TWI654118B - Ship side anti-collision pad structure and its preparation method - Google Patents

Abstract

一種船舷防撞碰墊結構及其製法，包括先將一輪胎切割成一第一橡膠耐磨片及一第二橡膠耐磨片，該第一橡膠耐磨片兩面分別設成一第一內向面及一第一船舷防撞面，該第二橡膠耐磨片兩面分別設成一第二內向面及一第二船舷防撞面，並將該第一內面部對應於該第二內面部，於該第一內面部與第二內面部之間填充一發泡材料層，再藉由多數連接件將該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片及發泡材料層相互組合成一結構體；使用時，該結構體可經由懸掛件懸吊於船舷或岸邊(海岸、碼頭)，該包覆於內的發泡材料層能夠在該第一橡膠耐磨片與第二橡膠耐磨片之間產生彈性緩衝功能，令該結構體得以吸收及緩衝船舷碰撞岸邊時的撞擊力，且由廢棄輪胎製成之第一船舷防撞面、第二船舷防撞面具有輪胎本身布料及金屬絲所構成之強度，藉此分別接觸船舷和岸邊，可產生耐磨耗效果、提升使用壽命且能夠達成廢棄輪胎再利用之環保目的。

Description

船舷防撞碰墊結構及其製法

本發明係有關於一種船舷防撞碰墊結構，可懸掛在船舷或岸邊以緩衝船舷直接碰撞岸邊之結構體，具有耐磨耗之效果、可提昇該結構體使用壽命及達成廢棄輸胎環保再利用之目的，主要涉及第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片、發泡材料層與連接件所組合而成之結構及其製法。

應用繩索吊掛廢輪胎或捆綁發泡圓柱體或發泡球體，並將其懸掛在船舷或岸邊(例如：海岸、碼頭)，用以緩衝船舷碰撞岸邊之撞擊力，藉此保護船隻免於碰撞損傷的船舷防碰護墊，係為習知技藝。

習知船舷靠墊之結構，通常是將繩索穿孔吊掛廢輪胎或編織成網狀，藉以包覆、捆綁在發泡圓柱體、方形體或發泡球體外圍，使該發泡圓柱體、方形體或發泡球體被包圍於網狀繩索以內，利用該發泡圓柱體、方形體或發泡球體頂端之繩索綁在船舷或岸邊；當船隻受到海浪波動影響而使船舷磨擦、碰撞岸邊時，該船舷靠墊得以阻隔於船舷與岸邊之間，產生緩衝船舷碰撞岸邊之撞擊力的作用，以保護船舷免於撞傷及損毀。

然而，由於習知船舷碰墊之發泡圓柱體、方形體或發泡球體外圍包覆有網狀繩索，這些網狀繩索會隨著船隻受潮汐上、下浮動而不斷地磨擦岸邊或船舷，容易造成繩索(繩結)磨損、斷裂，導致內部之發泡圓柱體、方形體或發泡球體脫落或損毀，連帶造成船舶因失去撞擊防護緩衝設 施之保護，導致船舶毀損而遭受損失。

有鑑於此，本發明人乃累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特創作出一種船舷防撞碰墊結構及其製法，藉以改善上述習知技術的缺失。

爰是，本發明之主要目的，在於提供一種船舷防撞碰墊結構，包括：一第一橡膠耐磨片，具有一內、外兩面，該內、外兩面分別設為一第一內向面及一第一船舷防撞面；一第二橡膠耐磨片，具有一內、外兩面，該內、外兩面分別設為一第二內向面及一第二船舷防撞面，該第一內向面對應該第二內向面；一發泡材料層，填充於該第一內向面與第二內向面之間；以及該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間藉由多數連接件將該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片及發泡材料層相互固定或組合成一結構體。

依據上述主要結構特徵，該輪胎的胎面係藉由切割方式形成多數長方形的窗孔，該輪胎胎面未切割出窗孔的部位成為連接第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片的連接部，該輪胎開口左、右兩側內週緣分別設置多數定位孔，利用一繩索穿過開口週緣的定位孔，使繩索將輪胎開口擋住並在中央打結固定，令填充於該第一內向面與第二內向面之間的發泡材料層不至於因海浪衝擊和碰撞而掉出來。

依據上述主要結構特徵，該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片係為輪胎的一胎邊以及該胎邊所連接的部分胎面，其中該第一船舷防撞面、第二船舷防撞面為該輪胎的胎邊。

依據上述主要結構特徵，該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片內部含有布料及金屬絲等材料。

依據上述主要結構特徵，該發泡材料層包括一圓形板狀發泡材料或一條狀發泡材料其中之一者。

依據上述主要結構特徵，該第一橡膠耐磨片周邊、第二橡膠耐磨片周邊均設有多數可供該連接件穿組的穿孔，該連接件為繩索及橡膠條的其中之一者。

依據上述主要結構特徵，該橡膠條係由輪胎切割後剩餘輪胎之部分橡膠條進一步裁切而成；該橡膠條兩端分別具有一縮徑的頸部、以及該頸部連接一擴徑的扣部，該扣部大於頸部和穿孔，該扣部能夠藉由手工具或治具被壓縮通過該穿孔，令該頸部穿設於該穿孔中。

依據上述主要結構特徵，該橡膠條形成之連接件左、右兩端分別設一固定孔，分別對應該第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片周邊的穿孔，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件分別與第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片相互鎖固，藉由螺絲或拉釘由上而下穿過連接件的左、右固定孔和第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的穿孔，使連接件鎖固於第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片之間，藉由多數連接件將第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的週緣位置逐一固定。

依據上述主要結構特徵，該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片和發泡材料層藉由該連接件組合為一結構體，且經由一懸掛件懸吊在船舷；該多數結構體之間可透過該懸掛件相互串接，且可依船舶噸位大小，自行串接作縱向高度或橫向長度之延伸。

藉由上述，使用時本發明船舷防撞碰墊結構可經由該懸掛件懸吊於船舷或岸邊(海岸、碼頭)，該包覆於內部的發泡材料層能夠在該第一橡膠耐磨片與第二橡膠耐磨片之間產生彈性緩衝功能，令該結構體緩衝船舷碰撞岸邊的撞擊力，同時該由輪胎製成之第一船舷防撞面、第二船舷防撞面能夠分別接觸船舷和岸邊，避免該發泡材料層因接觸該船舷和岸邊而損壞，且該第一船舷防撞面和第二船舷防撞面皆由橡膠材質輪胎所構成，具有輪胎本身之布料及金屬絲所構成之強度，可產生耐磨耗之效果和達成廢棄輪胎再利用之環保目的，且得以提昇該結構體之耐久使用壽命；並且，由於現有之輪胎具有多種面積大小不同的尺寸規格(例如：機車、轎車、休旅車、大客車、工程車及卡車輪胎)，因此可選用各式面積尺寸規格之輪胎來調整該結構體的直徑，亦可藉由增減該發泡材料層之厚度的方式，來調整該結構體的厚度，以適用不同噸位大小的船隻；此外，由於該結構體內包覆有發泡材料層，因此能夠漂浮在水面，於緊急海域事故發生時，該結構體亦可作為救生浮材使用。據此，得以大幅提升操作上、使用上的便利性、實用性及使用壽命，可大幅改善習知產品以繩索捆綁發泡材料之船舷靠墊構造因為長期磨擦船舷或岸邊而容易斷裂損毀之缺失。

此外，本發明之另一目的，在於提供一種船舷防撞碰墊結構的製法，包括：將一輪胎切割成一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面、以及另一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面，分別成為一第一橡膠耐磨片及一第二橡膠耐磨片，該第一橡膠耐磨片兩面分別設成一第一內向面及一第一船舷防撞面，該第二橡膠耐磨片兩面分別設成一第二內向面及一第二船舷防撞面，其中該第一船舷防撞面、第二船舷防撞面為所述胎邊；將該第一橡 膠耐磨片之第一內向面對應於該第二橡膠耐磨片之第二內向面；藉由多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合，同時在該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間預留一未組合之缺口；由該缺口填充一發泡材料層至該第一內面部與第二內面部之間；以及利用所述連接件將該缺口處的第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合完成，藉此將該發泡材料層安裝固定於該第一橡膠耐磨片與第二橡膠耐磨片之間。

依據上述主要方法特徵，進一步包括：藉由該多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合之前，先在該第一橡膠耐磨片周邊、第二橡膠耐磨片周邊分別開設多數穿孔，再藉由該多數連接件穿組於各該穿孔，進而將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊與發泡材料之間相互組合，形成一完整防撞碰墊結構。

依據上述主要方法特徵，進一步包括：藉由該多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合之前，將該輪胎切割後剩餘輪胎之部分橡膠條，進一步裁切成該連接件，使該橡膠條兩端分別形成一縮徑的頸部、以及該頸部連接一擴徑的扣部，使該扣部大於頸部和穿孔，並藉由手工具或治具將該扣部予以壓縮通過該穿孔，令該頸部穿設在該穿孔中。

依據上述主要方法特徵，進一步包括：藉由該多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合之前，將該輪胎切割後剩餘之輪胎部分橡膠條，進一步裁切形成該連接件，並於該連接件的左、右兩端分別設一固定孔，分別對應該第一橡膠耐磨片及第二橡膠 耐磨片周邊的穿孔，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件分別與第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片相互鎖固，藉由螺絲或拉釘由上而下穿過連接件的左、右固定孔和第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的穿孔，使連接件鎖固於第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片之間，藉由多數連接件將第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的週緣位置逐一固定。

為能明確且充分揭露本發明，併予列舉較佳實施之圖例，特詳細說明其實施方式如後所述。

1‧‧‧第一橡膠耐磨片

11‧‧‧第一內向面

12‧‧‧第一船舷防撞面

13、23‧‧‧穿孔

2‧‧‧第二橡膠耐磨片

21‧‧‧第二內向面

22‧‧‧第二船舷防撞面

23‧‧‧定位孔

24‧‧‧繩索

3‧‧‧發泡材料層

4、40‧‧‧連接件

400‧‧‧連接部

41‧‧‧頸部

42‧‧‧扣部

43‧‧‧固定孔

5‧‧‧懸掛件

6‧‧‧8字環

A‧‧‧缺口

B‧‧‧窗孔

第一圖為本發明較佳實施例的立體圖。

第二圖為第一圖的剖示圖。

第三圖為第一圖之一可行實施例的配置示意圖。

第四圖為第一圖之另一可行實施例的局部分解立體圖。

第五圖為第四圖的局部放大示意圖。

第六圖為第一圖之使用狀態的示意圖。

第七圖為第四圖之一可行實施例的立體圖。

第八圖為第四圖之另一可行實施例的立體分解圖。

第九圖為第一圖之結構製法的流程方塊圖。

第十圖為第一圖之結構製法的配置示意立體圖。

請參閱第一及二圖，本發明之船舷防撞碰墊結構，包括一第一橡膠耐磨片1、一第二橡膠耐磨片2、一發泡材料層3及多數連接件4的組合 而成之結構體。

本發明較佳實施例之一係將該第一橡膠耐磨片1所具有的一內、外兩面，分別設為一第一內向面11及一第一船舷防撞面12；該第二橡膠耐磨片2所具有的一內、外兩面，分別設為一第二內向面21及一第二船舷防撞面22，該第一橡膠耐磨片1之第一內向面11對應於該第二橡膠耐磨片2的第二內向面21；該第一橡膠耐磨片1周邊、第二橡膠耐磨片2周邊均設有多數穿孔13、23；該發泡材料層3可為塑膠發泡PE(聚乙烯)或橡膠發泡等材料，填充於該第一橡膠耐磨片1之第一內向面11與第二橡膠耐磨片2的第二內向面21之間；該連接件4可為繩索，能夠穿組於該穿孔13、23，藉由該連接件4穿過該第一橡膠耐磨片1周邊的穿孔13與第二橡膠耐磨片2周邊的穿孔23之間，將該第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2及發泡材料層3相互組合成一結構體。

請參閱第三圖實施例，本發明船舷防撞碰墊結構所組合而成之結構體可設成多數，每一結構體之間可透過一懸掛件5相互上下串接或左右串接(圖中未示)，該懸掛件5可為繩索或鍊條等，可根據船隻噸位大小或高度決定增減該結構體之數量及串接長度。

如第一及二圖所示，該第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2係由輪胎切割而成，該第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2均可為輪胎的一胎邊及該胎邊及其所連接的部分胎面，其中該第一船舷防撞面12、第二船舷防撞面22係為該輪胎的胎邊；該第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2內部含有原本輪胎所具備之布料及金屬絲。請參閱第四及五圖，本發明另一可行實施例，其中該連接件40係為一橡膠條，該橡膠條可藉由切割該輪 胎成為第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2時，利用兩者之間部分胎面切割產生的剩餘廢材所製成，該橡膠條由該剩餘廢材切割而成兩端分別具有一縮徑的頸部41、且該頸部41連接一擴徑的扣部42，使該扣部42大於頸部41和穿孔13、23，該橡膠製之扣部42可藉由手工具或治具壓縮通過該穿孔13、23，令該橡膠條藉由頸部41穿設在穿孔13、23中，俾使連接件40連接該第一橡膠耐磨片1周邊和第二橡膠耐磨片2周邊；如前所述，由於該連接件40係由輪胎切割剩餘之胎面材料所製成，因此具備輪胎材料本身所含布料及金屬絲之強度，得以使其堅固卡扣於穿孔13、23並保持不鬆脫或損壞，藉此將第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2以及發泡材料層3所組合而成之結構體予以牢固結合。

請參閱第六圖，本發明船舷防撞碰墊結構於使用時，該第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2和發泡材料層3藉由該連接件4予以牢固組合，經由懸掛件5及一8字環6懸掛於船舷或岸邊(海岸、碼頭)，該8字環6可防止船舷防撞環保結構因浪濤衝擊影響而打轉，由於該第一橡膠耐磨片1、第二橡膠耐磨片2寬度大於該發泡材料層3厚度且將該發泡材料層3包覆於內的條件下，且該第一船舷防撞面12、第二船舷防撞面22之整體表面呈現扁平狀之輪胎側面，因此能夠藉由該第一船舷防撞面12、第二船舷防撞面22自動貼靠於船舷或岸邊，可避免該連接件4、40磨擦船舷或岸邊；此外，藉由該第一橡膠耐磨片1與第二橡膠耐磨片2之間所置入之發泡材料層3，當外力擠壓時得以產生彈性回復及緩衝功能，令該船舷防碰撞結構藉由該第一船舷防撞面12、第二船舷防撞面22分別接觸船舷和岸邊，可避免該被包覆於內部的發泡材料層3因直接接觸摩擦該船舷和岸邊而損壞，且得以達到緩衝 船舷碰撞岸邊時的撞擊力之功效；值得一提的是，該第一船舷防撞面12和第二船舷防撞面22皆係由橡膠材質之廢棄輪胎所構成，不但有堅固耐磨耗效能，可提昇船舷防碰撞結構之耐久使用壽命，亦可達成廢棄輪胎再利用之環保目的；並且，由於現有之輪胎具有多種面積大小不同的尺寸規格(例如：機車、轎車、休旅車、大客車、卡車及工程車輪胎等)，因此可選用各式面積規格之廢棄輪胎應用於該結構體所需的面積寬度，亦可以增減該發泡材料層3之厚度的方式，來調整該結構體的厚度，以適用不同大小的船隻；此外，由於該結構體內部包覆有該發泡材料層3，因此能夠漂浮於水面，在海域緊急災難情況發生時，亦可作為水上救生浮具使用，具有提昇操作上及使用上之便利性、實用性、使用壽命以及達成廢棄物環保再利用之目的等諸多功效。

請參閱第七圖本創作再一實施例，該輪胎的胎面藉由切割方式形成多數長方形的窗孔B，該輪胎胎面未切割出窗孔B的部位成為連接第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2的連接部400，然後在輪胎內部塞入該發泡材料層3，本實施例之發泡材料層3係以條狀發泡材為例(亦可塞入如第十圖所示之圓形板狀發泡材)，當塞入之發泡材係為條狀發泡材(發泡材料層3)時，由於該條狀發泡材係由輪胎中央的周邊開口塞入輪胎內緣，藉由輪胎橡膠材質本身所具有之彈性夾持力將該條狀發泡材夾持固定在輪胎周邊內緣，故可能會因為海浪衝擊和碰撞，而造成條狀發泡材較易由廢胎的內緣開口被擠出來，故而必須在輪胎開口左、右兩側內週緣設置多數定位孔23，實際實施至少需於3、6、9、12點鐘的位置週緣分別設置多數定位孔23，再利用一繩索24穿過開口週緣的定位孔23，使繩索24將輪胎開口擋住並在中央 打結固定，令塞在裡面的條狀發泡材不至於因為海浪衝擊和碰撞而掉出來；前述藉由擋住開口使條狀發泡材不掉出來的的方式除了繩索24之外，亦可使用打包用的塑膠收縮條或廢胎片等條狀物，以穿過定位孔23方式達成(圖中未示)。

請參閱第八圖本發明又一實施例，亦可在該橡膠條連接件40的左、右兩端分別設一固定孔43，分別對應該第一橡膠耐磨片1周邊的穿孔13與第二橡膠耐磨片2周邊的穿孔23，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件40分別與第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2相互鎖固；連接鎖固時，先將連接件40置於第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2之間，將連接件40的左邊固定孔43對準橡第一橡膠耐磨片1邊緣的穿孔13，接著將連接件40的右邊固定孔43對準第二橡膠耐磨片2邊緣的穿孔23，隨後分別以螺絲或拉釘由上而下穿過連接件4的左、右固定孔43和第一橡膠耐磨片1及第二橡膠耐磨片2的穿孔13、23，使連接件4鎖固於第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2之間，藉此利用多數連接件4將第一橡膠耐磨片1及第二橡膠耐磨片2的週緣位置逐一固定。

請參閱第九及十圖，並同時參閱第二圖，說明本發明船舷防撞碰墊結構的製法，包括下列實施步驟：

步驟S01：將一輪胎切割成具有一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面、以及另一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面，分別成為一第一橡膠耐磨片1及一第二橡膠耐磨片2，該第一橡膠耐磨片1的內、外兩面分別設成一第一內向面11及一第一船舷防撞面12，該第二橡膠耐磨片2兩面分別設成一第二內向面21及一第二船舷防撞面22，該第一船舷防撞面12、第二船舷防 撞面22為所述胎邊。

步驟S02：在該第一橡膠耐磨片1周邊、第二橡膠耐磨片2周邊分別開設多數穿孔13、23。

步驟S03：將該第一橡膠耐磨片1之第一內向面11對應於該第二橡膠耐磨片2之第二內向面21。

步驟S04：利用多數連接件4穿組於各該穿孔13、23，藉此將該第一橡膠耐磨片1周邊與第二橡膠耐磨片2周邊之間相互組合，同時在該第一橡膠耐磨片1周邊與第二橡膠耐磨片2周邊之間預留一未組合之缺口A(如第九圖所示)。

步驟S05：由該缺口A填充一發泡材料層3至該第一內向面11與第二內向面21之間。

步驟S06：再利用所述連接件4將該缺口A處的第一橡膠耐磨片1周邊與第二橡膠耐磨片2周邊之間相互組合，封閉該缺口A，以封裝該發泡材料層3於該第一橡膠耐磨片1與第二橡膠耐磨片2之間。

此外，亦可在步驟S04之前先實施步驟S11，在本實施例中可於步驟S01之後實施步驟S11；將該輪胎切割剩餘之輪胎部分橡膠條，進一步裁切成該連接件40(如第四圖所示)，將該橡膠條切割形成兩端分別具有一縮徑的頸部41、以及該頸部41連接一擴徑的扣部42，使該扣部42大於頸部41和穿孔13、23，接著實施步驟S02；並且，在步驟S04和步驟S06中，利用手工具或治具將該連接件40之扣部42壓縮通過該穿孔13、23，令該該連接件40藉由頸部41穿設於該穿孔13、23內。或者，於步驟S01之後實施步驟S11：將該輪胎切割剩餘之輪胎部分橡膠條，進一步裁切成該連接件40(如第八圖所 示)，在步驟S04和步驟S06中，在該橡膠條連接件40的左、右兩端分別設一固定孔43，分別對應該第一橡膠耐磨片1周邊的穿孔13與第二橡膠耐磨片2周邊的穿孔23，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件40分別與第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2相互鎖固，以螺絲或拉釘由上而下穿過連接件4的左、右固定孔43和第一橡膠耐磨片1及第二橡膠耐磨片2的穿孔13、23，使連接件4鎖固於第一橡膠耐磨片1和第二橡膠耐磨片2之間，藉此利用多數連接件4將第一橡膠耐磨片1及第二橡膠耐磨片2的週緣位置逐一固定。

以上之實施說明及圖式所示，係舉例說明本發明之較佳實施例，並非以此侷限本發明。舉凡與本發明之構造、裝置、特徵等近似或相雷同者，均應屬本發明之創設目的及申請專利範圍之內，謹此聲明。

Claims (14)

1. 一種船舷防撞碰墊結構，包括：一第一橡膠耐磨片，具有一內、外兩面，該內、外兩面分別設成一第一內向面及一第一船舷防撞面；一第二橡膠耐磨片，具有一內、外兩面，該兩面分別設成一第二向內面及一第二船舷防撞面，該第一內向面對應於該第二內向面；一發泡材料層，填充於該第一內向面與第二內向面之間；以及該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間藉由至少一連接件將該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片以及發泡材料層相互連接成一結構體。
2. 如申請專利範圍第1項所述船舷防撞碰墊結構，其中該輪胎的胎面係藉由切割方式形成多數長方形的窗孔，該輪胎胎面未切割出窗孔的部位成為連接第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片的連接部，該輪胎開口左、右兩側內週緣分別設置多數定位孔，利用一繩索穿過開口週緣的定位孔，使繩索將輪胎開口擋住並在中央打結固定，令填充於該第一內向面與第二內向面之間的發泡材料層不至於因海浪衝擊和碰撞而掉出來。
3. 如申請專利範圍第1項所述船舷防撞碰墊結構，其中該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片為輪胎之一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面，該第一船舷防撞面、第二船舷防撞面為該輪胎的胎邊。
4. 如申請專利範圍第1至3項其中任一項所述船舷防撞碰墊結構，其中該第一橡膠耐磨片、第二橡膠耐磨片內部含有布料及金屬絲的至少其中之一者。
5. 如申請專利範圍第1至3項其中任一項所述船舷防撞碰墊結構，其中該發泡材料層包括一圓形板狀發泡材料或一條狀發泡材料其中之一。
6. 如申請專利範圍第1項所述船舷防撞碰墊結構，其中該第一橡膠耐磨片周邊、第二橡膠耐磨片周邊均設有多數可供該連接件穿組的穿孔，該連接件為繩索及橡膠條的其中之一者。
7. 如申請專利範圍第6項所述船舷防撞碰墊結構，其中該橡膠條兩端分別具有一縮徑的頸部、以及該頸部連接一擴徑的扣部，該扣部大於頸部和穿孔，該扣部能夠被壓縮通過該穿孔，令該頸部穿設在該穿孔中。
8. 如申請專利範圍第6項所述船舷防撞碰墊結構，其中該橡膠條形成之連接件左、右兩端分別設一固定孔，分別對應該第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片周邊的穿孔，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件分別與第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片相互鎖固，藉由螺絲或拉釘由上而下穿過連接件的左、右固定孔和第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的穿孔，使連接件鎖固於第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片之間，藉由多數連接件將第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的週緣位置逐一固定。
9. 如申請專利範圍第1至3項其中任一項所述船舷防撞碰墊結構，其中該結構體經由一懸掛件懸吊於船舷。
10. 如申請專利範圍第9項所述船舷防撞碰墊結構，其中該結構體可設為多數，且該多數結構體之間可透過該懸掛件相互串接。
11. 一種船舷防撞碰墊結構的製法，包括：將一輪胎切割成一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面、以及另一胎邊和該胎邊所連接的部分胎面，分別成為一第一橡膠耐磨片及一第二橡膠耐磨 片，該第一橡膠耐磨片具有一內、外兩面，該內、外兩面分別設為一第一內向面部及一第一船舷防撞面，該第二橡膠耐磨片具有一內、外兩面，該內、外兩面分別設為一第二內向面及一第二船舷防撞面，該第一船舷防撞面、第二船舷防撞面為所述胎邊；將該第一橡膠耐磨片之第一內向面對應於該第二橡膠耐磨片的第二內向面；其中該第一橡膠耐磨片周邊、第二橡膠耐磨片周邊均設有多數可供該連接件穿組的穿孔，該連接件為繩索及橡膠條的其中之一者；藉由該連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合，同時在該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間預留一未組合之缺口；由該缺口填充一發泡材料層至該第一內向面與第二內向面之間；以及利用所述連接件將該缺口處的第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合，藉此封裝該發泡材料層於該第一橡膠耐磨片與第二橡膠耐磨片之間。
12. 如申請專利範圍第11項所述船舷防撞碰墊結構的製法，進一步包括：利用橡膠條製成的多數連接件固定或穿組於各該穿孔，進而將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互固定或組合。
13. 如申請專利範圍第12項所述船舷防撞碰墊結構的製法，進一步包括：利用多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合之前，將該輪胎切割後剩餘之輪胎部分橡膠條，進一步裁切形成該連接件，使該橡膠條兩端分別具有一縮徑的頸部、以及該頸部連接一擴 徑的扣部，並使該扣部大於頸部和穿孔，將該扣部壓縮通過該穿孔，令該頸部穿設在該穿孔中。
14. 如申請專利範圍第12項所述船舷防撞碰墊結構的製法，進一步包括：利用多數連接件將該第一橡膠耐磨片周邊與第二橡膠耐磨片周邊之間相互組合之前，將該輪胎切割後剩餘之輪胎部分橡膠條，進一步裁切形成該連接件，並於該連接件的左、右兩端分別設一固定孔，分別對應該第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片周邊的穿孔，再使用螺絲(螺帽)或拉釘(拉帽)將連接件分別與第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片相互鎖固，藉由螺絲或拉釘由上而下穿過連接件的左、右固定孔和第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的穿孔，使連接件鎖固於第一橡膠耐磨片和第二橡膠耐磨片之間，藉由多數連接件將第一橡膠耐磨片及第二橡膠耐磨片的週緣位置逐一固定。