CN212742427U - 一种聚氨酯高分子护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种聚氨酯高分子护舷，包括护舷壳体，所述护舷壳体的外壁上涂有聚氨酯弹性材料层，所述护舷壳体的两端靠近中间的位置均设有固定机构，所述护舷壳体的一侧外壁上拴接有多个横向放置的第一栓绳，所述第一栓绳的两端分别于两侧的固定机构相连，护舷壳体的一侧外壁上拴接有多个纵向放置的第二栓绳，所述第一栓绳和第二栓绳交接处均套接有轮胎，所述轮胎位于护舷壳体的外侧。本实用新型使得护舷壳体既有着塑料的高强度，又有着橡胶的高弹性，具有很好的漂浮性能，不受潮差的影响，可以使用在潮差大的码头上，扩大了装置的使用范围，利用轮胎进行初步减震，避免船体直接与护舷壳体接触，从而避免直接对护舷壳体造成损伤。

Description

一种聚氨酯高分子护舷

技术领域

本实用新型涉及护舷技术领域，尤其涉及一种聚氨酯高分子护舷。

背景技术

护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏，在码头处通常会设置护舷用于保护船体，例如聚氨酯高分子护舷。

目前，市场上现有的聚氨酯高分子护舷，其在使用的过程中大多存在以下的不足：仅依靠聚氨酯高分子护舷筒体进行避震，效果欠佳，容易造成聚氨酯高分子护舷的损耗，综上，现有的大多数聚氨酯高分子护舷不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种聚氨酯高分子护舷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种聚氨酯高分子护舷，包括护舷壳体，所述护舷壳体的外壁上涂有聚氨酯弹性材料层，所述护舷壳体的两端靠近中间的位置均设有固定机构，所述护舷壳体的一侧外壁上拴接有多个横向放置的第一栓绳，所述第一栓绳的两端分别于两侧的固定机构相连，护舷壳体的一侧外壁上拴接有多个纵向放置的第二栓绳，所述第一栓绳和第二栓绳交接处均套接有轮胎，所述轮胎位于护舷壳体的外侧，且轮胎均匀的分布在护舷壳体的外侧。

进一步的，所述第一栓绳的外壁上套接有多个弹簧。

进一步的，所述护舷壳体一侧外壁靠近两端的位置均粘接有橡胶套，且橡胶套的外壁上开有多个螺纹槽。

进一步的，所述固定机构包括固定座，所述固定座通过螺栓固定在护舷壳体的一侧外壁上靠近中间的位置，固定座的顶部外壁上焊接有固定环。

进一步的，所述固定环内壁靠近护舷壳体上下两端的位置均拴接有连接绳，连接绳的一端与位于护舷壳体上下两端的第一栓绳相连。

进一步的，所述固定环内壁靠近护舷壳体中间的位置拴接有拉绳，拉绳的一端与位于护舷壳体中间位置的第一栓绳相连。

进一步的，还包括橡胶减震垫，所述橡胶减震垫粘接在护舷壳体的底部外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的聚氨酯弹性材料层，使得护舷壳体既有着塑料的高强度，又有着橡胶的高弹性，具有很好的漂浮性能，不受潮差的影响，可以使用在潮差大的码头上，扩大了装置的使用范围。

2.通过设置的第一栓绳、第二栓绳、弹簧和轮胎，在护舷壳体的外侧进行二道防护，利用固定后的轮胎进行初步减震，避免船体直接与护舷壳体接触，从而避免直接对护舷壳体造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种聚氨酯高分子护舷实施例1的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种聚氨酯高分子护舷实施例1的局部立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种聚氨酯高分子护舷实施例2的主视结构示意图。

图中：1-护舷壳体、2-聚氨酯弹性材料层、3-轮胎、4-连接绳、5-固定环、6-拉绳、7-固定座、8-橡胶套、9-螺纹槽、10-第一栓绳、11-第二栓绳、12-弹簧、13-橡胶减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种聚氨酯高分子护舷，包括护舷壳体1，护舷壳体1的外壁上涂有聚氨酯弹性材料层2，护舷壳体1的两端靠近中间的位置均设有固定机构，护舷壳体1的一侧外壁上拴接有多个横向放置的第一栓绳10，第一栓绳的两端分别于两侧的固定机构相连，护舷壳体1的一侧外壁上拴接有多个纵向放置的第二栓绳11，第一栓绳10和第二栓绳11交接处均套接有轮胎3，轮胎3位于护舷壳体1的外侧，且轮胎3均匀的分布在护舷壳体1的外侧。

本实用新型中，第一栓绳10的外壁上套接有多个弹簧12，护舷壳体1一侧外壁靠近两端的位置均粘接有橡胶套8，且橡胶套8的外壁上开有多个螺纹槽9，固定机构包括固定座7，固定座7通过螺栓固定在护舷壳体1的一侧外壁上靠近中间的位置，固定座7的顶部外壁上焊接有固定环5，固定环5内壁靠近护舷壳体1上下两端的位置均拴接有连接绳4，连接绳4的一端与位于护舷壳体1上下两端的第一栓绳10相连，固定环5内壁靠近护舷壳体1中间的位置拴接有拉绳6，拉绳6的一端与位于护舷壳体1中间位置的第一栓绳10相连。

工作原理：使用时，将装置固定于码头处，因装置不受潮差的影响，可以将其置于潮差较大的码头处用于船体停靠，船体停靠时，其速度减缓后，然后靠近护舷，首先与轮胎3相接触，利用轮胎3进行部分卸力，使得后续力量不会对护舷壳体1造成较大的损伤，使得装置使用寿命更长，两侧的橡胶套8也起到防滑缓冲的效果，轮胎由第一栓绳10和第二栓绳11进行固定，不会跑位，方便船体的停靠，弹簧12受力会收缩再复原，具备恢复原本状态的能力，使得装置使用更为稳定。

实施例2

参照图3，一种聚氨酯高分子护舷，本实施例相较于实施例1，还包括橡胶减震垫13，橡胶减震垫13粘接在护舷壳体1的底部外壁上。

工作原理：使用时，装置底部设有橡胶减震垫13，使得装置底部缓冲性能更佳。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种聚氨酯高分子护舷，包括护舷壳体（1），其特征在于，所述护舷壳体（1）的外壁上涂有聚氨酯弹性材料层（2），所述护舷壳体（1）的两端靠近中间的位置均设有固定机构，所述护舷壳体（1）的一侧外壁上拴接有多个横向放置的第一栓绳（10），所述第一栓绳的两端分别于两侧的固定机构相连，护舷壳体（1）的一侧外壁上拴接有多个纵向放置的第二栓绳（11），所述第一栓绳（10）和第二栓绳（11）交接处均套接有轮胎（3），所述轮胎（3）位于护舷壳体（1）的外侧，且轮胎（3）均匀的分布在护舷壳体（1）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，所述第一栓绳（10）的外壁上套接有多个弹簧（12）。

3.根据权利要求1或2所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，所述护舷壳体（1）一侧外壁靠近两端的位置均粘接有橡胶套（8），且橡胶套（8）的外壁上开有多个螺纹槽（9）。

4.根据权利要求1所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，所述固定机构包括固定座（7），所述固定座（7）通过螺栓固定在护舷壳体（1）的一侧外壁上靠近中间的位置，固定座（7）的顶部外壁上焊接有固定环（5）。

5.根据权利要求4所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，所述固定环（5）内壁靠近护舷壳体（1）上下两端的位置均拴接有连接绳（4），连接绳（4）的一端与位于护舷壳体（1）上下两端的第一栓绳（10）相连。

6.根据权利要求4所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，所述固定环（5）内壁靠近护舷壳体（1）中间的位置拴接有拉绳（6），拉绳（6）的一端与位于护舷壳体（1）中间位置的第一栓绳（10）相连。

7.根据权利要求1所述的一种聚氨酯高分子护舷，其特征在于，还包括橡胶减震垫（13），所述橡胶减震垫（13）粘接在护舷壳体（1）的底部外壁上。

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