JP2018058567A - トラックの荷台扉開閉機構 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成でトラックにおける荷台扉の縦開きと横開きとを容易且つ確実に切り替える。【解決手段】トラック１０における荷台１２の後端に設けられた後部扉１４は、荷台１２の後端に設けられ車両幅方向に沿って延在する支持フレーム１８と、該支持フレーム１８における車両幅方向の両端に設けられる一組の第１及び第２扉枠体２０、２２と、前記第１及び第２扉枠体２０、２２に対してそれぞれ開閉自在に支持された第１分割扉２４と第２分割扉２６とを有し、前記第１及び第２分割扉２４、２６を含む後部扉１４の開閉状態を切り替え可能な一組の第１及び第２開閉切替手段２８、３０を備えている。そして、第１及び第２開閉切替手段２８、３０の操作レバー４０を操作することで、後部扉１４が荷台１２の後方へと開放される縦開きと、第１及び第２分割扉２４、２６が第１及び第２扉枠体２０、２２に対して左右方向に開く横開きと、前記縦開き及び横開きのロックされたロック状態とを切り替える。【選択図】図３

Description

本発明は、トラックの荷台後端に設けられる荷台扉を開閉させるためのトラックの荷台扉開閉機構に関する。

従来から車両後部に荷台を有したトラックにおいて、該荷台の後端に開閉自在に設けられた荷台扉の開閉状態を切り替えるための荷台扉開閉機構が知られている。

例えば、特許文献１に係る荷台扉開閉機構では、荷台の後部に回動自在に後部扉が設けられると共に該後部扉の上部にはテールゲートが設けられ、該テールゲートは車両幅方向の両側に設けられた扉枠に対して回動自在な一対の左扉及び右扉を有している。また、左扉及び右扉に跨るように扉ロック機構が設けられ、前記扉ロック機構によって前記左扉と前記右扉とを一体的に連結すると共に、前記後部扉とテールゲートとを一体にロックしている。

さらに、第１テールゲートロック機構によって左扉及び右扉と扉枠とをロック自在とし、第２テールゲートロック機構によって左扉と右扉とをロック自在とすると共に、第３テールゲートロック機構によって左扉及び右扉と荷台とをロック自在とし、後部扉ロック機構によって後部扉と荷台とをロック自在としている。

そして、例えば、第１及び第２テールゲートロック機構をロック状態とし、第３テールゲートロック機構をロック解除させ扉ロック機構をロック解除することで、テールゲートを荷台に対して後方へと回動させて縦開きさせることができる。

一方、第１及び第２テールゲートロック機構をそれぞれロック解除させ、第３テールゲートロック機構及び後部扉ロック機構をロック状態として扉ロック機構をロック解除することで、テールゲートの左扉及び右扉を扉枠に対して左右に横開きさせることができる。

特開平１−１４８９３７号公報

しかしながら、上述した特許文献１に係る荷台扉開閉機構では、テールゲート、後部扉、左扉及び右扉の開閉を規制するためのロック機構が複数設けられ、各ゲートや扉の縦開きや横開きを切り替える際、少なくとも２つ以上のロック機構を操作する必要がある。そのため、各ゲートや扉の開閉状態を切り替える際の操作が非常に煩雑であると共に誤操作が生じることが懸念される。また、複数のロック機構を設けることで、その分だけ重量や製造コストが増加してしまうこととなる。さらに、荷台の使用用途によっては、左扉及び右扉のいずれか一方のみを選択的に横開きさせ前記荷台への荷物の積み下ろしを行いたい場合があるが、いずれか一方のみ開状態（閉状態）とすることができないため、このような場合には左扉及び右扉の両方を横開きさせる必要がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で荷台扉の縦開きと横開きとを容易且つ確実に切り替えることが可能なトラックの荷台扉開閉機構を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、荷台後端に開閉自在に設けられる荷台扉を有したトラックにおいて、荷台扉の開閉状態を切り替えるためのトラックの荷台扉開閉機構であって、
荷台扉は、車両幅方向及び車両下方がそれぞれ支持フレーム部材によって囲まれ、車両幅方向において２分割されると共に、その内部に車両幅方向に延在する第１ロッドが収納され、
支持フレーム部材は、荷台扉の車両幅方向を支持する第１フレーム部と、荷台扉の下部を支持する第２フレーム部とを有し、第１フレーム部の内部には、第２フレーム部を貫通して車両本体側へと移動自在な第２ロッドが収納されており、
荷台扉は、第１ロッドが第１フレーム部の内部へと挿入され、第２フレーム部から第２ロッドが退くことにより第２フレーム部側を支点として開動作可能となり、一方、第１ロッドが第１フレーム部から退き、第２ロッドが車両本体側まで移動することによって分割された部位がそれぞれ開動作可能となることを特徴とする。

本発明によれば、トラックの荷台後端に開閉自在に設けられた荷台扉は、車両幅方向及び車両下方がそれぞれ支持フレーム部材の第１及び第２フレーム部によって囲まれ、車両幅方向において２分割されると共に、その内部に車両幅方向に延在する第１ロッドが収納され、第１フレーム部の内部に、第２フレーム部を貫通して車両本体側へと移動自在な第２ロッドが収納されている。そして、荷台扉は、第１ロッドが第１フレーム部の内部へ挿入され、第２フレーム部から第２ロッドが退くことによって第２フレーム部側を支点として縦開き可能となり、一方、第１ロッドが第１フレーム部から退き、第２ロッドが車両本体側まで移動することによって分割された部位がそれぞれ横開き可能となる。

従って、トラックにおける荷台扉の縦開きや横開きを複数のロック機構によって切り替えていた従来技術に係る扉開閉機構と比較し、第１及び第２ロッドをそれぞれ進退動作させることで荷台扉の開閉状態を容易且つ確実に切り替えることができ、しかも、従来技術に係る扉開閉機構と比較し、簡素な構成とすることで部品点数を削減できるため製造コストの削減並びに軽量化を図ることができる。

また、第１ロッドは、荷台扉に固定されるボディと、ボディの内部に軸方向に沿って移動自在に設けられる移動体と、を備え、移動体を、第１フレーム部に設けられた操作手段と連結されるピストンによって押圧するとよい。これにより、操作手段を操作することでピストンを介して第１ロッドを容易に進退動作させることが可能となる。

さらに、第１及び第２ロッドはそれぞれ操作手段に支持され、操作手段を操作することでそれぞれ軸方向に沿って進退動作させるとよい。

さらにまた、第１ロッドは、荷台扉が分割された一対の分割扉にそれぞれ設けられ、それぞれ相対する分割扉側へ挿入することで、第１フレーム部を支点とした分割扉の開動作を規制させるとよい。

またさらに、第１ロッドに、第１ロッドの進退動作に伴って第２フレーム部側へと移動自在な第３ロッドを接続し、第３ロッドを、第２ロッドの進退方向と反対方向に移動させるとよい。これにより、一対の分割扉にそれぞれ設けられた第１ロッドに第３ロッドを接続することで、第３ロッドをそれぞれ独立して第２フレーム部側へと進退動作させることができるため、荷台の使用用途等に応じて一対の分割扉のうちのいずれか一方の開閉状態を選択的に切り替えることが可能となる。

また、第３ロッドを、荷台扉の車両幅方向中央近傍に設けるとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、トラックの荷台後端に開閉自在に設けられた荷台扉は、車両幅方向において２分割され、その内部に車両幅方向に延在する第１ロッドが収納されると共に、荷台扉の車両幅方向を支持する第１フレーム部の内部に、荷台扉の下部を支持する第２フレーム部を貫通して車両本体側へと移動自在な第２ロッドが収納されている。これにより、第１ロッドが第１フレーム部の内部へ挿入し、第２フレーム部から第２ロッドが退くことによって第２フレーム部側を支点として縦開き可能とすると共に、一方、第１ロッドが第１フレーム部から退き、第２ロッドが車両本体側まで移動することによって横開き可能とすることができる。

その結果、トラックにおける荷台扉の縦開きや横開きを複数のロック機構によって切り替えていた従来技術に係る扉開閉機構と比較し、第１及び第２ロッドをそれぞれ進退動作させることで荷台扉の開閉状態を容易且つ確実に切り替えることができ、しかも、従来技術に係る扉開閉機構と比較し、構成を簡素化することで部品点数を削減し製造コストの削減並びに軽量化を図ることが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る荷台扉開閉機構が適用されたトラックの後端近傍を示す外観斜視図である。 図１に示すトラックを車両後方側から見た後部正面図である。 図２において後部扉の内部に収納された第１及び第２開閉切替手段を荷台側から見た正面図である。 図３に示す第１及び第２開閉切替手段の一部省略全体断面図である。 図５Ａは、後部扉の縦開き及び横開きが共にロックされた状態を示す第２開閉切替手段の拡大断面図であり、図５Ｂは、図５Ａのロックされた状態を示す第１開閉切替手段の拡大断面図である。 後部扉の横開きがロックされ縦開きが開放された状態を示す第１開閉切替手段の拡大断面図である。 後部扉の縦開きがロックされ横開きが開放された状態を示す第１開閉切替手段の拡大断面図である。 図１に示すトラックの荷台に対して後部扉が縦開きした状態を示す外観斜視図である。 図１に示すトラックの荷台に対して後部扉の第１及び第２分割扉が横開きした状態を示す外観斜視図である。 図１０Ａは、トラックにおける荷台後端近傍を示す一部省略平面図であり、図１０Ｂは、図１０ＡのＸＢ−ＸＢ線に沿った断面図である。 図１１Ａは、図１に示す後部扉が第１及び第２開閉切替手段によって荷台に対して固定されたフルロック状態を示す概略構成正面図であり、図１１Ｂは、後部扉が荷台に対して縦開き可能な状態を示す概略構成正面図であり、図１１Ｃは、後部扉が第１及び第２扉枠体に対して横開き可能な状態を示す概略構成正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る荷台扉開閉機構が適用されたトラックの後部正面図である。 図１２において後部扉の内部に収納された開閉切替手段を荷台側から見た正面図である。 図１３に示す第１分割扉の全体断面図である。 図１３に示す第２分割扉の全体断面図である。 後部扉の横開きがロックされ縦開きが開放された状態を示す第１分割扉の拡大断面図である。 後部扉の縦開きがロックされ横開きが開放された状態を示す第１分割扉の拡大断面図である。 トラックの荷台に対して後部扉が縦開きした状態を示す外観斜視図である。 トラックの荷台に対して後部扉の第１及び第２分割扉が横開きした状態を示す外観斜視図である。 図１９に示すトラックの荷台に対して第１分割扉のみが横開きした状態を示す外観斜視図である。 図２１Ａは、図１２に示す後部扉が開閉切替手段によって荷台に対して固定されたフルロック状態を示す概略構成正面図であり、図２１Ｂは、後部扉が荷台に対して縦開き可能な状態を示す概略構成正面図であり、図２１Ｃは、後部扉が第１及び第２扉枠体に対して横開き可能な状態を示す概略構成正面図であり、図２１Ｄは、第１分割扉が横開き可能であり、第２分割扉が横開きのロックされた状態を示す概略構成正面図である。

本発明に係るトラックの荷台扉開閉機構について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る荷台扉開閉機構の適用されたトラックを示す。

このトラック１０は、図１に示されるように、図示しない運転席の車両後方（矢印Ａ１方向）に水平且つ平坦に延在する荷台１２を有し、その後端部には後方（矢印Ａ１方向）に向かって開閉自在な後部扉（荷台扉）１４が設けられると共に、前記荷台１２の車両幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）には一対の側部扉１６ａ、１６ｂが設けられる。

この後部扉１４は、図１及び図２に示されるように、例えば、荷台１２と略平行に設けられ、車両幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に向かって延在する支持フレーム（第２フレーム部）１８と、該支持フレーム１８における車両幅方向の両端に設けられる一組の第１及び第２扉枠体（第１フレーム部）２０、２２と、該第１及び第２扉枠体２０、２２に対してそれぞれ開閉自在に支持された第１分割扉２４と第２分割扉２６と、前記第１及び第２分割扉２４、２６を含む後部扉１４の開閉状態を切り替え可能な一組の第１及び第２開閉切替手段（荷台扉開閉機構）２８、３０とを含む。

支持フレーム１８は、図１〜図７に示されるように、例えば、断面矩形状に形成され、荷台１２の後端上面よりも上方（矢印Ｃ１方向）となるように設けられると共に、複数の第１ヒンジ３２によって前記荷台１２に対して後方側（矢印Ａ１方向）へと所定角度（例えば、約９０°）だけ回動自在に支持される。

この第１ヒンジ３２は、例えば、荷台１２の後端上面と支持フレーム１８の下面とを接続するように設けられると共に、支持フレーム１８の長手方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って互いに所定間隔離間するように設けられる。

なお、支持フレーム１８の下方（矢印Ｃ２方向）にはトラック１０の車体を構成する車体フレーム（車両本体）３４が設けられている。

そして、支持フレーム１８が荷台１２に対して後方（矢印Ａ１方向）へと回動することで、例えば、第１ヒンジ３２が直角となる約９０°まで支持フレーム１８が車両後方側へと回動して規制され保持される。

また、支持フレーム１８の幅方向端部となる位置には、図４に示されるように、鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に貫通したピン孔３６がそれぞれ形成され、後述する第１及び第２開閉切替手段２８、３０の第１ロックピン（第２ロッド）４４がそれぞれ挿通される。

第１及び第２扉枠体２０、２２は、図１〜図７に示されるように、例えば、断面矩形状で中空に形成され、支持フレーム１８の幅方向に沿った両端部に直立するように設けられると共に、荷台１２の側部扉１６ａ、１６ｂの後端に臨んで略同一高さで形成される。すなわち、第１及び第２扉枠体２０、２２は、車両の前後方向（図１中、矢印Ａ１、Ａ２方向）と直交する鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にそれぞれ延在している。

そして、第１及び第２扉枠体２０、２２は、その下端部が支持フレーム１８に対して一体的に接合されることで断面Ｕ字状の枠体（支持フレーム部材）として構成され、図８に示されるように、前記支持フレーム１８と共に荷台１２に対して後方（矢印Ａ１方向）へと所定角度だけ回動自在に設けられる。

なお、第１及び第２扉枠体２０、２２は、支持フレーム１８と別体で構成されていてもよい。

第１及び第２分割扉２４、２６は、例えば、支持フレーム１８の上部且つ第１扉枠体２０と第２扉枠体２２の間となるように設けられ、車両の幅方向中央において２分割されるように設けられる。また、第１及び第２分割扉２４、２６は、その上部が第１及び第２扉枠体２０、２２と略同一高さとなるように形成されている。

この第１分割扉２４は、例えば、車両幅方向の一方側（矢印Ｂ１方向）に設けられ、その幅方向端部が第１扉枠体２０の側壁に対して第２ヒンジ３８によって開閉自在に支持される。一方、第２分割扉２６は、例えば、車両幅方向の他方側（矢印Ｂ２方向）に設けられ、その幅方向端部が第２扉枠体２２の側壁に対して第２ヒンジ３８によって開閉自在に支持される。

第２ヒンジ３８は、第１及び第２分割扉２４、２６の高さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って複数設けられ、前記第１分割扉２４及び前記第２分割扉２６は、図９に示されるように、第２ヒンジ３８によって支持された第１及び第２扉枠体２０、２２を支点とし、その幅方向中央が荷台１２から離間するように外側へと回動自在に支持される。

第１及び第２開閉切替手段２８、３０は、図３〜図５Ｂに示されるように、例えば、図示しない操作者が操作する操作レバー（操作手段）４０と、該操作レバー４０に連結されたリンクアーム４２と、該リンクアーム４２に支持され鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に進退動作する第１ロックピン４４と、前記リンクアーム４２に支持され水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に進退動作する第２ロックピン（ピストン）４６と、前記第１及び第２分割扉２４、２６に収納されるロッド機構（第１ロッド）４８とをそれぞれ含む。

この第１開閉切替手段２８が、第１扉枠体２０側（矢印Ｂ１方向）、且つ、支持フレーム１８側（矢印Ｃ２方向）となる下方に設けられ、第２開閉切替手段３０が、第２扉枠体２２側（矢印Ｂ２方向）、且つ、上方（矢印Ｃ１方向）となるように設けられる。

すなわち、第１及び第２開閉切替手段２８、３０は、それぞれ第１及び第２扉枠体２０、２２において上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にオフセットするように配置されている。

また、操作レバー４０、リンクアーム４２、第１及び第２ロックピン４４、４６が第１及び第２扉枠体２０、２２にそれぞれ設けられ、一方、ロッド機構４８が第１及び第２分割扉２４、２６の内部に収納される。

操作レバー４０は所定長さを有し、図１０Ａに示されるように、第１及び第２扉枠体２０、２２の外側、且つ、車両前方となる荷台１２側（矢印Ａ２方向）に臨むように設けられ、その一端部に支軸５０が連結され第１及び第２扉枠体２０、２２に対して回動自在に支持され、図示しない操作者が操作レバー４０の他端部側を把持して支軸５０を中心として回動させる。

また、操作レバー４０は、図８、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されるように、一対の側部扉１６ａ、１６ｂの後端部にそれぞれ臨むように設けられ、該側部扉１６ａ、１６ｂの内壁面には、車両幅方向外側且つ車両前方側（矢印Ａ２方向）に向かって窪んだ凹部５２がそれぞれ形成される。換言すれば、側部扉１６ａ、１６ｂの後端部近傍において操作レバー４０に臨む位置が切り欠かれるように形成される。

これにより、操作レバー４０が側部扉１６ａ、１６ｂの後端部によって覆われてしまうことがなく凹部５２を介して露呈することで、該凹部５２を介して操作者が前記操作レバー４０を確実に操作することが可能となる。

リンクアーム４２は、図４〜図７に示されるように、例えば、断面略Ｌ字状に形成され、第１及び第２扉枠体２０、２２の内部に収納され、その中央部には操作レバー４０の連結された支軸５０が連結される。また、リンクアーム４２の一端部には、リンクピン５４ａを介して第１ロックピン４４が軸支され、他端部にはリンクピン５４ｂを介して第２ロックピン４６の連結されたプレート５６が係合されている。

そして、リンクアーム４２は、操作レバー４０を操作することで支軸５０を支点として一体的に回動し、それに伴って、その一端部及び他端部に支持された第１及び第２ロックピン４４、４６が進退動作する。

第１ロックピン４４は、略一定径で形成された軸体からなり、鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在するように設けられ、その上端部がリンクアーム４２に対して回動自在に軸支され、他端部側（矢印Ｃ２方向）が支持フレーム１８のピン孔３６へと挿通されている。なお、ピン孔３６の下方となる位置には、車体フレーム３４に対してロック孔５８が形成されている。そして、第１ロックピン４４は、リンクアーム４２の回動作用下にピン孔３６に沿って鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に進退自在に設けられる。

第２ロックピン４６は、第１ロックピン４４と同様に、略一定径で形成された軸体からなり、水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在するように設けられ、その一端部がリンクアーム４２に係合されたプレート５６に連結され、他端部が、第１及び第２扉枠体２０、２２に臨む第１及び第２分割扉２４、２６の側壁に開口した第１ドア孔６０へと挿入自在に設けられる。そして、第２ロックピン４６は、リンクアーム４２の回動作用下に水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って進退動作し、第１及び第２分割扉２４、２６に対して接近・離間するように設けられる。

具体的には、第１開閉切替手段２８の第２ロックピン４６が、第１分割扉２４の第１ドア孔６０へと挿入自在に設けられ、第２開閉切替手段３０の第２ロックピン４６が、第２分割扉２６の第１ドア孔６０へと挿入自在に設けられる。

また、プレート５６の側部に臨むようにロック手段６２が設けられ、該プレート５６の水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）への移動を規制すると共に、規制状態を解除することで前記プレート５６を移動可能としている。

ロッド機構４８は、図３〜図５Ｂに示されるように、第１開閉切替手段２８を構成し第１及び第２分割扉２４、２６にそれぞれ収納される一対の第１ロッド体６４ａ、６４ｂと、第２開閉切替手段３０を構成し前記第１及び第２分割扉２４、２６において前記第１ロッド体６４ａ、６４ｂの上部に収納される一対の第２ロッド体６６ａ、６６ｂとを有し、前記第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂは、第１及び第２分割扉２４、２６の内部において略水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）、且つ、互いに鉛直方向に所定間隔離間して平行に設けられる。

第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂはそれぞれ略同一形状で形成され、中空状に形成された筒体（ボディ）６８と、該筒体６８の内部に移動自在に設けられた移動体７０と、前記移動体７０と前記筒体６８との間に介装されるスプリング７２とから構成される。

この筒体６８は、その一端部側に形成された大径部７４と、他端部側に形成され該大径部７４に対して縮径した小径部７６とを有し、前記一端部及び他端部が第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向端部及び幅方向中央となる側壁に対してそれぞれ固定されると共に、前記側壁に開口した第１及び第２ドア孔６０、８６、第１及び第２ロッド孔８４、８８と前記筒体６８の内部とがそれぞれ貫通している。

そして、第１ロッド体６４ａ、６４ｂにおける大径部７４が第１扉枠体２０側（矢印Ｂ１方向）、第２ロッド体６６ａ、６６ｂにおける大径部７４が第２扉枠体２２側（矢印Ｂ２方向）となるように設けられる。詳細には、一方の第１ロッド体６４ａの大径部７４は、第１ドア孔６０に臨む第１分割扉２４の幅方向端部に固定され、他方の第１ロッド体６４ｂの大径部７４は、第２ドア孔８６に臨む第２分割扉２６の幅方向中央部に固定される。

また、一方の第２ロッド体６６ａの大径部７４は、第１ドア孔６０に臨む第２分割扉２６の幅方向端部に固定され、他方の第２ロッド体６６ｂの大径部７４は、第２ドア孔８６に臨む第１分割扉２４の幅方向中央部に固定される。

すなわち、第１及び第２分割扉２４、２６において、第１ロッド体６４ａ、６４ｂと第２ロッド体６６ａ、６６ｂとが幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において互い違いとなるように配置される。

さらに、筒体６８には、図３及び図４に示されるように、大径部７４と小径部７６との境界となる位置に支持プレート７８ａ、７８ｂがそれぞれ設けられる。

この支持プレート７８ａ、７８ｂは、筒体６８の軸線と略直交するように下方（矢印Ｃ２方向）に向かって延在し、例えば、第１ロッド体６４ａ、６４ｂに設けられた支持プレート７８ａの下端が第１及び第２分割扉２４、２６の内壁部にそれぞれ当接することで保持され、第２ロッド体６６ａ、６６ｂに設けられた支持プレート７８ｂの下端が前記第１ロッド体６４ａ、６４ｂに当接することで保持される。これにより、第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂの下方への撓みが支持プレート７８ａ、７８ｂによって好適に防止される。

移動体７０は、その一端部側に形成され筒体６８の大径部７４に収納される太軸部８０と、他端部側に形成され該太軸部８０より小径な細軸部８２とからなり、筒体６８における大径部７４と小径部７６との境界面と前記太軸部８０の端部との間にスプリング７２が介装される。このスプリング７２の弾発力は、太軸部８０を筒体６８の一端部側へ向かって押圧するように付勢され、前記太軸部８０の端部が前記筒体６８の固定された第１及び第２分割扉２４、２６の側壁に対して当接している。

そして、第１分割扉２４に収納された第１ロッド体６４ａの移動体７０は、その太軸部８０が第１ドア孔６０に臨み、細軸部８２が幅方向中央に開口した第１ロッド孔８４に臨むように設けられ、第２分割扉２６に収納された第１ロッド体６４ｂの移動体７０は、その太軸部８０が幅方向中央に開口した第２ドア孔８６に臨み、細軸部８２が幅方向端部に開口した第２ロッド孔８８に臨むように設けられる。

また、第２分割扉２６に収納された第２ロッド体６６ａの移動体７０は、その太軸部８０が第１ドア孔６０に臨み、細軸部８２が幅方向中央に開口した第１ロッド孔８４に臨むように設けられ、第１分割扉２４に収納された第２ロッド体６６ｂの移動体７０は、その太軸部８０が幅方向中央に開口した第２ドア孔８６に臨み、細軸部８２が幅方向端部に開口した第２ロッド孔８８に臨むように設けられる。

そして、第２ロックピン４６によって一方の移動体７０が軸方向に押圧されることで、その細軸部８２が第１ロッド孔８４から隣接する第２ドア孔８６へと挿入されると共に、他方の移動体７０が挿入された細軸部８２によって押圧され移動することで、その細軸部８２が第２ロッド孔８８を通じて第１及び第２扉枠体２０、２２の孔部８９へと挿入される。

さらに、太軸部８０の一端部及び他端部には、図３〜図７に示されるように、その外周面を覆うようにカラー部材９０がそれぞれ設けられ、前記カラー部材９０の外周面が筒体６８の内周面に当接すると共に、外周面には径方向内側に窪んで延在したスリット９２が設けられる。スリット９２は、例えば、カラー部材９０の周方向に沿って互いに所定間隔離間して複数設けられると共に軸方向に沿ってそれぞれ延在するように形成される。

そして、移動体７０が筒体６８の大径部７４に沿って軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）へと移動する際、カラー部材９０が摺接することで案内されると共に、スリット９２を有したカラー部材９０によって摺動抵抗が低減される。

本発明の第１の実施の形態に係るトラック１０の荷台扉開閉機構は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図１に示される後部扉１４を荷台１２に対して固定したフルロック状態とする場合には、図３〜図５Ｂ、図１１Ａに示されるように、第１及び第２開閉切替手段２８、３０における操作レバー４０を初期位置とし、該操作レバー４０に連結されたリンクアーム４２を所定位置とすることで第１ロックピン４４が支持フレーム１８のピン孔３６を通じて車体フレーム３４のロック孔５８へと挿入され、支持フレーム１８が第１ロックピン４４によって車体フレーム３４に対して固定される。これにより、支持フレーム１８を含む後部扉１４の後方（図１中、矢印Ａ１方向）への回動が規制された縦開きロック状態となる。

同時に、リンクアーム４２が所定位置となることで第２ロックピン４６がそれぞれ第１及び第２分割扉２４、２６の第１ドア孔６０を通じて内部へと挿入され、一方の第１ロッド体６４ａ及び第２ロッド体６６ａの移動体７０をそれぞれ第２及び第１扉枠体２２、２０側に向かって押圧する。これにより、移動体７０がスプリング７２の弾発力に抗してそれぞれ軸方向に若干だけ移動し、第１ロッド孔８４を通じて隣り合う第２分割扉２６及び第１分割扉２４側へと突出する。

そして、移動体７０の細軸部８２が第２ドア孔８６を通じて隣り合う第２分割扉２６及び第１分割扉２４の内部へと挿入され、他方の第１ロッド体６４ｂ及び第２ロッド体６６ｂの移動体７０を軸方向へと押圧することで、スプリング７２の弾発力に抗して移動した移動体７０の細軸部８２が第２ロッド孔８８から突出し第１及び第２扉枠体２０、２２の孔部８９へとそれぞれ挿入される。

これにより、第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂの移動体７０が第１及び第２分割扉２４、２６を互いに貫通するように挿通され、且つ、第１及び第２扉枠体２０、２２にも貫通すると共に、第２ロックピン４６がそれぞれ第１及び第２分割扉２４、２６の第１ドア孔６０へと挿入されている。

そのため、第１及び第２分割扉２４、２６の相対的な回動動作が規制され、しかも、第１及び第２扉枠体２０、２２に対する回動動作も規制されているため、前記第１及び第２分割扉２４、２６の左右方向への回動が規制された横開きロック状態となる。

すなわち、第１及び第２開閉切替手段２８、３０の操作レバー４０を初期位置とすることで、後部扉１４の車両後方への縦開きと、第１及び第２扉枠体２０、２２を支点とした横開き（観音開き）とが共に規制されたフルロック状態となる。

次に、上述した後部扉１４が荷台１２に対して固定されたフルロック状態から、図８に示される該後部扉１４を後方（矢印Ａ１方向）へと回動させて縦開きさせる場合には、図６及び図１１Ｂに示されるように、図示しない操作者がロック手段６２によるロック状態を解除すると共に、初期位置にある操作レバー４０を把持し、その他端部側を第１及び第２分割扉２４、２６側に向け互いに接近させる方向に所定角度だけ回動させ縦開き可能位置とする。

これにより、操作レバー４０と共にリンクアーム４２が回動し、それに伴って、第２ロックピン４６をさらに第１及び第２分割扉２４、２６側（矢印Ｂ２、Ｂ１方向）へと押し込むことで、一方の移動体７０が押圧され移動することで隣接する第１及び第２分割扉２４、２６へとさらに挿入され、他方の移動体７０が移動して第１及び第２扉枠体２０、２２の孔部８９へとさらに挿入されることで、前記第１及び第２分割扉２４、２６の横開きロック状態が維持される。

一方、上述したリンクアーム４２の回動によって第１ロックピン４４が上方（矢印Ｃ１方向）へと引き上げられ、その下端部が車体フレーム３４のロック孔５８より脱抜されることで、前記車体フレーム３４に対する支持フレーム１８の回動規制状態が解除される。

その結果、後部扉１４は、図８に示されるように、支持フレーム１８、第１及び第２扉枠体２０、２２、第１及び第２分割扉２４、２６が一体的に第１ヒンジ３２を介して車両後方側（矢印Ａ１方向）へと回動するように縦開きする。この際、後部扉１４は、第１ヒンジ３２によって荷台１２と略同一平面となる水平状態まで約９０°だけ回動した状態で保持される。

最後に、上述した後部扉１４が荷台１２に対して固定されたフルロック状態から、図９に示される第１及び第２分割扉２４、２６を左右方向に回動させ横開き（観音開き）させる場合には、図７及び図１１Ｃに示されるように、初期位置にある操作レバー４０を第１及び第２分割扉２４、２６から離間させる方向へ所定角度だけ回動させ横開き可能位置とする。これにより、操作レバー４０と共にリンクアーム４２が回動し、それに伴って、第１ロックピン４４が下方（矢印Ｃ２方向）へと移動し車体フレーム３４のロック孔５８へとさらに深く挿入されることで、車体フレーム３４に対する支持フレーム１８の回動規制状態が維持され、後部扉１４の縦開きがロックされた縦開きロック状態となる。

一方、上述したリンクアーム４２の回動によって第２ロックピン４６が第１及び第２分割扉２４、２６から離間する方向へと水平に移動し、その端部が前記第１及び第２分割扉２４、２６の内部から完全に脱抜されることで、第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂの移動体７０に対する軸方向への押圧力が滅勢される。そのため、移動体７０がスプリング７２の弾発力によってそれぞれ大径部７４側に向かって移動し筒体６８の内部に完全に収納された状態となる。すなわち、第１及び第２分割扉２４、２６の側壁より突出していた移動体７０の細軸部８２が内部へと収納される。

その結果、第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂによる第１分割扉２４と第２分割扉２６の第１及び第２扉枠体２０、２２に対する回動規制状態が解除され、後部扉１４は、図９に示されるように、支持フレーム１８、第１及び第２扉枠体２０、２２が車体フレーム３４に対して固定された状態で、第１分割扉２４が第１扉枠体２０に支持された幅方向端部を支点とし、第２分割扉２６が第２扉枠体２２に支持された幅方向端部を支点として幅方向中央が互いに離間するように左右方向に横開きする。

一方、上述したように後部扉１４を縦開き又は横開きさせた後、図１に示されるように、再び荷台１２及び車体フレーム３４に対して固定したフルロック状態とする場合には、第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向中央を互いに向かい合わせ、且つ、第１及び第２扉枠体２０、２２が荷台１２に対して直立した状態とした後、操作レバー４０を初期位置となるように所定方向に所定量だけ回動させる。これにより、リンクアーム４２の回動作用下に第１ロックピン４４が支持フレーム１８を介して車体フレーム３４のロック孔５８へと挿入されることで縦開きがロックされた縦開きロック状態となり、該リンクアーム４２の回動作用下に第２ロックピン４６が第１及び第２分割扉２４、２６側に向かって移動し、第１ロッド体６４ａ、６４ｂ及び第２ロッド体６６ａ、６６ｂにおける移動体７０をそれぞれ押圧して移動させることで第１分割扉２４と第２分割扉２６が互いに連結され、且つ、第１及び第２扉枠体２０、２２に対する回動が規制された横開きロック状態となる。その結果、荷台１２に対する後方への縦開き及び左右方向への横開きが共にロックされたフルロック状態となる。

なお、操作レバー４０は、後部扉１４の縦開きが可能な縦開き可能位置と、横開きが可能な横開き可能位置との中間となる中間位置が、前記後部扉１４のフルロックが可能な初期位置となる。

また、上述した実施の形態では、車両幅方向の両端部にそれぞれ第１及び第２開閉切替手段２８、３０を備える場合について説明したが、これに限定されるものではなく、少なくともいずれか一方の開閉切替手段が設けられていればよい。

以上のように、第１の実施の形態では、トラック１０における荷台１２の後端に設けられた後部扉１４において、その車両幅方向両端に立設し、２分割された第１及び第２分割扉２４、２６を開閉自在に支持する第１及び第２扉枠体２０、２２を備えると共に、前記第１及び第２扉枠体２０、２２には、前記後部扉１４の縦開きと横開きとを選択的に切替可能な第１及び第２開閉切替手段２８、３０がそれぞれ設けられる。

そして、第１及び第２開閉切替手段２８、３０に設けられた操作レバー４０を所定方向に操作することで、鉛直方向に移動自在な第１ロックピン４４を車体フレーム３４に挿入して該車体フレーム３４に対する後部扉１４の後方への縦開きをロックし、一方、操作レバー４０を反対方向に操作することで第２ロックピン４６を水平方向に移動させ、第１及び第２分割扉２４、２６に収納されたロッド機構４８を押圧して互いに貫通させることで左右方向への横開きをロックする。また、操作レバー４０の操作作用下に縦開き及び横開きが共にロックされたフルロック状態とすることができる。

従って、トラックにおける後部扉の縦開きと横開きとを複数のロック機構によって切り替えていた従来技術に係る扉開閉機構と比較し、第１及び第２開閉切替手段２８、３０の操作レバー４０を回動させ第１ロックピン４４又はロッド機構４８を進退動作させるという簡単な操作で容易且つ確実に後部扉１４の開閉状態を使い勝手等に応じて切り替えることが可能となる。また、従来技術に係る扉開閉機構と比較し、構成を簡素化することで部品点数を削減でき、それに伴って、製造コストの削減並びに軽量化を図ることができる。

また、後部扉１４に対して一組の第１及び第２開閉切替手段２８、３０を備えることで、より確実且つ安定的に後部扉１４の開閉状態を切り替えることが可能となると共に、一方の開閉切替手段に不具合等があった場合でも、他方の開閉切替手段によってロック状態が確実に維持される。

さらに、操作レバー４０によって全ての開閉状態の切り替えを行う構成とし、しかも、縦開きが可能な操作位置と、横開きが可能な操作位置とが異なっているため、誤って同時に前記縦開き及び前記横開きしてしまうことが防止される。すなわち、縦開きを開放させる操作を行うことで横開きロック状態が確実に維持され、反対に、横開きを開放させる操作を行うことで縦開きロック状態が確実に維持される構成としている。換言すれば、縦開き又は横開きのいずれか一方を行う場合に、開動作されない扉を確実にロック状態としておくことが可能な構成としている。

さらにまた、第１及び第２分割扉２４、２６は、後部扉１４の幅方向に沿った略中央部で横開きする場合に限定されるものではなく、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）のいずれかの部位において２分割されるように開閉自在な構成であればよい。

次に、第２の実施の形態に係るトラック１００の荷台扉開閉機構を図１２〜図２１Ｄに示す。なお、上述した第１の実施の形態に係るトラック１０の荷台扉開閉機構と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係るトラック１００の荷台扉開閉機構では、第１分割扉２４又は第２分割扉２６のいずれか一方を独立して横開き可能な一対の開閉切替手段（荷台扉開閉機構）１０２、１０４を備えている点で、第１の実施の形態に係るトラック１０の荷台扉開閉機構と相違している。

この開閉切替手段１０２、１０４は、図１２〜図１５に示されるように、例えば、図示しない操作者が操作する操作レバー４０と、該操作レバー４０に連結された第１リンクアーム１０６と、該第１リンクアーム１０６に支持され鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に進退動作する第１ロックピン４４と、前記第１リンクアーム１０６に支持され水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に進退動作する第２ロックピン４６と、第１及び第２分割扉２４、２６に収納されるロッド機構１０８と、該ロッド機構１０８の前記第１及び第２分割扉２４、２６の中央側に設けられる第２リンクアーム１１０と、該第２リンクアーム１１０に支持され鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に進退動作する第３ロックピン（第３ロッド）１１２とを含む。

なお、操作レバー４０、第１リンクアーム（リンクアーム）１０６、第１ロックピン４４及び第２ロックピン４６については、上述した第１の実施の形態に係る第１及び第２開閉切替手段２８、３０と同一の構成であり、且つ、同一となる第１及び第２扉枠体２０、２２にそれぞれ設けられるため、ここではその詳細な説明は省略する。

ロッド機構１０８は、図１３〜図１５に示されるように、開閉切替手段１０２、１０４を構成し第１及び第２分割扉２４、２６にそれぞれ収納される一対のロッド体１１４ａ、１１４ｂを有し、該ロッド体１１４ａ、１１４ｂは、第１及び第２分割扉２４、２６の内部において略水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在するように設けられる。

このロッド体１１４ａ、１１４ｂは、図１４及び図１５に示されるように、例えば、中空状に形成された筒体６８と、該筒体６８の内部に移動自在に設けられた移動体１２０と、前記移動体１２０と前記筒体６８との間に介装されるスプリング７２とから構成される。

この筒体６８は、その一端部側に形成された大径部７４と、他端部側に形成され該大径部７４に対して縮径した小径部７６とを有し、前記一端部及び他端部が第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向端部となる第１側壁１２４及び幅方向中央となる第２側壁１２６に対してそれぞれ固定されると共に、前記第１側壁１２４に開口したドア孔１２２と前記筒体６８の内部とが貫通し、前記小径部７６の端部は閉塞されている。

そして、ロッド体１１４ａ、１１４ｂにおける大径部７４が第１及び第２扉枠体２０、２２側（矢印Ｂ１方向）、小径部７６が第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向中央部側となるように固定される。また、筒体６８には大径部７４と小径部７６との境界となる位置に支持プレート７８が設けられ、第１及び第２分割扉２４、２６の内壁部に対して固定されることで保持される。

移動体１２０は、その一端部側に形成され筒体６８の大径部７４に収納される太軸部８０と、他端部側に形成され該太軸部８０より小径な細軸部１２８とからなり、筒体６８における大径部７４と小径部７６との境界面と前記太軸部８０の端部との間にスプリング７２が介装される。このスプリング７２の弾発力は、太軸部８０を筒体６８の一端部側へ向かって押圧するように付勢され、前記太軸部８０の端部が前記筒体６８の固定された第１及び第２分割扉２４、２６の第１側壁１２４に対して当接している。

また、細軸部１２８には、第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向中央部側となる端部近傍に、断面矩形状に切り欠かれた挿通部１３０が形成され、該挿通部１３０が後述する第２リンクアーム１１０と連結される。この挿通部１３０には、移動体１２０の延在方向と直交方向に貫通した孔部（図示せず）が形成されている。

そして、第１及び第２分割扉２４、２６にそれぞれ収納されたロッド体１１４ａ、１１４ｂの移動体１２０は、その太軸部８０の端部がドア孔１２２に臨み、細軸部１２８の端部が小径部７６と共に幅方向中央のロッド孔１３２に挿入される。

第２リンクアーム１１０は、例えば、断面略Ｌ字状に形成され、第１及び第２分割扉２４、２６の内部に収納されると共に、その中央が支軸１３４によって前記第１及び第２分割扉２４、２６に対して回動自在に支持される。また、第２リンクアーム１１０の一端部には、リンクピン５４ｃを介して第３ロックピン１１２が軸支され、他端部は二股状となった断面Ｕ字状に形成され、その内部に細軸部１２８の挿通部１３０が挿入されると共に、該挿通部１３０の孔部（図示せず）に挿通されたリンクピン５４ｄによって互いに連結される。

第３ロックピン１１２は、第１ロックピン４４と同様に略一定径で形成された軸体からなり、図示しないガイド手段の案内作用下に鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に移動自在に設けられ、その上端部が第２リンクアーム１１０に対して軸支され、他端部側（矢印Ｃ２方向）が支持フレーム１８の第２ピン孔１３８へと挿通される。

また、第３ロックピン１１２は、第１ロックピン４４と略平行、且つ、該第１ロックピン４４に対して軸方向（矢印Ｃ２方向）に沿った長さが短く形成され、図１３〜図１５に示される操作レバー４０の初期位置において、前記第１ロックピン４４が支持フレーム１８の第１ピン孔１３６を通じて車体フレーム３４のロック孔５８まで挿入される長さを有しているのに対し、前記第３ロックピン１１２は、前記支持フレーム１８の第２ピン孔１３８の途中まで挿入される長さとなる。

そして、第２リンクアーム１１０は、ロッド体１１４ａ、１１４ｂが水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って移動することで、その他端部側が支軸１３４を支点として一体的に回動し、それに伴って、その一端部に支持された第３ロックピン１１２が鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に進退動作する。

上述したように、第１分割扉２４及び第１扉枠体２０に設けられる一方の開閉切替手段１０２と、第２分割扉２６及び第２扉枠体２２に設けられる他方の開閉切替手段１０４とが、後部扉１４の幅方向中央に対して対称となるように構成される。

すなわち、図１２及び図１３に示されるように、一方の開閉切替手段１０２における操作レバー４０と、他方の開閉切替手段１０４における操作レバー４０とがトラック１００の高さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）において同一高さとなり、図１８に示されるように、側部扉１６ａ、１６ｂの内壁面には車両幅方向外側且つ車両前方側（矢印Ａ２方向）に向かって窪んだ一対の凹部１４０ａ、１４０ｂが同一高さでそれぞれ形成される。

本発明の第２の実施の形態に係るトラック１００の荷台扉開閉機構は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図１２に示される後部扉１４を荷台１２に対して固定したフルロック状態とする場合には、図１３〜図１５、図２１Ａに示されるように、一対の開閉切替手段１０２、１０４における操作レバー４０を初期位置とし、この操作レバー４０に連結された第１リンクアーム１０６を所定位置とすることで第１ロックピン４４が支持フレーム１８の第１ピン孔１３６を通じて車体フレーム３４のロック孔５８へと挿入され、支持フレーム１８が第１ロックピン４４によって車体フレーム３４に対して固定される。これにより、支持フレーム１８を含む後部扉１４の後方（図１８中、矢印Ａ１方向）への回動が規制された縦開きロック状態となる。

同時に、ロッド機構１０８に連結された第２リンクアーム１１０が所定位置となることで第３ロックピン１１２が支持フレーム１８の第２ピン孔１３８へと挿入される。これにより、第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向中央部側が第３ロックピン１１２によって支持フレーム１８に対して固定され、第１及び第２扉枠体２０、２２に対する第１及び第２分割扉２４、２６の左右方向への回動が規制された横開きロック状態となる。

すなわち、一対の開閉切替手段１０２、１０４の操作レバー４０を初期位置とすることで、後部扉１４の車両後方への縦開きと、第１及び第２扉枠体２０、２２を支点とした横開き（観音開き）とが共に規制されたフルロック状態となる。

次に、上述した後部扉１４が荷台１２に対して固定されたフルロック状態から、図１８に示される該後部扉１４を後方（矢印Ａ１方向）へと回動させ縦開きさせる場合には、図１６及び図２１Ｂに示されるように、図示しない操作者が初期位置にある操作レバー４０を把持し、その他端部側を第１及び第２分割扉２４、２６側に向け互いに接近させる方向に所定角度だけ回動させ縦開き可能位置とする。

すなわち、図２１Ｂに示されるように、操作レバー４０の他端部が鉛直方向へと延在した状態とする。

これにより、操作レバー４０と共に第１リンクアーム１０６が回動し、それに伴って、第１ロックピン４４が上方（矢印Ｃ１方向）へと引き上げられ、その下端部が車体フレーム３４のロック孔５８より脱抜されることで、前記車体フレーム３４に対する支持フレーム１８の回動規制状態が解除される。

また、操作レバー４０の操作に伴って移動体１２０が第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向中央側へとそれぞれ移動することで、第２リンクアーム１１０が支軸１３４を支点として回動し、第３ロックピン１１２が下降して第２ピン孔１３８に対してさらに深く挿入される。これにより、第１及び第２分割扉２４、２６の幅方向端部側が支持フレーム１８に固定された状態で保持され、この支持フレーム１８に対して横開きしてしまうことがない。

その結果、後部扉１４は、図１８に示されるように、支持フレーム１８、第１及び第２扉枠体２０、２２、第１及び第２分割扉２４、２６が一体的に第１ヒンジ３２を介して車両後方側（矢印Ａ１方向）へと回動するように縦開きする。この際、後部扉１４は、第１ヒンジ３２によって荷台１２と略同一平面となる水平状態まで約９０°だけ回動した状態で保持される。

次に、上述した後部扉１４が荷台１２に対して固定されたフルロック状態から、図１９に示される第１及び第２分割扉２４、２６を左右方向に回動させ横開き（観音開き）させる場合には、図１７及び図２１Ｃに示されるように、初期位置にある操作レバー４０を第１及び第２分割扉２４、２６から離間させる方向へ所定角度だけ回動させ横開き可能位置とする。これにより、操作レバー４０と共に第１リンクアーム１０６が回動し、それに伴って、第１ロックピン４４が下方（矢印Ｃ２方向）へと移動し車体フレーム３４のロック孔５８へとさらに深く挿入される。これにより、車体フレーム３４に対する支持フレーム１８の回動規制状態が維持され、後部扉１４の縦開きがロックされた縦開きロック状態が維持される。

一方、上述した操作レバー４０の操作によってロッド体１１４ａ、１１４ｂが第１及び第２分割扉２４、２６の中央部から離間する方向へと水平に移動し、それに伴って、第２リンクアーム１１０が回動する。この場合、第２リンクアーム１１０の他端部が鉛直方向に延在した状態となる。これにより、第３ロックピン１１２が上方（矢印Ｃ１方向）へと引き上げられ、その下端部が支持フレーム１８の第２ピン孔１３８より脱抜される。これにより、支持フレーム１８に対する第１及び第２分割扉２４、２６の回動規制状態が解除される。

その結果、後部扉１４は、図１９に示されるように、支持フレーム１８、第１及び第２扉枠体２０、２２が車体フレーム３４に対して固定された状態で、第１分割扉２４が第１扉枠体２０に支持された幅方向端部を支点とし、第２分割扉２６が第２扉枠体２２に支持された幅方向端部を支点として幅方向中央が互いに離間するように左右方向に横開きする。

最後に、上述した後部扉１４が荷台１２に対して固定されたフルロック状態から、例えば、図２０に示される前記後部扉１４を構成する第１分割扉２４のみを回動させ横開き（観音開き）させる場合には、図２１Ｄに示されるように、横開きさせる第１分割扉２４側に設けられた開閉切替手段１０２の操作レバー４０を操作し、ロッド機構１０８を前記第２分割扉２６から離間させる方向（矢印Ｂ１方向）へと移動させ、第３ロックピン１１２を第２ピン孔１３８から脱抜させることで、前記第１分割扉２４の横開き規制状態を解除する。この場合、第２分割扉２６に設けられた開閉切替手段１０４は操作しないため、前記第２分割扉２６の横開き規制状態が維持される。

これにより、後部扉１４は、図２０に示されるように、支持フレーム１８、第１及び第２扉枠体２０、２２が車体フレーム３４に対して固定された状態で縦開きすることがなく、第１分割扉２４のみが第１扉枠体２０に支持された幅方向端部を支点として幅方向中央から横開きする。

また、第２分割扉２６のみを横開きさせる場合には、フルロック状態において他方の開閉切替手段１０４のみを操作し、前記第２分割扉２６の横開き規制状態を解除し、一方の開閉切替手段１０２によって第１分割扉２４の横開き規制状態を維持すればよい。

以上のように、第２の実施の形態では、トラック１００における荷台１２の後端に設けられた後部扉１４において、その車両幅方向両端に立設し、２分割された第１及び第２分割扉２４、２６を開閉自在に支持する第１及び第２扉枠体２０、２２を備えると共に、前記第１及び第２扉枠体２０、２２には、前記後部扉１４の縦開きと横開きとを選択的に切替可能な一対の開閉切替手段１０２、１０４がそれぞれ設けられる。

そして、開閉切替手段１０２、１０４に設けられた操作レバー４０を所定方向に操作することで、鉛直方向に移動自在な第１ロックピン４４を車体フレーム３４に挿入して該車体フレーム３４に対する後部扉１４の後方への縦開きをロックし、一方、操作レバー４０を反対方向に操作することで第１及び第２分割扉２４、２６の中央部近傍に設けられた第３ロックピン１１２を鉛直方向に移動させ、支持フレーム１８へと挿入することで該支持フレーム１８に対する左右方向への横開きをロックする。また、操作レバー４０の操作作用下に第１及び第３ロックピン４４、１１２を共に支持フレーム１８側へと移動させることで、縦開き及び横開きが共にロックされたフルロック状態とすることができる。

従って、トラックにおける後部扉の縦開きと横開きとを複数のロック機構によって切り替えていた従来技術に係る扉開閉機構と比較し、一対の開閉切替手段１０２、１０４の操作レバー４０を回動させ第１ロックピン４４又は第３ロックピン１１２を進退動作させるという簡単な操作で容易且つ確実に後部扉１４の開閉状態を使用目的等に応じて切り替えることが可能となる。また、従来技術に係る扉開閉機構と比較し、構成を簡素化することで部品点数を削減でき、それに伴って、製造コストの削減並びに軽量化を図ることができる。

また、第１分割扉２４に設けられた一方の開閉切替手段１０２、第２分割扉２６に設けられた他方の開閉切替手段１０４のいずれか一方のみを操作することで、前記第１分割扉２４又は前記第２分割扉２６の一方のみを独立して横開きさせることが可能となる。そのため、荷台１２の使用目的等に応じて後部扉１４の開き方の選択肢を広げることが可能となる。

さらに、後部扉１４に対して一対の開閉切替手段１０２、１０４を備えることで、より確実且つ安定的に後部扉１４の開閉状態を切り替えることが可能となると共に、例えば、一方の開閉切替手段１０２（１０４）に不具合等があった場合でも、他方の開閉切替手段１０４（１０２）によってロック状態が確実に維持される。

さらにまた、操作レバー４０によって全ての開閉状態の切り替えを行う構成とし、しかも、縦開きが可能な操作位置と、横開きが可能な操作位置とが異なっているため、誤って同時に前記縦開き及び前記横開きしてしまうことが防止される。

すなわち、縦開きを開放させる操作を行うことで横開きロック状態が確実に維持され、反対に、横開きを開放させる操作を行うことで縦開きロック状態が確実に維持される構成としている。換言すれば、縦開き又は横開きのいずれか一方を行う場合に、開動作されない扉を確実にロック状態としておくことが可能な構成としている。

またさらに、一方の開閉切替手段１０２及び他方の開閉切替手段１０４を、後部扉１４の幅方向中央に対して対称となるように構成しているため、それぞれの操作レバー４０をトラック１００の高さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）において同一高さとすることができ、図示しない操作者が前記操作レバー４０を操作する際の操作性を高めることが可能となると共に、第１分割扉２４と第２分割扉２６の重量配分や強度等を略同一とすることができ好適である。

また、第１及び第２分割扉２４、２６は、後部扉１４の幅方向に沿った略中央部で横開きする場合に限定されるものではなく、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）のいずれかの部位において２分割されるように開閉自在な構成であればよい。

さらに、第１の実施の形態に係る第１及び第２開閉切替手段２８、３０と比較し、開閉切替手段１０２、１０４におけるロッド機構１０８の構成を簡素化できるため、製造コストの削減及び軽量化を図ることが可能となる。

なお、本発明に係るトラックの荷台扉開閉機構は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１００…トラック １２…荷台
１４…後部扉 １６ａ、１６ｂ…側部扉
１８…支持フレーム ２０…第１扉枠体
２２…第２扉枠体 ２４…第１分割扉
２６…第２分割扉 ２８…第１開閉切替手段
３０…第２開閉切替手段 ３４…車体フレーム
４０…操作レバー ４２…リンクアーム
４４…第１ロックピン ４６…第２ロックピン
４８、１０８…ロッド機構 ５２、１４０ａ、１４０ｂ…凹部
５８…ロック孔 ６４ａ、６４ｂ…第１ロッド体
６６ａ、６６ｂ…第２ロッド体 ７０、１２０…移動体
１０２、１０４…開閉切替手段 １０６…第１リンクアーム
１１０…第２リンクアーム １１２…第３ロックピン
１３６…第１ピン孔 １３８…第２ピン孔

Claims (6)

1. 荷台後端に開閉自在に設けられる荷台扉を有したトラックにおいて、前記荷台扉の開閉状態を切り替えるためのトラックの荷台扉開閉機構であって、
   前記荷台扉は、車両幅方向及び車両下方がそれぞれ支持フレーム部材によって囲まれ、車両幅方向において２分割されると共に、その内部に前記車両幅方向に延在する第１ロッドが収納され、
   前記支持フレーム部材は、前記荷台扉の前記車両幅方向を支持する第１フレーム部と、前記荷台扉の下部を支持する第２フレーム部とを有し、前記第１フレーム部の内部には、前記第２フレーム部を貫通して車両本体側へと移動自在な第２ロッドが収納されており、
   前記荷台扉は、前記第１ロッドが前記第１フレーム部の内部へと挿入され、前記第２フレーム部から前記第２ロッドが退くことにより前記第２フレーム部側を支点として開動作可能となり、一方、前記第１ロッドが前記第１フレーム部から退き、前記第２ロッドが前記車両本体側まで移動することによって分割された部位がそれぞれ開動作可能となることを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。
2. 請求項１記載のトラックの荷台扉開閉機構において、
   前記第１ロッドは、前記荷台扉に固定されるボディと、
   前記ボディの内部に軸方向に沿って移動自在に設けられる移動体と、
   を備え、
   前記移動体は、前記第１フレーム部に設けられた操作手段と連結されるピストンによって押圧されることを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。
3. 請求項２記載のトラックの荷台扉開閉機構において、
   前記第１及び第２ロッドはそれぞれ前記操作手段に支持され、該操作手段を操作することでそれぞれ軸方向に沿って進退動作することを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラックの荷台扉開閉機構において、
   前記第１ロッドは、前記荷台扉が分割された一対の分割扉にそれぞれ設けられ、それぞれ相対する前記分割扉側へ挿入されることで、前記第１フレーム部を支点とした前記分割扉の開動作を規制することを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラックの荷台扉開閉機構において、
   前記第１ロッドには、該第１ロッドの進退動作に伴って前記第２フレーム部側へと移動自在な第３ロッドが接続され、該第３ロッドは、前記第２ロッドの進退方向と反対方向に移動することを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。
6. 請求項５記載のトラックの荷台扉開閉機構において、
   前記第３ロッドは、前記荷台扉の車両幅方向中央近傍に設けられることを特徴とするトラックの荷台扉開閉機構。

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