CN102602511B - 一种管状护舷的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种管状护舷的连接结构，包括管状护舷、缓冲座以及将所述管状护舷、缓冲座固定于船体上的绳索，该管状护舷装置于缓冲座上相适应的凹槽内，所述绳索沿管状护舷的长度方向穿过管腔并且两端绷紧固定在船体上，该绳索在穿过管腔的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷的管壁以及缓冲座并约束于船体上。本发明中管状护舷与船体之间采用绳索柔性连接，可以保证在高强度冲击下管状护舷与船体的连接部位不易被破坏，而且管状护舷的两端以及中间各段位置在径向上都受到船体的直接约束力，体现了该连接结构的安全可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种管状护舷的连接结构。
背景技术
由高分子材料制作的管状护舷由于其管状结构上具有较大压缩比以及本身高分子材料较好的缓冲减震性能，在船艇护舷上得到广泛应用。例如专利200580022255.7公开了一种圆形或椭圆形的环形护舷，其上具有固定部件，能够将该护舷固定在船上。针对该类护舷的固定方式，现有的做法通常是如图1所示，其连接结构包括缓冲座2a和固定螺栓4，管状护舷1a安装于缓冲座2a上与之相对应的凹槽201a内，固定螺栓4从管状护舷1a的管腔内依次穿过管壁、缓冲座2a和船体3a并固定在船体3a的内侧，该固定螺栓4设置为多个，沿着管状护舷1a的长度方向间隔布置，借助这些固定螺栓4的作用将管状护舷1a连同缓冲座2a固定在船体3a的边沿上。但是这种固定方式的缺陷是：由于固定螺栓4与船体3a之间都是刚性连接，因此当管状护舷1a在受冲击压缩到一定程度，固定螺栓4在轴向承受冲击力时，往往会对与固定螺栓4连接的船体部分造成破坏，造成安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种连接安全可靠，在高强度冲击下船体不易被破坏的管状护舷的连接结构。
本发明所采用的技术方案是：本发明涉及的管状护舷的连接结构，包括管状护舷、缓冲座以及将所述管状护舷、缓冲座固定于船体上的绳索，该管状护舷装置于缓冲座上相适应的凹槽内，所述绳索沿管状护舷的长度方向穿过管腔并且两端绷紧固定在船体上，该绳索在穿过管腔的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷的管壁以及缓冲座并约束于船体上。
进一步，所述绳索为一整段，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：在船体上安设有一固定件，该绳索依次穿过管状护舷管壁以及缓冲座上的开孔后约束于该固定件上。该固定件可以位于船体的内侧或外侧；此外，在缓冲座上对应固定件的位置开设有检修孔。
或者，所述绳索为一整段，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：该绳索依次穿过管状护舷的管壁、缓冲座和船体，并于船体内侧的另一位置穿回至管腔内。
又或者，所述绳索为分段式，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：分段式的每一绳索均依次穿过管状护舷管壁以及缓冲座上的开孔，并绷紧固定于船体上。
作为更优选的方案，本发明还包括若干纵向绳索，所述纵向绳索沿着管状护舷径向依次穿过缓冲座和管壁进入管腔并又从管腔内依次穿出管壁和缓冲座，且该纵向绳索两端紧绷固定在船体上。
进一步，所述管状护舷分段式的连续或间隔安装于船体上。
进一步，所述管状护舷沿水平方向或垂直方向或倾斜方向安装于船体上。
本发明的有益效果是：由于本发明采用绳索连接结构来固定管状护舷，相比现有技术的螺栓固定而言，避免了护舷与船体之间的刚性连接，减少了在高强度冲击力下船体被破坏的可能性。本发明中用于连接的绳索是沿管状护舷的长度方向穿过管腔并且两端绷紧固定在船体上，该绳索在穿过管腔的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷的管壁以及缓冲座并约束于船体上，这样管状护舷的两端部以及中间的部位都有通过绳索直接与船体之间形成约束，也就是说管状护舷沿长度方向的每一段都受到来自船体沿管状护舷径向的约束力，这种结构避免了管状护舷在长度方向上只在两端受船体的约束力，而在中间部位不受船体的直接约束力的弊端，体现了连接的安全可靠性。
附图说明
图1是现有技术中管状护舷的连接方式；
图2是本发明管状护舷的连接方式的端部示意图；
图3是实施例一中沿图2里A-A方向剖面图；
图4是实施例二中沿图2里A-A方向剖面图；
图5是实施例三中沿图2里A-A方向剖面图中固定件位于船体内侧的示意图；
图6是实施例三中沿图2里A-A方向剖面图中固定件位于船体外侧的示意图；
图7、图8是缓冲座上增设有检修孔的示意图；
图9是实施例四中沿图2里A-A方向剖面图。
具体实施方式
下面就以具体实施例对本发明的结构作进一步阐述：
如图2所示，本发明涉及的管状护舷的连接结构，包括管状护舷1b、缓冲座2b以及将所述管状护舷1b、缓冲座2b固定于船体3b上的绳索5。管状护舷1b可以是整条的安装于船沿，也可以是分段式的连续或间隔安装于船体3b的周沿，管状护舷1b可以是沿船体周沿的水平方向或垂直方向安装，也可以是沿倾斜方向安装。管状护舷1b由聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯、工程塑料等高分子材料制造，本身具有良好的缓冲减震性能，外部形状为圆形、椭圆形、多边形等，截面为环状或类似环状，中间是开设的管腔101b，缓冲座2b是由高分子材料或发泡材料等具有缓冲性能的材料制成，并在其上开有与管状护舷1b外部形状相配合的凹槽201b，该管状护舷1b装置于该凹槽201b内。本发明中提及的绳索5也可以由链条或连接带等所代替，它沿管状护舷1b的长度方向穿过管腔101b并且两端绷紧固定在船体3b上，该绳索5在穿过管腔101b的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷1b的管壁以及缓冲座2b并约束于船体3b上。该处的至少有一处位置约束在船体3b上具体结构可有多种形式，见如下具体实施例：
如图3所示的实施例一，所述绳索5为一整段，至少有一处位置约束在船体3b上的具体结构为：该绳索5的两端绷紧固定在船体3b上，如图3中的固定点6、7所示，绳索5在管腔101b中间某部位依次穿过管状护舷1b的管壁、缓冲座2b和船体3b，并于船体2b内侧距离一段间隔的另一位置穿回至管腔101b内，这样可通过船体3b内侧的一小段绳索来形成船体对管状护舷1b的约束。图中所示的只是一处位置的迂回穿绕，当然可以理解是的，当护舷较长时，可沿长度方向间隔设置成多处这样的结构。
如图4所示的实施例二，所述绳索5为分段式，即为两段或者更多段，上面所述的至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：分段式的每一绳索均依次穿过管状护舷1b的管壁和缓冲座2b上的开孔，并绷紧固定于船体3b上。具体见图4，绳索5分为第一段绳索5a和第二段绳索5b，第一段绳索5a的一端在固定点6固定在船体3b上，另一端从管腔101b内的中间部位依次穿过管壁、缓冲座2b的开孔，在固定点8固定在船体3b上；而第二段绳索5b和第一段绳索5a类似，分别在固定点7、9处固定，这相当于将整条绳索剪为两段，然后分别将剪断处的两端部分别固定，同样可以起到约束管状护舷的效果。当然护舷较长时绳索5可以分成多段，固定方式与之相同。
如图5所示的实施例三，所述绳索5为一整段，其两端在固定点6、7处固定。至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：该绳索5依次穿过管状护舷1b的管壁、缓冲座2b和船体3b，连接或绕过在船体3b内侧的一固定件10上并穿回至管腔101b内。本实施例与实施例一存在的区别是增设了固定件10，并且该固定件10是位于船体3b的内侧，绳索5依次穿过管状护舷1b的管壁、缓冲座2b和船体3b后连接或绕过该固定件10后并从同一位置或相近位置的孔径内穿回至管腔101b内。本实施例的其它特征与实施例一相同。
如图6所示的实施例三的另一方式，本实施例中的固定件10位于船体3b的外侧，可以是事先预埋在船体上。在缓冲座2b对应预埋有固定件10的位置设有开孔，该绳索5依次穿过管状护舷1b的管壁和缓冲座2b的开孔，连接或穿过固定件10上并从开孔返回至管腔101b内。固定件10可以设计成钩状或环状形式来提供径向的约束力。
参见图7，以固定件10位于船体外侧为例，在缓冲座2b上的固定点7，即对应绳索5连接于船体3b的位置都开设有检修孔12，同时相邻护舷的绳索也连接于该固定点；同样在安装固定件10的位置也可开设检修孔，该检修孔12可用于安装或者日后的检修，如图8沿图7中B-B方向的剖面图所示，检修孔12开设于缓冲座2b侧面的垂直方向，固定点7处的连接件外漏于检修孔12中，平时该检修孔12用密封块来密封，当某处的连接件有损坏或故障时只需拿开该处检修孔12的密封块，对连接件进行检查或更换，而不需要将整个护舷拆开。这种开有检修孔的护舷结构大大减少了日后护舷的检修和维护的工作量。
如图9所示的实施例四，上述实施例一至三的结构都能应用于本实施例，本实施例在此基础上还增加有若干间隔设置的纵向绳索11，所述纵向绳索11沿着管状护舷1b的径向依次穿过缓冲座2b和管壁进入管腔101b内，并又从管腔101b依次穿出管壁和缓冲座2b，且该纵向绳索11两端紧绷固定在船体3b上。
Claims (9)
1.一种管状护舷的连接结构，包括管状护舷、缓冲座以及将所述管状护舷、缓冲座固定于船体上的绳索，该管状护舷装置于缓冲座上相适应的凹槽内，其特征在于：所述绳索沿管状护舷的长度方向穿过管腔并且两端绷紧固定在船体上，该绳索在穿过管腔的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷的管壁以及缓冲座并约束于船体上。
2.根据权利要求1所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述绳索为一整段，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：在船体上安设有一固定件，该绳索依次穿过管状护舷管壁以及缓冲座上的开孔后约束于该固定件上。
3.根据权利要求2所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：在缓冲座上对应绳索连接于船体的位置开设有检修孔。
4.根据权利要求2所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述固定件位于船体的内侧或外侧。
5.根据权利要求1所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述绳索为一整段，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：该绳索依次穿过管状护舷的管壁、缓冲座和船体，并于船体内侧的另一位置穿回至管腔内。
6.根据权利要求1所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述绳索为分段式，至少有一处位置约束在船体上的具体结构为：分段式的每一绳索均依次穿过管状护舷管壁以及缓冲座上的开孔，并绷紧固定于船体上。
7.根据权利要求1所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：还包括若干纵向绳索，所述纵向绳索沿着管状护舷径向依次穿过缓冲座和管壁进入管腔并又从管腔内依次穿出管壁和缓冲座，且该纵向绳索两端紧绷固定在船体上。
8.根据权利要求1至7任一项所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述管状护舷分段式的连续或间隔安装于船体上。
9.根据权利要求8所述的管状护舷的连接结构，其特征在于：所述管状护舷沿水平方向或垂直方向或倾斜方向安装于船体上。
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