JP2018062765A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】リレーアタック対策中においても、電子キーが車両近傍に存在する場合には確実に作動可能とすることにより、使い勝手の向上を図ることが可能な電子キーシステムを提供する。【解決手段】車両２に搭載される車載機１０と、電子キー３０とを備え、通常モードでは、車載機１０と電子キー３０との間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機１０により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、車載機１０により所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステム１であって、車載機１０は、電子キー３０から無線信号を受信するためのＲＦ受信部１５を備え、停止モードでは、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルからこの通常モードレベルよりも受信感度レベルが低下された停止モードレベルへ低下させる。【選択図】図４

Description

本発明は、電子キーシステムに係り、特に電子キーを携帯するユーザの動作により所定の車両操作が実行される電子キーシステムに関する。

従来、スマートキーレス機能を備えた車両が知られている。このような車両では、電子キーを携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両において必要な処理が実行されるようになっている。スマートキーレス機能を利用することにより、例えば、ドアノブに設けられたセンサに手を触れるだけで（又はドアに設けられたスイッチを押下するだけで）ドアが自動的に解錠され、ドアを閉めるときに車両に設けられた操作部を操作するだけでドアが自動的に施錠され、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

このようなスマートキーレス機能を実行するため、上記のような操作に起因して車両に搭載された車載機とユーザが携帯する電子キーは、両者間で所定の通信処理を実行する。そして、この通信処理が成立（即ち、認証成立）することにより、車載機を介して、車両内で所定の処理が実行される。

上記通信処理において、通常、電子キーから車載機への通信可能距離は比較的長い（例えば、数十ｍ以上）が、車載機から電子キーへの通信可能距離は短く（例えば、１ｍ程度）設定されている。このため、電子キーを携帯するユーザは、車両の近傍又は車内にいるとき、スマートキーレス機能を有効に作動させることができる。即ち、ユーザ（即ち、電子キー）が車両から１ｍ程度の通信可能距離よりも離れた位置にいる場合には、例えば、ドアノブのセンサに第三者が触れても、ドアは解錠されない。

しかしながら、近年、リレーアタックという盗難の手口があることが明らかになってきた。この手口は、通信電波を中継器で増幅させて、互いに遠く離れた電子キーと車載機との間で上記通信処理を成立させることにより、スマートキーレス機能を作動させるものである。このようなリレーアタックによる盗難を防ぐため、リレーアタック対策として、スマートキーレス機能をユーザの意思により停止させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、例えば、ユーザが電子キーを用いて特定の停止操作を行うことにより、スマートキーレス機能を一時的に停止させることができる。

特開２０１６−７９６００号公報

特許文献１に記載の技術では、電子キーを携帯したユーザが、スマートキーレス機能を停止させたことを失念して、例えば、ドアを解錠するためにドアのセンサに手を触れると、当然ながらドアは解錠されない。しかしながら、この場合は、正規のユーザが操作したのであるから、スマートキーレス機能の停止が自動的に解除されてドアが解錠されることが好ましいという問題があった。

上記問題を解決するため、例えば、リレーアタック対策として、スマートキーレス機能を完全に停止させるのではなく、ユーザが車両近傍にいる場合にのみ電子キーから車載機への通信が可能となるように、電子キーから車載機へ向けて送信される電波の出力強度を単に低下させることが考えられる。具体的には、通信可能距離が数十ｍ以上となる通常の電波出力強度から通信可能距離が１ｍ程度となる低減された電波出力強度へ低下させることが考えられる。

しかしながら、電子キーから車載機への電波の出力強度を低下させると、車載機における受信電波のＳ／Ｎ比が低下してしまう。このため、ノイズの影響により、車載機が上記電波を受信できず、ユーザ（及び電子キー）が車両近傍にいてもスマートキーレス機能を作動させることができない場合が生じ得る。このような場合には、ユーザは煩わしさを感じてしまう。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、リレーアタック対策中においても、電子キーが車両近傍に存在する場合には確実に作動可能とすることにより、使い勝手の向上を図ることが可能な電子キーシステムを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、通常モードでは、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、車載機により所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステムであって、車載機は、電子キーから無線信号を受信するための受信部を備え、停止モードでは、受信部の受信感度レベルを通常モードレベルからこの通常モードレベルよりも受信感度レベルが低下された停止モードレベルへ低下させる、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、通常モードにおいては車載機の受信部の受信感度レベルが通常モードレベルであるので、電子キーからの無線信号を受信することができるため、スマートキーレス機能により所定の処理が実行される。しかしながら、停止モードにおいては受信感度が通常モードレベルよりも低下した停止モードレベルとなる。本発明では、停止モードにおいて車載機の受信部の受信感度レベルを低下させることにより、車両付近でユーザが携帯する電子キーから送信された無線信号を、リレーアタックにより車両から遠方に存在する電子キーから送信された無線信号から、区別して受信することができる。したがって、停止モード中は、第三者によるリレーアタックから車両を保護することができると共に、ユーザはスマートキーレス機能の使用を継続することができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、停止モードと通常モードにおいて、無線信号の送信信号強度を変化させない。
このように構成された本発明によれば、制御モード（停止モード、通常モード）によらず、電子キーから送信される無線信号の信号強度は同じである。したがって、停止モードにおいて車載機の受信部の受信感度レベルが低下しても、電子キーからの無線信号が周囲ノイズに埋もれることが原因となって車載機の受信部で受信できなくなることはなく、車載機において、受信感度レベルに応じて受信すべき無線信号か否かを明確に区別することができる。

また、本発明において好ましくは、車載機は、受信部の受信感度レベルが停止モードレベルに低下されている状態で所定の無線通信処理が成立した場合に、受信感度レベルを通常モードレベルに戻す。
このように構成された本発明によれば、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立して所定の処理が実行される場合、その後に、ユーザが車両を運転する可能性が高い。このため、本発明では、無線通信処理が成立したときに、予め受信部の受信感度レベルを通常モードレベルに戻しておくことにより、運転中に車載機は任意の無線信号を受信可能となる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、ドアアンロックスイッチを備え、このドアアンロックスイッチの操作に応答してアンロック信号を送信するように構成され、車載機は、アンロック信号の受信に応答して、車両のドアを解錠する処理を実行すると共に、受信部の受信感度レベルを通常モードレベルに戻す。
このように構成された本発明によれば、電子キーのドアアンロックスイッチの操作によりドアが開扉される場合、その後、ユーザは車両を運転する可能性が高い。このため、本発明では、車載機がアンロック信号を受信したときに、予め受信部の受信感度レベルを通常モードレベルに戻しておくことにより、運転中に車載機は任意の無線信号を受信可能となる。

また、本発明において好ましくは、受信部は、電子キー以外の機器からも車両の作動のための所定の信号を受信するように構成されている。
このように構成された本発明によれば、車両に搭載された車載機は、その受信部が電子キーシステムとは異なる装置にも利用される。このため、本発明では、所定の無線通信処理の成立時に受信部の受信感度レベルが通常モードレベルに戻されることにより、電子キーシステムとは異なる装置を運転中に有意に作動させることができる。

また、本発明において好ましくは、車載機は、通常モードから停止モードへ移行するための車両側モード移行操作部を備え、車両側モード移行操作部の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、受信部の受信感度レベルを停止モードレベルへ低下させる。
このように構成された本発明によれば、ユーザは、車両側モード移行操作部を操作することにより、車載機を停止モードへ移行させることができると共に、受信部の受信感度レベルを低下させることができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、通常モードから停止モードへ移行するためのユーザ側モード移行操作部を備え、ユーザ側モード移行操作部の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、車載機は、停止モード通知信号を受信すると、停止モードへ移行すると共に、受信部の受信感度レベルを停止モードレベルへ低下させる。
このように構成された本発明によれば、ユーザは、電子キーに設けられたユーザ側モード移行操作部を操作することにより、初めに電子キーを停止モードに移行させることができる。そして、本発明では、電子キーが停止モードへ移行すると、自動的に無線通信を介して車載機を停止モードへ移行させることができると共に、受信部の受信感度レベルを低下させることができる。

本発明の電子キーシステムによれば、リレーアタック対策中においても、電子キーが車両近傍に存在する場合には確実に作動可能とすることにより、使い勝手の向上を図ることができる。

本発明の実施形態の電子キーシステムの構成図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムを用いて実行されるリモートエントリ機能の処理の流れの説明図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本発明の電子キーシステムの構成を説明する。図１は電子キーシステムの構成図である。

図１に示すように、本実施形態の電子キーシステム１は、車両２に搭載された車載機１０と、ユーザが携帯可能な電子キー３０とを備えている。電子キーシステム１では、スマートキーレス機能により、電子キー３０を携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両２において所定の処理が実行される。具体的には、ユーザが車両２のドアを開けるためにドアノブに手を掛けるだけで、ドアロック機構が自動的にアンロックされ、ドアを閉めるときに車両２に設けられたドアスイッチを押下するだけでドアロック機構が自動的にロックされ、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

電子キーシステム１の各構成要素は、スマートキーレス機能が有効に作動する状態である通常モードと、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能が一時的に無効化された状態である停止モードのいずれか一方で選択的に作動する。

車載機１０は、制御部１１と、ＬＦ送信部１３と、ＲＦ受信部１５と、メモリ１７と、操作部１９とを備えている。
制御部１１は、ＣＰＵ等からなり、電子キー３０との通信処理に基づいて、車両２のドアロック機構５０，エンジン制御システム５２へ制御信号（ロック指令信号，アンロック指令信号，エンジン始動指令信号）を出力するように構成されている。また、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介して受信したＲＦ信号（空気圧信号）をタイヤ空気圧検知装置５３へ出力する。

ＬＦ送信部１３は、送信機と送信アンテナを備え、制御部１１の指令に基づいてＬＦ信号を電子キー３０に対して送信する。ＬＦ信号による通信の通信可能距離は、ユーザが車両２の近傍又は車内にいるときに通信可能となるように短く設定されており、例えば１ｍ程度である。
ＲＦ受信部１５は、受信器と受信アンテナを備え、電子キー３０から受信したＲＦ信号を制御部１１へ出力する。ＲＦ信号による通信の通信可能距離は、ＬＦ信号に比べて長く設定されており、例えば数十ｍ〜１００ｍ程度である。また、ＲＦ受信部１５は、電子キーシステム１以外のためにも用いられるように構成されており、車両２のタイヤに設けられた空気圧センサ（図示せず）から送信されたＲＦ信号（空気圧信号）を受信し、制御部１１へ出力する。

メモリ１７は、制御部１１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ１７には、データとして、キーＩＤ２０と、車両ＩＤ２２と、停止モードフラグ２４が含まれる。キーＩＤ２０は、車両２（即ち、車載機１０）に専用の電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ２２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ２４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部１９は、タッチセンサ１９ａ，ドアスイッチ１９ｂ，エンジンスイッチ１９ｃ，モード移行スイッチ１９ｄを含む。タッチセンサ１９ａは、車両２のドアノブに設けられており、ユーザがドアを開けようとしてドアノブに手を掛けると、ユーザの手が触れるように配置されている。タッチセンサ１９ａは、ユーザの手の接触又は接近により、検知信号（操作信号）を出力する。ドアスイッチ１９ｂは、車両２に設けられており、ドアを閉めるときにユーザが押下可能となっている。ドアスイッチ１９ｂは、押下されることにより操作信号を出力する。エンジンスイッチ１９ｃは、車室内に設けられており、エンジンを始動させる際にユーザが押下可能となっている。エンジンスイッチ１９ｃは、押下されることにより操作信号を出力する。

モード移行スイッチ１９ｄ（車両側モード移行操作部）は、例えば、車両２のインストルメントパネルに設けられており、ユーザがモード移行スイッチ１９ｄを停止操作又は復帰操作することにより、車載機１０の制御モードを通常モードから停止モードへ又は停止モードから通常モードへ変更するための操作信号を出力する。

ドアロック機構５０は、車両２の各ドアに設けられており、車載機１０からロック指令信号，アンロック指令信号を受け取ると、それぞれドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行うようになっている。
エンジン制御システム５２は、車両２のエンジンを制御する制御部を含み、車載機１０からエンジン始動指令信号を受け取ると、エンジンを始動させるようになっている。

タイヤ空気圧検知装置５３は、電子キーシステム１が有するＲＦ受信部１５を利用して、車両２のタイヤの空気圧を検知し、検知したタイヤの空気圧を用いて所定の処理を実行する。即ち、タイヤに設けられた空気圧センサがタイヤの空気圧を測定し、この測定値を含むＲＦ信号（空気圧信号）をＲＦ受信部１５に送信する。ＲＦ受信部１５は、このＲＦ信号を受信して制御部１１へ出力する。制御部１１は、このＲＦ信号に基づいてタイヤの空気圧測定値をタイヤ空気圧検知装置５３へ出力する。なお、本実施形態では、ＲＦ受信部１５を利用する電子キーシステム１以外の装置として、タイヤ空気圧検知装置５３を例に記載しているが、これ以外の装置がＲＦ受信部１５を利用してもよい。

電子キー３０は、電子キー３０は、制御部３１と、ＬＦ受信部３３と、ＲＦ送信部３５と、メモリ３７と、操作部３９とを備えている。なお、車載機１０及び電子キー３０は、電子キーシステムに加えて、リモートエントリシステムとしても機能する。このため、電子キー３０は、リモートエントリ機能のためのリモートコントローラとしても使用される。なお、電子キーは複数個存在してもよい。

制御部３１は、ＣＰＵ等からなり、車載機１０との通信処理や、操作部３９の操作に基づくスマートキーレス機能の一時停止処理や一時停止からの復帰処理等を実行するように構成されている。

ＬＦ受信部３３は、受信機と受信アンテナを備え、車載機１０から受信したＬＦ信号を制御部３１へ出力する。
ＲＦ送信部３５は、送信器と送信アンテナを備え、制御部３１の指令に基づいてＲＦ信号を車載機１０に対して送信する。

メモリ３７は、制御部３１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ３７には、データとして、キーＩＤ４０と、車両ＩＤ４２と、停止モードフラグ４４が含まれる。キーＩＤ４０は、電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ４２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ４４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部３９は、ロックスイッチ３９ａと、アンロックスイッチ３９ｂを含む。電子キーシステム１では、ユーザは、ロックスイッチ３９ａで特定の停止操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の作動を一時停止させることができる（即ち、停止モードに移行する）。また、ユーザは、アンロックスイッチ３９ｂで特定の復帰操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の一時停止状態から作動状態へ復帰させることができる（即ち、通常モードに移行する）。

また、リモートエントリシステムとして電子キーシステム１が機能するとき、ユーザは、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、車両２のドアを解錠及び施錠することができる。即ち、ユーザがロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、電子キー３０からＲＦ信号（ロック信号、アンロック信号）が出力され、これらＲＦ信号を受信した車載機１０がドアロック機構５０をロック又はアンロックする。

なお、本実施形態では、スマートキーレス機能の一時停止及び復帰のために、ロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを用いているが、これに限らず、別途のスイッチを設けてもよい。また、車載機１０及び電子キー３０は、作動している制御モード（通常モード、又は、停止モード）を表示する表示部（例えば、ＬＥＤ等）を有していてもよい。

次に、図２及び図３を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理（無効化処理）を説明する。図２及び図３は、スマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。なお、図２及び図３では、電子キー３０及び車載機１０は、処理の開始前は通常モードで作動しているものとする。

ユーザは、自らの意思でリレーアタック対策等のために、スマートキーレス機能を一時的に無効にすることができる。先ず、図２に示すように、電子キー３０において、ユーザが操作部３９を用いて停止操作を実行すると、制御部３１は、操作部３９から停止操作信号を受け取り（Ｓ１１）、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行する（Ｓ１２）。

引き続き、制御部３１は、ＲＦ送信部３５を介して停止モード通知信号を送信する（Ｓ１３）。停止モード通知信号には、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０，停止モード情報が含まれる。停止モード情報は、電子キー３０が停止モードで作動中であることを示すものである。

車載機１０は、電子キー３０が送信したＲＦ信号（停止モード通知信号）を受信すると（Ｓ２１）、このＲＦ信号の認証処理を実行する（Ｓ２２）。具体的には、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。

この認証処理において、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０と、車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０とがそれぞれ一致する場合（認証成立）、車載機１０は対応する電子キー３０からＲＦ信号を受け取っている。認証が成立すると、制御部１１は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているか否かを判定し、この場合は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているので、この停止モード情報に基づいてメモリ１７の停止モードフラグ２４をオンにする（Ｓ２３；停止モードへ移行）。

一方、認証処理において、上記ＩＤが一致しない場合（認証不成立）、車載機１０が受信したＲＦ信号は対応する電子キー３０以外から送信されたものであるため、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

更に、制御部１１は、停止モードへの移行に伴い、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルからこの通常モードレベルよりも低い停止モードレベルへ低下させ（Ｓ２４）、処理を終了する。ＲＦ受信部１５は、外部からのＲＦ信号の受信の際に、所定の受信電波強度閾値以上のＲＦ信号を有意な信号として受信するが、所定の受信電波強度閾値未満のＲＦ信号を有意には受信しない。通常モードと停止モードでは、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルが異なる（通常モードレベル、停止モードレベル）。即ち、停止モードレベルでの受信電波強度閾値は、通常モードレベルでの受信電波強度閾値よりも高く設定されている。このため、電子キー３０と車両２とがある距離だけ離れている場合、通常モード時にはＲＦ信号を受信可能であっても、停止モード時には同じＲＦ信号が受信不可となる場合がある。

制御モード（停止モード、通常モード）によらず、電子キー３０から送信されるＲＦ信号の電波出力強度は同じである。しかしながら、停止モード中には車載機１０のＲＦ受信部における受信感度レベルが低下することによって、電子キー３０が車両２からある距離以上離間すると、通常モードでは受信可能となっていたＲＦ信号が、停止モードでは受信できなくなる。具体的には、通常モードでは電子キー３０から送信されるＲＦ信号を数十ｍ以上離れた位置で受信可能となるようにＲＦ受信部１５の受信感度レベルが通常モードレベルに設定される。しかしながら、停止モードでは、同じ出力信号強度のＲＦ信号を、例えば、１ｍ未満の離間距離でしか受信できないようにＲＦ受信部１５の受信感度レベルが停止モードレベルに設定される。

このように、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて停止操作を行うことにより、電子キー３０及び車載機１０を通常モードから停止モードへ移行させることができる。そして、その際に、車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルを低下させる。

また、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて復帰操作を行うことにより、電子キー３０では、制御部３１が停止モードフラグ４４をオフにして通常モードへ移行すると共に、通常モードで作動していることを示す通常モード情報を含む通常モード通知信号を車載機１０へ送信する。そして、この通常モード通知信号を受信した車載機１０は、認証処理の後、通常モード情報が受信信号に含まれることに基づいて、停止モードフラグ２４をオフにして通常モードへ移行する。そして、通常モードへの移行に伴い、車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルが停止モードレベルから通常モードレベルへ戻される。

また、図３に示すように、本実施形態では、車載機１０に設けられたモード移行スイッチ１９ｄをユーザが操作することによって、電子キーシステム１を通常モードと停止モードとの間で制御モードを選択的に移行させることができる。

先ず、ユーザがモード移行スイッチ１９ｄを用いて停止操作を実行すると、制御部１１は、このモード移行スイッチ１９ｄから停止操作信号を受け取り（Ｓ３１）、停止モードフラグ２４をオンにして停止モードへ移行すると共に（Ｓ３２）、ＲＦ受信部１５の受信感度を通常モードレベルから停止モードレベルへ低下させ（Ｓ３３）、処理を終了する。この状態では、車載機１０は停止モードへ移行するが、電子キー３０は連動して停止モードへ移行することはない。本実施形態では、少なくとも車載機１０が停止モードへ移行すれば、リレーアタック対策が有効となる。

なお、車載機１０が停止モードへ移行した際に、ＲＦ信号（停止モード通知信号）を送信し、これを受信した電子キー３０も停止モードへ移行するように構成してもよい。また、ユーザが操作部１９を操作したときに送信されるＬＦ信号（認証要求信号）に停止モード情報を含ませ、停止モード情報を含むＬＦ信号を電子キー３０が受信した場合に、電子キー３０が停止モードへ移行すると共に、ＲＦ信号（認証応答信号）を返信するように構成してもよい。

また、ユーザがモード移行スイッチ１９ｄを用いて復帰操作を実行すると、同様に車載機１０は通常モードへ復帰し、受信感度レベルも通常モードレベルへ復帰する。

次に、図４を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の概略を説明する。図４は、スマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。なお、図４において、電子キー３０及び車載機１０は、停止モードで作動しているものとする。

先ず、電子キー３０を携帯するユーザが、車両２に設けられた操作部１９のうちいずれかを操作すると（Ｓ４０）、車載機１０の制御部１１は、操作部１９から操作したセンサ又はスイッチに応じた操作信号を受信する（Ｓ４１）。制御部１１は、この操作信号に基づいて、ＬＦ信号を送信する（Ｓ４２）。このＬＦ信号は、認証要求信号であり、車両ＩＤ２２が含まれる。

電子キー３０では、制御部３１がＬＦ受信部３３を介して、ＬＦ信号を受信する（Ｓ５１）。ＬＦ信号を受信すると、制御部３１は、ＲＦ信号をＲＦ送信部３５を介して送信し（Ｓ５２）、処理を終了する。このＲＦ信号は、認証応答信号であり、車両ＩＤ４２，電子キー３０のキーＩＤ４０が含まれる。

なお、電子キー３０がＬＦ信号を受信したときに、このＬＦ信号の認証処理を制御部３１が実行するように構成してもよい。この認証処理では、ＬＦ信号に含まれる車両ＩＤ２２とメモリ３７に記憶された車両ＩＤ４２との照合を行うことができる。そして、制御部３１は、これらが一致する場合、上記処理（Ｓ５２）を実行し、これらが一致しない場合、受信したＬＦ信号を無視して処理を終了する。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介して電子キー３０が返信したＲＦ信号をＬＦ信号の送信から所定時間以内に受信するか否かを判定する（Ｓ４３）。車載機１０は停止モードで作動中であるので、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルは停止モードレベルに低下されている。

ユーザが車両２に近接した距離又は車室内で操作部１９を操作した場合、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルが停止モードレベルに低減されていても、ＲＦ受信部１５は、電子キー３０から送信されたＲＦ信号（認証応答信号）を有意に受信する（Ｓ４３；Ｙｅｓ）。

しかしながら、第三者がリレーアタック目的で操作部１９を操作した場合、電子キー３０が車両２（即ち、車載機１０）から離れた場所に存在するため、ＲＦ受信部１５は、停止モードレベル以上の有意な信号強度レベルのＲＦ信号を所定時間以内に受信しない（Ｓ４３；Ｎｏ）。即ち、電子キー３０と車両２（即ち、車載機１０）との距離は低減された受信感度レベル（停止モードレベル）で有意に通信するには離れ過ぎており、電子キー３０は通常モードと同じ出力強度でＲＦ信号を送信するが、ＲＦ信号が車両２に到達するまでに、ＲＦ信号の信号強度は、停止モードレベル未満となる信号強度まで減衰する。

車載機１０において、制御部１１がＲＦ信号を受信した場合（Ｓ４３；Ｙｅｓ）、制御部１１は、このＲＦ信号の認証処理を行う（Ｓ４４）。この認証では、図２のステップＳ２２と同様に、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。一方、ＬＦ信号の送信から所定時間以内にＲＦ信号を受信しない場合、制御部１１は、処理を終了する。

この認証処理において、認証が成立すると、制御部１１は、所定の制御信号を送信すると共に（Ｓ４５）、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルに戻して（Ｓ４６）、処理を終了する。一方、認証不成立の場合は、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

所定の制御信号として、タッチセンサ１９ａが操作された場合は、アンロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、ドアスイッチ１９ｂが操作された場合は、ロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、エンジンスイッチ１９ｃが操作された場合は、エンジン始動指令信号がエンジン制御システム５２へ出力される。

このように、電子キーシステム１において、スマートキーレス機能が有効である通常モードでは、電子キー３０を携帯するユーザが所定の操作を行うことにより、車両２において所定の処理が実行される。即ち、通常モードでは、車載機１０と電子キー３０との間で認証要求信号の送信及び認証応答信号の返信を含む所定の無線通信処理（Ｓ４２−Ｓ４４、Ｓ５１−Ｓ５２）が実行され、この無線通信が成立すれば、所定の処理が自動的に実行される。

また、受信感度レベルの復帰処理（Ｓ４６）は、ステップＳ４０でタッチセンサ１９ａ又はエンジンスイッチ１９ｃが操作された場合に実行され、ドアスイッチ１９ｂが操作された場合には実行されない。即ち、操作部１９（タッチセンサ１９ａ，エンジンスイッチ１９ｃ）の操作後にはユーザにより車両２が運転されることになるので、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルが通常モードへ戻される。よって、運転中にはＲＦ受信部１５の受信感度レベルが通常モードレベルに戻っているので、タイヤ空気圧検知装置５３は正常に機能することができる。一方、操作部１９（ドアスイッチ１９ｂ）の操作後には車両２が駐車されることになるので、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルは低減された状態（停止モードレベル）に維持される。

なお、ステップＳ４０でタッチセンサ１９ａ又はエンジンスイッチ１９ｃが操作された場合、ステップＳ４６において、車載機１０の制御部１１は、停止モードフラグ２４をオフに切り替えて、制御モードを停止モードから通常モードに復帰させてもよいし、停止モードフラグ２４をオンに維持してもよい。また、ステップＳ４０でドアスイッチ１９ｂが操作された場合、ステップＳ４６において、制御部１１は、受信感度レベルを停止モードレベルに維持すると共に、制御モードを停止モードに維持してよい。

このように、本実施形態では、電子キーシステム１において、リレーアタック対策として、停止モードでは車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルを低下させているが、電子キー３０を携帯する正規のユーザは、操作部１９を操作することにより（ユーザは車両２の近傍に位置する）、車両２で所定の処理（ドアアンロック、ドアロック、エンジン始動）を実行させることができる。

本実施形態とは異なり電子キー３０が信号強度を低下させたＲＦ信号を返信する場合には、車載機１０において受信感度レベルを低下させなかったとしても、車両２に到達する前にＲＦ信号が周囲ノイズレベルと区別できない程度まで減衰するおそれがある。この場合、車載機１０においてＲＦ信号を有意に受信することができず、ユーザが操作部１９を操作してもスマートキーレス機能が作動しないことが生じ得た。

しかしながら、本実施形態では、電子キー３０は、通常モード中と同じ信号強度のＲＦ信号を返信するため、停止モード中の設定通信距離（例えば、１ｍ程度）内、及び、通常モード中の設定通信距離（例えば、数十ｍ程度）内のいずれにおいて受信する場合であっても、このＲＦ信号の信号強度レベルは周囲ノイズレベルよりも高いため、ＲＦ信号と周囲ノイズレベルとは確実に区別可能である。したがって、本実施形態では、ＲＦ受信部１５は、有意にＲＦ信号を受信することが可能であり、その際に受信したＲＦ信号が低減された受信感度レベル以上であるか否かに基づいて、実際に受信するか否か（又は、復調した信号を有意な信号として受け入れるか否か）の判別処理を精度よく実行することができる。このため、本実施形態では、停止モードにおいてもユーザは確実にスマートキーレス機能を作動させることができる。

なお、第三者がリレーアタック目的で操作部１９を操作しても、電子キー３０が車両２に対して停止モード中の設定通信距離の外部に位置するため、電子キー３０から車載機１０への返信信号の電波信号強度は、車両２の位置ではＲＦ受信部１５の受信感度レベル未満に減衰する。これにより、本実施形態では、車載機１０は電子キー３０からの返信信号を有意なＲＦ信号として受信せず、車両２で所定の処理を実行しないため、確実にリレーアタックから車両２を保護することができる。

次に、図５を参照して、本実施形態の電子キーシステムを用いて実行されるリモートエントリ機能について説明する。図５は、リモートエントリ機能の処理の流れの説明図である。なお、図５において、電子キー３０及び車載機１０は、処理の開始前は停止モードで作動しているものとする。

上述のように、停止モード中であっても、電子キー３０を携帯するユーザは、スマートキーレス機能を利用することができる。また、ユーザは、停止モード中であっても、リモートエントリ機能を利用して、電子キー３０のアンロックスイッチ３９ｂを操作することにより、ドアを開扉することが可能である。

ユーザが電子キー３０の操作部３９（アンロックスイッチ３９ｂ）を操作すると、制御部３１は、操作部３９から操作信号を受け取る（Ｓ６１）。この場合の操作は、例えば、アンロックスイッチ３９ｂの短い時間の押下である。

制御部３１は、操作信号を受け取ると、ＲＦ送信部３５を介してＲＦ信号を送信する（Ｓ６２）。具体的には、アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、アンロック信号が送信される。この信号には、電子キー３０のキーＩＤ４０，車両ＩＤ４２，アンロック指令が含まれる。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介してＲＦ信号を受信する（Ｓ６５）。なお、車載機１０は停止モードで作動中であるため、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルは低下している。このため、ユーザは、通常モード時よりも車両２に近接して、アンロックスイッチ３９ｂを操作する必要がある。

ＲＦ信号を受信すると、制御部１１は、このＲＦ信号の認証処理を実行し（Ｓ６６）、アンロック指令に応じてアンロック指令信号をドアロック機構５０へ出力すると共に（Ｓ６７）、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを停止モードレベルから通常モードレベルへ戻し（Ｓ６８）、処理を終了する。これにより、ドアロック機構５０は、ドアをアンロックする処理を実行する。そして、ドアがアンロックされた後、車両２の運転中には、ＲＦ受信部１５は通常モードレベルの受信感度で作動するため、タイヤ空気圧検知装置５３等のＲＦ受信部１５を利用する他の装置も有意に作動可能となる。

次に、本実施形態の電子キーシステム１の作用について説明する。
本実施形態では、通常モードにおいては車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルが通常モードレベルであるので、電子キー３０からの無線信号（認証応答信号）を受信することができるため、スマートキーレス機能により所定の処理（図２のステップＳ４５）が実行される。しかしながら、停止モードにおいては受信感度が通常モードレベルよりも低下した停止モードレベルとなる。本実施形態では、停止モードにおいて車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルを低下させることにより、車両２付近でユーザが携帯する電子キー３０から送信された無線信号を、リレーアタックにより車両２から遠方に存在する電子キー３０から送信された無線信号から、区別して受信することができる。したがって、停止モード中は、第三者によるリレーアタックから車両２を保護することができると共に、ユーザはスマートキーレス機能の使用を継続することができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、停止モードと通常モードにおいて、無線信号の送信信号強度を変化させない。このため、本実施形態では、制御モード（停止モード、通常モード）によらず、電子キー３０から送信される無線信号の信号強度は同じである。したがって、停止モードにおいて車載機１０のＲＦ受信部１５の受信感度レベルが低下しても、電子キー３０からの無線信号が周囲ノイズに埋もれることが原因となって車載機１０のＲＦ受信部１５で受信できなくなることはなく、車載機１０において、受信感度レベルに応じて受信すべき無線信号か否かを明確に区別することができる。

また、本実施形態では、車載機１０は、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルが停止モードレベルに低下されている状態で所定の無線通信処理が成立した場合に、受信感度レベルを通常モードレベルに戻す。車載機１０と電子キー３０との間で所定の無線通信処理が成立して所定の処理が実行される場合、その後に、ユーザが車両２を運転する可能性が高い。このため、本実施形態では、無線通信処理が成立したときに、予めＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルに戻しておくことにより、運転中に車載機１０は任意の無線信号を受信可能となる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、ドアアンロックスイッチ３９ｂを備え、このドアアンロックスイッチ３９ｂの操作に応答してアンロック信号を送信するように構成され、車載機１０は、アンロック信号の受信に応答して、車両２のドアを解錠する処理を実行すると共に、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルに戻す。電子キー３０のドアアンロックスイッチ３９ｂの操作によりドアが開扉される場合、その後、ユーザは車両を運転する可能性が高い。このため、本実施形態では、車載機１０がアンロック信号を受信したしたときに、予めＲＦ受信部１５の受信感度レベルを通常モードレベルに戻しておくことにより、運転中に車載機１０は任意の無線信号を受信可能となる。なお、この後車両のドアを施錠する操作がなされたときには、再度ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを停止モードレベルに自動復帰させるとセキュリティ上より好ましいものとなる。

また、本実施形態では、ＲＦ受信部１５は、電子キー３０以外の機器（タイヤ空気圧センサ）からも車両２の作動のための所定の信号を受信するように構成されている。車両２に搭載された車載機１０は、ＲＦ受信部１５が電子キーシステム１とは異なる装置にも利用される。このため、本実施形態では、所定の無線通信処理の成立時にＲＦ受信部１５の受信感度レベルが通常モードレベルに戻されることにより、電子キーシステム１とは異なる装置（タイヤ空気圧検知装置５３）を運転中に有意に作動させることができる。

また、本実施形態では、車載機１０は、通常モードから停止モードへ移行するためのモード移行スイッチ１９ｄ（車両側モード移行操作部）を備え、モード移行スイッチ１９ｄの操作に応答して停止モードへ移行すると共に、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを停止モードレベルへ低下させる。これにより、本実施形態では、ユーザは、モード移行スイッチ１９ｄを操作することにより、車載機１０を停止モードへ移行させることができると共に、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを低下させることができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、通常モードから停止モードへ移行するための操作部３９（ユーザ側モード移行操作部）を備え、操作部３９の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、車載機１０は、停止モード通知信号を受信すると、停止モードへ移行すると共に、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを停止モードレベルへ低下させる。これにより、本実施形態では、ユーザは、電子キー３０に設けられた操作部３９を操作することにより、初めに電子キー３０を停止モードに移行させることができる。そして、本実施形態では、電子キー３０が停止モードへ移行すると、自動的に無線通信を介して車載機１０を停止モードへ移行させることができると共に、ＲＦ受信部１５の受信感度レベルを低下させることができる。

１ 電子キーシステム
２ 車両
１０ 車載機
３０ 電子キー
５０ ドアロック機構
５２ エンジン制御システム

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行されるように構成されている、電子キーシステムであって、通常モードと停止モードを有しており、車載機は、電子キーから無線信号を受信すると共に電子キー以外のタイヤ空気圧検知装置からも車両の作動のための所定の信号を受信する受信部を備え、車載機は、停止モードでは、受信部の受信感度レベルを通常モードレベルからこの通常モードレベルよりも受信感度レベルが低下された停止モードレベルへ低下させ、電子キーは、ドアアンロックスイッチを備え、このドアアンロックスイッチの操作に応答してアンロック信号を送信するように構成され、車載機は、アンロック信号の受信に応答して、車両のドアを解錠する処理を実行すると共に、電子キー及びタイヤ空気圧検知装置に対する受信部の受信感度レベルを通常モードレベルに戻す、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、通常モードにおいては車載機の受信部の受信感度レベルが通常モードレベルであるので、電子キーからの無線信号を受信することができるため、スマートキーレス機能により所定の処理が実行される。しかしながら、停止モードにおいては受信感度が通常モードレベルよりも低下した停止モードレベルとなる。本発明では、停止モードにおいて車載機の受信部の受信感度レベルを低下させることにより、車両付近でユーザが携帯する電子キーから送信された無線信号を、リレーアタックにより車両から遠方に存在する電子キーから送信された無線信号から、区別して受信することができる。したがって、停止モード中は、第三者によるリレーアタックから車両を保護することができると共に、ユーザはスマートキーレス機能の使用を継続することができる。
また、本発明によれば、電子キーのドアアンロックスイッチの操作によりドアが開扉される場合、その後、ユーザは車両を運転する可能性が高い。このため、本発明では、車載機がアンロック信号を受信したときに、予め受信部の受信感度レベルを通常モードレベルに戻しておくことにより、運転中に車載機は任意の無線信号を受信可能となる。
また、本発明によれば、車両に搭載された車載機は、その受信部が電子キーシステムとは異なる装置にも利用される。このため、本発明では、所定の無線通信処理の成立時に受信部の受信感度レベルが通常モードレベルに戻されることにより、電子キーシステムとは異なる装置を運転中に有意に作動させることができる。

Claims (7)

1. 車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、通常モードでは、前記車載機と前記電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、前記車載機により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、前記車載機により前記所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステムであって、
   前記車載機は、前記電子キーから無線信号を受信するための受信部を備え、前記停止モードでは、前記受信部の受信感度レベルを通常モードレベルからこの通常モードレベルよりも受信感度レベルが低下された停止モードレベルへ低下させる、電子キーシステム。
2. 前記電子キーは、前記停止モードと前記通常モードにおいて、無線信号の送信信号強度を変化させない、請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記車載機は、前記受信部の受信感度レベルが前記停止モードレベルに低下されている状態で前記所定の無線通信処理が成立した場合に、前記受信感度レベルを前記通常モードレベルに戻す、請求項１に記載の電子キーシステム。
4. 前記電子キーは、ドアアンロックスイッチを備え、このドアアンロックスイッチの操作に応答してアンロック信号を送信するように構成され、
   前記車載機は、前記アンロック信号の受信に応答して、車両のドアを解錠する処理を実行すると共に、前記受信部の受信感度レベルを前記通常モードレベルに戻す、請求項１に記載の電子キーシステム。
5. 前記受信部は、前記電子キー以外の機器からも車両の作動のための所定の信号を受信するように構成されている、請求項３又は４に記載の電子キーシステム。
6. 前記車載機は、前記通常モードから前記停止モードへ移行するための車両側モード移行操作部を備え、前記車両側モード移行操作部の操作に応答して前記停止モードへ移行すると共に、前記受信部の受信感度レベルを前記停止モードレベルへ低下させる、請求項１に記載の電子キーシステム。
7. 前記電子キーは、前記通常モードから前記停止モードへ移行するためのユーザ側モード移行操作部を備え、前記ユーザ側モード移行操作部の操作に応答して前記停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、
   前記車載機は、前記停止モード通知信号を受信すると、前記停止モードへ移行すると共に、前記受信部の受信感度レベルを前記停止モードレベルへ低下させる、請求項１に記載の電子キーシステム。

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