CN202163600U - 防撞护舷及使用该防撞护舷的船体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防撞护舷及使用该防撞护舷的船体。该防撞护舷包括拼接在一起的内缓冲发泡体和外缓冲发泡体，该防撞护舷在所述内缓冲发泡体和所述外缓冲发泡体分界处开设有多个间隔的固定孔，每一固定孔内穿设有用于与船体固定的固定带，所述内缓冲发泡体表面设有第一外表增强层，所述外缓冲发泡体表面设有第二外表增强层，所述第二外表增强层的厚度大于所述第一外表增强层的厚度。上述防撞护舷具有减震性能较好的优点。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种防撞护舷，尤其是一种应用于带有内凹式固定槽船侧板的船体的防撞护舷。
【背景技术】
随着海上运输业的不断发展，船艇的碰撞事故也越来越多。根据海事资料分析，在全世界发生的海难中，有40％以上是由船艇碰撞导致。此类事件往往引起船艇结构、使用寿命、安全性能等方面的损失，严重的更会造成船毁人亡的惨剧。对于进行执法、巡逻、狙击、救援等公务，尤其是进行临检、非法船只追捕、截获时最易发生船体碰撞，此类用途的船艇更是不可避免的要承担互相碰撞的风险。
船艇是一类结构非常复杂的装备，要想提高其防撞性能，需要从多方面去考虑，以提高其整体防撞安全性能。目前，防撞护舷已经成为人们研究开发的一个活跃领域。传统的防撞护舷由防撞架条和防撞橡胶条组成，两者呈“凹”“凸”结构通过螺丝和安装插条连接在一起。然而，这种传统的防撞橡胶条本身较为容易磨损，且该种结构在发生碰撞时并不易于能量的消减，橡胶条非常容易被撞坏的，导致船艇在速度较高时抗震安全性较差。
【实用新型内容】
基于此，有必要提供一种减震性能较好的防撞护舷及使用该防撞护舷的船体。
一种防撞护舷，包括拼接在一起的内缓冲发泡体和外缓冲发泡体，该防撞护舷在所述内缓冲发泡体和所述外缓冲发泡体分界处开设有多个间隔的固定孔，每一固定孔内穿设有用于与船体固定的固定带，所述内缓冲发泡体表面设有第一外表增强层，所述外缓冲发泡体表面设有第二外表增强层，所述第二外表增强层的厚度大于所述第一外表增强层的厚度。
在优选的实施方式中，所述第一外表增强层包括聚脲层，所述第二外表增强层包括层叠的帘子布层和聚脲层。
在优选的实施方式中，所述防撞护舷的截面形状为圆形。
在优选的实施方式中，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体包括层叠的多层泡沫板。
在优选的实施方式中，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体内设有多个可压缩的减轻孔。
在优选的实施方式中，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体内嵌入多个橡胶条。
在优选的实施方式中，还包括多个扩展肋板和多条连接带，每一扩展肋板设于所述固定孔的一侧，每一连接带连接相邻的两个扩展肋板。
在优选的实施方式中，还包括所述固定孔内的金属网管或聚脲弹性管，所述固定带穿过所述金属网管。
一种船体，包括船侧板和设于该船侧板上的防撞护舷，所述船侧板一侧设有内凹式固定槽，所述防撞护舷包括拼接在一起的内缓冲发泡体和外缓冲发泡体，所述内缓冲发泡体收容于所述固定槽，该防撞护舷在所述内缓冲发泡体和所述外缓冲发泡体分界处开设有多个间隔的固定孔，每一固定孔内穿设有用于与所述船侧板固定的固定带，所述内缓冲发泡体表面设有第一外表增强层，所述外缓冲发泡体表面设有第二外表增强层，所述第二外表增强层的厚度大于所述第一外表增强层的厚度。
在优选的实施方式中，所述船侧板上设有向外凸出的螺柱和与所述螺柱配合的螺母，所述固定带上设有供所述螺柱穿过的定位孔。
上述防撞护舷为分段式结构，由喷涂有第一外表增强层的内缓冲发泡体和喷涂有第二外表增强层的外缓冲发泡体构成，保证了防撞护舷整体的弹性、刚度和强度，可以有效分散外力、减震吸能，并具有重量轻、坚固耐久的优点。
【附图说明】
通过附图中所示的本实用新型的优选实施例的更具体说明，本实用新型的 上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
图1为一实施例的船体的俯视图，该船体包括实施例一的防撞护舷；
图2为沿图1中A-A线的剖视图；
图3为实施例二的防撞护舷的剖视图；
图4为实施例三的防撞护舷的剖视图；
图5为实施例三的防撞护舷从另一个角度的剖视图；
图6为实施例四的防撞护舷的剖视图；
图7为实施例五的防撞护舷的剖视图；
图8为实施例六的防撞护舷的剖视图；
图9为实施例七的防撞护舷的剖视图。
【具体实施方式】
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
下述方案涉及基于一个整体发明构思的多个实施例，在未进行明确限定的情况下，其中一个实施例的特征也可以灵活可适应地与其他一个或多个实施例的特征相整合。
请参阅图1，一实施例的船体200包括船侧板201和设于船侧板201上的防撞护舷100。
请参阅图2，船侧板201一侧设有用于固定防撞护舷100的内凹式固定槽202。本实施例中，固定槽202的截面为近似半圆形，在其他实施例中，固定槽202的截面也可比半圆略小，以节省船内部空间。
防撞护舷100大致为长条形圆管，其横截面为圆形。防撞护舷100包括使 用胶粘或其他方式拼接在一起的内缓冲发泡体10和外缓冲发泡体20。内缓冲发泡体10表面设有第一外表增强层30；外缓冲发泡体20表面设有第二外表增强层40。
内缓冲发泡体10的截面大致为半圆形。内缓冲发泡体10的材料为聚氨酯、聚乙烯、聚脲、PVC、EVA中的一种或几种材料混合制成。外缓冲发泡体20的材料跟内缓冲发泡体10相同。外缓冲发泡体20的截面大致也为半圆形，但半径比内缓冲发泡体10的略小。在受到外来冲击力时，通过内缓冲发泡体10和外缓冲发泡体20的压缩变形可以部分吸收冲击能量，另一方面，与船体相接的一侧，半圆形的内缓冲发泡体10可以使得受到的外力均匀分散。
第一外表增强层30由有机耐磨材料构成，优选为聚脲。可以理解，除了聚脲层之外，第一外表增强层30还可包括其他耐磨层。第一外表增强层30的厚度例如可为3mm。第一外表增强层30和内缓冲发泡体10收容于固定槽202内，即第一外表增强层30与船侧板201相接触。
第二外表增强层40的截面线与第一外表增强层30的截面线构成一个完整的圆形。第二外表增强层40包括层叠的帘子布层和聚脲层。可以理解，第二外表增强层40也可为以帘子布做骨架的橡胶层或高强度聚乙烯层或纤维布。第二外表增强层40因为需要与被冲撞物直接接触，需承受较大的冲击负荷，因此第二外表增强层40的厚度大于第一外表增强层30的厚度，例如可为5mm。帘子布层也可为多层。
防撞护舷100位于内缓冲发泡体10和外缓冲发泡体20的分界处开设有多个间隔的固定孔50。固定孔50优选地贯穿防撞护舷100的截面圆的圆心。每一个固定孔50内穿设有一根固定带60，可通过固定带60将防撞护舷100固定于船侧板201，因此安装和拆换都非常方便。本实施例中，船侧板201位于固定槽202的上方和下方均设有向外凸出的螺柱203。固定带60的两端分别开设有两个定位孔(图未示)。使用时，将两个螺柱203分别穿过固定带60两端的两个定位孔，然后通过两个穿过螺柱203的螺母204将固定带60两端压紧。传统的固定方式均为将固定带两端通过螺钉锁紧到船体内，这种方案会在船体表面留下穿孔，船体在水中经过长时间的浸泡后，腐蚀性的海水有可能经过该穿孔渗 入船体内部，对内部机器造成相当严重的影响。本实施例中，由于螺柱是从船体向外凸出的，因此无需在船体上钻孔，也避免的海水渗入的风险。
请参阅图3，实施例二的防撞护舷250与实施例一的防撞护舷100的构造大致相同，其不同之处在于，防撞护舷250还包括设于固定孔50内的金属网管51，固定带60穿过金属网管51。由于防撞护舷200在固定孔50处的强度较小，因此在固定孔50内增设金属网管51可以起支撑作用，抵抗固定孔50处因为所受外力过大而导致的变形。在其他实施例中，金属网管51也可以用聚脲弹性管替换。
请同时参阅图4和图5，实施例三的防撞护舷300与实施例一的防撞护舷100的构造大致相同，其不同之处在于，防撞护舷300还包括固定孔50一侧的扩展肋板52。扩展肋板52由金属板或金属网制成，其作用同样是用来支撑固定孔50。更为优选的，相邻的扩展肋板52之间通过多条连接带53相连，用以将一个扩展肋板52所受到的外力向周围扩散，以进一步增强抗撞能力。
请参阅图6，实施例四的防撞护舷400与实施例一的防撞护舷100的构造大致相同，其不同之处在于，内缓冲发泡体10和外缓冲发泡体20不是由一整块材料发泡而成，而是由多块层状泡沫板层叠后切割形成。层与层之间采用胶粘的方式固定。这种方式加工制造时较为方便。
请参阅图7，实施例五的防撞护舷500与实施例一的防撞护舷100的构造大致相同，其不同之处在于，内缓冲发泡体10内纵向贯穿设有多个可压缩的减轻孔11，这样的设计可以减轻缓冲发泡体10的重量，同时使内缓冲发泡体10比外缓冲发泡体20更软。可以理解，外缓冲发泡体20内也可以设有多个可压缩的减轻孔。
请参阅图8，实施例六的防撞护舷600与实施例五的防撞护舷500的构造大致相同，其不同之处在于，内缓冲发泡体10内的多个孔11中嵌入有起减震作用的橡胶条12，这样的设计可以使内缓冲发泡体10比外缓冲发泡体20更硬。可以理解，外缓冲发泡体20内也可以嵌设有多个橡胶条。
请参阅图9，实施例七的防撞护舷700与实施例一的防撞护舷100的构造大致相同，其不同之处在于，船侧板201位于固定槽202的中部设有凸出的定位 筋205。定位筋205的截面大致为梯形。内缓冲发泡体10和第一外表增强层30对应该定位筋205的地方设有定位槽206。这种定位筋205和定位槽206相互扣合的结构能够防止防撞护舷700相对船侧板201发生转动或移动，进一步增强防撞护舷700与船侧板201之间的安装及使用稳固性。
上述防撞护舷的安装位置可以在甲板之外形成“墙状”设计，也可以置于甲板之下的船体侧部，不同船艇可以根据实际需求在船体侧面安装一条或数条防撞护舷。所述防撞护舷可以是绕船艇一周的整体结构，也可以是延船艇周边分段安装的若干小节单体。
上述防撞护舷能够提高船艇的整体抗撞安全性能。无论船艇出现正面碰撞还是侧面碰撞，上述防撞护舷均能有效缓冲船艇碰撞时的撞击力，吸能效果好，抗变形能力强，有利于防止或者减少船艇因碰撞而发生的人员伤亡和财产损失。
可以理解的是，以上描述的各种防撞护舷除了可以应用于船舶之外，还可以应用于汽车，装甲车及航天器等各类交通工具及设施上。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种防撞护舷，其特征在于，包括拼接在一起的内缓冲发泡体和外缓冲发泡体，所述防撞护舷在所述内缓冲发泡体和所述外缓冲发泡体分界处开设有多个间隔的固定孔，每一固定孔内穿设有用于与船体固定的固定带，所述内缓冲发泡体表面设有第一外表增强层，所述外缓冲发泡体表面设有第二外表增强层，所述第二外表增强层的厚度大于所述第一外表增强层的厚度。
2.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，所述第一外表增强层包括聚脲层，所述第二外表增强层包括层叠的帘子布层和聚脲层。
3.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，所述防撞护舷的截面形状为圆形。
4.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体包括层叠的多层泡沫板。
5.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体内设有多个可压缩的减轻孔。
6.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，所述内缓冲发泡体或外缓冲发泡体内嵌入多个橡胶条。
7.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，还包括多个扩展肋板和多条连接带，每一扩展肋板设于所述固定孔的一侧，每一连接带连接相邻的两个扩展肋板。
8.如权利要求1所述的防撞护舷，其特征在于，还包括设于所述固定孔内的金属网管或聚脲弹性管，所述固定带穿过所述金属网管或聚脲弹性管。
9.一种船体，包括船侧板和设于该船侧板上的防撞护舷，其特征在于：所述船侧板一侧设有内凹式固定槽，所述防撞护舷包括拼接在一起的内缓冲发泡体和外缓冲发泡体，所述内缓冲发泡体收容于所述固定槽，该防撞护舷在所述内缓冲发泡体和所述外缓冲发泡体分界处开设有多个间隔的固定孔，每一固定孔内穿设有用于与所述船侧板固定的固定带，所述内缓冲发泡体表面设有第一外表增强层，所述外缓冲发泡体表面设有第二外表增强层，所述第二外表增强层的厚度大于所述第一外表增强层的厚度。
10.如权利要求9所述的船体，其特征在于，所述船侧板上设有向外凸出的螺柱和与所述螺柱配合的螺母，所述固定带上设有供所述螺柱穿过的定位孔。
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| CN102602511A (zh) * | 2012-03-30 | 2012-07-25 | 珠海天岳科技有限公司 | 一种管状护舷的连接结构 |
| CN102616335A (zh) * | 2012-04-01 | 2012-08-01 | 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 | 复材改进型金属船体及其防护结构、该防护结构的制造方法 |
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Legal Events
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Denomination of utility model: Anti-collision fender and ship using same Effective date of registration: 20160627 Granted publication date: 20120314 Pledgee: Shenzhen high tech investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: Shenzhen Highspeed Boat Tech Dev. Co.,Ltd. Registration number: 2016990000538 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20180411 Granted publication date: 20120314 Pledgee: Shenzhen high tech investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: Shenzhen Highspeed Boat Tech Dev. Co.,Ltd. Registration number: 2016990000538 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
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