JP2018052278A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の閉断面構造に取り付けた灯体であっても、該灯体の取り外しが容易であり、取外し作業性やメンテナンス性を高めること。
【解決手段】車体側部に構成された乗降用開口部１１０の下辺１１０ａに設けられた開口部１０４の縁部１０４ａに取り付けられ、光源２３ａを有する灯体２と、灯体２と開口縁部１０４ａとの間に介在するスリーブ３とを備え、スリーブ３の径内側に、該スリーブ３に対して灯体２が、嵌込み方向Ｘｕに延びる所定の軸Ｘ回りに相対回転可能に嵌め込まれる灯体嵌込み空間Ｚを有し、スリーブ３と灯体２との間に、灯体２がスリーブ３に対して第１回転位置Ｐ１にあるとき灯体２をスリーブ３からの抜け方向Ｘｄにおいて係合する係合手段２５，３２と、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２にあるとき係合手段２５，３２による係合を解除する係合解除手段２８とが設けられた。
【選択図】図３

Description

車体側部に構成された乗降用開口部の下方に位置する車体ボディ部材における路面と対向する面部に取り付けられ、前記乗降用開口部の下部周辺を照らす車両用照明装置に関する。

このような車両用照明装置としては、特許文献１のものが知られている。特許文献１の車両用照明装置は、光源を備えた灯体と、車体側への取付け部材としての灯体ガーニッシュを備え、灯体を車体側へ取り付けるに際して、灯体を、灯体ガーニッシュを介して車両側部におけるドア開口部の下方に設けた車体ボディ部材の下面に取り付けられるものである。

具体的には、特許文献１の車両用照明装置は、灯体を灯体ガーニッシュにビス等により取り付けて一体化したうえで、灯体ガーニッシュをアウトサイド部品等の車体ボディ部材の下面部にビス等を用いて取り付けるものである。
なお、このアウトサイド部品は、車体部分と共に実質的に閉断面構造を構成するサイドシルガーニッシュである。

このような特許文献１の車両用照明装置は、該閉断面構造の一部であるアウトサイド部品の下面に取り付いた灯体を取り外す際には、工具等が差し込み難い閉断面構造の内側からではなく、閉断面構造の外側に相当する下側から取り外すことができる点で取付け作業性、メンテナンス性のメリットを有する。

しかしながら特許文献１の車両用照明装置は、灯体を交換するなどの理由により灯体を車体ボディ部材から取り外す際には、一旦、灯体ガーニッシュを車体ボディ部材から取り外した後で灯体ガーニッシュに一体化された灯体を取り外す必要がある。すなわち、灯体は灯体ガーニッシュから取り外してからしか車体側から取り外すことができず、取外し作業性、メンテナンス性において改善の余地があった。

特許第４８６６４４２号公報

そこでこの発明は、車体の閉断面構造に取り付けた灯体であっても、該灯体の取り外しが容易であり、取外し作業性やメンテナンス性を高めることができる車両用照明装置の提供を目的とする。

この発明は、車体側部に構成された乗降用開口部の下方に位置する実質的な閉断面構造における路面と対向する対向面部に形成された開口部の縁部（開口縁部）に取り付けられ、前記乗降用開口部の下部周辺を照らす車両用照明装置であって、光源を有する灯体と、前記灯体と前記開口縁部との間に介在するスリーブとを備え、前記スリーブの径内側に、該スリーブに対して前記灯体が、嵌込み方向に延びる所定の軸回りに相対回転可能に嵌め込まれる灯体嵌込み空間を有し、前記スリーブと前記灯体との間に、前記灯体が前記スリーブに対して第１回転位置にあるとき前記灯体を前記スリーブからの抜け方向において係合する係合手段と、前記灯体が前記スリーブに対して第２回転位置にあるとき前記係合手段による係合を解除する係合解除手段とが設けられたものである。

上記構成によれば、車体の閉断面構造に取り付けた灯体であっても該閉断面構造の外側から容易に取り外すことができる。しかも、灯体を開口縁部から取り外す際にスリーブごと取り外すことなく灯体のみ容易に取り外すことができる。従って、取外し作業性やメンテナンス性を高めることができる。

この発明の態様として、前記係合手段は、前記スリーブ側に設けられ、前記灯体側に係合する係合部と、前記灯体側に設けられ、該係合部に係合される被係合部とで構成され、前記係合解除手段は、前記第１回転位置から前記第２回転位置への前記灯体の回転に伴って前記被係合部との係合が解除されるまで前記係合部を径外方向に撓み変形させる拡径部により構成され、前記被係合部は、前記灯体の周方向における、該灯体が第１回転位置にあるとき前記係合部と対向する部位に設けられ、前記拡径部は、前記灯体の周方向における、該灯体が第２回転位置にあるとき前記係合部と対向する部位に設けられたものである。

上記構成によれば、灯体を第１回転位置から第２回転位置へ回転させるだけで拡径部によって係合部と被係部との係合を解除することができ、灯体をスリーブから容易に取り外すことができる。

またこの発明の態様として、前記灯体の下部には、該下部の外面を構成するレンズが設けられており、該レンズには複数の凹部が形成されたものである。

上記構成によれば、閉断面構造の外部から灯体を回転させ易くすることができる。また、灯体と、該灯体を取り付ける対向面部に形成された開口縁部との間に、灯体の取外し作業に用いる工具等の差し込み用のスペースを形成する必要がないため、灯体寸法を犠牲にすることがない。

またこの発明の態様として、前記光源は、前記灯体の前記軸上に配置され、前記レンズは実質的に前記軸に対して点対称の形状であり、前記複数の凹部は前記レンズにおいて前記軸に対して点対称に配列されたものである。

上記構成によれば、本発明の車両用照明装置を路面と対向する対向面部に形成された開口縁部に取り付けた状態においては、該車両用照明装置と路面の位置が比較的近い位置関係となるが、その場合に懸念される、凹部に起因した路面への照射光形状の歪を最小化することができる。

またこの発明の態様として、前記被係合部を、前記灯体の外周壁部から径外方向へ突出する被係合突起により形成し、前記被係合突起の下縁辺には、前記係合部が下側から係合する段部が設けられ、前記被係合突起の前記段部よりも上側部位に、前記灯体嵌込み空間への前記灯体の下側からの嵌め込みに伴って前記係合部を径外方向へ案内する径外方向案内面が形成されたものである。

上記構成によれば、前記灯体嵌込み空間への前記灯体の下側からの嵌め込みに伴って係合部を、径外方向へ案内しながら該係合部が被係合突起を径方向において乗り越えた後で被係合突起の段部に係合させることができる。このため、閉断面構造における対向面部に形成された開口部の下側から灯体を灯体嵌込み空間に嵌め込むだけで該灯体を、スリーブを介して開口縁部に容易に取り付けることができる。

従って、対向面部の上方は、閉断面構造の内側に相当するため、対向面部の上方からの開口縁部への灯体の着脱作業が制限されるが、このような状況においても、対向面部の下側からの開口縁部に対する灯体の着脱作業、すなわち取外し作業だけでなく取付け作業についても容易に行うことができる。

またこの発明の態様として、前記係合部を第１係合部に設定し、前記スリーブに、前記開口縁部に係合する第２係合部が設けられ、前記第２係合部は、径内方向へ撓み変形可能に形成され、前記第２係合部の径内方向への撓み変形を規制する規制部が前記灯体の外周壁部に設けられたものである。

上記構成によれば、灯体を灯体嵌込み空間に嵌め込んだ状態においては第２係合部が径内方向への撓み変形しないように規制部によって規制することができるため、第２係合部と開口縁部とが係合した状態においてこの係合が不測に解除されることを防ぐことができ、車両走行中に車体が振動しても強固な取り付け状態を保つことができる。

またこの発明の態様として、車体に設けられた前記閉断面構造は鋼板製の車体構造体であり、前記開口部は当該車体の電着塗装用の開口部としてもよい。

上記構成によれば、車体の電着塗装用の開口部を利用して灯体を取り付けることができるため、灯体を車体構造体に取り付けるための開口部を該車体構造体に形成する作業を省くことができ、また、別途、灯体取付け用の開口部を形成しないため、閉断面構造の剛性も確保することができる。しかも、車体の電着塗装用の開口部を利用して灯体を取り付けることで該電着塗装用の開口部を車両用照明装置によって塞ぐことができるため、電着塗装用の開口部を塞ぐためのシール作業やシール部材を省くことができる。

この発明によれば、車体の閉断面構造に取り付けた灯体であっても、該灯体の取り外しが容易であり、取外し作業性やメンテナンス性を高めることができる車両用照明装置を提供することができる。

本実施例の車両用照明装置を搭載した車両の斜視図 本実施例の車両用照明装置の乗降用開口部下辺への取り付け状態を説明する説明図 車体側の開口縁部に取り付けた状態の本実施例の車両用照明装置の上下各側から見た斜視図 本実施例の車両用照明装置の分解斜視図 本実施例の車両用照明装置の平面図および底面図 本実施例の車両用照明装置の構成説明図 図６（ａ）のＤ−Ｄ線の要部の断面図 本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部への取付手順の説明図 本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部からの取外し手順の説明図 本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部からの取外し手順の説明図 本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部からの取外し手順の説明図

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
以下の説明においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

図１は本実施例の車両用照明装置を搭載した車両の斜視図、図２（ａ）はサイドスプラッシュガードの下面部の前側開口部への本実施例の車両用照明装置の取り付け状態を示す外観図、図２（ｂ）はサイドスプラッシュガードの下面部の後側開口部への本実施例の車両用照明装置の取り付け状態を示す外観図、図２（ｃ）は前側開口部よりも若干前側部位におけるサイドシルおよびその周辺の要部の前後方向の直交断面である。

但し、図２（ａ）、（ｂ）は共にサイドスプラッシュガードをサイドシルアウタパネルから取り外して離間した状態で示し、図２（ｃ）は車両用照明装置を取り外した状態を示している。また、本実施例の車両用照明装置は車両の左右両サイドの下部に取り付けられているが同じ構成であるため、車両右サイド側に基づいて説明する。

車両の左右両サイドには、図１、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、乗降用開口部としてのサイドドア開口１１０が構成され、該サイドドア開口１１０の下部には、前後方向に延びるサイドシル１００が設けられている。このサイドシル１００は、図２（ｃ）に示すように、断面ハット状のインナパネル１００ａおよびアウタパネル１００ｂを有し、これらインナパネル１００ａとアウタパネル１００ｂによって車両前後方向に延びる閉断面構造を構成している。さらにサイドシル１００は、内部に閉断面空間１００Ａを有し、該閉断面空間１００Ａにおいてインナパネル１００ａおよびアウタパネル１００ｂの間にレインフォースメント１００ｃを有している。これらサイドシル１００の各パネル１００ａ，１００ｂ，１００ｃはいずれも鋼板製である。

サイドシル１００のアウタパネル１００ｂの下部には、サイドスプラッシュガード１０１（エアロパーツともいう。）が下側から取り付けられている。このサイドスプラッシュガード１０１は、空気抵抗低減、外観意匠性向上、車体サイドの下部の保護等のため、サイドドア開口１１０の下辺１１０ａに沿って取り付けられる前後方向に延びる樹脂製の部材である。

サイドスプラッシュガード１０１は、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂに取り付けられ、その状態で該サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａとサイドシル１００のアウタパネル１００ｂの下面部１００ｄとの間に前後方向に延びる実質的な閉断面（閉断面空間１０１Ａ）が構成されるとともに、該サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａが路面と対向する。

なお、実質的な閉断面とは、完全に閉塞された内部空間を有する断面だけでなく、工具等を差し込むことができない僅かな隙間を有する断面も含む趣旨である。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの前後各側の位置には、略上下方向に貫通形成した開口部１１４（１１４ｆ，１１４ｒ）が設けられている。詳しくは、図２（ａ）に示すように、サイドドア開口１１０におけるセンタピラー１１３（図２（ｂ）参照）よりも前側に構成されたフロントサイド開口１１１の下辺１１１ａの後側位置には、前側開口部１１４ｆが設けられるとともに、図２（ｂ）に示すように、サイドドア開口１１０におけるセンタピラー１１３よりも後側に構成されたリヤサイド開口１１２の下辺１１２ａの前後方向中間位置には、後側開口部１１４ｒが設けられている。

サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの前側開口部１１４ｆの縁部と後側開口部１１４ｒの縁部には、夫々の開口部１１４（１１４ｆ，１１４ｒ）を塞ぐようにして本実施形態の車両用照明装置１（１ｆ，１ｒ）が取外し可能に取り付けられている。

前側の車両用照明装置１ｆは、フロントサイド開口１１１の下部周辺の路面を照らすものであり、フロントサイド開口１１１から乗降する乗員の足元を照らすものである。
後側の車両用照明装置１ｒは、リヤサイド開口１１２の下部周辺の路面を照らすものであり、リヤサイド開口１１２から乗降する乗員の足元を照らすものである。

また図２（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂの下面部１００ｄには、前後方向に沿って所定間隔を隔てて貫通形成された複数の開口部１０３…が配設されている。

これら複数の開口部１０３は車体の電着塗装用の開口部である。すなわち、車体を所定の電着塗装液に浸すことによって開口部１０３を介してサイドシル１００の閉断面空間１００Ａに電着塗装液を流入さることができる。なお、この電着塗装処理後に加熱乾燥処理を行うことで防錆処理を施すことができる。

また本実施例では、前側開口部１１４ｆは、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂの下面部１００ｄに前後方向に沿って複数配設けた開口部１０３…のうち、例えば前から４つめの開口部１０３に対応する位置に形成されており（図２（ａ）参照）、後側開口部１１４ｒは例えば後から５つめの開口部１０３に対応する位置に形成されている（図２（ｂ）参照）。

但し、サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの前側開口部１１４ｆ、後側開口部１１４ｒは、上述した本実施例のように共にサイドシル１００側に形成した所定の開口部１０３に対応する位置に形成された実施形態に限らず、サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａにおける、サイドシル１００側の開口部１０３に対してずれた位置に形成された構成を採用してもよい。

車両用照明装置１には、電力供給用や、各種制御信号の送受信用の照明装置側ハーネス２９（一対の電線）（図３参照）が延出され、この照明装置側ハーネス２９の延出側の先端（車両用照明装置１と反対側の端部）は、図示省略するが、車体内部の電源回路や車内ランプ制御用回路等の適宜の車載電気部品から配索された車体側ハーネス９０（図２（ｃ）参照）の端部と接続コネクタを介して接続されている。

詳しくは、図２（ｃ）に示すように、サイドシル１００には、上述したサイドシル１００のアウタパネル１００ｂの下面部１００ｄに複数形成された開口部１０３以外の部位にも電着塗装用や作業用の開口部１０２が適宜、設けられている。これにより、車両床下において車載電気部品からサイドシル１００側へ配索された車体側ハーネス９０は、サイドシル１００の各パネル１００ａ，１００ｂ，１００ｃに形成された開口部１０２，１０３を介してこれらパネル１００ａ，１００ｂ，１００ｃを横切るように配索されるとともにサイドシル１００の閉断面空間１００Ａやサイドスプラッシュガード１０１の閉断面空間１０１Ａに引き込まれ、図示省略するが該閉断面空間（１００Ａ又は１０１Ａ）において不図示の接続コネクタを介して照明装置側ハーネス２９と接続されている。

そして車両用照明装置１は、本実施例においてはサイドドア１０５（図１参照）によってサイドドア開口１１０が閉じられてから所定時間後に消灯するなど、基本的に室内ランプ用の照明のＯＮ（点灯）／ＯＦＦ（消灯）動作に連動する制御を採用している。ただし、車両用照明装置１は、このような制御方法に限定されず、例えば、運転席側に設けたコントロールパネル等に設けたスイッチ等の操作により乗員が手動でＯＮ／ＯＦＦ等の設定が可能な構成としてもよい。

以下、車両用照明装置１の構成について図３〜図７を参照しながら説明する。
図３（ａ）は乗降用開口部下辺の開口縁部に取り付けた状態の実施例の車両用照明装置を斜め上方から見た外観図、図３（ｂ）は乗降用開口部下辺の開口縁部に取り付けた状態の本実施例の車両用照明装置を斜め下方から見た外観図、図４は本実施例の車両用照明装置の分解斜視図、図５（ａ）は本実施例の車両用照明装置の平面図、図５（ｂ）は本実施例の車両用照明装置の底面図、図６（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、図６（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線の要部の断面図、図６（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線の要部の断面図、図７は図６（ａ）のＤ−Ｄ線の要部の断面図を示す。但し図５（ａ）はパッキンの図示を省略している。

図３（ａ）、（ｂ）、図４に示すように、車両用照明装置１は、光源を有する灯体２と、該灯体２と開口部１１４の縁部１１４ａ（以下、「開口縁部１１４ａ」という）との間に介在するスリーブ３と、パッキン４を備えている。

スリーブ３は、その径内側に、該スリーブ３に対して灯体２が、中心軸Ｘ回りに相対回転可能に嵌め込まれる灯体嵌込み空間Ｚを有した平面視略円環状に形成されている。

ここで、中心軸Ｘは、灯体２の平面視での中心部においてスリーブ３への灯体２の嵌込み方向Ｘｕ（ここではサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａに直交する方向）に延びる軸であり、スリーブ３に対して灯体２を相対回転させたとき、灯体２が偏心しない回転軸である。なお、本実施例においては、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚに嵌め込んだ状態（以下、「灯体嵌め込み状態」という。）においてスリーブ３と灯体２とは共に平面視での中心部が一致するように同心状に配置されるものとする。また以下の説明において、車両用照明装置１の上方向は中心軸Ｘの上方向、すなわち嵌込み方向Ｘｕを示し、車両用照明装置１の下方向は中心軸Ｘの下方向、すなわち抜け方向Ｘｄを示すものとする。

図３（ａ）、図４、図５（ａ）に示すように、スリーブ３は、上下方向に偏平な円筒状のベース部３１が形成され、その上面の径内縁部には、灯体嵌込み空間Ｚに嵌め込んだ灯体２をスリーブ３からの抜け方向Ｘｄにおいて係合する第１係合部３２と、サイドスプラッシュガード１０１の車体側部材に貫通形成した開口縁部１１４ａに係合する第２係合部３３と、灯体嵌め込み状態においてガイドするガイド突片３４とが上方へ向けて突設されている。

図４、図５（ａ）に示すように、第１係合部３２と第２係合部３３とは、ベース部３１の周方向において交互に且つ３つずつ等分配に配設されている。換言すると、ベース部３１の周方向において３つの第１係合部３２が等分配に配設され、ベース部３１の周方向において隣り合う一対の第１係合部３２，３２の中間位置に第２係合部３３が１つずつ配設されている。これにより、スリーブ３は、第１係合部３２と第２係合部３３とが、中心軸Ｘに対して径方向の各側で対面するように配設される。

図６（ｃ）に示すように、第１係合部３２は、灯体嵌め込み状態において、灯体２がスリーブ３の周方向における後述する第１回転位置Ｐ１（図５（ａ）（ｂ）参照）にあるとき、灯体２をスリーブ３からの抜け方向Ｘｄにおいて係合可能に径内側へ突出形成している。

具体的には、図４、図６（ｃ）に示すように、第１係合部３２は、その上部と下部との中間部分が薄肉に形成されるとともに該中間部分よりも下部が上方程径内側（灯体２側）に迫り出して形成されている。これにより、第１係合部３２の中間部分の径外側面には、径内側にくびれたくびれ部３２ａが形成され、第１係合部３２は、主に径外側へ撓み変形可能に径内側へ突出形成されている。また、第１係合部３２の上部は、上方に向けて突出形成されており、その上縁面３２ｂ及び径内面３２ｃが平坦状に形成されている（図６（ｃ）参照）。

図４、図５（ａ）、図６（ａ）、（ｃ）に示すように、第２係合部３３は、第１係合部３２およびガイド突片３４よりも高背に上方に突出形成しており、灯体嵌め込み状態において、その上端が灯体２のラバーブーツ２２の上面と略面一となる高さまで上方に突出形成している（図６（ａ）、（ｃ）参照）。
但し、第２係合部３３は、上述したように、灯体嵌め込み状態において、その上端が灯体２のラバーブーツ２２の上面と略面一となるまで上方に突出形成する実施形態に限らず、ラバーブーツ２２の上面よりもさらに上方に突出形成する構成を採用してもよい。この構成を採用することで、後述するように第２係合部３３の上部（後記の迫出し部３３ｂ（図６（ｃ）参照））をラバーブーツ２２の外周壁部（後記の規制部２２ａ）に当接させることに加えて、第２係合部３３におけるラバーブーツ２２の上面よりも上方に突出形成した上方突出部分によってラバーブーツ２２の上面の外周縁部を上方から係合することが可能となり、灯体嵌め込み状態において、灯体２と、灯体嵌め込み状態におけるスリーブ３との一体性をより高めることができる。

さらに第２係合部３３は、径内方向へ撓み変形可能に形成されており、また、該第２係合部３３の上部の径外側には、径外側へ突出し、開口縁部１１４ａに係合する係合爪３３ａが形成されている。一方、第２係合部３３の上部の径内側には、灯体嵌め込み状態において灯体２側に設けた後述する規制部２２ａと対面するまで径内側へ迫り出した迫出し部３３ｂが形成されている。換言すると、この第２係合部３３の上部に形成した迫出し部３３ｂは、灯体嵌め込み状態において灯体２側に形成した後述する被係合突起２５（図６（ｃ）参照）の上方においてオーバーハングするように、すなわち該被係合突起２５と径方向においてオーバーラップするように径内側に迫り出して形成されている（図６（ｃ）、図８（ｄ）参照）。なお、本実施例において第２係合部３３は、灯体嵌め込み状態において灯体２側から付勢力を受けずに撓み変形していない立設状態となる。

図４、図５（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ガイド突片３４は、ベース部３１の周方向において隣り合う第１係合部３２と第２係合部３３との中間位置に１つずつ配設されており（図５（ａ）参照）、合計６つのガイド突片３４がベース部３１の周方向に等分配に配設されている。なお、第１係合部３２、第２係合部３３およびガイド突片３４の夫々の径内面はベース部３１の内周面と面一となるように形成されている（図４参照）。ガイド突片３４は、灯体２側に設けた後述する被係合突起２５の頂部２５ａと径外側で対向する高さ、すなわち被係合突起２５の下縁辺よりも上方に至るまで第１係合部３２よりも上方に突出形成されるとともに、略ベース部３１に対して垂直上方に略直線状に突出形成されており（図４、図６（ｂ）参照）、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚに嵌め込む際に該灯体２がスリーブ３と中心軸Ｘにて同心状になるようにガイドするセンタリング機能を有している。

図４、図５（ａ）、（ｂ）、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、灯体２は、該灯体２の下部の外面を構成するレンズ２１と、上部に備えたラバーブーツ２２と、レンズ２１とラバーブーツ２２とで構成される内部空間２３Ａ（図６（ｂ）、（ｃ）参照）に配設される光源ユニットとしてのＬＥＤ基盤２３とを備えている。これらレンズ２１とラバーブーツ２２とＬＥＤ基盤２３は、中心軸Ｘに同心状に組み付けられている（図６（ｂ）参照）。

図４、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、レンズ２１は、無色透明な樹脂製であり、全体を略有底円筒状に形成するとともに、その下端部には径外方向へ周方向全体が鍔状に突出したフランジ部２１ｈが形成されている。

図３（ａ）、図４に示すように、レンズ２１の外周壁部の上部には、灯体嵌め込み状態において、スリーブ３側の第１係合部３２に係合するように該上部よりも下側に形成された後述する凹状外周面２７（図６（ｃ）参照）に対して径外方向へ突出する被係合突起２５が全周に形成されている。

図６（ｂ）に示すように、被係合突起２５は、灯体嵌め込み状態においてその周方向におけるスリーブ３側のガイド突片３４との対向部位が、該ガイド突片３４に略接触する或いは若干の隙間を有するまで径外側へ突出形成されている。

図４、図６（ｂ）に示すように、被係合突起２５は、その下部が上部よりも径外側に突出した頂部２５ａを有して形成され、該頂部２５ａよりも上側から下部程径外側へ向けて頂部２５ａに達するまで徐々に突出している。これにより被係合突起２５の径外面には、上縁から下部にかけて下方程径外側へ向けて傾斜した径外方向案内面２５ｂが形成されている。

この径外方向案内面２５ｂは、灯体嵌込み空間Ｚへの灯体２の下側からの嵌め込みに伴って第１係合部３２を径外方向へ付勢しながら案内する面であり、被係合突起２５の上縁から下部程径外側へ向けて徐々に傾斜した傾斜面であれば平面、曲面或いは、これら面を連続的に組み合わせて形成することができる。

図６（ｃ）に示すように、被係合突起２５の下辺には、灯体嵌め込み状態において、灯体２がスリーブ３の周方向における後述する第１回転位置Ｐ１にあるとき、第１係合部３２が下側から係合する段部２５ｃが設けられている。

また、図３、図４、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、レンズ２１の外周壁部の上下方向中間部は、レンズ２１の外周壁部の上下各部よりも径内側へ凹んだ凹状外周面２７が形成されている。
上記の段部２５ｃは、レンズ２１の外周壁部における被係合突起２５よりも下側に形成された凹状外周面２７に対して径外側へ段状に立ち上がる面である。

一方、レンズ２１の外周壁部の下部２６は、凹状外周面２７よりも径外側へ突出し、該下部２６の下側部分には上述したフランジ部２１ｈが形成されている（図６（ｂ）、（ｃ）参照）。このフランジ部２１ｈを含めたレンズ２１の外周壁部の下部２６は、灯体嵌め込み状態においてスリーブ３のベース部３１の径内縁下部に当接する。

上述により、レンズ２１の外周壁部の上部に設けた上記被係合突起２５と凹状外周面２７との間には、上記段部２５ｃ（上側段部２５ｃ）が形成されるとともに、レンズ２１の外周壁部の下部２６と凹状外周面２７との間には、図４、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、レンズ２１の外周壁部の凹状外周面２７に対して径外側へ立ち上がる段部２６ａ（下側段部２６ａ）とが形成されている。

そして図４、図７に示すように、レンズ２１の外周壁部の上下方向の中間部には、凹状外周面２７と上側段部２５ｃと下側段部２６ａとによって画成される径外壁側凹部２０を有している。

さらに図４、図６（ｂ）、図７に示すように、レンズ２１の外周壁部の上下方向の中間部には、凹状外周面２７に対して拡径、すなわち径外方向へ隆起した拡径部２８が形成されている。この拡径部２８は、灯体嵌め込み状態において、スリーブ３の周方向において第１係合部３２と一致したとき、後述する図１０（ｂ）、図１１（ａ）に示すように、径内側から第１係合部３２に当接することで該第１係合部３２を径外方向に撓み変形させるものである。

拡径部２８は、被係合突起２５の頂部２５ａと略面一になるまで径外側へ隆起している（図４、図６（ｂ）参照）。
なお、拡径部２８は、本実施形態においては被係合突起２５の頂部２５ａと略面一になるまで拡径形成しているが、これに限らず、第１係合部３２と被係合突起２５との係合が解除されるまで第１係合部３２を径外方向に撓み変形可能な径まで拡径できる範囲内であれば、例えば、被係合突起２５の頂部２５ａよりも径方向に低く形成してもよい。

拡径部２８は、レンズ２１の外周壁部の上下方向の中間部おいて周方向に３等分配するように配設されている（図７参照）。
すなわち、拡径部２８は、レンズ２１の外周壁部の上下方向の中間部に形成された径外壁側凹部２０を周方向に分断するように形成されており、径外壁側凹部２０の上側段部２５ｃから下側段部２６ａにかけて形成されている（図６（ｂ）参照）。これにより、レンズ２１の外周壁部の上下方向の中間部の周方向において、拡径部２８に相当する部位には、凹状外周面２７や上下各段部２５ｃが形成されていない。

さらに図７に示すように、拡径部２８の周方向の一方の端辺には、レンズ２１周方向において凹状外周面２７から徐々に径外側に隆起した傾斜状端辺２８ａが形成されているとともに、拡径部２８の周方向の他方の端辺には、凹状外周面２７に対して径外側に段状に立ち上がるように隆起した段状端辺２８ｂが形成されている。

本実施例では、図７に示すように、図６（ａ）中のＤ−Ｄ線矢視で（すなわち底面側から見て）拡径部２８の時計回り（Ｄｆ）側の端辺（正面視した拡径部２８の右端辺）が傾斜状端辺２８ａで形成されているとともに、Ｄ−Ｄ線矢視で拡径部２８の反時計回り（Ｄｒ）側の端辺（正面視した拡径部２８の左端辺）が段状端辺２８ｂで形成されている。

灯体嵌め込み状態において、灯体２をスリーブ３に対して上記時計回り（Ｄｆ）に回転させると、スリーブ３の周方向において拡径部２８が第１係合部３２とずれた位置から一致する際に、拡径部２８の傾斜状端辺２８ａによって第１係合部３２は径外方向に徐々に撓み変形するように付勢される。そしてスリーブ３の周方向において拡径部２８が第１係合部３２と一致するとともに、さらに上記時計回り（Ｄｆ）に回転すると、第１係合部３２が拡径部２８を径方向に乗り越えることによって径外方向に撓み変形しない元の姿勢に復帰しつつ、灯体２はスリーブ３に対して回転させることができる。

一方、灯体嵌め込み状態において、灯体２をスリーブ３に対して上記反時計回り（Ｄｒ）に回転させると、スリーブ３の周方向において拡径部２８が第１係合部３２とずれた位置から一致する際に、拡径部２８の段状端辺２８ｂが第１係合部３２の上記時計回り側の端辺に当接する。これにより、灯体２がスリーブ３に対して上記反時計回りの回転である場合には、第１係合部３２が拡径部２８を径方向において乗り越えることができず、それ以上灯体２が反時計回り（Ｄｒ）に回転することが規制される。

上述したように、拡径部２８の周方向の一方側を傾斜状端辺２８ａとし、拡径部２８の周方向の他方側を段状端辺２８ｂとすることで、灯体２がスリーブ３の周方向における一方向の回動方向のみによって第１係合部３２の拡径を許容するため、不用意に灯体２がスリーブ３に対して回動して外れることを規制し、安定した取り付け状態を維持することができる。

ここで、灯体嵌め込み状態において灯体２側の凹状外周面２７がスリーブ３側の第１係合部３２と周方向において一致する位置（姿勢）にあるとき、該位置を第１回転位置Ｐ１（第１回転姿勢）に設定するとともに、該灯体２側の拡径部２８がスリーブ３側の第１係合部３２と周方向において一致する位置（姿勢）にあるとき、該位置を第２回転位置Ｐ２（第２回転姿勢）に設定する。なお、図７は、灯体２が第１回転位置Ｐ１にあるときの一例を示し、図１０（ｂ）は、灯体２が第２回転位置Ｐ２にあるときの一例を示す。

要するに、被係合突起２５の上側段部２５ｃは、灯体２が、スリーブ３の周方向における第１回転位置Ｐ１にあるとき、灯体２側の第１係合部３２と対向する部位に設けられたものであり、被係合突起２５と第１係合部３２とが係合する（図６（ｃ）参照）。

一方、拡径部２８は、灯体２が、スリーブ３の周方向における第２回転位置Ｐ２にあるとき、灯体２側の第１係合部３２と対向する部位に設けられたものであり、第１係合部３２が径外方向に撓み変形するように付勢して該第１係合部３２と被係合突起２５との係合を解除する（図１０（ｂ）、図１１（ａ）参照）。

続いてレンズ２１の下部構成を中心に説明する。図３（ｂ）、図５（ｂ）、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、レンズ２１の下面であって、フランジ部２１ｈよりも径内側には、径外側から中心軸Ｘへ向けて徐々に下方へ膨出したドーム状のレンズ面２１ｆが形成されている。さらにレンズ２１の下部には、レンズ面２１ｆから上方へ凹んだ複数の凹部２１ｇが形成されている（図３（ｂ）、図６（ｃ）参照）。この凹部２１ｇは、ラジオペンチ等の工具２００の先端突状部２００ａ（図９（ａ）参照）を差し込んで係合可能な底面視略正円とした穴形状で形成されており、それぞれ同じ大きさ（深さおよび径）で形成されている。

さらに本実施例では図５（ｂ）に示すように、レンズ面２１ｆには底面視で中心軸Ｘを中心とする略正円形状に形成されているため、レンズ面２１ｆは実質的に中心軸Ｘに対して点対称の形状としている。

さらに複数の凹部２１ｇについても、レンズ面２１ｆの中心軸Ｘに対して点対称に配設されている。本実施例においては、レンズ２１下部に６つの凹部２１ｇがレンズ面２１ｆの周方向に等分配されており、レンズ２１の下部において中心軸Ｘに対して点対称に配設されている。また、これら６つの凹部２１ｇは、底面視でレンズ２１の面における、後述するＬＥＤ２３ａよりも径外側位置に配設されている（図６（ｃ）参照）。

また図５（ａ）、図６（ｂ）に示すように、レンズ２１の上部の径方向の中心部には下方へ向けて凹んだ凹状部２１ａが形成され、該凹状部２１ａの底面２１ａａには、基盤配置凹状部２１ｂと該基盤配置凹状部２１ｂの底面中央部からさらに凹んだ光源配置凹状部２１ｃとで形成されている。

基盤配置凹状部２１ｂは、凹状部２１ａの底面２１ａａの中央部において、平面視で略正方形状のＬＥＤ基盤２３に対応して平面視で略正方形状に形成されるとともに（図５（ａ）参照）、ＬＥＤ基盤２３の厚みに対応する深さで形成されている（図６（ｂ）、図１１（ａ）参照）。すなわち、基盤配置凹状部２１ｂの底面は、凹状部２１ａの底面２１ａａからさらにＬＥＤ基盤２３の厚み相当分だけ一段深く形成され、ＬＥＤ基盤２３の受け座２１ｄとして形成されている（図５（ａ）、図１１（ａ）参照）。

光源配置凹状部２１ｃは、平面視で基盤配置凹状部２１ｂに略内接する径を有する正円形状に形成され（図５（ａ）参照）、基盤配置凹状部２１ｂの底面（受け座２１ｄ）からＬＥＤ２３ａを配置可能な深さでさらに一段深く形成されている（図６（ｂ）、図１１（ａ）参照）。

これらレンズ２１に形成された凹状部２１ａ、基盤配置凹状部２１ｂおよび光源配置凹状部２１ｃは中心軸Ｘを中心とする同心状に形成されている（図５（ａ）参照）。

そして図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、ＬＥＤ基盤２３は、光源としてのＬＥＤ２３ａが平面視で中心位置に搭載されており、このＬＥＤ２３ａを搭載した面が下面になるように受け座２１ｄ（図５（ａ）参照）に支持された状態で基盤配置凹状部２１ｂに配置されている。このときＬＥＤ２３ａは、その平面視中心部が底面視で中心軸Ｘ上に位置するように光源配置凹状部２１ｃに配置されている（図６（ｂ）参照）。

さらに図６（ｂ）に示すように、凹状部２１ａに引き込んだ照明装置側ハーネス２９を構成する一対の電線における先端側の絶縁被覆を剥がした心線先端部２９ａを、ＬＥＤ基盤２３上の所定の箇所に該心線先端部２９ａが下面から突き出すように半田を介して接続し、これにより照明装置側ハーネス２９とＬＥＤ２３ａとが電気的に接続されている。

このように、基盤配置凹状部２１ｂにＬＥＤ基盤２３を配置するとともに光源配置凹状部２１ｃにＬＥＤ２３ａを配置した状態で内部空間２３Ａにおける凹状部２１ａの底面側相当部分に、絶縁性を有する充填材２４を充填し、該充填材２４によってＬＥＤ基盤２３を照明装置側ハーネス２９の先端側ごと上方から封止している。

一方、レンズ２１の上部に備えたラバーブーツ２２は、図３（ａ）、図４に示すように、ゴム等のラバー部材（弾性部材）によってレンズ２１よりも低背であるとともに上面が平坦な略円錐台形状で形成され、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、レンズ２１の上部の外周縁部に嵌合するとともに、該嵌合部分を不図示の接着剤を介して接着している。これによりラバーブーツ２２とレンズ２１とは、中心軸Ｘを中心とする同心状としてレンズ２１と一体化している。このラバーブーツ２２によってレンズ２１の凹状部２１ａの上方開口は閉塞され、内部空間２３Ａが構成される。

また図３（ａ）、図４、図５（ａ）、図６（ａ）、（ｃ）に示すように、このラバーブーツ２２の外周壁部は、灯体嵌め込み状態においてスリーブ３側の第２係合部３３が径内方向へ撓み変形することを規制する規制部２２ａが形成されている。詳しくは、規制部２２ａは、灯体嵌め込み状態において第２係合部３３の迫出し部３３ｂに径内側から対面しており、径内方向へ撓み変形した第２係合部３３の迫出し部３３ｂに当接して該第２係合部３３が径内方向へ撓み変形しないように規制するものである。

図４、図５（ａ）、図６（ｃ）に示すように、ラバーブーツ２２の周方向の所定部位には、径方向の中心部周辺から径外側へ上面に対して凹んだ凹状部２２ｂが形成されている。この凹状部２２ｂは、径外側に向けて開放するよう径方向外端まで切り欠いた切欠き状に形成されている。そして、一対の電線から成る照明装置側ハーネス２９がラバーブーツ２２の凹状部２２ｂの径内側の縦壁部２２ｄ（図６（ｃ）参照）から灯体２の径外側に延出されている。なお、照明装置側ハーネス２９のラバーブーツ２２からの延出部分は、凹状部２２ｂ内を通過するように配索された状態で凹状部２２ｂ内に充填された接着剤２２ｃによって封止（固定）されている。

また図３（ａ）、図５（ａ）に示すように、本実施例では、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２（図１０（ａ）参照）になったとき、灯体２がそれ以上回転しないように位置決めする位置決め手段５１（回転規制）を設けている。

具体的に、この位置決め手段５１は、照明装置側ハーネス２９の側方部位５１ａと第２係合部３３の上部の側方部位５１ｂとで形成しており、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったとき、これら５１ａ，５１ｂが互いに当接し合うことで、それ以上、灯体２がスリーブ３に対して相対回転しないように位置決めするものである。

さらに本実施例では、図３（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２（図９（ｂ）参照）になったことを作業者に目視により案内する案内手段５２を設けている。

具体的に、この案内手段５２は、１つの灯体側案内ライン５２ａと３つのスリーブ側案内ライン５２ｂとで形成されている。
灯体側案内ライン５２ａは、灯体２のレンズ面２１ｆの凹部２１ｇよりも径外側であって灯体２の周方向に３等分配に配設された３つの拡径部２８のうち、任意の１つの拡径部２８に対応する部位に、塗料等によって付された径方向に延びる直線状のラインである。

スリーブ側案内ライン５２ｂは、スリーブ３のベース部３１の下面であって、スリーブ３の周方向に３等分配に配設された３つの第１係合部３２の夫々に対応する部位に、塗料等によって付された径方向に延びる直線状のラインである。

この案内手段５２は、灯体側案内ライン５２ａと、３つのスリーブ側案内ライン５２ｂのうちの任意の１つの灯体側案内ライン５２ａとが、灯体２がスリーブ３に対して第１回転位置Ｐ１にあるとき、灯体２の周方向に一致しないのに対して、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったとき、灯体２の周方向に一致する、すなわちスリーブ側案内ライン５２ｂと任意の１つの灯体側案内ライン５２ａとが径方向に一直線上に延びることで、作業者に灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったことを案内表示するものである。

続いて上述した本実施形態の車両用照明装置１をサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの開口縁部１１４ａに取り付ける手順について図８を参照しながら説明する。なお、取付け前の車両用照明装置１は灯体２とスリーブ３とパッキン４とが互いに分離した状態であるものとする。
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部への取付手順の説明図である。但し、図８（ａ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線上側片断面に相当する断面図、図８（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線下側片断面に相当する断面図、図８（ｃ）は中心軸に対して紙面左側が図５（ａ）のＢ−Ｂ線左側片断面に相当する断面図であり、中心軸に対して紙面右側が図５（ａ）のＣ−Ｃ線下側片断面に相当する断面図であり、図８（ｄ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面に相当する断面図である。

まず図示省略するが、照明装置側ハーネス２９をスリーブ３の平面視内側に貫通形成された灯体嵌込み空間Ｚ（図４参照）と、パッキン４の径内側に形成された貫通孔４ａ（同図参照）とにこの順で挿通させておく。そして、車体側から延びる車体側ハーネス９０の端部をサイドスプラッシュガード１０１の開口部１１４を通じて該サイドスプラッシュガード１０１の閉断面空間１０１Ａの外側（下方）へ少し引き出す等して、該車体側ハーネス９０の端部と灯体２から延びる照明装置側ハーネス２９の端部とを接続コネクタを介して接続する。

その後、パッキン４とスリーブ３とをこの順で開口部１１４に下側から臨ませ、パッキン４を開口縁部１１４ａの下面に配置した状態とする。スリーブ３は、開口部１１４に下側から臨ませた状態において第２係合部３３が開口縁部１１４ａよりも径外側へ突出しているため、該第２係合部３３を開口縁部１１４ａに当接させる等して径内側に撓ませることにより（図８（ａ）の仮想線で示した第２係合部３３参照）、ベース部３１がパッキン４を介して開口縁部１１４ａの下面に近接または当接した状態となるまで嵌め込む。

これにより図８（ａ）に示すように、スリーブ３は、第２係合部３３の係合爪３３ａが開口縁部１１４ａに上側から係合し、ベース部３１と第２係合部３３によって開口縁部１１４ａとパッキン４とを上下両側から挟み込むようにして開口縁部１１４ａに取り付けられる。

続いて図８（ｂ）に示すように、灯体２を、開口縁部１１４ａに、すなわちスリーブ３の径内側に形成された灯体嵌込み空間Ｚに、下側から嵌め込んでいく。なお、図示省略するがこのとき、灯体２を開口部１１４に下側から臨ませながら照明装置側ハーネス２９と車体側ハーネス９０とを図外の接続コネクタを含めて開口部１１４を介して閉断面空間１０１Ａへ収容していく。

灯体２を灯体嵌込み空間Ｚに嵌め込み時に、図８（ｃ）に示すように、該灯体２側の被係合突起２５等の外周壁部がスリーブ３側のガイド突片３４に当接することによって、スリーブ３と中心軸Ｘを中心とする同心状になるようにガイドすることができる。

また、スリーブ３側の第１係合部３２は、その上部が径内側（灯体２側）に迫り出しているため（図８（ｂ）参照）、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚへ嵌め込む際に、灯体２側の全周に形成した被係合突起２５に有する径外方向案内面２５ｂが当接する。それに伴って図８（ｃ）に示すように、灯体２の灯体嵌込み空間Ｚへのさらなる嵌め込みによって、第１係合部３２は、径外方向案内面２５ｂに当接しながら径外方向へ付勢され、径外方向へ撓むことで灯体２の嵌め込みを許容する。

さらに灯体２を灯体嵌込み空間Ｚへ嵌め込むと、第１係合部３２は、被係合突起２５の径外方向案内面２５ｂによる径外方向への付勢が解除され、元の形状に復元するに伴って径内側へ変形して図７、図８（ｄ）に示すように、灯体２側の径外壁側凹部２０内に入り込むとともに、その上縁面３２ｂが上側段部２５ｃに係合する。

詳しくは、図８（ｄ）に示すように第１係合部３２は、灯体嵌め込み状態において、その上縁面３２ｂが被係合突起２５の上側段部２５ｃに圧接状態（つまり第１係合部３２が突張り状態）で係合される。
なお、本実施例では、このような第１係合部３２と被係合突起２５（の上側段部２５ｃ）とが係合状態において、第１係合部３２の上部の径内面３２ｃが凹状外周面２７に当接した状態となるが、当接してもしなくてもよい。
以上により、灯体２は灯体嵌込み空間Ｚへ嵌め込まれ、スリーブ３を介して開口縁部１１４ａに取り付いた状態となる。

灯体２が灯体嵌込み空間Ｚへ嵌め込まれた状態において、ラバーブーツ２２の外周壁部に形成した規制部２２ａは、スリーブ３側の第２係合部３３に径内側から対面し、該第２係合部３３が径内方向へ撓み変形しないように規制する（図８（ｄ）参照）。

上述により、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚから真下Ｘｄに引き抜こうとしても第１係合部３２が被係合突起２５の上側段部２５ｃに係合した状態であるため、灯体２が灯体嵌込み空間Ｚから抜けることがなく、第２係合部３３が灯体２側の規制部２２ａによって径内側への変形が規制されているため、不用意に径内側へ撓むことでスリーブ３が開口縁部１１４ａから外れることがない。

また、図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用照明装置１を開口縁部１１４ａに取り付けた状態において、車両用照明装置１は開口部１１４を塞ぐように取り付けられるため、開口部１１４を通じてサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａよりも上方の閉断面空間１０１Ａ側へアクセス不能な取り付け態様になる。さらに図３（ｂ）に示すように、車両用照明装置１を開口縁部１１４ａに取り付けた状態において、車両用照明装置１は、車両用照明装置１のレンズ面２１ｆのみが下方で対向する路面を照射可能にサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａに対して略面一に露出した取り付け態様となる。

次に上述した本実施形態の車両用照明装置１をサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの開口縁部１１４ａから取り外す手順について図９（ａ）、（ｂ）、図１０（ａ）、（ｂ）、図１１（ａ）、（ｂ）を参照しながら説明する。
図９（ａ）、（ｂ）は本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部からの取外し手順の説明図であって、図９（ａ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線に相当する断面図、図９（ｂ）は車両用照明装置を底面視して示した作用説明図、図１０（ａ）、（ｂ）は本実施例の車両用照明装置の車体の開口縁部からの取外し手順の説明図であって、図１０（ａ）は車両用照明装置を平面視して示した作用説明図、図１０（ｂ）は図６（ａ）のＤ−Ｄ線の要部の断面図に相当する作用説明図である。

図９（ａ）に示すように、ラジオペンチ等の工具２００の一対（２本一組）の先端突状部２００ａを、レンズ２１下部において中心軸Ｘに対して点対称に配設された複数の凹部２１ｇのうち、対角線上に有する任意の一対の凹部２１ｇに対して１つの凹部２１ｇにつき１本ずつ嵌め込む。
これにより、先端突状部２００ａ部は、凹部２１ｇの例えば内周面に係合（当接）された状態となる。

先端突状部２００ａを凹部２１ｇに係合した状態で工具２００を底面視で時計回りに回動させると、図９（ｂ）中の矢印Ｄｆに示すように、灯体嵌込み空間Ｚへ嵌め込まれた灯体２をスリーブ３に対して中心軸Ｘ回りに底面視で時計回りに回転させることができる。なお、図９（ｂ）中の複数の凹部２１ｇのうち、ドットを付した凹部２１ｇ，２１ｇが先端突状部２００ａを嵌め込んだ凹部を示すものとする。

やがて灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったとき、図１０（ａ）に示すように、照明装置側ハーネス２９の側方部位５１ａが第２係合部３３の上部の側方部位５１ｂに当接し、それ以上の灯体２のスリーブ３に対する回転が位置決め（回転規制）される。

さらにこのとき、灯体側案内ライン５２ａとスリーブ側案内ライン５２ｂとが灯体２の周方向において一致した状態となる（図９（ｂ）参照）。

すなわち作業者は、灯体嵌め込み状態において灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったこと、すなわち第１係合部３２と拡径部２８との相対回転位置関係を目視等により認識できないが、位置決め手段５１（回転規制手段）により、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったとき、それ以上、灯体２がスリーブ３に対して回転しないように位置決め（回転規制）することができる。

それとともに、上記案内手段５２により、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になったことを開口部１１４の下側から作業者が目視により容易に認識することができる。

また、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２になる直前においては、拡径部２８の傾斜状端辺２８ａによって第１係合部３２は径外方向に徐々に付勢されていき、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２に位置すると、図１０（ｂ）、図１１（ａ）に示すように、拡径部２８によって第１係合部３２は径外方向に撓み変形し、該第１係合部３２と、被係合突起２５の上側段部２５ｃとの係合が解除された状態となる。

これにより、図１１（ｂ）に示すように、灯体２がスリーブ３に対して第１回転位置Ｐ１に達した状態で作業者が、工具２００の一対の先端突状部２００ａによって灯体２の凹部２１ｇを摘まみながら灯体２を灯体嵌込み空間Ｚから下方へ引張ることにより、被係合突起２５が第１係合部３２に引掛かることなく、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚから下方向Ｘｄへスムーズに引き抜くようにして取り外すことができる。

灯体２を灯体嵌込み空間Ｚからから取り外すことでスリーブ３側の第２係合部３３が径内側へ撓み変形しないように規制していた灯体２側の規制部２２ａによる規制が解除されるため（図８（ａ）参照）、そのまま開口縁部１１４ａに取り付けられたスリーブ３を下側から引き抜く等によって、第２係合部３３を径内側へ容易に撓み変形させて該第２係合部３３の開口縁部１１４ａへの係合が解除され、スリーブ３をパッキン４とともに開口縁部１１４ａから取り外すことができる。

上述した本実施例の車両用照明装置１は、車体側部に構成された乗降用開口部としてのサイドドア開口１１０の下方に位置し、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂとの間に実質的な閉断面空間１０１Ａを有する閉断面構造を構成するサイドスプラッシュガード１０１における路面と対向する下面部１０１ａ（対向面部）に形成された開口部１１４の縁部１１４ａに取り付けられ、サイドドア開口１１０の下辺１１０ａ周辺を照らす車両用照明装置であって（図１、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）、ＬＥＤ２３ａ（光源）を有する灯体２と、灯体２と開口縁部１１４ａとの間に介在するスリーブ３とを備え、スリーブ３の径内側に、該スリーブ３に対して灯体２が、嵌込み方向Ｘｕに延びる中心軸Ｘ（所定の軸）回りに相対回転可能に嵌め込まれる灯体嵌込み空間Ｚを有し（図４、図８（ａ）、（ｂ）参照）、スリーブ３と灯体２との間に、灯体２がスリーブ３に対して第１回転位置Ｐ１にあるとき灯体２をスリーブ３からの抜け方向Ｘｄにおいて係合する係合手段としての第１係合部３２および被係合突起２５と（図３（ａ）、図４、図５（ａ）、図６（ａ）、（ｃ）、図８（ｄ）参照）、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２にあるとき係合手段による係合を解除する係合解除手段としての拡径部２８とが設けられたものである（図４、図６（ｂ）、図７、図１０（ｂ）、図１１（ａ）、（ｂ）参照）。

上記構成によれば、車体の閉断面構造、すなわち、サイドシル１００とともに閉断面構造を構成するサイドスプラッシュガード１０１に取り付けた灯体２であっても取り外しが容易であり、取外し作業性やメンテナンス性を高めることができる。

詳しくは、閉断面構造はその内部に工具や手を差し込んで灯体２の取外し作業を行うことが制限されるが、このような閉断面構造に灯体２を取り付けても該閉閉断面構造の外側（下側）から容易に取り外すことができる。

この発明の態様として、係合手段は、灯体２側に係合する第１係合部３２（係合部）と、該第１係合部３２に係合する被係合突起２５（被係合部）とで構成され、係合解除手段は、第１回転位置Ｐ１から第２回転位置Ｐ２への灯体２の回転に伴って被係合突起２５との係合が解除されるまで第１係合部３２を径外方向に撓み変形させる拡径部２８により構成され、第１係合部３２はスリーブ３側に設けられるとともに、被係合突起２５は、灯体２の周方向における、該灯体２が第１回転位置Ｐ１にあるとき第１係合部３２と対向する部位に設けられ（図６（ｃ）、図７参照）、拡径部２８は、灯体２の周方向における、該灯体２が第２回転位置Ｐ２にあるとき第１係合部３２と当接する部位に設けられたものである（図１０（ａ）、図１１（ａ）参照）。

上記構成によれば、灯体２を第１回転位置Ｐ１から第２回転位置Ｐ２へ回転させるだけで拡径部２８によって第１係合部３２と被係合突起２５との係合を解除することができ、灯体２をスリーブ３から容易に取り外すことができる。

またこの発明の態様として、灯体２の下部には、該下部の外面を構成するレンズ２１が設けられており、該レンズ２１には複数の凹部２１ｇが形成されたものである（図３（ｂ）、図５（ｂ）、図６（ｃ）参照）。

上記構成によれば、閉断面空間１０１Ａを上方に有するサイドスプラッシュガード１０１の下方から灯体２を回転させ易くすることができる。また、灯体２の取外し作業に用いる工具を閉断面空間１０１Ａに差し込むスペースを形成する必要がないため、灯体寸法を犠牲にすることがない。

またこの発明の態様として、光源としてのＬＥＤ２３ａは、平面視で灯体２の中心軸Ｘ上に配置され、レンズ２１は実質的に中心軸Ｘに対して点対称の形状であり、複数の凹部２１ｇはレンズ２１において中心軸Ｘに対して点対称に配列されたものである（図３（ｂ）、図５（ｂ）参照）。

上記構成によれば、車両用照明装置１と路面の位置が比較的近い位置関係となるが、その場合に懸念される、凹部２１ｇに起因した路面への照射光形状の歪を最小化できる。

すなわち、凹部２１ｇに起因した路面への照射光形状の歪（陰影）が生じても、複数の凹部２１ｇを点対称に配列することでレンズ２１の照射領域において夫々の歪を緩和することができる。

また複数の凹部２１ｇは、上述したように、レンズ２１において中心軸Ｘに対して点対称に配列することで、該凹部２１ｇをレンズ２１の周方向において偶数箇所配設することができつつレンズ２１における中心軸Ｘに対して両側に配設することができるため、ラジオペンチ等の工具２００の一対の先端突状部２００ａの夫々を凹部２１ｇに引掛けてレンズ２１を中心軸Ｘ回りに回転させ易い配置とすることができる。

またこの発明の態様として、被係合部を、灯体２の外周壁部から径外方向へ突出する被係合突起２５により形成し、被係合突起２５の下縁辺には、第１係合部３２が下側から係合する上側段部２５ｃが設けられ、被係合突起２５の上側段部２５ｃよりも上側部位に、灯体嵌込み空間Ｚへの灯体２の下側からの嵌め込みに伴って第１係合部３２を径外方向へ案内する径外方向案内面２５ｂが形成されたものである（図３（ａ）、図４、図５（ａ）、図６（ｂ）、図８（ａ）、（ｂ）参照）。

上記構成によれば、灯体嵌込み空間Ｚへの灯体２の下側からの嵌め込みに伴って第１係合部３２を被係合突起２５の上側段部２５ｃに係合させることができるため、サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａに形成された開口部１１４の下側から灯体２を嵌め込むだけで該灯体２をスリーブ３を介して開口縁部１１４ａに容易に取り付けることができる。

従って、サイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａの上方は、閉断面空間１０１Ａを有するため、該下面部１０１ａの上方からの開口縁部１１４ａへの灯体２の着脱作業が制限されるが、このような状況においても、下面部１０１ａの下側からの開口縁部１１４ａに対する灯体２の着脱作業、すなわち取外し作業だけでなく取付け作業についても容易に行うことができる。

またこの発明の態様として、スリーブ３に、開口縁部１１４ａに係合する第２係合部３３が設けられ、第２係合部３３は、径内方向へ撓み変形可能に形成され（図８（ａ）参照）、第２係合部３３の径内方向への撓み変形を規制する規制部２２ａが灯体２の外周壁部に設けられたものである（図３（ａ）、図４、図５（ａ）、図６（ａ）、（ｃ）、図８（ａ）、（ｄ）参照）。

上記構成によれば、灯体２を灯体嵌込み空間Ｚに嵌め込んだ状態においては第２係合部３３が径内方向への撓み変形しないように規制部２２ａによって規制することができるため、第２係合部３３と開口縁部１１４ａとの係合が不測に解除されることを防ぐことができ、車両走行中に車体が振動しても強固な取り付け状態を保つことができる。

しかも、別途、規制部材を備えるよりも灯体２自体に規制部２２ａを設けることで無駄がなく、また、灯体２に設けた規制部２２ａによって、開口縁部１１４ａとの係合が解除されないように第２係合部３３を規制することで、ひいては第１係合部３２と、灯体２に設けた被係合突起２５との係合状態も高めることができるため、相互に補完するようにして灯体２の開口縁部１１４ａへの取り付け性を高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の対向面部は、本実施例のサイドスプラッシュガード１０１の下面部１０１ａに対応し、以下同様に、
光源はＬＥＤ２３ａに対応し、
段部２５ｃは上側段部２５ｃに対応し、
所定の軸は中心軸Ｘに対応し、
乗降用開口部はサイドドア開口１１１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、本発明の車両用照明装置は、開口縁部１１４ａとの間に介在するパッキン４を採用することで、シール性を高めることができるとともにスペーサの機能も果たすため、パッキン４を備えた構成とすることは好ましいが、パッキン４は必須ではなく、開口縁部１１４ａの厚みや、取り付け箇所のシール性の必要性等に応じてパッキン４を採用しなくてもよい。

また本発明の車両用照明装置は、本実施例のようにサイドスプラッシュガード１０１の開口部１１４に取り付けるに限らず、例えば、サイドスプラッシュガード１０１を備えていない車両においては、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂの電着塗装用の開口部１０３等他の開口部に取り付けてもよい。

すなわち、車体に設けられた閉断面構造は鋼板製の車体構造体としてのサイドシル１００とし、本発明の車両用照明装置を取り付ける開口部は、当該車体の電着塗装用の開口部１０３とすることができる。

上記構成によれば、車体の電着塗装用の開口部１０３を利用して灯体２を取り付けることができるため、灯体２を車体構造体に取り付けるための開口部を該車体構造体に形成する作業を省くことができ、また、別途、灯体２を取付け用の開口部を形成することがないため、閉断面構造の剛性も確保することができる。しかも、車体の電着塗装用の開口部１０３を利用して灯体２を取り付けることで該電着塗装用の開口部１０３を車両用照明装置１（灯体２およびスリーブ３）によって塞ぐことができるため、電着塗装用の開口部１０３を塞ぐためのシール作業やシール部材も省くことができる。

なお、サイドシル１００のアウタパネル１００ｂに形成した複数の開口部１０３のうち車両用照明装置１が取り付けられない開口部１０３については、図示省略するが、適宜、該開口部１０３を閉塞するパネル状の閉塞部材を取り付けることによって閉塞することができる。

また、係合手段は、灯体２が第１回転位置Ｐ１にあるとき係合部としての第１係合部３２と被係合部としての被係合突起２５が係合する構成であれば、上述したように、係合部をスリーブ３側に設けるとともに被係合部を灯体２側に設けた構成に限定せず、係合部を灯体２側に設けるとともに被係合部をスリーブ３側に設けた構成とする等、係合部と被係合部とは、互いに対となるように適宜、灯体２側とスリーブ３側との少なくとも一方側に設けることができる。

また、係合解除手段は、灯体２が第２回転位置Ｐ２にあるとき係合部との係合を解除する構成であれば、上述したように、灯体２側に設けた拡径部２８により、スリーブ３側の第１係合部３２を径外方向に撓み変形させる構成に限定しない。例えば、図示省略するが、係合部を灯体２側に設け、拡径部および被係合部をスリーブ３側に設けた構成を採用した場合には、灯体２がスリーブ３に対して第２回転位置Ｐ２にあるとき、径内方向に突出する拡径部が係合部に径外側から当接することで被係合部との係合が解除されるまで該係合部を径内方向に撓み変形させる構成とすることができる。

また上述したように、拡径部２８における底面視で時計回り（Ｄｆ）側の端辺が傾斜状端辺２８ａで形成するとともに、拡径部２８における底面視で反時計回り（Ｄｒ）側の端辺が段状端辺２８ｂで形成したが（図７参照）、この実施例に限らず、図示省略するが、拡径部２８における底面視で時計回り（Ｄｆ）側の端辺が段状端辺で形成するとともに、拡径部２８における底面視で反時計回り（Ｄｒ）側の端辺が傾斜状端辺で形成してもよい。この構成を採用する場合には、ラジオペンチ等の工具２００の一対の先端突状部２００ａを凹部２１ｇに係合した状態で工具２００を底面視で反時計回り（図７中のＤｒ方向）に回動させる以外は、上述した取り外し手順と同じ要領で車両用照明装置１を開口縁部１１４ａから取り外すことができる。

また本実施例では、位置決め手段５１と案内手段５２とを共に備えた実施形態としたが、これに限らず、いずれか一方のみ設けてもよく、また位置決め手段５１と案内手段５２との双方を備えていない実施形態も排除するものではない。

また、案内手段５２としては、塗料等で施した上述したような直線状の灯体側案内ライン５２ａおよびスリーブ側案内ライン５２ｂに限定せず、例えば、矢印、曲線等の図柄、文字等の表示手段、或いは、凹凸形状など、作業者の視覚や触覚に訴えることで作業者に灯体２が第２回転位置Ｐ２になったこと或いは第１回転位置Ｐ１になったことを案内する手段であれば特に限定しない。

以上説明したように、本発明は、車体側部に構成された乗降用開口部の下方に位置する実質的な閉断面構造における路面と対向する対向面部に形成された開口部の縁部に取り付けられ、前記乗降用開口部の下部周辺を照らす車両用照明装置について有用である。

１…車両用照明装置
２…灯体
３…スリーブ
２１…レンズ
２１ｇ…凹部
２２ａ…規制部
２３ａ…ＬＥＤ（光源）
２５…被係合突起（被係合部）
２５ｃ…上側段部（段部）
２５ｂ…径外方向案内面
２８…拡径部
３２…第１係合部（係合部）
３３…第２係合部
１００…サイドシル（鋼板製の車体構造体）
１００ｂ…サイドシルアウタパネル（閉断面構造の一部）
１０１…サイドスプラッシュガード（閉断面構造の一部）
１０１ａ…下面部（対向面部）
１０３…電着塗装用の開口部
１１０…サイドドア開口（乗降用開口部）
１１４…開口部
１１４ａ…開口部の縁部
Ｘ…中心軸（所定の軸）
Ｘｕ…嵌込み方向
Ｘｄ…抜け方向
Ｚ…灯体嵌込み空間
Ｐ１…第１回転位置
Ｐ２…第２回転位置

Claims (7)

1. 車体側部に構成された乗降用開口部の下方に位置する実質的な閉断面構造における路面と対向する対向面部に形成された開口部の縁部に取り付けられ、前記乗降用開口部の下部周辺を照らす車両用照明装置であって、
   光源を有する灯体と、
   前記灯体と前記開口縁部との間に介在するスリーブとを備え、
   前記スリーブの径内側に、該スリーブに対して前記灯体が、嵌込み方向に延びる所定の軸回りに相対回転可能に嵌め込まれる灯体嵌込み空間を有し、
   前記スリーブと前記灯体との間に、
   前記灯体が前記スリーブに対して第１回転位置にあるとき前記灯体を前記スリーブからの抜け方向において係合する係合手段と、
   前記灯体が前記スリーブに対して第２回転位置にあるとき前記係合手段による係合を解除する係合解除手段とが設けられた
   車両用照明装置。
2. 前記係合手段は、
   前記スリーブ側に設けられ、前記灯体側に係合する係合部と、
   前記灯体側に設けられ、該係合部に係合される被係合部とで構成され、
   前記係合解除手段は、
   前記第１回転位置から前記第２回転位置への前記灯体の回転に伴って前記被係合部との係合が解除されるまで前記係合部を径外方向に撓み変形させる拡径部により構成され、
   前記被係合部は、前記灯体の周方向における、該灯体が第１回転位置にあるとき前記係合部と対向する部位に設けられ、
   前記拡径部は、前記灯体の周方向における、該灯体が第２回転位置にあるとき前記係合部と対向する部位に設けられた
   請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記灯体の下部には、該下部の外面を構成するレンズが設けられており、該レンズには複数の凹部が形成された
   請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記光源は、前記灯体の前記軸上に配置され、
   前記レンズは実質的に前記軸に対して点対称の形状であり、前記複数の凹部は前記レンズにおいて前記軸に対して点対称に配列されている
   請求項３に記載の車両用照明装置。
5. 前記被係合部を、前記灯体の外周壁部から径外方向へ突出する被係合突起により形成し、
   前記被係合突起の下縁辺には、前記係合部が下側から係合する段部が設けられ、
   前記被係合突起の前記段部よりも上側部位に、前記灯体嵌込み空間への前記灯体の下側からの嵌め込みに伴って前記係合部を径外方向へ案内する径外方向案内面が形成された
   請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
6. 前記係合部を第１係合部に設定し、
   前記スリーブに、前記開口縁部に係合する第２係合部が設けられ、
   前記第２係合部は、径内方向へ撓み変形可能に形成され、
   前記第２係合部の径内方向への撓み変形を規制する規制部が前記灯体の外周壁部に設けられた
   請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
7. 車体に設けられた前記閉断面構造は鋼板製の車体構造体であり、前記開口部は当該車体の電着塗装用の開口部である
   請求項２乃至６のいずれか１項に記載の車両用照明装置。

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