JP2018053551A - 防舷材用保護部材及び空気式防舷材 - Google Patents

Abstract

【課題】 防舷材全体としての緩衝性が向上すると共に、船舶における色移りが目立たない防舷材用保護部材、及び、船舶への衝撃が緩和される空気式防舷材を提供する。【解決手段】 防舷材６は、気密性を有する可撓性材料であるゴム材料よりなり、気体が封入された俵形状を有する防舷材本体２と、防舷材本体２の外周面３（防舷材６の外周面８）に取り付けられる防舷材用保護部材１１とから構成される。防舷材用保護部材１１は、発泡材である発泡ポリウレタンからなり、任意の色に着色できる緩衝体２１ａ〜２１ｈと、緩衝体２１ａ〜２１ｈを防舷材６の外周面８に取り付けるための取付手段３１である接着剤３６とからなる。このように構成することにより、緩衝体２１ａ〜２１ｈの緩衝性が向上するため、防舷材全体としての緩衝性が向上する。又、緩衝体２１ａ〜２１ｈの色を船舶の色に合わせて選択することができるため、船舶における色移りが目立たない。【選択図】 図１

Description

この発明は防舷材用保護部材及び空気式防舷材に関し、特に防舷材に取り付けて用いられる防舷材用保護部材、及び、防舷材用保護部材を備えた空気式防舷材に関するものである。

従来、岸壁等に配置される空気式防舷材は、その外周面に、中古タイヤを編み込んだチェーンネットが巻き付けられていた。これにより、空気式防舷材の外周は、タイヤにより保護されていた。

一般的に、タイヤは黒色であり、船舶の外面は白色である。そのため、船舶がタイヤを介して空気式防舷材に接触したとき、船舶の外面にタイヤの黒色が色移りすることがあった。又、景観を配慮し、空気式防舷材自体を白色に形成しても、黒色のタイヤが目立ってしまうことがあった。

そこで、次のような空気式防舷材が提案されている。

図１３は、特許文献１で開示された従来の空気式防舷材の概略正面図であり、図１４は、図１３で示した空気式防舷材における保護ブロックの斜視図である。

これらの図を参照して、空気式防舷材９１には、その外周面にネット状の防舷施設用保護材９５が取り付けられている。

防舷施設用保護材９５は、空気式防舷材９１の外周面に格子縞状に配設され、ポリエチレン樹脂を使用して、押出し成形により、略方形状の板状に形成された複数の保護ブロック１００から構成される。

保護ブロック１００は、その相対する側縁部近傍においてロープ等の紐状体１０２が挿通する連結用連結穴１０３ａ及び１０３ｂと、その表裏面において連結用連結穴１０３ａ及び１０３ｂに略平行な凹凸部１０４とが形成されている。

又、保護ブロック１００は、接舷する船舶の色と同系色、又は防舷材の使用場所の景観にマッチした色に着色したポリエチレン樹脂材料からなっている。これにより、船舶への色移りや、景観に配慮したものとなっている。

特開２００１−３４８８４０号公報 特開２００７−１０６３５０号公報

上記のような従来の空気式防舷材９１では、保護ブロック１００がポリエチレン樹脂からなるため、硬質であり、緩衝性に乏しいものであった。

その他にも、次のような空気式防舷材も提案されている。

図１５は、特許文献２で開示されたその他の従来の空気式防舷材の概略断面図であり、図１６は、図１５で示した“Ｘ”部分の拡大断面図である。

これらの図を参照して、空気式防舷材１２１は、中空円筒状に形成された本体部１３２と、両端の口金部１３３ａ及び１３３ｂとから構成される。

本体部１３２は、その内側に形成された内層ゴム１３４と、内層ゴム１３４の外側に形成された補強コード層１３５と、補強コード層１３５の外側に形成された外層ゴム１３６と、外層ゴム１３６の外表面に一体的に塗布され、任意の色に着色を施したウレタンエラストマー被覆層１３７とから構成されている。これにより、船舶の外観を汚す虞が少ないものとなっている。

しかしながら、空気式防舷材１２１において、ウレタンエラストマー被覆層１３７は、スタティックミキシングガン等を使用してスプレー方式により所定の色に着色したウレタンエラストマー被覆材を塗布するか、又は刷毛等を使用して塗布するものであり、船舶の外観を汚さないことを目的としてのものである。そのため、ウレタンエラストマー被覆層１３７は、厚さが薄く、緩衝性が乏しいものであった。又、図１６の一点鎖線で示したウレタンエラストマー被覆層１３７ａのように、任意の部位において塗布厚さを厚く形成しても、まだ緩衝性が乏しいものであった。そのため、緩衝性を向上させるには、ウレタンエラストマー被覆層１３７全体を更に厚く形成する必要があり、形成するのに手間がかかるものであった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、防舷材全体としての緩衝性が向上すると共に、船舶における色移りが目立たない防舷材用保護部材、及び、船舶への衝撃が緩和される空気式防舷材を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、防舷材に取り付けられる防舷材用保護部材であって、発泡材からなり、任意の色に着色できる緩衝体と、緩衝体を防舷材の外面に取り付けるための取付手段とを備えたものである。

このように構成すると、緩衝体の緩衝性が向上すると共に、緩衝体の色を船舶の色に合わせて選択することができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、緩衝体は、発泡ポリウレタン又は発泡ポリエチレンからなるものである。

このように構成すると、緩衝体の緩衝性がより一層向上する。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の構成において、取付手段は、接着剤を含むものである。

このように構成すると、防舷材に緩衝体が強固に接着される。

請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の構成において、防舷材は、俵形状を有し、取付手段は、緩衝体が固定され、防舷材の外周面の一部に環状に巻き付けるサイズを有する弾性シートと、弾性シートを防舷材の外周面の一部に巻き付けた状態で保持する保持手段とを含むものである。

このように構成すると、緩衝体は、弾性シートを介して防舷材に取り付けられる。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成において、弾性シートは、周方向の両端部が対向するように防舷材に巻き付けられ、保持手段は、巻き付けた状態における弾性シートの両端部において、対向する位置に形成された一対の保持用穴と、一対の保持用穴に挿通し、両端部を固定する固定具とを含むものである。

このように構成すると、固定具により、弾性シートの巻き付け状態が保持される。

請求項６記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の構成において、防舷材は、俵形状を有し、取付手段は、複数の紐状部材が網状に接続して形成され、防舷材の外周面の一部に環状に巻き付けるサイズを有する網状部材と、網状部材を防舷材の外周面の一部に巻き付けた状態で保持する保持手段とを含み、緩衝体は紐状部材の一部に取り付けられたものである。

このように構成すると、緩衝体は、網状部材を介して防舷材に取り付けられる。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、緩衝体は、紐状部材の一部を挟み込む一対の緩衝部材と、緩衝部材が紐状部材の一部を挟み込んだ状態で、緩衝部材の各々を固定する接着剤とを含むものである。

このように構成すると、防舷材に網状部材を巻き付けた状態のままで、緩衝体を網状部材に取り付けることが可能になる。

請求項８記載の発明は、空気式防舷材であって、気密性を有する可撓性材料よりなり、気体が封入された中空の俵形状を有する防舷材本体と、防舷材本体の外周面に取り付けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の防舷材用保護部材とを備えたものである。

このように構成すると、船舶による衝撃が、防舷材用保護部材を介して防舷材本体に伝わる。

以上説明したように、請求項１記載の発明は、緩衝体の緩衝性が向上するため、防舷材全体としての緩衝性が向上する。又、緩衝体の色を船舶の色に合わせて選択することができるため、船舶における色移りが目立たない。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、緩衝体の緩衝性がより一層向上するため、防舷材全体としての緩衝性がより一層向上する。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、防舷材に緩衝体が強固に接着されるため、防舷材に対する防舷材用保護部材の取付状態の信頼性が向上する。

請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、緩衝体は、弾性シートを介して防舷材に取り付けられるため、防舷材に対して防舷材用保護部材の取り付けが容易になる。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の効果に加えて、固定具により、弾性シートの巻き付け状態が保持されるため、防舷材に対して防舷材用保護部材の取り付けが迅速化する。

請求項６記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、緩衝体は、網状部材を介して防舷材に取り付けられるため、防舷材に対して防舷材用保護部材の取り付けが容易になる。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、防舷材に網状部材を巻き付けた状態のままで、緩衝体を網状部材に取り付けることが可能になるため、緩衝体の取り付けが容易になる。

請求項８記載の発明は、船舶による衝撃が、防舷材用保護部材を介して防舷材本体に伝わるため、船舶への衝撃が緩和される。

この発明の第１の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図である。 図１で示した防舷材の概略右側面図である。 図１で示したＩＩＩ−ＩＩＩラインから見た概略端面図である。 この発明の第２の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図である。 図４で示した防舷材の概略右側面図である。 図４で示したＶＩ−ＶＩラインから見た概略端面図である。 この発明の第３の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図である。 図７で示した防舷材の概略右側面図である。 図７で示したＩＸ−ＩＸラインから見た一部を示す概略拡大端面図である。 図７で示した防舷材における緩衝体の概略正面図である。 図１０で示した緩衝体の概略右側面図である。 図７で示した防舷材における緩衝体の概略取付工程図である。 特許文献１で開示された従来の空気式防舷材の概略正面図である。 図１３で示した空気式防舷材における保護ブロックの斜視図である。 特許文献２で開示されたその他の従来の空気式防舷材の概略断面図である。 図１５で示した“Ｘ”部分の拡大断面図である。

図１は、この発明の第１の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図であり、図２は、図１で示した防舷材の概略右側面図であり、図３は、図１で示したＩＩＩ−ＩＩＩラインから見た概略端面図である。

これらの図を参照して、防舷材６は、図示しない岸壁等に配置される空気式防舷材１であって、気密性を有する可撓性材料であるゴム材料よりなり、気体が封入された俵形状を有する防舷材本体２と、防舷材本体２の外周面３（防舷材６の外面１０、防舷材６の外周面８）に取り付けられる防舷材用保護部材１１とから構成される。

防舷材６の右方端部には、接続具４ａを介して、連結部材５ａが取り付けられている。この連結部材５ａを介して、防舷材６は、隣接する別の防舷材と連結されている。同様にして、防舷材６の左方端部には、接続具４ｂを介して、連結部材５ｂが取り付けられている。この連結部材５ｂを介して、防舷材６は、隣接する別の防舷材と連結される。

防舷材用保護部材１１は、中古タイヤと同程度の圧縮性能を有し、微小な独立発泡の発泡材である発泡ポリウレタンからなり、例えば顔料等を混ぜ合わせることで任意の色に着色できる緩衝体２１ａ〜２１ｈと、緩衝体２１ａ〜２１ｈを防舷材６の外周面８に取り付けるための取付手段３１である接着剤３６とからなる。これにより、防舷材用保護部材１１は、コスト的に有利に形成できる。

防舷材用保護部材１１の緩衝体２１ａ〜２１ｈの各々は、下面が防舷材６の俵形状を有する外周面８に沿う曲面形状を有するように直方体を変形させた形状に形成されている。緩衝体２１ａ〜２１ｈの各々は、緩衝体２１ａ〜２１ｈの長手方向と防舷材本体２の長手方向とが平行となるようにして周方向において等間隔に配置されている。緩衝体２１ａ〜２１ｈの下面の各々は、防舷材６の外周面８に、取付手段３１である接着剤３６によって、固定されている。このように接着剤３６で固定することで、防舷材６に緩衝体２１ａ〜２１ｈが強固に接着されるため、防舷材６に対する防舷材用保護部材１１の取付状態の信頼性が向上する。

使用に際して、船舶が岸壁に接舷したとき、船舶による衝撃が防舷材用保護部材１１を介して防舷材６（空気式防舷材１）の防舷材本体２に伝わることになるため、船舶への衝撃が緩和される。

防舷材用保護部材１１の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、上述したように発泡材から形成されている。これにより、緩衝体２１ａ〜２１ｈの緩衝性が向上するため、防舷材全体としての緩衝性が向上している。

ここでは、緩衝体２１ａ〜２１ｈは、上述したように発泡ポリウレタンよりなる。そのため、緩衝体２１ａ〜２１ｈの緩衝性がより一層向上するので、防舷材全体としての緩衝性がより一層向上したものとなっている。尚、緩衝体２１ａ〜２１ｈは、発泡ポリエチレンから形成されても良い。この場合、発泡ポリウレタンと同様の効果を奏する。

又、防舷材用保護部材１１の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、上述したように任意の色に着色できるものである。このように形成することにより、緩衝体２１ａ〜２１ｈの色を、例えば白色のように船舶の色に合わせて選択することができるため、船舶における色移りが目立たない。即ち、船舶に緩衝体２１ａ〜２１ｈの色が色移りしても、その色が目立つことがない。又は、緩衝体２１ａ〜２１ｈの色を、防舷材６の使用場所の景観に適合した色に合わせて選択することもできる。これにより、景観に配慮したものとなる。

使用を繰り返すことで、防舷材６の緩衝体２１ａ〜２１ｈの一部が摩耗や破損した場合には、該当する緩衝体のみを取り外し、新たな緩衝体を接着剤３６で防舷材６に取り付けて交換することができる。

図４は、この発明の第２の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図であり、図５は、図４で示した防舷材の概略右側面図であり、図６は、図４で示したＶＩ−ＶＩラインから見た概略端面図である。

尚、この第２の実施の形態による防舷材用保護部材１２は、図１で示した防舷材用保護部材１１と基本的な構成は同一である。ここでは、その相違点を中心に説明する。

これらの図を参照して、防舷材用保護部材１２の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、図１で示した防舷材用保護部材１１においては防舷材６の外周面８に接着剤３６で直接固定されていたものが、布にシート状のゴムを貼り合わせた取付手段３１である弾性シート３９に固定されている。

防舷材用保護部材１２の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、防舷材６の外周面８の一部に環状に巻き付けるサイズを有する弾性シート３９に接着剤で固定されている。尚、弾性シート３９を防舷材６の外周面８に巻き付けたとき、防舷材用保護部材１２の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、図１で示した防舷材用保護部材１１と同様に配置されるように、弾性シート３９に固定されるのが好ましい。

取付手段３１である弾性シート３９は、周方向の両端部である端部４１ａ及び４１ｂが対向するように防舷材６に巻き付けられる。

巻き付けた状態における弾性シート３９の端部４１ａ及び４１ｂの各々には、対向する位置に一対の保持手段５０である保持用穴４４ａ及び４４ｂがそれぞれ形成されている。この一対の保持用穴４４ａ及び４４ｂの各々に、保持手段５０であるシャックルからなる固定具５５を挿通させることで、弾性シート３９の両端部（端部４１ａ及び４１ｂ）を固定する。これにより、（取付手段３１を構成する）保持手段５０によって、弾性シート３９は、防舷材６の外周面８の一部に巻き付けた状態で保持される。尚、弾性シート３９において、保持手段５０である保持用穴４４ａ及び４４ｂと固定具５５とは、弾性シート３９の両端部（端部４１ａ及び４１ｂ）に２つ以上形成されることが、固定保持の観点から好ましい。ここでは、弾性シート３９において、防舷材６の長手方向の両端部にそれぞれ固定手段５０が形成されている。

このように構成することで、緩衝体２１ａ〜２１ｈは、弾性シート３９を介して防舷材６に取り付けられるため、防舷材６に対して防舷材用保護部材１２の取り付けが容易になる。又、固定具５５により、弾性シート３９の巻き付け状態が保持されるため、防舷材６に対して防舷材用保護部材１２の取り付けが迅速化する。更に、弾性シート３９は、比重の小さいゴムを含んで形成されているため、弾性シート３９に浮力が発生する。

使用を繰り返すことで、防舷材６の緩衝体２１ａ〜２１ｈの大部分が摩耗や破損した場合には、弾性シート３９を防舷材６から取り外し、新たな緩衝体が固定された弾性シートを防舷材６に取り付けることで、迅速な交換が可能となる。

図７は、この発明の第３の実施の形態による防舷材用保護部材を備えた防舷材の概略正面図であり、図８は、図７で示した防舷材の概略右側面図であり、図９は、図７で示したＩＸ−ＩＸラインから見た一部を示す概略拡大端面図であり、図１０は、図７で示した防舷材における緩衝体の概略正面図であり、図１１は、図１０で示した緩衝体の概略右側面図である。

尚、この第３の実施の形態による防舷材用保護部材１３は、図１で示した防舷材用保護部材１１と基本的な構成は同一である。ここでは、その相違点を中心に説明する。

これらの図を参照して、防舷材用保護部材１３の緩衝体２１ａ〜２１ｈは、中古タイヤと同程度の圧縮性能を有し、微小な独立発泡の発泡材である発泡ポリウレタンからなり、任意の色に着色できるものである。緩衝体２１ａ〜２１ｈは、取付手段３１である後述する網状部材６１の紐状部材６４の一部に取り付けられている。

取付手段３１である網状部材６１は、チェーンからなる複数の紐状部材６４ａ及び６４ｂ等が網状に接続して形成され、防舷材６の外周面８の一部に環状に巻き付けるサイズを有している。

網状部材６１は、防舷材６の外周面８の一部に環状に巻き付けられ、（取付手段３１を構成する）保持手段８０である保持具８２ａ及び８２ｂによって防舷材６の外周面８の一部に巻き付けた状態を保持される。保持手段８０である保持具８２ａ及び８２ｂは、防舷材６の両端部（端部４１ａ及び４１ｂ）に配置され、複数の紐状部材６４ａ等に連結している。

特に図９〜図１１を参照して、防舷材用保護部材１３の緩衝体２１ｂは、開口２７が形成された角丸の略直方体形状を有し、紐状部材６４ａ及び６４ｂの一部を挟み込む一対の緩衝部材２５ａ及び２５ｂと、緩衝部材２５ａ及び２５ｂが紐状部材６４ａ及び６４ｂの一部を挟み込んだ状態で、緩衝部材２５ａ及び２５ｂの各々を固定する接着剤３０とを含んで構成される。

又、図１０で示したように一対の緩衝部材２５ａ及び２５ｂの各々を重ね合わせた状態（図９で示した紐状部材６４ａ及び６４ｂの一部を挟み込んだ状態）において、緩衝体２１ｂは、正面視における頂点部分から開口２７に連通するように、紐状部材６４ａ及び６４ｂを挿通させるための挿通用穴２８ａ〜２８ｄが直線状に形成されている。即ち、一対の緩衝部材２５ａ及び２５ｂの各々は、重ね合わせたときに挿通用穴２８ａ〜２８ｄが形成されるように、断面視半円形状の溝２９ａ及び２９ｂが形成されている。尚、他の緩衝体２１ａ、２１ｃ〜２１ｈの各々も、緩衝体２１ｂと同様に形成されている。

尚、ここでは、図１０で示した緩衝体２１ｂの正面視における左右方向の長さＬ_１は、５５０ｍｍであり、上下方向の長さＬ_２は、５５０ｍｍであり、開口２７の直径Ｒ_１は、２００ｍｍである。図１１で示した緩衝体２１ｂの側面視における左右方向の長さＷは、１２０ｍｍであり、挿通用穴２８ｄの直径Ｒ_２は、６０ｍｍである。挿通用穴２８ａ〜２８ｃの直径も、挿通用穴２８ｄの直径と同様に形成されている。

緩衝体２１ｂは、中古タイヤと同程度の圧縮性能を有している。ここでの中古タイヤは、厚みが１５７ｍｍで、外径が４７０ｍｍで、内径が２３０ｍｍである自動車用タイヤを示している。又、緩衝体２１ｂは、荷重５．５ｋＮで変位３５％であり、変位３５％で吸収エネルギー０．０８５ｋＮ・ｍである圧縮性能を有している。尚、図１で示した防舷材用保護部材１１及び図４で示した防舷材用保護部材１２における緩衝体２１ａ〜２１ｈも、この中古タイヤと同程度の圧縮性能を有している。

図１２は、図７で示した防舷材における緩衝体の概略取付工程図である。

図１２の（１）を参照して、緩衝体２１ｂの取付に際して、まず、緩衝体２１ｂの緩衝部材２５ｂを、防舷材６の外周面８と紐状部材６４ｂとの間に配置する。その際に、紐状部材６４ｂの下方に、緩衝部材２５ｂの溝２９ｂが位置するように配置する。

次に、図１２の（２）を参照して、緩衝体２１ｂの緩衝部材２５ａを上方から、緩衝部材２５ｂに重ね合わせて、接着剤３０で固定する。その際に、紐状部材６４ｂの上方に、緩衝部材２５ａの溝２９ａが位置するように配置し、緩衝体２１ａ及び２１ｂで挟み込む。これにより、緩衝体２１ｂは挿通用穴２８ｄによって紐状部材６４ｂの一部を挟み込むことになる。

従って、緩衝体２１ｂは、網状部材６１を介して防舷材６に取り付けられるため、防舷材６に対して防舷材用保護部材１３の取り付けが容易になる。又、防舷材６に網状部材６１を巻き付けた状態のままで、緩衝体２１ｂを網状部材６１に取り付けることが可能になるため、緩衝体２１ｂの取り付けが容易になる。

又、図７で示したように、緩衝体２３ａ及び２３ｂを網状部材６１の紐状部材６４ｂに取り付けることで、防舷材全体としての緩衝性を向上させている。

更に、図７及び図１０を参照して、紐状部材６４ａは、緩衝体２１ｂの挿通用穴２８ａ及び２８ｃに挿通している。紐状部材６４ｂは、緩衝体２１ｂの挿通用穴２８ｂ及び２８ｄに挿通している。紐状部材６４ａと紐状部材６４ｂとは、緩衝体２１ｂの開口２７の位置で連結されている。このように取り付けることで、緩衝体２１ｂは不用意に移動することがない。

使用を繰り返すことで、防舷材６の緩衝体２１ａ〜２１ｈが摩耗や破損した場合には、網状部材６１から取り外し、新たな緩衝体を図１２で示したように取り付けることで交換することができる。このとき、緩衝体２１ｂには、挿通用穴２８ａ〜２８ｄが形成されており、緩衝体２１ｂと紐状部材６４ａ及び６４ｂとは完全に密着した状態ではないので、取り外し易い。又、取付に際して、紐状部材６４ａ及び６４ｂが邪魔にならないので、緩衝部材２５ａ及び２５ｂの各々を接着し易い。

尚、上記の各実施の形態では、防舷材は、空気式防舷材であったが、例えば中実構造のゴム材料から形成されたものであるように、空気式以外の防舷材であっても良い。

又、上記の各実施の形態では、防舷材本体は、特定材質及び特定形状を有するものであったが、その他の材質及びその他の形状であっても良い。

更に、上記の各実施の形態では、緩衝体は、特定形状を有するものであったが、例えば円柱形状や筒形状、星型の柱形状のように、その他の形状から形成されても良い。

更に、上記の各実施の形態では、緩衝体の各々は、特定位置に配置されたものであったが、例えば格子状や千鳥状、螺旋状、非等間隔のように、その他の位置で配置されても良い。

更に、上記の各実施の形態では、緩衝体は、特定材質から形成されたものであったが、発泡材からなり、任意の色に着色できるものであれば、それ以外の材質から形成されても良い。

更に、上記の各実施の形態では、取付手段は、特定の方法によるものであったが、緩衝体を防舷材の外周面に取り付けるためのものであれば、それ以外の方法であっても良い。

更に、上記の第２の実施の形態では、弾性シートは、布にシート状のゴムを貼り合わせたものであったが、例えばシート状のゴムのみから形成されるように、それ以外のもので形成されていても良い。

更に、上記の第２の実施の形態では、固定具は、特定のものであったが、一対の保持用穴に挿通し、弾性シートの両端部を固定するものであれば、それ以外のものであっても良い。

更に、上記の第２の実施の形態では、緩衝体は、接着剤で弾性シートに固定されていたが、それ以外の方法で、弾性シートに固定されてあっても良い。

更に、上記の第２の実施の形態では、保持手段は、特定の方法によるものであったが、弾性シートを防舷材の外周面の一部に巻き付けた状態で保持するものであれば、それ以外の方法であっても良い。

更に、上記の第３の実施の形態では、紐状部材は、チェーンからなるものであったが、例えばロープやワイヤーのように、それ以外のものから形成されても良い。

更に、上記の第３の実施の形態では、緩衝体は、開口及び挿通用穴が形成されたものであったが、開口及び挿通用穴は形成されていなくても良い。

更に、上記の第３の実施の形態では、緩衝体は、一対の緩衝部材からなるものであったが、紐状部材の一部に取り付けられるものであれば、それ以外のものから形成されても良い。

１…空気式防舷材
２…防舷材本体
３…外周面
６…防舷材
８…外周面
１０…外面
１１〜１３…防舷材用保護部材
２１…緩衝体
２５…緩衝部材
３０…接着剤
３１…取付手段
３６…接着剤
３９…弾性シート
４１…端部
４４…保持用穴
５０…保持手段
５５…固定具
６１…網状部材
６４…紐状部材
８０…保持手段
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (8)

1. 防舷材に取り付けられる防舷材用保護部材であって、
   発泡材からなり、任意の色に着色できる緩衝体と、
   前記緩衝体を前記防舷材の外面に取り付けるための取付手段とを備えた、防舷材用保護部材。
2. 前記緩衝体は、発泡ポリウレタン又は発泡ポリエチレンからなる、請求項１記載の防舷材用保護部材。
3. 前記取付手段は、接着剤を含む、請求項１又は請求項２記載の防舷材用保護部材。
4. 前記防舷材は、俵形状を有し、
   前記取付手段は、
   前記緩衝体が固定され、前記防舷材の外周面の一部に環状に巻き付けるサイズを有する弾性シートと、
   前記弾性シートを前記防舷材の前記外周面の前記一部に巻き付けた状態で保持する保持手段とを含む、請求項１又は請求項２記載の防舷材用保護部材。
5. 前記弾性シートは、周方向の両端部が対向するように前記防舷材に巻き付けられ、
   前記保持手段は、
   前記巻き付けた状態における前記弾性シートの前記両端部において、対向する位置に形成された一対の保持用穴と、
   前記一対の保持用穴に挿通し、前記両端部を固定する固定具とを含む、請求項４記載の防舷材用保護部材。
6. 前記防舷材は、俵形状を有し、
   前記取付手段は、
   複数の紐状部材が網状に接続して形成され、前記防舷材の外周面の一部に環状に巻き付けるサイズを有する網状部材と、
   前記網状部材を前記防舷材の前記外周面の前記一部に巻き付けた状態で保持する保持手段とを含み、
   前記緩衝体は前記紐状部材の一部に取り付けられた、請求項１又は請求項２記載の防舷材用保護部材。
7. 前記緩衝体は、
   前記紐状部材の一部を挟み込む一対の緩衝部材と、
   前記緩衝部材が前記紐状部材の前記一部を挟み込んだ状態で、前記緩衝部材の各々を固定する接着剤とを含む、請求項６記載の防舷材用保護部材。
8. 空気式防舷材であって、
   気密性を有する可撓性材料よりなり、気体が封入された中空の俵形状を有する防舷材本体と、
   前記防舷材本体の外周面に取り付けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の防舷材用保護部材とを備えた、空気式防舷材。

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