ３の他端も同様）をヘッドボックス１内の長手方向へ案内するよう転向させる転向滑車５２を設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。したがって、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調節することができる。

ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ヘッドボックス１内のストッパー装置１５を介した後、ヘッドボックス１内に設置される本発明に係る速度調整装置６に挿通されると、コード出口１４から垂下されて、コードイコライザー８に連結される。

図１及び図２に示す例では、コード出口１４から垂下される複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端を連結するコードイコライザー８の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端はボトムレール４に取着されている。

ただし、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の垂下に係る変形例として、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端をコード出口１４から垂下せずに、チルト操作棒９内に案内しその下端部において、つまみに接続される構成とすることもできる。

図１及び図２に示す例では、操作コード７やコードイコライザー８、或いは複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を操作してコード出口１４から昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が上昇する。従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、スラット３及びボトムレール４の上昇に伴う牽引を行う牽引コードとして作用する。

昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の引出し操作を停止すれば、ストッパー装置１５が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１５の作動を解除すれば、スラット３及びボトムレール４はその自重に基づいて下降する。

このように、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重でスラット３を自重降下させ、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を直接的に引くことでスラット３の上昇させる構成の横型ブラインドでは、そのスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行い得るよう速度調整装置６を設けるのが好適である。

仮に、速度調整装置６を設置しない場合、下降操作時にコード出口１４から垂下される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等から手を放すと、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重により自由落下することになり、その際の下降音やボトムレール４の床面との衝突音が操作者に不快感を生じさせる。このため、本実施形態のように、速度調整装置６を設けることで、下降時のみ減速してブレーキ力を働かせ減速して降下させることができる。

このような速度調整装置６は、より簡易な構成とすることで品質を向上させ、省スペース化されたものとすることが望ましい。

このため、本発明に係る速度調整装置６は、スラット３の下降時には、円滑にかつ適当な速度で行い得るよう当該昇降コードの移動に対し高摩擦となるブレーキ力を発生させるとともに、スラット３の上昇時には、当該昇降コードの移動に対し低摩擦となるほぼブレーキ力の発生がゼロとなるよう円滑操作可能に構成される。以下、詳細に、本発明に係る速度調整装置６について説明する。

（実施例１の速度調整装置）
図３は、本発明に係る実施例１の速度調整装置６の斜視図である。本発明に係る実施例１の速度調整装置６は、フレーム６１、第１の軸６２、ロータリーダンパー６３、及び第２の軸６４から構成される。

図示する例では、第１及び第２の軸６２，６４は、それぞれフレーム６１に対し固定位置で回転可能に支持されるローラーとしている。第１の軸６２の両端の回転軸は、フレーム６１に対し軸支されているが、その一方の回転軸には、ロータリーダンパー６３のダンパー軸が相対回転不能に係着されている。

ロータリーダンパー６３は、そのダンパー軸の回転（即ち、第１の軸６２の回転軸）に対し空気又はオイルによる抵抗で制動トルクを付与し、一定のブレーキ力を発生させるための制動手段として機能する。従って、第１の軸６２は、フレーム６１に対し固定位置で回転可能に支持されるが、その回転に一定のブレーキ力が生じるようになっている。このロータリーダンパー６３の本体は、フレーム６１とともに速度調整装置６全体を収容するケース（図示せず）に固定保持される。尚、第１の軸６２の回転に一定のブレーキ力が生じるものであれば、ロータリーダンパー６３を用いる代わりに、ゴムやカーボン等の抵抗体、或いは遠心ブレーキ式ガバナーを第１の軸６２の回転軸に付与することで当該制動手段として構成してもよい。

本発明に係る実施例１の速度調整装置６において、安定した制動力を得るためには、第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方又は双方をローラーとし、そのローラーとした第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方又は双方の回転軸に、ロータリーダンパー６３のダンパー軸を相対回転不能に係着させる構成とすることが好ましい。ただし、本発明に係る実施例１の速度調整装置６においては、後述する多数の毛状体６５又は多数のひだ状体６６を利用するよう構成するため、ロータリーダンパー６３のような制動手段は必ずしも設ける必要はなく、第１及び第２の軸６２，６４は、ローラーとする代わりに、フレーム６１に対し固定位置で回転不能な単なるバーとして構成することもできる。

図１に示すボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、ヘッドボックス１内で案内されて、ストッパー装置１５を介し、図３に示すようにフレーム６１の開口部６１ａを経て速度調整装置６に導入され、フレーム６１に支持される第２の軸６４と第１の軸６２との間に当接挿通されて、コード出口１４から外部に導出される。尚、図１に示すストッパー装置１５と速度調整装置６との配置は互いに入れ替えてもよい。

特に、図３に示す実施例１の速度調整装置６において、第１の軸６２は、ローラー本体６２１の周面に、多数の毛状体６５が形成されたシート６５ａを貼付したものとしている。同様に、第２の軸６４は、ローラー本体６４１の周面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５が形成されたシート６５ａを貼付したものとしている。

尚、第１及び第２の軸６２，６４の双方の周面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５を形成するにあたり、多数の毛状体６５が形成されたシート６５ａを貼付したもの（図４（ａ）参照）とする以外にも、ローラー本体６２１（又は６４１）の周面に対して、個々の毛状体６５を個別に貼付したもの（図４（ｂ）参照）、個別に植付したもの（図４（ｃ）参照）、２色成形等で一体成形したもの（図４（ｄ）参照）とすることができる。

また、図３に示す例では、第１及び第２の軸６２，６４の双方の周面に、多数の毛状体６５を形成したものとしているが、第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方の周面にのみ多数の毛状体６５を形成したものとすることもできる。

ローラー本体６２１（又は６４１）は変形不能な合成樹脂で構成されるが、多数の毛状体６５は、所定の弾性力を持つ変形可能な合成樹脂で構成され、当接する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせるものとなっている。より具体的には、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が支持部材５側の方向（図示Ｍ１方向）に移動する場合は、チルト操作棒９側の方向（図示Ｍ２方向）に移動する場合よりも摩擦による抵抗が大きくなるようになっている。

つまり、図５に示すように、第１の軸６２（又は第２の軸６４）について、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５が周面に形成されたローラー本体６２１（又は６４１）と昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を平面状に展開し拡大視すると、スラット３が下降する際の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動時では（図５における上左方に図示）、多数の毛状体６５の先端が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に当接して、多数の毛状体６５の弾性力が働くことで、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対するブレーキ力を増大させる。このブレーキ力の増大で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動が速度制限される。

一方、スラット３が上昇する際の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動時では（図５における上右方に図示）、多数の毛状体６５が横たわって昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に当接することで、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対するブレーキ力を低下させる。このブレーキ力の低下で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動がほぼ無負荷となりスムーズになる。

このように、実施例１の速度調整装置６は、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込んで押圧する一対の軸（第１及び第２の軸６２，６４）を備えており、第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方又は双方は、当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（多数の毛状体６５が形成された面）を有するよう構成されている。

このように構成された速度調整装置６を備える横型ブラインドの動作について、図６を参照して説明する。図６（ａ）,（ｂ）は、（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明に係る実施例１の速度調整装置に関して、スラットを昇降させる際の昇降コードの引き操作時（スラット上昇時）と非引き操作時（スラット下降時）の動作を示す概略的な正面図である。速度調整装置６は、ヘッドボックス１内に設けられる。

図６（ａ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作に基づくスラット３の上昇時には、速度調整装置６における第１及び第２の軸６２，６４の毛状体６５が、図５における上右方に図示したように、多数の毛状体６５が横たわって昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に当接する。この状態では、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動抵抗が小さくなり、即ち低摩擦状態となり、スラット３のスムーズな上昇が実現される。

一方、図６（ｂ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作を停止しストッパー装置１５の作動が解除されてスラット３が自重降下する時には、速度調整装置６における第１及び第２の軸６２，６４の毛状体６５が、図５における上左方に図示したように、多数の毛状体６５の先端が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に当接して、多数の毛状体６５の弾性力が働くことで移動抵抗が大きくなり、即ち高摩擦状態となり、ロータリーダンパー６３による昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対するブレーキ力を増大させる。このブレーキ力の増大で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動が速度制限され、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。

尚、上述した実施例１の速度調整装置６では、第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方又は双方について、当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を持たせるために、多数の毛状体６５を形成した例を説明したが、この代わりに、比較的に幅広のひだ状体６６とすることもできる。

例えば、図７（ａ）に示す変形例の速度調整装置６では、第１の軸６２は、当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（毛状体６５よりもやや幅広の多数のひだ状体６６が形成された面）を有するよう構成されている。

或いは、図７（ｂ）に示す変形例の速度調整装置６では、第１の軸６２は、当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（線状の多数のひだ状体６６が形成された面）を有するよう構成されている。

第１の軸６２におけるローラー本体６２１は変形不能な合成樹脂で構成されるが、多数のひだ状体６６は、所定の弾性力を持つ変形可能な合成樹脂で構成され、当接する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせるものとなっている。

この第１の軸６２におけるひだ状体６６の形成は、ローラー本体６２１の周面に対して、多数のひだ状体６６が形成されたシート６６ａを貼付したものとすることができ、これ以外にも、図４に例示した多数の毛状体６５の形成と同様に、個々のひだ状体６６を個別に貼付したもの、個別に植付したもの、２色成形等で一体成形したものとすることができる。そして、このようなひだ状体６６は、第２の軸６４の周面に形成してもよい。

また、多数の毛状体６５又はひだ状体６６による摩擦抵抗は、その毛状体６５又はひだ状体６６の材質、形状、密度、長さ等によって調節することができる。

このように実施例１又は各変形例の速度調整装置６を構成することにより、簡易な構成で、省スペース化可能とし、スラット３の降下速度を確実に減少させることができる。

（実施例２の速度調整装置）
図８は、本発明に係る実施例２の速度調整装置６の斜視図である。尚、同様な構成要素には同一の参照番号を付している。実施例２の速度調整装置６についても、図１に示す本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドに適用可能である。

本発明に係る実施例２の速度調整装置６は、フレーム６１、第１の軸６２、ロータリーダンパー６３、及び第２の軸６４から構成される点で実施例１と同様であり、その重複する説明は省略する。ただし、実施例２の速度調整装置６は、実施例１のような多数の毛状体６５を第１及び第２の軸６２，６４のいずれか一方又は双方の周面に形成する代わりに、当該多数の毛状体６５を昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の周面に形成し、この多数の毛状体６５を形成した昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を第１及び第２の軸６２，６４間に当接挿通させるよう構成している点で、実施例１とは相違している。

図８に示す実施例２の速度調整装置６において、第１及び第２の軸６２，６４間に当接挿通される紐状の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、その周面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５を個別に植付、又は一体成形させている。尚、紐状の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の周面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５が形成されたシートを貼付、或いは個々の毛状体６５を個別に貼付することもできる。

また、紐状の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３とする代わりに、テープ状の昇降コード（以下、「昇降テープ」と称する）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３とすることもでき、昇降テープの一方の面又は両面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５が形成されたシートを貼付したものとすることができる。尚、昇降テープの一方の面又は両面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５を個別に貼付、植付、又は一体成形することもできる。

更に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５とする代わりに、一様に斜めＣ字状の多数のひだ状体６６とすることもできる。

図９（ａ）には、紐状の昇降コードＣ１（又はＣ２，Ｃ３）の周面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５を一体成形させた例を示し、図９（ｂ）には、昇降テープＣ１（又はＣ２，Ｃ３）の一方の面に、一様に斜めＣ字状の多数の毛状体６５が形成されたシート６５ａを貼付させた例を示している。

また、図９（ｃ）には、紐状の昇降コードＣ１（又はＣ２，Ｃ３）の周面に、一様に斜めＣ字状の多数のひだ状体６６を一体成形させた例を示し、図９（ｄ）には、昇降テープＣ１（又はＣ２，Ｃ３）の一方の面に、一様に斜めＣ字状の多数のひだ状体６６が形成されたシート６６ａを貼付させた例を示している。

従って、実施例２の速度調整装置６は、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込んで押圧する一対の軸（第１及び第２の軸６２，６４）を備えており、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、一対の軸（第１及び第２の軸６２，６４）に対し当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（多数の毛状体６５又はひだ状体６６が形成された面）を有するよう構成されている。

このように構成された実施例２の速度調整装置６においても、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が支持部材５側の方向（図示Ｍ１方向）に移動する場合は、チルト操作棒９側の方向（図示Ｍ２方向）に移動する場合よりも摩擦による抵抗が大きくなるようになっている。

従って、スラット３が下降する際の昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動時では、多数の毛状体６５又はひだ状体６６の先端が昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に当接して、多数の毛状体６５又はひだ状体６６の弾性力が働くことで、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対するブレーキ力を増大させる。このブレーキ力の増大で昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動が速度制限される。

一方、スラット３が上昇する際の昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動時では、多数の毛状体６５又はひだ状体６６が横たわって昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に当接することで、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対するブレーキ力を低下させる。このブレーキ力の低下で昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動がほぼ無負荷となりスムーズになる。

本実施例においても、多数の毛状体６５又はひだ状体６６による摩擦抵抗は、その毛状体６５又はひだ状体６６の材質、形状、密度、長さ等によって調節することができる。

ところで、ロータリーダンパー６３等の制動手段を設けない速度調整装置６を構成するときに、スラット３が畳み込まれた最上限時と最下限付近では、初期負荷が異なるため、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に係る抵抗力を調整することが好ましい。この場合、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、その長さ方向に、徐々に抵抗力が小さくなるよう構成する。これにより、スラット３の下降に従って、徐々にスラット３の移動抵抗を小さくすることができる。

このように実施例２の速度調整装置６を構成することにより、簡易な構成で、省スペース化可能とし、スラット３の降下速度を確実に減少させることができる。

（実施例３の速度調整装置）
実施例１及びその各変形例と、実施例２と組み合わせて、実施例３の速度調整装置６とすることができる。

例えば、図１０（ａ）に示すように、第１及び第２の軸６２，６４の周面に、多数の毛状体６５を形成したものとし、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、第１及び第２の軸６２，６４に対し当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（多数の毛状体６５が形成された面）を有するよう、実施例３の速度調整装置６を構成することができる。

或いは、図１０（ｂ）に示すように、第１の軸６２の周面に多数の毛状体６５が形成されたものとし、昇降テープＣ１（又はＣ２，Ｃ３）は、第１及び第２の軸６２，６４に対し当該昇降テープＣ１（又はＣ２，Ｃ３）の移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面（多数の毛状体６５が形成された面）を有するよう、実施例３の速度調整装置６を構成することができる。

このように実施例３の速度調整装置６を構成することにより、簡易な構成で、省スペース化可能とし、スラット３の降下速度を確実に減少させることができる。

（実施例４の速度調整装置）
上述した各実施例又は変形例の技法を更に応用して、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３を第１の軸６２と第２の軸６４との間に挿通する際に、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の径や厚み（以下、総括して「コード厚」と称する）に依らず、当該昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が確実に第１の軸６２及び第２の軸６４に当接するよう付勢するフレーム構造（コード厚自動調整手段）とした実施例４の速度調整装置６とすることができる。

例えば、図１１（ａ）に示す実施例４の速度調整装置６は、図３に示す実施例１の速度調整装置６を基に、当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が確実に第１の軸６２及び第２の軸６４に当接するよう付勢するフレーム構造とした例である。

具体的に、図１１（ａ）に示す実施例４の速度調整装置６におけるフレーム構造は、第１フレーム６１Ａ、第２フレーム６１Ｂ、及び一対の引っ張りバネ６７から構成される。

第１フレーム６１Ａは、周面に毛状体６５が形成された第１の軸６２を回転可能に支持しており、第２フレーム６１Ｂは、周面に毛状体６５が形成された第２の軸６４を回転可能に支持している。

本例では、第１フレーム６１Ａと第２フレーム６１Ｂとを同一形状としており、図１１（ｂ）における分解斜視図に示すように、第１フレーム６１Ａの支持片６１ｃが第２フレーム６１Ｂの支持孔６１ｄへとスライド可能に係合挿入され、同様に、第２フレーム６１Ｂの支持片６１ｃが第１フレーム６１Ａの支持孔６１ｄへとスライド可能に係合挿入される。

第１フレーム６１Ａと第２フレーム６１Ｂには、それぞれ引っ張りバネ６７の各端部を引掛けるためのフック部６１ｂが形成されている。そして、第１フレーム６１Ａと第２フレーム６１Ｂが、図示する上下方向へスライド可能に係合した状態で、対応する各フック部６１ｂに一対の引っ張りバネ６７の各端部が引掛けられると、常に第１フレーム６１Ａと第２フレーム６１Ｂとが近づく方向に付勢される。

これにより、昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が第１の軸６２と第２の軸６４との間に挿通されると、当該昇降コード（又は昇降テープ）Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が確実に第１の軸６２及び第２の軸６４の双方に当接するよう付勢される。

このため、図１１に示す実施例４の速度調整装置６におけるフレーム構造は、コード（昇降コードや昇降テープ等）のコード厚に依らず、一対の軸（第１の軸６２及び第２の軸６４）で挟み込んで押圧するよう付勢するコード厚自動調整手段として機能する。これにより、多くの部品を共通化することができ、多くの部品を汎用化させ、部品管理の容易化や低廉化が実現できるようになる。

（別例の遮蔽装置）
更に、遮蔽材が自重降下する場合に限らず、バネ等の付勢力で一方向に遮蔽材を自動移動させる遮蔽装置についても同様に、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。

例えば、図１２（ａ）,（ｂ）には、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成されるアコーディオンカーテン１００に適用される速度調整装置６に関して、遮蔽材１０３の引き操作時（開動作時）と非引き操作時（閉動作時）の作用を示す概略的な正面図を示している。

アコーディオンカーテン１００は、ハンガーレール１０１と、移動框１０２と、固定框１０４と、移動框１０２及び固定框１０４に左右両端が取着される前後２枚の遮蔽材１０３と、前後２枚の遮蔽材１０３をハンガーレール１０１上で移動可能に吊下支持する複数のランナー（図示せず）と、ハンガーレール１０１上で移動可能とし移動框１０１の上部に設置される先頭ランナー１０５と、ハンガーレール１０１の右端側に固着される操作ユニット１０６と、操作コード１０７と、牽引コードＣ１，Ｃ２と、コードイコライザー１０８と、ハンガーレール１０１の左端側に固着される支持ユニット１０９と、操作グリップ１１０と、転向滑車ユニット１１１と、移動框１０２及び固定框１０４に左右両端が取着されパンタグラフ状に伸縮させる骨組みとして機能する伸縮機構１１２と、固定框１０４の中央部上下２箇所に設けられる滑車ユニット１１３，１１４と、固定框１０４に設けられるストッパー装置１１５と、本発明に係る速度調整装置６と、を主要な構成要素としている。

ハンガーレール１０１は、遮蔽材１０３を吊下支持する複数のランナー（図示せず）及び先頭ランナー１０４が移動可能なように下端側が開口している略四角筒状の部材である。ハンガーレール１０１は、天井面にブラケット（図示せず）を介して固定される。

操作ユニット１０６は、ハンガーレール１０１の右端側に固着され、その内部には、本発明に係る速度調整装置６が設置されている。

移動框１０２は、上下方向に延伸しているフレーム状の部材であり、前後２枚の遮蔽材１０３の右端部に取着される。

固定框１０４は左壁面に固定され、尚且つ前後２枚の遮蔽材１０３の左端部が取着される。

コードイコライザー１０８は、その右端側に操作コード１０７の一端を取着し、その左端側に２本の牽引コードＣ１，Ｃ２の各一端を取着しており、ハンガーレール２内で移動可能に設けられる。

転向滑車１１１は、ハンガーレール１０１の左端側に固着される支持ユニット１０９内に設けられる。コードイコライザー１０８に各一端が取着された２本の牽引コードＣ１，Ｃ２は、前後２枚の遮蔽材１０３の内部で、転向滑車１１１を介して下方に転向してストッパー装置１１５を経た後、牽引コードＣ１については滑車ユニット１１３を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向し、牽引コードＣ２については滑車ユニット１１４を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向する。その後、２本の牽引コードＣ１，Ｃ２の他端は、移動框１０２に取着される。

コードイコライザー１０８に一端を取着した操作コード１０７の他端は、ハンガーレール１０７内で右方へ案内されて、操作ユニット１０６内の本発明に係る速度調整装置６を経て下方に垂下されて外部に導出され、操作グリップ１１０に取着される。

前後２枚の遮蔽材１０３の内部には、移動框１０２及び固定框１０４に左右両端が取着されパンタグラフ状に伸縮させる骨組みとして機能する伸縮機構１１２が設けられている。特に、伸縮機構１１２には、遮蔽材１０３を閉方向に付勢する複数のコイルスプリング（図示せず）が設けられている。

従って、図１２（ａ）に示すように、移動框１０２を開方向（図示左方）へ移動するために操作グリップ１１０による引き操作を実行すると、本発明に係る速度調整装置６は、操作コード１０７の移動抵抗が小さくなり、即ち低摩擦状態となりスムーズな移動が実現される。このとき、伸縮機構１１２が畳み込まれることで当該複数のコイルスプリングには付勢力が蓄勢される。この状態で、操作グリップ１１０を手放すと、ストッパー装置１１５により牽引コードＣ１，Ｃ２の移動を阻止するストッパー動作が作動するときは、当該移動框１０２の停止位置で遮蔽材１０３が開状態に維持される。

一方、操作グリップ１１０を手放すときに、ストッパー装置１１５により牽引コードＣ１，Ｃ２の移動を許容するストッパー動作が解除されるときは、図１２（ｂ）に示すように、伸縮機構１１２における当該複数のコイルスプリングの付勢力により、移動框１０２が全閉状態まで自動的に移動する。このとき、操作コード１０７の移動抵抗が大きくなり、即ち高摩擦状態となりブレーキ力を生じさせ、遮蔽材１０３の移動を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。

また、図示説明を省略するが、ロールスクリーンに本発明に係る速度調整装置６を適用する場合、スプリングモーターによる自動上昇時の制動に利用できる。

従って、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする遮蔽装置であれば、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、紐状の昇降コードと昇降テープを区別して説明したが、単に「コード」と称するときは、紐状又はテープ状の各種コードを含むものとする。

本発明によれば、操作性を向上した速度調整装置とすることができるので、速度調整付きの遮蔽装置の用途に有用である。

１ ヘッドボックス
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 昇降コード（昇降テープ、牽引コード）
３ 遮蔽材（スラット）
４ ボトムレール
５ 支持部材
６ 速度調整装置
７ 操作コード
８ コードイコライザー
１４ コード出口
６１ フレーム
６２ 第１の軸
６３ 制動手段（ロータリーダンパー）
６４ 第２の軸
６１ａ 開口部
６５ 毛状体
６５ａ 多数の毛状体を形成したシート
６６ ひだ状体
６６ａ 多数のひだ状体を形成したシート

Claims (8)

1. 遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とし、コードの移動速度を制限して遮蔽材の当該一方向の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える遮蔽装置であって、
   前記速度調整装置は、当該コードを挟み込んで押圧する一対の軸を備え、
   前記一対の軸のいずれか一方又は双方は、当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする遮蔽装置。
2. 遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とし、コードの移動速度を制限して遮蔽材の当該一方向の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える遮蔽装置であって、
   前記速度調整装置は、当該コードを挟み込んで押圧する一対の軸を備え、
   前記コードは、前記一対の軸に対し当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする遮蔽装置。
3. 前記コードは、前記一対の軸に対し当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面を有することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
4. 前記コードは、その長さ方向に、徐々に抵抗力が小さくなるよう構成されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
5. 前記一対の軸のいずれか一方又は双方は、回転可能なローラーからなることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
6. 当該コードの移動方向に応じて異なる抵抗を生じさせる面は、多数の毛状体又はひだ状体からなることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
7. 前記多数の毛状体又はひだ状体は、貼付、植付、或いは一体成形により形成されていることを特徴とする、請求項６に記載の遮蔽装置。
8. 前記コードにおけるコード厚に依らず、前記一対の軸で当該コードを挟み込んで押圧するよう付勢するコード厚自動調整手段を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の遮蔽装置。