JP2018076018A - 自動車用カウルトップカバー - Google Patents

Abstract

【課題】カウルトップカバーの後部とフロントウィンドウパネルとの係合が外れることが抑制されるという効果とともに、カウルトップカバーの前部に荷重が印加された場合に、縦壁が上下方向に潰れる変形をして障害物に対する反力が低下するという効果の双方を得ることができる自動車用カウルトップカバーを提供する。【解決手段】カウルトップカバー１は、車幅方向かつ車両前後方向に沿って延在し、後部が、フロントウィンドウパネル９に係合すると共に前部がフードパネル１５の下側に配置されたカバー本体３と、カバー本体３の前部から下方に延びる縦壁５と、縦壁５の前側に配置されて縦壁５を前方から支持する支持板７と、を備えている。縦壁５は、側面視において、後方側に突き出る凸面に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用カウルトップカバーに関する。

従来から、後部がウィンドシールドパネルの下端部に係合すると共に、前部がフードパネルの下側に配置されて車幅方向および車両前後方向に延びるカウルトップカバーが公知である（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、フードパネルを介してカウルトップカバーに下方に向かう荷重が印加されたとき、縦壁部が変形することによって荷重を吸収する構造になっている。

特開２０１０−０５２４８２号公報

しかしながら、フロントガラスおよびカウルトップカバーに雪が積もり、雪の重量による荷重がカウルトップカバーに車両前側に向けて印加された場合、カウルトップカバーが車両前側に移動してカウルトップカバーの後部がウィンドシールドパネルの下端部から外れるおそれがあった。

前述した課題を解決するために、本発明は、カウルトップカバーの後部とフロントウィンドウパネルとの係合が外れることが抑制されるという効果とともに、カウルトップカバーの前部に荷重が印加された場合に、縦壁が容易に上下方向に潰れる変形を起こすという効果の双方を得ることができる自動車用カウルトップカバーを提供するものである。

本発明に係る自動車用カウルトップカバーは、車幅方向かつ車両前後方向に沿って延在し、後部が、被係合部材に係合すると共に前部がフードパネルの下側に配置されたカバー本体と、前記カバー本体の前部から下方に延びる縦壁と、前記縦壁の前側に配置されて縦壁を前方から支持する支持板と、を備えている。前記縦壁は、側面視において、後方側に突き出る凸面に形成されている。

本発明に係る自動車用カウルトップカバーによれば、カウルトップカバーの後部とフロントウィンドウパネルとの係合が外れることが抑制されるという効果とともに、カウルトップカバーの前部に荷重が印加された場合に、縦壁が上下方向に潰れる変形をして障害物に対する反力が低下するという効果の双方を得ることができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係るカウルトップカバーを示す斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。 図３は、図２のカウルトップカバーに加えてフードパネルおよび車体パネルを追加した断面図である。 図４は、図２の支持板の近傍を拡大した斜視図である。 図５は、図４の突片の近傍を示す正面図である。 図６は、支持板を折り畳む前の状態を示す縦壁近傍の断面図である。 図７は、支持板を折り畳んで舌片が縦壁の係止孔に嵌合された状態を示す断面図である。 図８は、フロントウィンドウパネル上に積載された雪がカバー本体の中間傾斜面を押している状態を示す断面図である。 図９は、フードパネルに下方に向かう荷重が入力される前の状態を示す断面図である。 図１０は、フードパネルに下方に向かう荷重が入力された後の状態を示す断面図である。 図１１は、第２実施形態に係るカウルトップカバーのカバー本体の前部を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、ＦＲは車両前側を示し、ＲＲは車両後側を示している。

[第１実施形態]
図１〜図３に示すように、第１実施形態においては、車両前部に、車幅方向に沿ってカウルトップカバー１が延在している。カウルトップカバー１は、カバー本体３と、縦壁５と、支持板７と、を備えている。なお、フロントウィンドウパネル９（被係合部材）は、車両の側方から見た場合に、後方かつ上方に向けて斜め上方に延在している。

カバー本体３は、車幅方向かつ車両前後方向に沿って延在し、後部１１が、フロントウィンドウパネル９（被係合部材）に係合すると共に前部１３がフードパネル１５の下側に配置されている。以下、具体的に説明する。

カバー本体３は、車両前後方向における後方側に配置された後方傾斜面１７と、後方傾斜面１７の前方に配置された中間傾斜面１９と、中間傾斜面１９の前方に配置された前方傾斜面２１と、前方傾斜面２１の前側に配置された延設面２３と、から一体形成されている。後方傾斜面１７の後部１１には、フロントウィンドウパネル９の下端部２５を挟持および係合する保持部２７が設けられている。後方傾斜面１７は、側面視で後方かつ上方に斜めに延びており、換言すると、フロントウィンドウパネル９の延在方向と同等に設定されている。中間傾斜面１９は、側面視で後方かつ下方に斜めに延びる。これらの後方傾斜面１７と中間傾斜面１９とは、下方屈曲部２９を介して連結されている。前方傾斜面２１は、側面視で前方かつ下方に斜めに延びる。これらの中間傾斜面１９と前方傾斜面２１とは、上方屈曲部３１を介して連結されている。延設面２３は、前方傾斜面２１の前縁から前方に向けてほぼ水平状に延びる。また、延設面２３の上には、断面中空状のシールラバー３３が接着されている。カバー本体３の前部１３の上方には、フードパネル１５が配置されている。フードパネル１５は、下側のインナーパネル３５と上側のアウターパネル３７とで構成されており、インナーパネル３５がシールラバー３３の頂部に当接している。

縦壁５は、カバー本体３の前部１３から下方に延びる。具体的には、前方傾斜面２１と延設面２３との境界部から下方かつ後方に向けて斜め下方に延びる上壁３９と、上壁３９の下端で屈曲して下方かつ前方に向けて斜め下方に延びる下壁４１とから縦壁５が構成される。なお、上壁３９と下壁４１との境界は、縦壁５における高さ方向中央部に配置され、屈曲部分の角部４３に構成されている。また、上壁３９と下壁４１とで、側面視において後方側に突き出る凸面（本実施形態では、側面視くの字状）に形成されている。さらに、縦壁５において、角部４３にノッチ４５（弱部）が形成されている。これらのノッチ４５は、カウルトップカバー１における車幅方向の全体に亘って繋がって形成されている。下壁４１の下端で屈曲して前方に向けて底板４７が延在しており、底板４７の前端で屈曲して後方かつ上方に斜め上方に向けて支持板７が延びている。底板４７は、車体パネル４９の上面５１に接合されている。支持板７は、側面視において、フロントウィンドウパネル９に沿った方向に延びている。即ち、フロントウィンドウパネル９の延在方向と支持板７の延在方向とは、ほぼ平行に設定されている。支持板７は、縦壁５の前側に配置されて縦壁５を前方から支持する。また、支持板７と縦壁５の下壁４１とは、底板４７を介して一体に繋がって形成されている。さらに、支持板７は、車幅方向に沿って等間隔をおいて５つ（複数）配置されている。

図４および図５に示すように、支持板７は、正面視で矩形状に形成されており、上端における幅方向中央部から斜め上方に向けて舌片５３が延びている。突片５５は、ノッチ４５を介して上壁３９に揺動可能（弾性変形可能）な状態で繋がっており、突片５５の外周側は、正面視がＵ字状のスリット５７に形成されている。図２，３に示すように、支持板７の舌片５３の先端には、突起が形成され、舌片５３がスリット５７に挿入されて突起が上壁３９の後面に係止される。なお、支持板７の舌片５３をスリット５７に挿入する際、突片５５がノッチ４５を境にして後側に揺動し、舌片５３の挿入が完了したのち、突片５５が元の位置に復元される。このように、支持板７の後端部には舌片５３が設けられ、縦壁５には、舌片５３が着脱可能なスリット５７が形成されており、支持板７の舌片５３が縦壁５のスリット５７に係止されることにより、支持板７で縦壁５が支持される。また、スリット５７は縦壁５の高さ方向中央部に配置されているため、支持板７は、側面視において、後方かつ上方に向けて斜めに延びると共に、舌片５３が縦壁５の高さ方向中央部分に係止されている。

次に、図６および図７を用いて、支持板７の組付手順を説明する。

図６に示すように、底板４７と支持板７との間にはノッチ４５が形成されており、底板４７と支持板７とはほぼ平坦状に配置されている。そして、ヒンジとなるノッチ４５を中心として支持板７を図６の矢印方向に折り曲げる。その後、支持板７の舌片５３がスリット５７に挿入するとき、突片５５がノッチ４５を境にして後側に揺動（弾性変形）し、舌片５３の挿入が完了したのち、図７に示すように、突片５５が元の位置に復元される。このとき、舌片５３の突起が上壁３９の後面に係止されて、支持板７の縦壁５に対する抜け止め作用をする。

以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。

（１）第１実施形態に係るカウルトップカバー１は、車幅方向かつ車両前後方向に沿って延在し、後部１１が、フロントウィンドウパネル９（被係合部材）に係合すると共に前部１３がフードパネル１５の下側に配置されたカバー本体３と、カバー本体３の前部１３から下方に延びる縦壁５と、縦壁５の前側に配置されて縦壁５を前方から支持する支持板７と、を備えている。縦壁５は、側面視において、後方側に突き出る凸面（くの字状）に形成されている。

これにより、図８に示すように、フロントウィンドウパネル９（被係合部材）に雪５９が積もった場合に、雪５９の重量による荷重を受ける縦壁５が支持板７で支持されるため、カバー本体３の後部１１とフロントウィンドウパネル９との係合が外れることが抑制されるという第１の効果を有する。さらに、縦壁５が側面視において後方側に突き出る凸面に形成されているため、図９および図１０に示すように、障害物が落下してフードパネル１５が下方に向かう変形をした場合に、縦壁５が上下方向に潰れる変形をし、障害物に対する反力が低下するという第２の効果を有する。このように、第１実施形態によれば、前述した第１の効果および第２の効果の双方を得ることができる。以下、図面を用いて、詳細に説明する。

図８に示すように、フロントウィンドウパネル９の上に雪５９が積もると、中間傾斜面１９に雪５９の重量による荷重Ｗが矢印方向に沿って印加される。この雪５９の荷重Ｗの入力方向は、フロントウィンドウパネル９および支持板７に沿った方向に沿っている。従って、雪５９の重量による荷重Ｗは、縦壁５に伝達されるが支持板７によって効率的に縦壁５を支持することができ、カウルトップカバー１とフロントウィンドウパネル９との係合が外れることが抑制される（第１の効果）。

一方、図９に示すように、障害物が落下してフードパネル１５に荷重Ｆが印加された場合、フードパネル１５が下方移動し、カウルトップカバー１の前部１３をシールラバー３３を介して下方に押圧する。ここで、縦壁５が後方側に突き出る凸面に形成されているため、上下方向に容易に潰れ変形し、障害物に対する反力を抑制することができる（第２の効果）。なお、舌片５３の突起と突片５５との係合が外れるため、支持板７が縦壁５の変形の阻害になりにくい。このように、第１実施形態によれば、前述した第１の効果および第２の効果の双方を得ることができる。

（２）縦壁５において、側面視くの字状の屈曲した角部４３にノッチ４５（弱部）が形成されている。

縦壁５が、側面視くの字状に屈曲しているため、障害物が落下してフードパネル１５に荷重Ｆが入力された場合、縦壁５がさらに容易に上下方向に潰れ変形し、障害物に対する更なる反力の抑制を行うことができる。

（３）支持板７は、側面視において、フロントウィンドウパネル９（被係合部材）の延在方向に沿って形成されている。

フロントウィンドウパネル９（被係合部材）の上に雪５９が積もった場合において、前述したように、支持板７によって効率的に縦壁５を支持する。このときに、支持板７とフロントウィンドウパネル９との延在方向が同等であると、雪５９による荷重Ｗの方向と支持板７の延在方向とが相対するため、雪５９による荷重Ｗを支持板７で効率的に支持することができる。

（４）支持板７と縦壁５とは、底板４７を介して一体に繋がっているため、支持板７を縦壁５に組み付ける作業を効率的に行うことができる。

[第２実施形態]
次に、図１１を用いて第２実施形態について説明する。ただし、第１実施形態と同じ構成部位には同一符号を付けて説明を省略する。

第２実施形態においては、図１１に示すように、支持板１０７と縦壁５とが別体に構成されている。

縦壁５は、上壁３９と下壁４１とから構成されている。下壁４１の下端で屈曲して車両前側ＦＲに延びる底板１４７が設けられている。底板１４７には、係止孔１００が形成されている。

支持板１０７には、屈曲部１０２を介して車両後側ＲＲに延びる底壁１０４が形成されている。底壁１０４には、上方に突出する突起１０６が形成されている。支持板１０７の上端には、車両後側ＲＲに延びる係止爪１０８が形成されている。底壁１０４は、車体パネル４９の上面５１に接合されている。底壁１０４の突起１０６は、底板１４７の係止孔１００に挿入されて係止されている。係止爪１０８は、スリット５７に挿入されて突片５５に係止されている。

以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。

（１）支持板１０７と縦壁５とが別体に構成されているため、支持板１０７を縦壁に組み付ける作業を効率的に行うことができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。

例えば、第１および第２実施形態では、カバー本体３を一体に形成したが、複数に分割して互いに組み付けてカバー本体を構成してもよい。

第１および第２実施形態では、縦壁５の凸面の一例として、くの字状の屈曲面を説明したが、車両後側ＲＲに突き出た形状であればよい。具体的には、車両後側ＲＲに突き出る円弧状等の湾曲面でもよい。

弱部の一例として、ノッチ４５を説明したが、上下方向に圧縮する荷重が印加された場合に縦壁５が容易に折り曲げ変形すればよく、切欠きや薄肉部なども適用可能である。

被係合部材の一例として、フロントウィンドウパネル９を適用したが、例えばフロントウィンドウパネルの下端側と係合する別体のパネル部材を設けて、このパネル部材の前方端と、カウルトップカバーの後部とが係合するものであってもよい。要するに、カウルトップカバーの後部によって挟持および係合できる構造をした端部を有する他の車体部品であってもよい。

１ カウルトップカバー
３ カバー本体
５ 縦壁
７ 支持板
９ フロントウィンドウパネル（被係合部材）
１１ 後部
１３ 前部
１５ フードパネル
４３ 角部
４５ ノッチ（弱部）

Claims (5)

1. 車幅方向かつ車両前後方向に沿って延在し、後部が、被係合部材に係合すると共に前部がフードパネルの下側に配置されたカバー本体と、
   前記カバー本体の前部から下方に延びる縦壁と、
   前記縦壁の前側に配置されて縦壁を前方から支持する支持板と、を備え、
   前記縦壁は、側面視において、後方側に突き出る凸面に形成されていることを特徴とする自動車用カウルトップカバー。
2. 請求項１に記載の自動車用カウルトップカバーであって、
   前記縦壁の凸面は、側面視において、くの字状に屈曲して形成されていることを特徴とする自動車用カウルトップカバー。
3. 請求項２に記載の自動車用カウルトップカバーであって、
   前記縦壁において、側面視くの字状の屈曲した角部に弱部が形成されていることを特徴とする自動車用カウルトップカバー。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用カウルトップカバーであって、
   前記支持板は、側面視において、前記被係合部材の延在方向に沿って形成されていることを特徴とする自動車用カウルトップカバー。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用カウルトップカバーであって、
   前記支持板と縦壁とは、一体に繋がって形成されていることを特徴とする自動車用カウルトップカバー。

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