JP2018090011A - 車両用シートのシートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】座り心地を従来よりも良くし、しかも製造コストの低減化なども適切に図ることが可能な車両用シートのシートクッションを提供する。【解決手段】クッションフレーム１のフロント及びリアのフレーム部１１，１２の相互間に架け渡されて前後方向に延びるクッションバネ２を備えている、車両用シートのシートクッションＳであって、リアフレーム部１２は、底壁部１２ａの後部から上向きに立ち上がった後壁部１２ｂを有し、かつこの後壁部１２ｂの上部に、クッションバネ２の後端部２１が支持されており、クッションバネ２は、所定の規格の３次元マネキンのヒップポイントＨの直下位置が最も高さが低い最低高さ部分２ａとされ、かつこの最低高さ部分２ａの前側隣接領域は、前上がり傾斜領域２ｂとされ、後側隣接領域は、後上がり傾斜領域２ｃとされている。【選択図】 図２

Description

本発明は、乗員の着座感を良好にすることが可能な車両用シートのシートクッションに関する。

車両用シートのシートクッションの一例として、図３及び図４に示すものがある。
これらの図に示すシートクッションＳｅは、クッションフレーム１と、複数のクッションバネ２ｅとを備えており、これらの上側にクッションパッド３が載設される。クッションバネ２ｅは、Ｓバネ（ジグザグバネ）であり、クッションフレーム１のフロント及びリアのフレーム部１１，１２の相互間に架け渡されて前後方向に延びている。リアフレーム部１２は、図４に示すように、シートクッションＳｅの昇降用のリンク機構（不図示）を構成する後側パイプ５の下方に位置する底壁部１２ａに加え、この底壁部１２ａの前端及び後端から前壁部１２ｄ及び後壁部１２ｂが上向きに起立した断面形状を有し、車両の側突時における車幅方向への荷重入力に対する強度向上が図られている。

クッションバネ２ｅの前端部２０は、フロントフレーム部１１に連結されているのに対し、後端部２１は、リアフレーム部１２に溶接されたブラケット６のフック状のバネ用係止部６０に係止されている。ブラケット６は、リアフレーム部１２とは別体で形成されているが、これはブラケット６に相当する部分をリアフレーム部１２にプレス成形によって一体的に設けることは困難であることによる。
前記した構成によれば、クッションパッド３をクッションバネ２ｅによって支持しているため、クッション性を良くすることが可能である。

しかしながら、前記したシートクッションＳｅにおいては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。

第１に、乗員８が車両用シートに着座した状態においては、乗員８のヒップポイントＨの直下に最も大きな荷重（体重）が作用し易い。これに対し、クッションバネ２ｅは、そのような荷重分布に対応しておらず、乗員着座時に発生するクッションバネ２ｅの反発力が、乗員８のヒップポイントＨの部分に対して乗員８の臀部の他の部分よりも強く作用する虞がある。このため、座り心地を良好とする上で、未だ改善の余地がある。
第２に、クッションバネ２ｅの後端部２１を支持するための手段として、高さが比較的高くされたブラケット６を用いているが、このブラケット６は、乗員８の臀部の直下に位置し、乗員８に異物感を与える虞がある。
第３に、ブラケット６をリアフレーム部１２に接合する手段を採用しているため、部品点数、並びに製造工程数が多くなる。その結果、製造コストが高くなる。

なお、シートクッションの他の従来例としては、特許文献１に記載のものがある。同文献に記載のものでは、乗員のヒップポイントの位置と複数のクッションバネとの位置関係を規定し、座り心地を良くしようとしている。ところが、同文献に記載のシートクッションにおいては、複数のクッションバネが前後方向に間隔を隔てて並び、かつそれぞれが横幅方向に延びるように設定されている（図３のクッションバネ２ｅとは直交した向きである）。これに対し、乗員がシートクッション上に着座した場合には、臀部から大腿部が前方に延びた状態となる。このため、特許文献１に記載の構造によれば、乗員の臀部や大腿部に対し、複数のクッションバネの反発力が前後方向に間隔を隔てた不連続な状態で作用する。これでは、乗員に違和感を与える虞がある。

特開２０１６−１７９２３４号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、座り心地を従来よりも良くすることができ、しかも製造コストの低減化なども適切に図ることが可能な車両用シートのシートクッションを提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用シートのシートクッションは、横幅方向に間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部の前部どうし及び後部どうしの相互間にそれぞれ位置して横幅方向に延びるフロントフレーム部及びリアフレーム部を有し、かつ上面部上にクッションパッドが載設されるクッションフレームと、前記フロントフレーム部と前記リアフレーム部との相互間に架け渡されて前後方向に延び、かつ前記クッションパッドの下側に配されるクッションバネと、を備えている、車両用シートのシートクッションであって、前記リアフレーム部は、底壁部と、この底壁部の後部から上向きに立ち上がった後壁部を有し、かつこの後壁部の上部に、前記クッションバネの後端部が支持されており、前記クッションバネは、ＪＩＳ Ｄ４６０７、又は米国ＳＡＥ Ｊ−８２６の３次元マネキンのヒップポイントの直下位置が最も高さが低い最低高さ部分とされ、かつこの最低高さ部分の前側隣接領域は、前上がり傾斜領域とされているとともに、後側隣接領域は、後上がり傾斜領域とされていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、クッションバネは、前記したＪＩＳまたは米国ＳＡＥで規定されているような標準的な体格又はこれに近い体格の乗員のヒップポイントの直下位置が最低高さ部分とされ、かつその前側及び後側には、前上がり傾斜領域及び後上がり傾斜領域が隣接している。このため、前記乗員からクッションバネに作用する荷重分布とクッションバネの各所の高さとは的確に対応した関係となり、クッションバネからの反発力が、前記乗員のヒップポイントに対して乗員の臀部などの他の部位よりも強く作用することが無くなり、乗員の臀部や大腿部の付け根などの各所に作用するクッションバネの反発力の均一化を図ることが可能となる。その結果、車両用シートの座り心地を、従来よりも良くすることが可能となる。
第２に、クッションバネの後端部を支持するための従来のブラケットを不要とし、このブラケットに代えて、乗員の臀部の下方には、クッションバネの一部を配置させることができる。このため、前記ブラケットの存在に起因して、乗員に異物感を与える不具合を無くすことができる他、クッションバネの全長を従来よりも長くし、乗員の臀部の広い範囲にクッションバネの弾発力を有効に作用させることできる。したがって、座り心地を一層良くすることが可能である。
第３に、前記した従来のブラケットを不要にできるため、車両用シートの部品点数並びに製造工程を少なくし、製造コストを低減することもできる。
第４に、クッションバネを前後方向に延びる向きに設けているため、特許文献１について述べたような違和感も生じないようにすることが可能である。

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両用シートのシートクッションの一例を示す要部斜視図である。 図１のII−II概略断面図である。 従来技術の一例を示す要部斜視図である。 図３のIV−IV概略断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解を容易にすべく図３及び図４に示した従来技術と同一又は類似の要素には、前記従来技術と同一の符号を付すこととし、重複説明は適宜省略する。

図１及び図２に示す車両用シートのシートクッションＳは、自動車の前部座席用であり、平面視略矩形枠状に形成されたクッションフレーム１、複数のクッションバネ２、これらの上側に載設されるクッションパッド３（図２の仮想線で示す）、及びこのクッションパッド３を覆う表皮材（図示略）を備えている。

クッションフレーム１は、金属製であり、左右の横幅方向に間隔を隔てて位置し、かつそれぞれが前後方向に延びる一対のサイドフレーム部１０、これら一対のサイドフレーム部１０の前部どうし、並びに後部どうしをそれぞれ接続し、かつ横幅方向に延びるフロント及びリアのフレーム部１１，１２を備えている。このクッションフレーム１は、車室のフロア上に敷設されたシートレール４上に取り付けられる。シートレール４は、ロアレール４０と、このロアレール４０にスライド可能に嵌合したアッパレール４１とを備えている。このアッパレール４１上にサイドフレーム部１０が支持されていることにより、シートクッションＳの前後方向への位置調整が可能とされている。

一対のサイドフレーム部１０の後部には、リンクアーム５０が連設された後側パイプ５が横架設されている。これと同様に、一対のサイドフレーム部１０の前部には、リンクアーム５０ａが連設された前側パイプ５ａが横架設されている。クッションフレーム１は、前記したリンクアーム５０，５０ａなどを利用した昇降機構（不図示）を利用して昇降可能であり、車両用シートの座面高さを調整可能である。

クッションバネ２は、Ｓバネ（ＪＩＳ Ｂ０１０３における「３８１０ ジグザグバネ」またはこれに類するバネ）であり、バネ用金属線材が平面視蛇行状に形成された構成である。このクッションバネ２は、前後方向に延びる向きでクッションフレーム１に取り付けられている。より具体的には、このクッションバネ２の前端部２０は、フロントフレーム部１１に形成されたバネ用係止部１１ａに係止されている。バネ用係止部１１ａは、フロントフレーム部１１の一部を上向きに突出させた段押し状であり、かつその左右両側面部には、一対の開口部１１ｂが形成されている。これら一対の開口部１１ｂにクッションバネ２の前端部２０を一連に挿通させることにより、バネ用係止部１１ａへの前端部２０の係止が図られている。

クッションバネ２の後端部２１は、リアフレーム部１２に設けられたバネ用係止部１２ｃに係止されている。リアフレーム部１２は、後側パイプ５の下方に位置する底壁部１２ａと、この底壁部１２ａの後部から上向きに湾曲した形状で起立し、かつ後側パイプ５よりも後方に位置する後壁部１２ｂとを備えており、この後壁部１２ｂの上縁部に、バネ用係止部１２ｃが設けられている。このバネ用係止部１２ｃは、たとえばフック状の突起部である。

クッションバネ２は、側面視屈曲状であり、前後方向において、ＪＩＳ Ｄ４６０７の
３次元マネキン（自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（3DM−JM 50））、又は米国ＳＡＥ Ｊ−８２６の３次元マネキンのヒップポイントＨの直下位置が最も高さが低い最低高さ部分２ａとされている。
この最低高さ部分２ａの前側隣接領域は、適度な傾斜角αの前上がり傾斜領域２ｂとされている。本実施形態においては、クッションバネ２のうち、最低高さ部分２ａの前側に位置する略全域が、前上がり傾斜領域２ｂである。一方、最低高さ部分２ａの後側隣接領域は、適度な傾斜角βの後上がり傾斜領域２ｃとされている。傾斜角α，βは、たとえばα＜βの関係とされているが、これに限定されない。後上がり傾斜領域２ｃとバネ用係止部１２ｃとの相互間領域には、後上がり傾斜領域２ｃとは異なる傾斜状態の追加の領域２ｄが形成されている。本実施形態においては、追加の領域２ｄは、略水平状とされているが、これに限定されず、後上がり傾斜状、又は後下がり傾斜状とされていてもよい。

次に、前記した車両用シートのシートクッションＳの作用について説明する。

まず、シートクッションＳは、乗員８が着座した場合に、この乗員８のヒップポイントＨの直下位置において最も大きな荷重を受け易い。これに対し、乗員８が前記したＪＩＳまたは米国ＳＡＥで規定されたような標準の体格である場合、この乗員８のヒップポイントＨの直下位置がクッションバネ２の最低高さ部分２ａとなる。このため、最低高さ部分２ａから乗員８のヒップポイントＨの部分に向けてクッションバネ２による反発力が局所的に強く作用するようなことはない。また、クッションバネ２の最低高さ部分２ａの前側及び後側には、前上がり傾斜領域２ｂ及び後上がり傾斜領域２ｃが隣接しているが、このことにより、乗員８からクッションバネ２に作用する荷重分布とクッションバネ２の各所の高さとは的確に対応したものとなる。その結果、クッションバネ２から乗員８の臀部や大腿部の付け根などの各部に作用するクッションバネ２の反発力の均一化を図ることが可能となり、乗員８の座り心地を良くすることができる。

シートクッションＳにおいては、図４に示したブラケット６が不使用であり、このブラケット６が設けられていた箇所の上方にはクッションバネ２の一部が存在している。このため、ブラケット６を使用していた場合に生じていた異物感を無くすことができるばかりか、乗員８の臀部の広い範囲の荷重をクッションバネ２によって受けることができる。したがって、座り心地を一層良くすることが可能である。勿論、ブラケット６を不使用としたことにより、シートクッションＳの部品点数並びに製造工程を少なくし、製造コストの低減化を図ることも可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シートのシートクッションの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

図２に示されたクッションバネ２においては、前上がり傾斜領域２ｂと後上がり傾斜領域２ｃとの交差部分が最低高さ部分２ａとなっており、前後方向における最低高さ部分２ａの幅寸法は殆どゼロとされているが、本発明はこれに限定されない。最低高さ部分２ａは、前後方向に多少の幅をもつ部分として構成されていてもよい。クッションバネとしては、Ｓバネ以外のバネを用いることも可能である。また、クッションフレームに対するクッションバネの具体的な取り付け方なども限定されない。
本発明は、車両の前部座席のみならず、後部座席用のシートクッションにも適用することができる。したがって、クッションフレームの具体的な形状なども、上述の実施形態とは異なるものとすることができる。

Ｓ シートクッション
Ｈ ヒップポイント
１ クッションフレーム
１０ サイドフレーム部
１１ フロントフレーム部
１２ リアフレーム部
２ クッションバネ
２ａ 最低高さ部分
２ｂ 前上がり傾斜領域
２ｃ 後上がり傾斜領域
３ クッションパッド

Claims (1)

1. 横幅方向に間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部の前部どうし及び後部どうしの相互間にそれぞれ位置して横幅方向に延びるフロントフレーム部及びリアフレーム部を有し、かつ上面部上にクッションパッドが載設されるクッションフレームと、
   前記フロントフレーム部と前記リアフレーム部との相互間に架け渡されて前後方向に延び、かつ前記クッションパッドの下側に配されるクッションバネと、
   を備えている、車両用シートのシートクッションであって、
   前記リアフレーム部は、底壁部と、この底壁部の後部から上向きに立ち上がった後壁部を有し、かつこの後壁部の上部に、前記クッションバネの後端部が支持されており、
   前記クッションバネは、ＪＩＳ Ｄ４６０７、又は米国ＳＡＥ Ｊ−８２６の３次元マネキンのヒップポイントの直下位置が最も高さが低い最低高さ部分とされ、かつこの最低高さ部分の前側隣接領域は、前上がり傾斜領域とされているとともに、後側隣接領域は、後上がり傾斜領域とされていることを特徴とする、車両用シートのシートクッション。

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