JP2018048220A

JP2018048220A - ガスエンジン油組成物

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Publication number: JP2018048220A
Application number: JP2016182993A
Authority: JP
Inventors: 石塚　健; Takeshi Ishizuka; 健石塚; 文夫福井; Fumio Fukui; 充宏中村; Mitsuhiro Nakamura
Original assignee: Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Current assignee: Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2016-09-20
Publication date: 2018-03-29
Anticipated expiration: 2036-09-20
Also published as: JP6799980B2

Abstract

【課題】蒸発量が抑制され、耐酸化性、及び抗乳化性に優れるガスエンジン油組成物を提供する。【解決手段】１００℃における動粘度が５．５〜１２ｍｍ２／ｓの基油と、カルシウム系金属型清浄剤と、分散型の粘度調整剤と、を含有する、ガスエンジン油組成物。【選択図】なし

Description

本発明は、ガスエンジン油組成物に関する。

近年、地球環境などの環境問題への対応として、エンジン油組成物に対しても燃費効果及び清浄性など様々な効果を付与することが求められている。
このようなエンジン油組成物としては、例えば、潤滑基油に、ホウ素含有コハク酸イミドと、コハク酸イミドと、アルカリ土類金属系清浄剤と、をそれぞれ所定の割合で含有するエンジン油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、粘度指数１２０以上の基油に、粘度指数向上剤を配合して粘度指数を向上させたエンジン油が提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照）。

環境負荷低減、及びメンテナンスの容易化からガスエンジン油組成物についても更油間隔の長い長寿命（ロングドレン）油が求められている。
ガスエンジンシステムは、燃焼性が良く、燃焼温度もガソリンエンジンや陸上ディーゼルエンジンよりも高い為、高温酸化やＮＯｘの発生量が多く、液体燃料を使用するエンジンと比較して、エンジン用潤滑油、すなわちエンジン油組成物の劣化が促進され易い。従ってガスエンジン油組成物の長寿命化を実現するには、耐酸化性や耐ＮＯｘ性に優れた特性を持たせることが重要である。

特開２００１−２７９２８７号公報特開２０１０−０９５６６３号公報特開２０１０−０９５６６４号公報

ガスエンジン機関では、低温環境下において凝縮水の発生により配管内でマヨネーズスラッジを生成する場合がある。スラッジによる配管閉塞が発生した場合、ブローバイガスや潤滑油の漏洩が発生する恐れがある為、このようなマヨネーズスラッジの生成を抑制する性質（抗乳化性）についても重要である。

耐酸化性の向上には、例えば、酸化安定性に優れるグループＩＩＩ基油を配合することが有効な方法の一つであるが、グループＩＩＩ基油は比較的低粘度である為、ガスエンジン油組成物を所定の粘度にするには粘度調整剤の配合が必須である。しかしながら、このようなガスエンジン油組成物では耐酸化性の向上は認められるものの、抗乳化性が悪化する問題が生じた。
また、比較的低粘度の基油は、蒸発しやすい傾向にあるため、このような基油を含有するガスエンジン油組成物の蒸発量を抑制することについてもガスエンジン油組成物の長寿命化の観点から重要である。

本発明は、上記のような実情に鑑みてなされたものであり、蒸発量が抑制され、耐酸化性、及び抗乳化性に優れるガスエンジン油組成物を提供することを課題とする。

本発明者は、上記課題を解決する為に鋭意検討を行った結果、耐酸化性の向上の為、基油として比較的低粘度の基油（例えば、グループＩＩＩ基油）を使用し、粘度グレードを所定の粘度にする為、分散型の粘度調整剤を使用することで、抗乳化性に優れるガスエンジン油を見出した。本発明は、これらの知見に基づいて完成したものである。

＜１＞１００℃における動粘度が５．５〜１２ｍｍ^２／ｓの基油と、カルシウム系金属型清浄剤と、分散型の粘度調整剤と、を含有する、ガスエンジン油組成物。

＜２＞前記カルシウム系金属型清浄剤がカルシウムサリシレートであり、組成物の塩基価が２〜７ｍｇＫＯＨ／ｇであり、組成物の１００℃における動粘度が１０〜２０ｍｍ^２／ｓであり、組成物中の硫酸灰分が０．８質量％以下である、＜１＞に記載のガスエンジン油組成物。

本発明によれば、蒸発量が抑制され、耐酸化性、及び抗乳化性に優れるガスエンジン油組成物が提供される。

以下、本発明のガスエンジン油組成物について詳細に説明する。なお、本明細書中、数値範囲を表す「〜」はその上限及び下限としてそれぞれ記載されている数値を含む範囲を表す。また、「〜」で表される数値範囲において上限値のみ単位が記載されている場合は、下限値も同じ単位であることを意味する。

本発明のガスエンジン油組成物は、１００℃における動粘度（１００℃動粘度）が５．５〜１２ｍｍ^２／ｓの基油と、カルシウム系金属型清浄剤と、分散型の粘度調整剤と、を含有する。
本発明のガスエンジン油組成物は、必要に応じて上記以外の成分を含んでいてもよい。

（基油）
本発明のガスエンジン油組成物は、１００℃動粘度が５．５〜１２ｍｍ^２／の基油の少なくとも一種を含有する。
基油の種類としては、鉱油系基油及び合成系基油の中から選ばれる一種以上のものを用いることができる。

鉱油系基油としては、例えば、原油の潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製、水素化分解精製、又は水素化脱蝋などの精製法を適宜組合せて精製した基油が挙げられる。なお、後述の粘度指数が１２０以上である基油としては、水素化精製油、触媒異性化油などに溶剤脱蝋又は水素化脱蝋などの処理を施した高度に精製されたパラフィン系鉱油（高粘度指数鉱油系潤滑油基油）等が挙げられる。

合成系潤滑油基油としては、例えば、メタン等の天然ガスを原料として合成されるイソパラフィン、α−オレフィンオリゴマー、ジアルキルジエステル類、ポリオール類、アルキルベンゼン類、ポリグリコール類、及びフェニルエーテル類などの基油が挙げられる。

基油としては、１００℃動粘度が５．５〜１２ｍｍ^２／ｓの基油であればよく、通常、ガスエンジン油組成物に用いられる基油の中から上記性状を有する基油を適宜使用することができる。より長寿命のガスエンジン油組成物とする観点から、１００℃動粘度が５．５〜１２ｍｍ^２／ｓ、かつ、粘度指数が１２０以上である基油が好ましく、１００℃動粘度が６．０〜１０ｍｍ^２／ｓ、かつ、粘度指数が１２０以上である基油がより好ましく、１００℃動粘度が６．２〜９．５ｍｍ^２／ｓ、かつ、粘度指数が１２０以上である基油がもっとも好ましい。
基油の１００℃動粘度が５．５ｍｍ^２／ｓ以上であると、蒸発量を抑制することができ、１２ｍｍ^２／ｓ以下であると耐酸化性が良好な基油（例えば、後述のグループＩＩＩ基油）を用いることができるため耐酸化性が良化する。

このような性状の基油は、アメリカ石油協会（ＡＰＩ）の基油分類で、グループＩＩ基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数８０以上１２０未満の性状を有する基油）とグループＩＩＩ基油(硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数１２０以上)とを混合して上記性状に合わせたものを使用してもよく、グループＩＩＩ基油を単独で使用してもよい。本発明においては、耐酸化性の向上の観点からグループＩＩＩ基油を使用することが好ましい。
なお、基油としてグループＩ基油（硫黄分０．０３質量％を超える、飽和分９０質量％以下、粘度指数８０以上１２０未満の性状を有する基油）を用いた場合、耐酸化性に劣る傾向がある。
基油の１００℃動粘度は、ＪＩＳ−Ｋ−２２８３：２０００（ＡＳＴＭＤ４４５）に規定の方法により測定される値である。
また、基油の粘度指数は、ＪＩＳＫ２２８３：２０００（ＡＳＴＭＤ２２７０））に規定の方法により測定される値である。

（粘度調整剤）
本発明のガスエンジン油組成物は、分散型の粘度調整剤の少なくとも一種を含有する。
分散型の粘度調整剤としては、例えば、下記に示す粘度調整剤（Ａ）、粘度調整剤（Ｂ）、及び粘度調整剤（Ｃ）が挙げられる。

粘度調整剤（Ａ）としては、重量平均分子量が、１００，０００〜５００，０００である分散型のＯＣＰ（オレフィンコポリマー）が挙げられ、より好ましくは、重量平均分子量が、１００，０００〜２００，０００の分散型ＯＣＰが挙げられる。
重量平均分子量が１００，０００以上であると、少量の添加でガスエンジン油組成物を所定の粘度に調整することができるため経済性が良く、５００，０００以下であると、ガスエンジン油組成物のせん断安定性が良化する。

なお、重量平均分子量は、下記条件にて、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定された分子量算定用標準ポリスチレン換算の値である。
＜条件＞
装置：ＳｈｏｄｅｘＧＰＣ−１０１（昭和電工(株)製）、カラム：ＳｈｏｄｅｘＧＰＣＬＦ−８０４（昭和電工(株)製）を３本、検出器：示差屈折検出器、移動相：ＴＨＦ（テトラヒドロフラン）、流量：１ｍｌ／ｍｉｎ、試料濃度：約１．０ｍａｓｓ％／ｖｏｌ％ＴＨＦ、注入量：１００μＬ

粘度調整剤（Ｂ）としては、重量平均分子量が、１００，０００〜５００，０００である分散型のＰＭＡ（ポリメタクリレート）が挙げられ、より好ましくは、重量平均分子量が、２００，０００〜４００，０００の分散型ＰＭＡが挙げられる。
重量平均分子量が、１００，０００以上であると、少量の添加でガスエンジン油組成物を所定の粘度に調整することができるため経済性が良く、５００，０００以下であると、ガスエンジン油組成物のせん断安定性が良化する。

粘度調整剤（Ｃ）としては、重量平均分子量が、１００，０００〜５００，０００である分散型のＭｉｘ（ＯＣＰ＋ＰＭＡ）が挙げられ、より好ましくは、重量平均分子量が、１００，０００〜２００，０００の分散型Ｍｉｘが挙げられる。
重量平均分子量が、１００，０００以上であると、少量の添加でガスエンジン油組成物を所定の粘度に調整することができるため経済性が良く、５００，０００以下であると、せん断安定性が良化する。

これらの粘度調整剤は、１種単独で用いてもよく、２種類以上を組合せて用いてもよい。粘度調整剤の配合量は、ガスエンジン油組成物の１００℃動粘度が１０〜２０ｍｍ^２／ｓの範囲内になる量の範囲で配合することができる。

（カルシウム系金属型清浄剤）
本発明のガスエンジン油組成物には、カルシウム系金属型清浄剤の少なくとも一種を含有する。
カルシウム系金属型清浄剤としては、例えば、カルシウムサリシレート、カルシウムスルホネート、カルシウムフェネートなどを配合することができる。これらの中でもアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩であるカルシウムサリシレートを配合することが好ましい。

本発明のガスエンジン油組成物に用いられるカルシウム系金属型清浄剤は、過塩素酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７）による全塩基価が好ましくは２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、より好ましくは２００〜２４０ｍｇＫＯＨ／ｇであり、更に好ましくは２１０〜２３０ｍｇＫＯＨ／ｇである。
塩基価が２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のカルシウム系金属型清浄剤を用いることでガスエンジン油組成物の塩基価保持性向上に有効である。

本発明のガスエンジン油組成物における上記カルシウム系金属型清浄剤の配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対して好ましくは０．５〜３質量％であり、より好ましくは１〜２．５質量％であり、更に好ましくは１〜２質量％である。
カルシウム系金属型清浄剤の配合量が０．５質量％以上であると耐酸化性及び耐ＮＯｘ性効果がより大きくなり、３質量％以下であると過剰な塩基成分がピストンへ堆積することを抑制し、ライナスカッフィングを引き起こし難くなる。

（コハク酸イミド系分散剤）
本発明のガスエンジン油組成物には、油組成物中に混入する燃焼生成物を分散する目的で、分散剤としてコハク酸イミド系分散剤を配合することができる。コハク酸イミド系分散剤としては、ガスエンジン油組成物の長寿命化の観点からホウ素含有コハク酸イミドがより好ましい。

ホウ素含有コハク酸イミドとしては、例えば、下記一般式（１）又は下記一般式（２）で表されるコハク酸イミドをホウ素変性させたホウ素含有コハク酸イミドを用いることができる。このうち、一般式（１）で表されるコハク酸イミドをホウ素変性させたホウ素含有コハク酸イミドを用いることが好ましく、重量平均分子量（ポリスチレン換算）が３，０００〜８，０００のものが好ましく、３，０００〜６，０００であるものがより好ましい。
なお、重量平均分子量は、前述の重量平均分子量と同様の条件にて、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定された分子量算定用標準ポリスチレン換算の値である。

一般式（１）及び一般式（２）において、Ｒ^１及びＲ^３は、それぞれ独立に、重量平均分子量８００〜２，５００（ポリスチレン換算）のアルキル基又はアルケニル基であり、Ｒ^２は、それぞれ独立に、炭素数２〜５のアルキレン基であり、ｎは１〜１０の整数である。

ホウ素含有コハク酸イミドの好ましい配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対し１〜１１質量％である。より好ましい配合量はガスエンジン油組成物全量に対し２〜１０質量％である。

（酸化防止剤）
本発明のガスエンジン油組成物は、酸化防止剤を含有することができる。酸化防止剤としては、例えば、フェノール系酸化防止剤及びアミン系酸化防止剤が挙げられる。
これらは１種単独で用いてもよく、２種類以上を組合せて用いてもよい。

フェノール系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、及びｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物が挙げられる。
アミン系の酸化防止剤としては、例えば、ナフチルアミン類及びジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物が挙げられる。

（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）
本発明のガスエンジン油組成物は、摩耗防止性能の観点から、摩耗防止剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛を配合することが好ましい。
ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基は第一級であってもよく、第二級であってもよい。
上記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の好ましい配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対し、０．１〜２質量％であり、より好ましい配合量は０．２〜１質量％である。

（その他の添加剤）
本発明のガスエンジン油組成物には、効果（抗乳化性）を損なわない範囲で必要に応じてその他の添加剤を配合できる。
その他の添加剤としては、ベンゾトリアゾール系金属不活性剤、流動点降下剤、及び消泡剤等が挙げられる。
ガスエンジン油組成物にベンゾトリアゾール系金属不活性化剤を配合する場合、ベンゾトリアゾール系金属不活性化剤を０．０１〜０．１質量％添加することで、軸受メタルの劣化及び変色を防ぐことができる。
流動点降下剤としては、ポリメタクリレートなどが挙げられる。
消泡剤としては、シリコーン系消泡剤などが挙げられる。

（組成物の塩基価）
本発明のガスエンジン油組成物中の塩基価は、塩酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−８：２００３）で測定した際の値が、好ましくは２〜７ｍｇＫＯＨ／ｇであり、より好ましくは３〜５ｍｇＫＯＨ／ｇである。
ガスエンジン油組成物の塩基価が２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であると耐酸化性及び耐ＮＯｘ性効果がより大きくなり、塩基価が７ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であると過剰な塩基成分がピストンへ堆積することを抑制し、ライナスカッフィングを引き起こし難くなる。
なお、この組成物の塩基価は前述のカルシウム系金属型清浄剤を含有することで調整できる。

（組成物中の硫酸灰分量）
本発明のガスエンジン油組成物中の硫酸灰分量は特に限定はないが、硫酸灰分の多くはカルシウム系金属型清浄剤及び摩耗防止剤であるジアルキルジチオリン酸亜鉛等の金属分に由来するものである為、硫酸灰分量が多すぎると、ピストンヘッド及び吸排気バルブに堆積物が生成し、正常な燃焼の妨げとなる場合がある。このような観点から、硫酸灰分量は０．８質量％以下であることが好ましい。
一方、基本的なガスエンジン油組成物の性能を向上させる観点から、上記の金属分を含有する添加剤が、ガスエンジン油組成物にある程度の配合量で含有されることが好ましい。そのため、硫酸灰分量は０．５質量％が実質的な下限値となる場合が多い。
なお、本願における硫酸灰分量とはＪＩＳ−Ｋ２２７２：１９９８による試験方法によって測定された灰分量を意味する。

（組成物の動粘度）
本発明のガスエンジン油組成物の１００℃における動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３：２０００（ＡＳＴＭＤ４４５））は、好ましくは１０〜２０ｍｍ^２／ｓ、より好ましくは１２．５〜１６．３ｍｍ^２／ｓである。

（組成物の蒸発量）
本発明のガスエンジン油組成物の蒸発量（ＮＯＣＡＫ値）は、好ましくは１２．０質量％以下、より好ましくは８．０質量％以下である。
蒸発量は、ＡＳＴＭＤ５８００に準拠して測定された基油の蒸発損失量を意味する。

（用途）
本発明のガスエンジン油組成物は、クランク室内のＮＯｘ量が多い発電容量１０００ｋＷ以下のコジェネレーションなどのガスエンジンに使用できる。

次に、本発明を実施例により具体的に説明する。なお、本発明は、これらの実施例により何ら限定されるものではない。

［実施例１〜５及び比較例１〜６］
実施例及び比較例において試料の調製に用いた基油、及び添加剤（清浄剤、粘度調整剤、分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、その他の添加剤）は次のとおりである。これらの成分を下記表１に示す組成に調製し、実施例及び比較例の試料を作製した。

＜基油＞
（１）水素化分解系の鉱油系基油（Ａ）（グループＩＩＩ基油）
１００℃動粘度７．８ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１２８
（２）水素化分解系の鉱油系基油（Ｂ）（グループＩＩＩ基油）
１００℃動粘度４．２ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１２４
（３）水素化分解系の鉱油系基油（Ｃ）（グループＩＩＩ基油）
１００℃動粘度６．３ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１３１
（４）鉱油系基油（Ｄ）（混合基油）
水素化分解系の鉱油系基油（Ａ）と、水素化分解系の鉱油系基油（グループＩＩ基油、１００℃動粘度１１．７ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１０７）と、の混合基油であり、混合基油の１００℃動粘度９．０ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１２１
（５）鉱油系基油（Ｅ）（グループＩ基油）
１００℃動粘度１３．６ｍｍ^２／ｓ、粘度指数９７

＜添加剤＞
（１）清浄剤
カルシウム系金属型清浄剤：塩基価２２８ｍｇＫＯＨ／ｇカルシウムサリシレート

（２）粘度調整剤
粘度調整剤（Ａ）：
分散型のＯＣＰ（オレフィンコポリマー）で重量平均分子量が１６０，０００
粘度調整剤（Ｂ）：
分散型のＰＭＡ（ポリメタクリレート）で重量平均分子量が２８０，０００
粘度調整剤（Ｃ）：
分散型のＭｉｘ（ＯＣＰ＋ＰＭＡ）で重量平均分子量が１５０，０００
粘度調整剤（Ｄ）：
非分散型のＯＣＰ（オレフィンコポリマー）で重量平均分子量が１８０，０００
粘度調整剤（Ｅ）：
非分散型のＯＣＰ（オレフィンコポリマー）で重量平均分子量が２７０，０００
粘度調整剤（Ｆ）：
非分散型のＰＭＡ（ポリメタクリレート）で重量平均分子量が４００，０００
粘度調整剤（Ｇ）：
非分散型のＰＭＡ（ポリメタクリレート）で重量平均分子量が３５０，０００

（３）分散剤
分散剤（Ａ）：ホウ素含有コハク酸イミド、重量平均分子量（ポリスチレン換算）が５５００であって、窒素含有量が１．４質量％、ホウ素含有量が０．９質量％である。
分散剤（Ｂ）：コハク酸イミド、重量平均分子量（ポリスチレン換算）が５３００であって、窒素含有量が１．７質量％、ホウ素含有量が０．０質量％である。

（４）酸化防止剤
酸化防止剤（Ａ）：フェノール系、高分子ヒンダードフェノール
酸化防止剤（Ｂ）：ジフェニルアミン系、Ｎ−フェニルベンゼンアミンと２，４，４−トリメチルペンテンの反応生成物
酸化防止剤（Ｃ）：ナフチルアミン系、Ｎ−フェニル−ａｒ−（１，１，３，３−テトラメチルブチル）−１−ナフタレンアミン

（５）摩耗防止剤
セカンダリータイプのアルキル基とプライマリータイプのアルキル基とを有するジアルキルジチオリン酸亜鉛

（６）その他添加剤
ポリメタクリレート系流動点降下剤
消泡剤（シリコーン）

＜評価方法＞
[蒸気乳化試験]
１００ｍｌの遠心分離管に、試料（新油又は劣化油）を５０ｍｌ入れ、蒸気発生装置で発生させた蒸気を試験油の中に５ｍｌ（吹込み時間６０秒）吹込み乳化させる。なお、新油は上記の基油及び添加剤を配合した直後のガスエンジン油組成物を指し、劣化油は上記の基油及び添加剤を配合したガスエンジン油組成物を下記の劣化試験（ＩＳＯＴ試験）により劣化させたガスエンジン油組成物を指す。

[評価基準]
上記試験７２時間後のマヨネーズスラッジ発生量（単位：ｍｌ）を目視測定し、１０ｍｌ未満なら抗乳化性能に問題なしと判断し、マヨネーズスラッジ発生量が少ないほど抗乳化性能に優れる性能であると評価する。

[劣化試験条件]
ＩＳＯＴ試験を用い劣化させる。
ＪＩＳＫ２８３９−１９９０に規定する試験容器に試験油を２５０ｍＬと、銅及び鉄触媒を添加し、１６５．５℃で、７２時間攪拌させ劣化させる。

[評価基準]
上記のＩＳＯＴ劣化油及び新油時の塩基価を、ＪＩＳＫ−２５０１：２００３（電位差法（塩酸法））で求める。
求めた値から変化率を算出し、塩基価保持率とした。塩基価保持率は、値が大きいものほどＩＳＯＴ劣化に対し優れる性能である（すなわち、耐酸化性に優れる）と評価する。

［ＮＯＡＣＫ値］
ＡＳＴＭＤ５８００に規定された測定方法により新油のＮＯＡＣＫ値を測定する。
ＮＯＡＣＫ値は、値が小さいものほど、蒸発量が抑制されていると評価する。

[評価結果]
実施例１〜５のように、分散型の粘度調整剤を配合したガスエンジン油組成物は、非分散型の粘度調整剤を配合した比較例１〜４と比較して新油及び劣化油ともにマヨネーズスラッジ発生量は少なく、優れる抗乳化性を有する結果となった。
比較例５と６は、抗乳化性は良好であるが、実施例１〜５と比較して、比較例５は、ＮＯＡＣＫ値が高く、ガスエンジン油組成物の蒸発量が多い。比較例６は、塩基価保持率が低く、耐酸化性に劣る結果となった。

Claims

１００℃における動粘度が５．５〜１２ｍｍ^２／ｓの基油と、カルシウム系金属型清浄剤と、分散型の粘度調整剤と、を含有する、ガスエンジン油組成物。
前記カルシウム系金属型清浄剤がカルシウムサリシレートであり、組成物の塩基価が２〜７ｍｇＫＯＨ／ｇであり、組成物の１００℃における動粘度が１０〜２０ｍｍ^２／ｓであり、組成物中の硫酸灰分が０．８質量％以下である、請求項１に記載のガスエンジン油組成物。