JP2018073620A - 燃料電池装置 - Google Patents

Abstract

【課題】滞留室を別途に設けることなく、余剰ガスを放出する排気ダクト内にアノードオフガスを直接的に排出し、かつ排気ダクトの排気効率を保ちつつアノードオフガスを余剰ガスに拡散させることが可能な燃料電池装置を提案する。【解決手段】燃料電池装置は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料電池２の排気を導いて燃料電池２から離れた箇所へ排気する排気風路８２を区画する排気ダクト５２と、を備えている。燃料電池２または排気ダクト５２は、燃料電池２のアノードから排出されるアノードオフガスを排気風路８２に導く排出口１２１を有し、排出口１２１よりも排気ダクト５２内の排気の流れの下流側に設けられ、かつアノードオフガスを排出口１２１から離れる方向へ導く案内面１２５を有する案内部１２６を備えている。【選択図】 図５

Description

本発明に係る実施形態は、燃料電池装置に関する。

従来の燃料電池システムは、燃料電池から排出されるアノードオフガスを希釈するため、滞留室を有する希釈器を備えている。（例えば、特許文献１参照。）

特開２００９−１２９７６４号公報

燃料電池は、水素ガスと空気中の酸素とを反応させて発電し、未反応の水素を含む湿潤な余剰ガスを排気する。燃料電池システムは、燃料電池の排気を希釈器で希釈し、水素ガス濃度を十分に低下させてから大気に放出する。

しかしながら、従来の燃料電池システムのように、希釈器に滞留室を確保することは、装置の占有面積、占有体積（あるいは占有空間）を拡大させる。

そこで、本発明は、滞留室を別途に設けることなく、余剰ガスを放出する排気ダクト内にアノードオフガスを直接的に排出し、かつ排気ダクトの排気効率を保ちつつアノードオフガスを余剰ガスに拡散させることが可能な燃料電池装置を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る燃料電池装置は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池と、前記燃料電池の排気を導いて前記燃料電池から離れた箇所へ排気する排気風路を区画する排気ダクトと、を備え、前記燃料電池または前記排気ダクトは、前記燃料電池のアノードから排出されるアノードオフガスを前記排気風路に導く排出口を有し、前記排出口よりも前記排気の流れの下流側に設けられ、かつ前記アノードオフガスを前記排出口から離れる方向へ導く案内面を有する案内部を備えている。

本発明によれば、滞留室を別途に設けることなく、余剰ガスを放出する排気ダクト内にアノードオフガスを直接的に排出し、かつ排気ダクトの排気効率を保ちつつアノードオフガスを余剰ガスに拡散させることが可能な燃料電池装置を提供できる。

本発明の実施形態に係る燃料電池装置の左側面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池装置の外装等を外した状態の左側面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池装置の外装等を外した状態の斜視図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の縦断面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の斜視図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクトの正面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の左側面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の底面図。 本発明の実施形態に係る燃料電池車両のパッキンの斜視図。

以下、本発明に係る燃料電池装置の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池装置の左側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池装置の外装等（カバーやシート）を外した状態の左側面図である。

図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池装置の外装等（カバーやシート）を外した状態の斜視図である。

図１から図３に示すように、本実施形態に係る燃料電池装置としての燃料電池車両１は、燃料電池２で発電し、この電力でモータ３を駆動させて走行する。また、燃料電池車両１は、スクータ型の自動二輪車である。なお、燃料電池車両１は、三輪車や四輪車であっても良い。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、燃料電池車両１の搭乗者を基準にする。図１から図３中の実線矢印Ｆは燃料電池車両１の前方を表し、実線矢印Ｒは燃料電池車両１の後方を表している。

燃料電池車両１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８の駆動力を発生させるモータ３と、を備えている。

車体５は、車両の前後に延びるフレーム１１と、フレーム１１を覆う外装１２と、フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。

また、車体５は、燃料電池２と、燃料電池２で発電に使用される燃料としての水素の高圧ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２および二次電池１６の電力の分配とを制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換してモータ３へ出力し、モータ３を運転するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。

燃料電池車両１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使うシステムである。また、燃料電池車両１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。車両の電源である二次電池１６および燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、燃料電池車両１が減速する際にモータ３で発生する回生電力および燃料電池２が発電する電力を蓄える。

フレーム１１は、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と、を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７を操舵自在、つまり車両の左右方向へ揺動自在に支持している。

左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配置され、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、前側傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側の湾曲部分と、前側の湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。さらに、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後ろ側の湾曲部分と、この後ろ側の湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延びる後側傾斜部分と、後側傾斜部分を上部フレーム２５に接続する上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の間隔は、左右の上部フレーム２５の間隔よりも広い。

左右の下部フレーム２４の上部の間には、実質的に車両の左右方向へ直線状に延びるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３４が架設されている。また、左右それぞれの下部フレーム２４は、フットレストブラケット３１ａを備えている。フットレストブラケット３１ａは、下部フレーム２４の前側の湾曲部分の外側に配置されるフットボード３１を下方から支持している。搭乗者は、フットボード３１に足を置くことができる。

車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット（図示省略）を備えている。サイドスタンドブラケット（図示省略）には、燃料電池車両１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンド（図示省略）が設けられている。サイドスタンドは、燃料電池車両１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。

ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５間に架設されている。また、ピボット軸２６は、上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、上部フレーム２５の水平部分と下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続されるブラケット２６ａに配置されている。ブラケット２６ａは、左右に一対ある。

上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結している。

下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側の湾曲部分に架設されている。下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結している。

ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後側の湾曲部分に架設されている。ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びるとともに、フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。ガードフレーム２９には、燃料電池車両１を直立状態で自立させるセンタースタンド３３が設けられている。センタースタンド３３は、燃料電池車両１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。

下部ダウンフレーム２３の上端部は、左右の下部フレーム２４に架設されるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３４の車両の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の車両の左右方向中央部に接続される下端部と、を有している。

搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられている。搭載機器保護フレーム３０は、燃料電池２を燃料電池車両１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部を上部フレーム２５に着脱できる。

シート１３は、フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。シート１３はタンデム式であり、搭乗者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備えている。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。

ここで、左右の上部フレーム２５および左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、上部フレーム２５の後半部、外装１２およびシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。

センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の燃料電池車両１では、センタートンネル領域３５は、車両の前後方向に沿って搭乗者が足を乗せる左右のフットボード３１の間に配置され、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１よりも上方に隆起している。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボード３１が配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置されている。

機器搭載領域３６は、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２を収容している。機器搭載領域３６の前端部、中央部、後端部、および中央部から後端部に渡る側部は、搭載機器保護フレーム３０によって保護されている。

搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６を囲んで機器搭載領域３６に搭載される機器を保護している。

タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。

機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材としてのリアフェンダ３８が設けられている。

外装１２は、車体５の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆うフレームカバー４３と、を備えている。

フレームカバー４３は、シート１３とともに機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、フレームカバー４３およびリアフェンダ３８に囲まれる閉鎖的な空間である。機器搭載領域３６は、フレームカバー４３、もしくはリアフェンダ３８の適宜の箇所に設けられる通気孔（図示省略）によって、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３６は、各カバー（フロントフレームカバー４２、フレームカバー４３など）の継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。

ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。ステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル４５と、ハンドル４５と前輪６とを連結し、若干後ろに傾斜して上下に延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備えている。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備えている。左右のフロントフォーク４６の下端部には、前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ４７が配置されている。フロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。

前輪６は、左右のフロントフォーク４６の下端部に架設されている車軸の周りに回転自在な従動輪である。

スイングアーム９は、車体５の左右方向に延びている回転中心としてのピボット軸２６の周りに上下方向へ揺動する。スイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転自在に支持している。フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。リアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動自在に支持されている。リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動自在に取り付けられている。リアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。

またスイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。

モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させ、これにより電動車両１を走行させる。モータ３は、スイングアーム９の後部に収容されて、後輪８の車軸と同軸に配置されている。モータ３はスイングアーム９に一体的に組み付けられてユニットスイング式スイングアームを構成している。

インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容されて、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。インバータ１８は、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換し、その交流電力の周波数を変更してモータ３の回転数を調整する。

後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支えられる駆動輪である。

燃料電池２は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する。燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスを使用し、酸化剤として空気中の酸素を使用して発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。

燃料電池２は、機器搭載領域３６の後半側に配置されている。さらに具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。

燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する直方体形状であって、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３６に配置されている。つまり、燃料電池２は、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢でフレーム１１に固定されている。燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定され、燃料電池２の下部は上部フレーム２５に固定されている。

燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、セルスタック（図示省略）、ファン（図示省略）、排気シャッタ２ｃを有している。燃料電池２の天面には、燃料電池用制御部（図示省略）が設けられている。

吸気シャッタは、開閉自在な空気の吸気口２ａを有し、吸気口２ａを開閉してセルスタックへの空気の導入量を制御することができる一方、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。排気シャッタ２ｃは、開閉自在な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有し、吸気口２ａおよび排気口２ｂを閉じることで燃料電池２内の空気を循環させることができる。

セルスタックは、吸気口から吸い込まれる空気に含まれる酸素と燃料タンク１５から供給される水素とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。

ファンは、機器搭載領域３６内の空気を吸気口から燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、セルスタックから余剰ガスを吸い出して排気口から排気する。ファンが流動させる空気の流れは、セルスタックで発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。

燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスをセルスタックから吸い出して排気ダクト５２へ排気する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（排気シャッタ２ｃの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａ（後述する第一排気口８９、第二排気口９１）を有している。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａへ導いて車体５の後方へ排出する。

排気ダクト５２の排気口５２ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に配置されている。換言すると、排気口５２ａの上縁部は、燃料電池２の排気口２ｂよりも高い位置に配置されている。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ａに導いて車体５から確実に排気することができる。

燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の、あるいはアルミライナ製複合容器である圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填用継手５７と、燃料充填元弁５８と、遮断弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する燃料供給元弁５９と、二次減圧弁（図示省略）と、を備えている。

圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵するアルミライナ製複合容器である。燃料タンク１５は、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。圧力容器５５は、円筒形状の胴部と、胴部の前後の端面に設けられるドーム状の鏡板と、を有している。圧力容器５５は、円筒胴の中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、およびガードフレーム２９に周囲を囲まれて、燃料電池車両１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。

また、圧力容器５５は、車体５の一方側の側部に配置される上部フレーム２５、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側の側部に配置される下部フレーム２４、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によってセンタートンネル領域３５に支持されている。詳細には、圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に架設される下クランプバンド（クランプバンド６１の下半部）に載置され、上クランプバンド（クランプバンド６１の上半部）で締め付け挟持されている。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。

燃料充填用継手５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくはセンタートンネル領域３５の後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。燃料充填用継手５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。燃料充填用継手５７は、搭載機器保護フレーム３０の継手用ブラケット３０ｆに固定されている。燃料充填用継手５７は、燃料充填時に設備側の継手を車体の上方、かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方、かつやや左側に向かって延びている。燃料充填用継手５７は、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２によって覆い隠されている。燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉する。燃料充填用継手５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。

燃料充填口５６は、燃料充填用継手５７の頂部に配置されている。また、燃料充填口５６は、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５に燃料を充填する際、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は、雰囲気に開放されている。したがって、高圧ガス（燃料、水素ガス）を燃料タンク１５に充填する際、仮に高圧ガス（燃料、水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく燃料電池車両１の上方へ拡散する。

燃料充填元弁５８および燃料供給元弁５９は、一体化されて圧力容器５５の後方側の鏡板の頂部に設けられているタンクバルブ６３に内蔵されている。タンクバルブ６３は、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置されている。燃料供給元弁５９は、遮断弁（図示省略）および一次減圧弁（図示省略）を備えている。燃料充填元弁５８と燃料供給元弁５９の遮断弁とは、電磁弁を用いた開閉弁である。燃料供給元弁５９の一次減圧弁と二次減圧弁とは、圧力容器５５からの高圧燃料ガスの圧力を順次減圧して調整する。

二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池である。二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、圧力容器５５の後半部、つまり円筒胴の後半部、および後方側の鏡板とシート１３の前半部１３ａとの間に配置されている。

なお、燃料電池車両１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備えている。第２二次電池は、ヘッドパイプ２１の周囲、例えば、ヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。

電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケース内に配置されていても良い。

車両コントローラ１９は、燃料電池車両１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。

次いで、燃料電池車両１の排気ダクト構造について詳しく説明する。

図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の縦断面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の斜視図である。

図６は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクトの正面図である。

図７は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の左側面図である。

図８は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排気ダクト構造の底面図である。

図４から図８に示すように、本実施形態に係る燃料電池車両１の排気ダクト構造６９は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料電池２の排気を導いて燃料電池２から離れた箇所へ排気する排気風路８２を区画する排気ダクト５２と、を備えている。

また、排気ダクト構造６９は、排気ダクト５２内へ空気を導入して排気ダクト５２内の気体を攪拌するファン７１と、排気ダクト５２の内部に設けられ、ファン７１に対向し、ファン７１が生じさせる流れを分散させて排気ダクト５２内の気体の攪拌を促進させる攪拌促進壁７２を備えている。

燃料電池２は、例えば固体高分子形燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell、PEFC）である。燃料電池２のセルスタックは、多数積層される単位セルを含んでいる。単位セルは、水素が供給されるアノード極、空気中の酸素が供給されるカソード極、およびアノード極とカソード極との間に挟み込まれ、拡散層／触媒層／水素イオンを選択的に透過する固体高分子電解質膜／触媒層／拡散層の積層体を含んでいる。燃料電池２は、燃料タンク１５から供給される水素と吸気口２ａから吸い込まれる空気に含まれる酸素との電気化学反応によって発電するとともに、水を副成する電気化学システムである。

水素と反応した後の余剰空気、およびセルスタックを冷却した後の空気は、カソード極の排気として排気口２ｂから排出される。

他方、水素は、循環経路を含む水素供給配管（図示省略）を介して燃料電池２に供給される。水素は、原則として燃料電池２での消費量に応じてアノード極に供給される。

排気ダクト５２は、燃料電池２の発電にともなう湿潤な排気を車外へ排気し、また、燃料電池２の安定的な発電を維持するために行われる水素ガスパージにともなって排気ダクト５２内へ排気される水素を希釈して車外へ排気する。排気ダクト５２は、導電性を有する樹脂の成形品である。

排気ダクト５２は、パッキン７３を介して燃料電池２の排気口２ｂに連結され、かつ車体５の後端部で外装１２に連結されている。排気ダクト５２は、第一ダクト部材７５と、第一ダクト部材７５に連結される第二ダクト部材７６と、を備えている。

第一ダクト部材７５は、燃料電池２に気密に接続される環状の接続部８１、および排気風路８２の一部を区画する第一区画壁８３を一体に有している。

第二ダクト部材７６は、排気風路８２を区画する側壁８５ａ、８５ｂおよび底壁８５ｃのうち互いに対向する一対の側壁８５ａ、８５ｂに配置される分割面８６（分割線、分割箇所）で接続部８１の後部および側壁８５ａ、８５ｂに連結されて排気風路８２の他部を区画している。

換言すると、排気ダクト５２は、燃料電池２に気密に接続される環状の接続部８１、および排気風路８２の一部を区画する第一区画壁８３を一体に有する第一ダクト部材７５と、排気風路８２を区画する側壁８５ａ、８５ｂおよび底壁８５ｃのうち互いに対向する一対の側壁８５ａ、８５ｂに配置される分割面８６で接続部８１の後部および第一区画壁８３に連結されて排気風路８２の他部を区画する第二ダクト部材７６と、を備えている。

排気風路８２は、排気ダクト５２と燃料電池２との接続部８１から車体５の後端部に延びる第一排気風路８７と、第一排気風路８７の途中から分岐して下方に延びる第二排気風路８８と、を含んでいる。

第一排気風路８７は、燃料電池２の排気口２ｂに繋がれ、車体５の後端部へ直線状、かつ後ろ上がりに延びている。第一排気風路８７は、燃料電池２の排気口２ｂに繋がる上流側から下流側へ向かって上下左右に狭まる楔形状を有し、略矩形の流路断面を有している。また、第一排気風路８７は、上流側から第二排気風路８８の分岐部までの部分に比べて、第二排気風路８８の分岐部から下流側の部分の方が流路断面積の減少が緩い。

第一排気風路８７は、車体５の後方へ向かって開口する第一排気口８９を有している。第一排気口８９は、車体５の後方へ向かって開口する左右一対の排気口８９ａ、８９ｂを含んでいる。一対の排気口８９ａ、８９ｂは、第一排気風路８７が第二排気風路８８との分岐部の下流側（車両の後方側）でＶ字状に分岐され、排気ダクト５２内の排気を円滑に分流する。

第一排気口８９には、導電性の第一メッシュフィルタ９２が設けられている。第一メッシュフィルタ９２は、第一排気口８９の排気の流れを円滑に保ちつつ、数ミリからセンチメートルオーダーの異物が排気ダクト５２内に入り込むことを阻止している。

第二排気風路８８は、斜め後ろ下方へ向かって垂れ下がり、リアフェンダ３８の接線方向に沿っている。第二排気風路８８は、第一排気風路８７との分岐部分から下端へ向かって略一様な筒形状を有している。また、第二排気風路８８は、車体５の後方側で狭くなる台形状の流路断面を有している。第二排気風路８８の幅寸法（車体５の左右方向における幅寸法）は、第一排気風路８７との接続部分において第一排気風路８７の横幅よりも狭く、第一排気風路８７の底面、つまり排気風路８２を区画する底壁８５ｃから突出するように延びている。

第二排気風路８８は、リアフェンダ３８を避け、リアフェンダ３８の後方で車体５の斜め後ろ下方へ向かって開口する第二排気口９１を有している。第二排気口９１は、車両の走行時にリアフェンダ３８の後方に生じる負圧領域に配置されている。このため、燃料電池車両１が走行している場合、第二排気風路８８内の排気は、リアフェンダ３８の後方に生じる負圧領域によって第二排気口９１から吸い出される。換言すると、第二排気口９１は、効果的に排気を流出させることができる。第二排気口９１には、導電性の第二メッシュフィルタ９３が設けられている。第二メッシュフィルタ９３は、第二排気口９３の排気の流れを円滑に保ちつつ、数ミリからセンチメートルオーダーの異物が排気ダクト５２内に入り込むことを阻止している。

第一ダクト部材７５および第二ダクト部材７６は、協働して第一排気風路８７を区画する一方で、第一ダクト部材７５は、単独で第二排気風路８８を区画している。換言すると、第一ダクト部材７５は、第一排気風路８７の一部と第二排気風路８８とを区画し、第二ダクト部材７６は、第一排気風路８７の他部を区画している。なお、第一排気風路８７の他部は、第二排気風路８８の反対側にあたり、第一排気風路８７の上部である。

第一ダクト部材７５は、燃料電池２に接続される最上流部に切れ目のない環状の接続部８１と、接続部８１の下流側に連接し、第一排気風路８７の下半部を区画し後端部へ達する第一区画壁８３と、第二排気風路８８を区画する筒状の第二区画壁９５と、を有している。

接続部８１は、燃料電池２の排気口２ｂに対応する矩形の筒体状であり、上下左右に略平坦な壁を有している。接続部８１は、第一排気風路８７の全長に比べて極めて短い。接続部８１と燃料電池２との間には、接続部８１と燃料電池２との隙間を気密に塞ぐパッキン７３が挟み込まれている。

第一区画壁８３は、接続部８１の下半部後方に連接し、排気風路８２を区画する側壁８５ａ、８５ｂの一部および底壁８５ｃの一部を有している。第一区画壁８３は、上向きに開放するトレイ形状を有している。また、第一区画壁８３の後端部には、第一排気口８９（つまり、左右一対の排気口８９ａ、８９ｂ）の下半部が区画されている。

第一区画壁８３の底壁は、第一排気風路８７の底壁８５ｃの一部である。接続部８１の底壁と第一区画壁８３の底壁との境界部分には、排気ダクト５２とフレーム１１との干渉を回避するために、排気ダクト５２内へ突出する適宜の形状の凸部９７（排気ダクト５２の外側から見れば凹形状）が設けられている。底壁８５ｃの中央部には、第二排気風路８８に通じる開口が設けられている。第一区画壁８３の底壁、つまり底壁８５ｃは、筒状の第二区画壁９５に連接している。第二区画壁９５は、第一区画壁８３の底壁から下方へ突出して延びている。

第二区画壁９５は、フレーム１１のダクト固定ブラケット１０１に結合部材１０２で固定されている。ダクト固定ブラケット１０１は、ファン７１およびリアフェンダ３８の固定ブラケットを兼ね、左右の上部フレーム２５の後端部に架設されている。

第二ダクト部材７６は、第一ダクト部材７５の接続部８１よりも後方部分に上方から着脱自在に組み合わされる蓋体である。第二ダクト部材７６は、第一排気風路８７のうち接続部８１よりも下流側の天面を区画する一方で、第一区画壁８３の側壁８５ａ、８５ｂと協働して第一排気風路８７のうち接続部８１よりも下流側の左右の側面を区画している。また、第二ダクト部材７６の後端部には、第一排気口８９（つまり、左右一対の排気口８９ａ、８９ｂ）の上半部が区画されている。

第二ダクト部材７６は、分割面８６（分割箇所）で第一ダクト部材７５の縁部に覆い被さるように嵌合される継手部１０３を有している。第二ダクト部材７６と第一ダクト部材７５との間には、部材間の隙間を気密に塞ぐシール材（図示省略）が挟み込まれている。第二ダクト部材７６は、継手部１０３に設けられる適宜の締結部１０５によって第一ダクト部材７５に着脱自在に固定されている。継手部１０３の内面は、第二ダクト部材７６と第一ダクト部材７５とを実質的に面一に連結させる。

排気ダクト５２は、下部に水抜き孔１０６を有している。水抜き孔１０６は、排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂの近傍に配置されている。水抜き孔１０６は一対あって、排気ダクト５２の一対の側壁８５ａ、８５ｂそれぞれの近傍に配置されている。水抜き孔１０６は、接続部８１の底壁を貫き、接続部８１の底面から下方に突出するボス１０７の中心を貫通している。ボス１０７には排水ホース１０８が接続されている。水抜き孔１０６は、第一排気口８９から排気ダクト５２内に侵入した水分や、排気ダクト５２内で凝縮した水分を排気ダクト５２から排出する。排水ホース１０８は、排水を車体５の適宜の箇所へ導いて廃棄する。水抜き孔１０６は、その役割上、排気ダクト５２の最も低い箇所に配置されていることが好ましい。本実施形態に係る水抜き孔１０６は、排気ダクト５２が燃料電池２の排気口２ｂから斜め上方へ延びているため、燃料電池２の排気口２ｂの近傍に配置されていることが好ましい。

ファン７１は、排気ダクト５２の下部に設けられ、車体５の後方へ向けて送風する姿勢で配置されている。ファン７１は、第二排気風路８８の横幅（車体５の左右方向における幅）よりも小さく、車体５の幅方向において排気ダクト５２の中央部に配置され、第二排気風路８８を区画する側壁のうち、正面側（車両の前方側）の壁面に設けられている。正面側の壁面は、第一ダクト部材７５の第二区画壁９５の一部である。正面側の壁面は、ファン７１から排気ダクト５２内へ送風される空気を導く切り欠き部（図示省略）を有している。

ファン７１は、第一排気風路８７と第二排気風路８８との分岐部分の後縁部へ向けて送風する姿勢で排気ダクト５２に固定されている。ファン７１の送風によって、排気ダクト５２内の空気は攪拌され、排気に含まれる水素ガスを希釈し、排気の水素ガス濃度を均一化させる。ファン７１は、リアフェンダ３８と排気ダクト５２の底壁８５ｃとの間の空気を第二排気風路８８内に送り込む。換言すると、ファン７１は、第二区画壁９５の前方の空気を、第二排気風路８８のやや上流側を向く攪拌促進壁７２に向けて送り込む。

攪拌促進壁７２は、底壁８５ｃと第二区画壁９５との境界部分であって、第一排気風路８７と第二排気風路８８との分岐部分の後縁部に設けられている。攪拌促進壁７２は、第二排気風路８８の第二区画壁９５を上方に延ばすように第二区画壁９５側から第一排気風路８７内へ突出している。攪拌促進壁７２の上端部は、車体５の前方方向、つまり燃料電池２の排気口２ｂへ向かって湾曲している。

攪拌促進壁７２は、車体５の幅方向において、第一排気風路８７および第二排気風路８８の幅寸法よりも狭く、排気ダクト５２の中央部にファン７１に対向するように配置されている。攪拌促進壁７２の左右縁部と側壁８５ａ、８５ｂとの間には距離が確保されている。このため、燃料電池２の排気は、攪拌促進壁７２の左右両側方を通じて第一排気風路８７の下流側へ通過できる。

ところで、燃料電池反応の継続にともない空気経路側（カソード極側）から不可避的にセルスタックを透過する窒素による水素濃度低下、ひいては水素濃度低下にともなう反応効率の低下を防止し、安定な発電をするため、および反応により生成される水分を排出するために、燃料電池２は、定期的な水素ガスパージを行う。この水素ガスパージによってアノードオフガスおよび水分は、アノード極から余剰水素排気管１１５、および排気弁１１６を経由して排気ダクト５２へ排出される。換言すると、燃料電池２は、アノードオフガスおよび水分を排気ダクト５２へ排出する余剰水素排気管１１５、および排気弁１１６を備えている。

そこで、燃料電池２または排気ダクト５２は、燃料電池２のアノードから排出されるアノードオフガスを排気風路８２に導く排出口１２１を有している。

排出口１２１は、余剰水素排気管１１５を介して燃料電池２に接続されている。本実施形態に係る排気ダクト構造６９の排出口１２１は、燃料電池２の排気シャッタ２ｃの枠体１２２の底壁１２２ｃに配置されている。排出口１２１は、排気シャッタ２ｃのルーバー１２３よりも下流側（排気ダクト５２寄り）に配置され、排気シャッタ２ｃが閉じた場合であってもアノードオフガスを燃料電池２から排気ダクト５２へ放出できる。反応により生成される水分も排出口１２１から放出される。

なお、排出口１２１は、排気ダクト５２側に設けられていてもよい（図８に二点鎖線で示す排出口１２１）。この場合、排出口１２１は、排気ダクト５２の接続部８１の底壁、または第一区画壁８３の底壁に設けられる。換言すると、排出口１２１は、排気ダクト５２の底壁８５ｃに設けられる。

排出口１２１は一対あって、排気ダクト５２の一対の側壁８５ａ、８５ｂそれぞれの近傍に配置され、または排気シャッタ２ｃの一対の側壁１２２ａ、１２２ｂそれぞれの近傍に配置されている。なお、排気シャッタ２ｃの一対の側壁１２２ａ、１２２ｂは、パッキン７３を介して排気ダクト５２の一対の側壁８５ａ、８５ｂのそれぞれに繋がる壁である。また側壁の近傍とは、排気ダクト５２の幅方向において、排気ダクト５２の底壁８５ｃ、または排気シャッタ２ｃの枠体１２２の底壁１２２ｃの中央部分よりも側壁１２２ａ、１２２ｂに近い部分である（図８）。

排出口１２１は、排気ダクト５２内の排気の流れ方向において、水抜き孔１０６よりも上流側に配置されている。換言すると、水抜き孔１０６は、排気ダクト５２内の排気の流れ方向において、排出口１２１よりも下流側に配置されている。また、排出口１２１および水抜き孔１０６は、排気ダクト５２内の排気の流れ方向に実質的に沿って並んでいる。

また、排気ダクト構造６９は、排出口１２１よりも排気の流れの下流側に設けられ、かつアノードオフガスを排出口１２１から離れる方向へ導く案内面１２５を有する案内部１２６を備えている。

案内面１２５は、排出口１２１から排出されるアノードオフガスを排出口１２１から離れる方向、例えば本実施形態における上方へ導く。案内面１２５は、排出口１２１に最も近い部分において排気ダクト５２の底壁８５ｃまたは排気シャッタ２ｃの枠体１２２の底壁１２２ｃに連接し、排気ダクト５２内の流れの下流へ排出口１２１から遠ざかるほど排気ダクト５２の天井へ向かって斜め上方へ延びている。また、案内面１２５は、排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂに達している。換言すると、案内面１２５は、排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂのいずれかに沿っている。なお、案内面１２５は、排出口１２１が排気ダクト５２の側壁または排気シャッタ２ｃの枠体１２２の側壁に設けられている場合には、アノードオフガスを当該側壁から離れる方向、例えば本実施形態における上方、かつ排気ダクト５２の中央へ導く。つまり、案内面１２５は、排気風路８２内の流れによって攪拌されやすい箇所へ排出口１２１から排出されるアノードオフガスを導く。

案内部１２６は、排出口１２１と水抜き孔１０６との間に配置され水抜き孔１０６の真上に達している。つまり、案内部１２６は、水抜き孔１０６の真上を覆っている。案内部１２６は、案内面１２５を有する傾斜板１２７を有している。この傾斜板１２７の裏面（案内面１２５の裏面）が、水抜き孔１０６の真上を覆っている。

案内部１２６は、案内面１２５に連接し、かつ排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂに沿って上方へ延びる縦板部１２８を備えている。縦板部１２８は、案内部１２６の傾斜板１２７を補強するとともに、案内面１２５に沿って流れるアノードオフガスが、傾斜板１２７と排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂとの隙間から傾斜板１２７の裏面側に流れ込むことを阻止している。

水抜き孔１０６は、排気ダクト５２から水分を流出させる機能上、開放状態であることが好ましい一方で、排気ダクト５２から排気を僅かに流出させてしまう。排出口１２１と水抜き孔１０６とが近接している場合、高濃度のアノードオフガスが直接的に排出口１２１から水抜き孔１０６へ入り込み、排気ダクト５２外へ漏れ出る虞が生じてしまう。そこで、案内部１２６は、アノードオフガスを案内面１２５によって水抜き孔１０６から遠ざけ、さらに縦板部１２８によってアノードオフガスが案内面１２５の裏面に回り込むことを防いで、高濃度のアノードオフガスが直接的に水抜き孔１０６から排気ダクト５２外へ漏れ出ることを防いでいる。

また、水抜き孔１０６同様に、案内部１２６は、排気ダクト５２の側壁８５ａ、８５ｂの近傍に配置されている。案内部１２６は一対あって、排気ダクト５２の一対の側壁８５ａ、８５ｂそれぞれの近傍に配置されている。一対の案内部１２６は、排気ダクト５２内の流れを通過させる排気風路８２を隔てて、相互に離間して配置されている。

図９は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両のパッキンの斜視図である。

図９に示すように、本実施形態に係る燃料電池車両１の排気ダクト構造６９は、燃料電池２と排気ダクト５２とを気密に連結させるパッキン７３を備えている。

パッキン７３は、例えばシリコンゴムの成形品である。パッキン７３は、燃料電池２の排気シャッタ２ｃの枠体１２２、および排気ダクト５２の接続部８１に対応する矩形の枠形状を有している。パッキン７３は、燃料電池２の排気シャッタ２ｃの枠体１２２の端部を嵌め込む前側凹部（図示省略）と、排気ダクト５２の接続部８１の端部を嵌め込む後ろ側凹部（図示省略）と、を備えている。

案内部１２６は、燃料電池２および排気ダクト５２の別部品である。案内部１２６は、パッキン７３に一体成型されている。案内部１２６は、パッキン７３の底壁と側壁との角部の内側に設けられている。案内部１２６の傾斜板１２７は、パッキン７３の底壁から突出し、縦板部１２８は、パッキン７３の側壁から突出している。

このように構成される本実施形態に係る燃料電池車両１は、排気ダクト５２内に放出されるアノードオフガスを案内部１２６によって排気ダクト５２の底部から天井へ向かって導き、排気ダクト５２内の排気に合流させることができ、ひいては排気ダクト５２による排気の攪拌機能を活用してアノードオフガスを希釈させる。つまり、本実施形態に係る燃料電池車両１は、従来の燃料電池システムの希釈器が有する滞留室を要することなく、アノードオフガスを希釈させる。

また、本実施形態に係る燃料電池車両１は、案内部１２６によってアノードオフガスが直接的に排気ダクト５２の水抜き孔１０６から漏れ出すことを確実に防ぐことができる。

さらに、本実施形態に係る燃料電池車両１は、案内部１２６を備えるため、排出口１２１および水抜き孔１０６の配置の自由度を高め、ひいては排気ダクト５２の形状の制約を緩和できる。

さらにまた、本実施形態に係る燃料電池車両１は、排気ダクト５２内の流れを通過させる排気風路８２を隔てて離間する一対の案内部１２６を備えているため、排気ダクト５２内の排気の主流（燃料電池２の排気口２ｂから排気ダクト５２内に流れ込む排気の流れ）を妨げることなく、アノードオフガスを希釈させる。

また、本実施形態に係る燃料電池車両１は、燃料電池２および排気ダクト５２の別部品である案内部１２６を備えているため、燃料電池２および排気ダクト５２に複雑な形状変更をともなうことなく、既存システムにも適用しうる。

したがって、本発明に係る燃料電池車両１は、滞留室を別途に設けることなく、余剰ガスを放出する排気ダクト５２内にアノードオフガスを直接的に排出し、かつ排気ダクト５２の排気効率を保ちつつアノードオフガスを余剰ガスに拡散させることができる。

１…燃料電池車両、２…燃料電池、２ａ…吸気口、２ｂ…排気口、２ｃ…排気シャッタ、３…モータ、５…車体、６…前輪、７…ステアリング機構、８…後輪、９…スイングアーム、１１…フレーム、１２…外装、１３…シート、１３ａ…前方部、１３ｂ…後方部、１３ｃ…傾斜部、１５…燃料タンク、１６…二次電池、１７…電力管理装置、１８…インバータ、１９…車両コントローラ、２１…ヘッドパイプ、２２…上部ダウンフレーム、２３…下部ダウンフレーム、２４…下部フレーム、２５…上部フレーム、２６…ピボット軸、２６ａ…ブラケット、２７…上ブリッジフレーム、２８…下ブリッジフレーム、２９…ガードフレーム、３０…搭載機器保護フレーム、３０ｆ…継手用ブラケット、３１…フットボード、３１ａ…フットレストブラケット、３３…センタースタンド、３４…ヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム、３５…センタートンネル領域、３６…機器搭載領域、３７…タイヤハウス領域、３８…リアフェンダ、４１…フロントレッグシールドカバー、４２…フロントフレームカバー、４３…フレームカバー、４５…ハンドル、４６…フロントフォーク、４７…フロントフェンダ、４８…リアサスペンション、５２…排気ダクト、５２ａ…排気口、５５…圧力容器、５６…燃料充填口、５７…燃料充填用継手、５８…燃料充填元弁、５９…燃料供給元弁、６１…クランプバンド、６２…燃料充填口用リッド、６３…タンクバルブ、６９…排気ダクト構造、７１…ファン、７２…攪拌促進壁、７３…パッキン、７５…第一ダクト部材、７６…第二ダクト部材、８１…接続部、８２…排気風路、８３…第一区画壁、８５ａ…側壁、８５ｃ…底壁、８６…分割面、８７…第一排気風路、８８…第二排気風路、８９…第一排気口、８９ａ、８９ｂ…排気口、９１…第二排気口、９２…第一メッシュフィルタ、９３…第二メッシュフィルタ、９５…第二区画壁、９７…凸部、１０１…ダクト固定ブラケット、１０５…締結部、１０６…水抜き孔、１０７…ボス、１０８…排水ホース、１１５…余剰水素排気管、１１６…排気弁、１２１…排出口、１２２…枠体、１２２ａ…側壁、１２２ｃ…底壁、１２３…ルーバー、１２５…案内面、１２６…案内部、１２７…傾斜板、１２８…縦板部。

Claims (6)

1. 燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池と、
   前記燃料電池の排気を導いて前記燃料電池から離れた箇所へ排気する排気風路を区画する排気ダクトと、を備え、
   前記燃料電池または前記排気ダクトは、前記燃料電池のアノードから排出されるアノードオフガスを前記排気風路に導く排出口を有し、
   前記排出口よりも前記排気の流れの下流側に設けられ、かつ前記アノードオフガスを前記排出口から離れる方向へ導く案内面を有する案内部を備える燃料電池装置。
2. 前記排気ダクトは、下部に水抜き孔を有し、
   前記案内部は、前記排出口と前記水抜き孔との間に配置され前記水抜き孔の真上に達している請求項１に記載の燃料電池装置。
3. 前記水抜き孔および前記案内部は、前記排気ダクトの側壁の近傍に配置されている請求項２に記載の燃料電池装置。
4. 前記案内面は、前記排気ダクトの側壁に達し、
   前記案内部は、前記案内面に連接し、かつ前記排気ダクトの側壁に沿って上方へ延びる縦板部を備える請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池装置。
5. 前記水抜き孔および前記案内部は一対あって、前記排気ダクトの一対の側壁それぞれの近傍に配置され、
   前記一対の案内部は、前記排気ダクト内の流れを通過させる前記排気風路を隔てて、離間して配置されている請求項２または３に記載の燃料電池装置。
6. 前記案内部は、前記燃料電池および前記排気ダクトの別部品である請求項１から５に記載の燃料電池装置。

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