JP2018046627A - ハーネスホルダ、電力機器ユニット及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時等の衝撃に対してハーネスを保護できるハーネスホルダ、電力機器ユニット及び車両を提供する。【解決手段】上部が開放されたホルダ本体１３０と、ホルダ本体１３０の上部を覆うホルダカバー１４０と、を備え、内部に第２ハーネス部１０２を収容するハーネスホルダ１２０であって、ホルダ本体１３０には、底部１３１から上部に向かって延びる補強部１３４が一体に設けられ、ホルダカバー１４０は、補強部１３４が貫通する開口部１４２を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、ハーネスを収容するハーネスホルダ、電力機器ユニット及び車両に関する。

エンジンとモータを併用して走行するハイブリッド車両、モータのみを用いて走行する電気車両等の車両には、バッテリ（電力機器）、インバータ（電力変換器）、ＥＣＵ（制御装置）などの高圧系機器が搭載されており、これらの高圧系機器は、高圧配線（ハーネス）を介して電気的に接続されている。高圧配線は、損傷しないようにハーネスホルダを用いて保護することが望ましい（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１５／０５６５５１号公報

しかしながら、従来のハーネスホルダは、上部が開放されたホルダ本体と、該ホルダ本体の上部を覆うホルダカバーと、を備え、内部に収容される高圧配線の周囲をホルダ本体及びホルダカバーで覆うに過ぎないので、車両衝突時に大きな衝撃を受けると、高圧配線の保護機能が損なわれる虞がある。例えば、ハーネスホルダが、座席のシートレールの下方に配置されている場合、車両衝突時にシートレールがハーネスホルダ内に入り込み、高圧配線が損傷する虞がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時等の衝撃に対してハーネスを保護できるハーネスホルダ、電力機器ユニット及び車両を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
上部が開放されたホルダ本体（例えば、後述の実施形態のホルダ本体１３０）と、
該ホルダ本体の上部を覆うホルダカバー（例えば、後述の実施形態のホルダカバー１４０）と、を備え、内部にハーネス（例えば、後述の実施形態の第２ハーネス部１０２）を収容するハーネスホルダ（例えば、後述の実施形態のハーネスホルダ１２０）であって、
前記ホルダ本体には、底面（例えば、後述の実施形態の底部１３１）から前記上部に向かって延びる補強部（例えば、後述の実施形態の補強部１３４）が一体に設けられ、
前記ホルダカバーは、前記補強部が貫通する開口部（例えば、後述の実施形態の開口部１４２）を有する。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のハーネスホルダであって、
前記ホルダカバーは、前記ハーネスホルダから外側へ延びて前記ハーネスを位置決めする位置決め部（例えば、後述の実施形態の位置決め部１４３）を有し、
該位置決め部は、前記ホルダカバーに対し回転可能である。

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載のハーネスホルダであって、
前記補強部は、上面が前記ホルダカバーよりも高い位置に配置されている。

請求項４に記載の発明は、
モータ（例えば、後述の実施形態のモータジェネレータ３ｂ）へ電力を供給する電力機器（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）と、
該電力機器を制御する制御装置（例えば、後述の実施形態のＥＣＵ７０）と、
前記電力機器と前記制御装置とを接続するハーネス（例えば、後述の実施形態の制御系ハーネス１００）と、を備える電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）であって、
前記ハーネスは、一部（例えば、後述の実施形態の第２ハーネス部１０２）がハーネスホルダ（例えば、後述の実施形態のハーネスホルダ１２０）に収容され、
該ハーネスホルダは、
上部が開放されたホルダ本体（例えば、後述の実施形態のホルダ本体１３０）と、
前記ホルダ本体に一体に設けられ、底面（例えば、後述の実施形態の底部１３１）から前記上部に向かって延びる補強部（例えば、後述の実施形態の補強部１３４）と、
該ホルダ本体の上部を覆い、前記補強部が貫通する開口部（例えば、後述の実施形態の開口部１４２）を有するホルダカバー（例えば、後述の実施形態のホルダカバー１４０）と、を備える。

請求項５に記載の発明は、
請求項４に記載の電力機器ユニットであって、
前記電力機器ユニットには、前記電力機器の電力を変換する電力変換器（例えば、後述の実施形態のインバータ６０）が前記電力機器と隣り合うように配置され、
前記ハーネスホルダは、前記電力機器と前記電力変換器との境界部近傍に、前記電力機器と前記電力変換器の並び方向に直交する方向に延びるように配置されている。

請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の電力機器ユニットであって、
前記ハーネスホルダは、前記電力機器の上方に配置され、
前記ハーネスホルダには、前記電力変換器に接続される制御線（例えば、後述の実施形態のＰＣＵ制御線９４）が収容され、
前記ホルダカバーは、前記電力変換器に対し前記制御線を位置決めする位置決め部（例えば、後述の実施形態の位置決め部１４３）を有し、
該位置決め部は、前記ホルダカバーに対し回転可能である。

請求項７に記載の発明は、
請求項４〜６のいずれか１項に記載の電力機器ユニットを搭載した車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記電力機器ユニットは、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル４）に形成された凹状の電力機器ユニット収納部（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット収納部４ａ）に収容され、
前記電力機器ユニット収納部は、座席（例えば、後述の実施形態のフロントシート５）の下方に設けられている。

請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の車両であって、
前記ハーネスホルダは、前記座席のシートレール（例えば、後述の実施形態のシートレール５ａ）の下方に配置されている。

請求項１に記載の発明によれば、ハーネスホルダのホルダ本体には、底面から上部に向かって延びる補強部が一体に設けられ、ハーネスホルダのホルダカバーは、補強部が貫通する開口部を有するので、車両衝突時等の衝撃を補強部で受け止めつつ、受け止めた衝撃を他の強度部品に伝搬することにより、内部に収容されるハーネスを保護し、ハーネスの損傷を防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、ホルダカバーは、ハーネスホルダから外側へ延びてハーネスを位置決めする位置決め部を有し、該位置決め部は、ホルダカバーに対し回転可能なので、ハーネスホルダ全体を取り外すことなく、位置決め部を回転させるだけで、ハーネスの接続相手となる部品の取り外しが可能になる。

請求項３に記載の発明によれば、補強部は上面がホルダカバーよりも高い位置に配置されているので、車両衝突時等の衝撃をホルダカバーより先に補強部で受け止めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、電力機器ユニットにおいて、車両衝突時等の衝撃に対してハーネスを保護できる。

請求項５に記載の発明によれば、上記の電力機器ユニットにおいて、ハーネスホルダは、電力機器と電力変換器との境界部近傍に、電力機器と電力変換器の並び方向に直交する方向に延びるように配置されているので、電力機器ユニット内のスペースを有効利用してハーネスホルダを配置できる。

請求項６に記載の発明によれば、電力機器ユニットにおいて、ハーネスホルダ全体を取り外すことなく、位置決め部を回転させるだけで、電力変換器の取り外しが可能になる。

請求項７に記載の発明によれば、車両において、電力機器ユニットは、フロアパネルに形成された凹状の電力機器ユニット収納部に収容され、電力機器ユニット収納部は、座席の下方に設けられているので、電力機器ユニットを衝突保護が考慮された車室内に配置し、電力機器ユニット内の電力機器やハーネスを確実に保護することができる。

請求項８に記載の発明によれば、ハーネスホルダは、座席のシートレールの下方に配置されているので、車両衝突時におけるシートレールの進入に対してハーネスを保護することができる。

本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを備えた車両を示す概略側面図である。 電力機器ユニットの配置を示す車両の要部概略断面図である。 電力機器ユニットの断面斜視図である。 電力機器ユニットの要部斜視図である。 電力機器ユニットの制御系ハーネスを示す斜視図である。 電力機器ユニットのハーネスホルダ及びインバータ（カバーあり）を示す要部斜視図である。 電力機器ユニットのハーネスホルダ及びインバータ（カバーなし）を示す要部平面図である。 ハーネスホルダの位置決め部を示す斜視図である。 インバータの取り外し手順を示す説明図であり、（ａ）はハーネスホルダの位置決め部を回転させる前の状態を示す説明図、（ｂ）はハーネスホルダの位置決め部を回転させた状態を示す説明図である。 図７のＡ−Ａ線断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、車両１には、車両前部のエンジンルーム２に、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、エンジン３ａ及び／又はモータジェネレータ３ｂにより駆動され、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド車両である。

車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギが電気エネルギとして回収される。回収された電気エネルギは、後述するインバータ６０を介してバッテリ５０に充電される。

エンジンルーム２の後方には、フロアパネル４上に、フロントシート５とミドルシート６とリアシート７とが配置された車室８が設けられている。車室８は、前方衝突時にクラッシャブルゾーンとなるエンジンルーム２の後方に設けられることにより、前方衝突時の衝撃に対して安全性の高い場所となっている。

図１及び図２に示すように、車室８内のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下側には、不図示の電力ケーブルを介してパワーユニット３と接続される電力機器ユニット２０が配置されている。電力機器ユニット２０は、フロアパネル４に形成された凹状の電力機器ユニット収納部４ａに収容され、該電力機器ユニット収納部４ａに収容された電力機器ユニット２０の上方には、フロントシート５の位置を前後方向に調節するためのシートレール５ａが電力機器ユニット２０を前後方向に跨ぐように所定の隙間を介して配置される。

図２〜図５に示すように、電力機器ユニット２０は、主として、バッテリ５０と、インバータ６０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６４と、ＥＣＵ７０と、ジャンクションボックス８０と、これらを電気的に接続する配線９０と、これらを収容するケース３０と、を含むユニットであり、車室８から取り込んだ空気でバッテリ５０、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ６４を冷却し、冷却後の空気を車室８に戻す空冷式の冷却機能を備える。

電力機器ユニット２０のケース３０は、有底容器状のケース本体３１と、ケース本体３１の上部を覆う蓋部材３２と、を備え、ケース３０の内部には、図３及び図４に示すように、バッテリ５０とインバータ６０とが左右方向に隣り合うように配置されるとともに、ＥＣＵ７０がバッテリ５０の前方に空間部Ｓを挟んで隣り合うように配置され、さらに、ジャンクションボックス８０がバッテリ５０の前方でＥＣＵ７０と左右方向に隣り合うように配置されている。空間部Ｓには、一部にバッテリ５０のメンテナンスを行う際に、バッテリ５０の回路を遮断して安全に作業を行うためのスイッチである保守点検用プラグ２１が設けられている。なお、本実施形態のバッテリ５０は、左右方向に並列する４つのバッテリモジュール５１で構成されているが、バッテリ５０を構成するバッテリモジュール５１の個数や配列は任意に変更することができる。

インバータ６０は、バッテリ５０の電力を変換する電力変換器であり、バッテリ５０から得た直流電流を三相交流電流に変換し、この三相交流電流をモータジェネレータ３ｂに供給することで、モータジェネレータ３ｂの駆動を可能にするとともに、モータジェネレータ３ｂから得た三相交流の回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０への充電を可能にしている。また、インバータ６０の下方には、バッテリ５０から得た高圧の直流電流を低圧の直流電流に変換し、この低圧の直流電流を低圧バッテリ（図示せず）等に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ６４が配置されている。なお、図３では、ＤＣ−ＤＣコンバータ６４を省略している。

ＥＣＵ７０は、制御装置であり、バッテリ５０の充放電制御などを行う。バッテリ５０、インバータ６０、ＥＣＵ７０及びジャンクションボックス８０は、高圧電流を扱う高圧系機器であり、電力機器ユニット２０が車両衝突時の衝撃を受けた場合であっても、その衝撃に耐え得るように強度や配置が設定されている。なお、ジャンクションボックス８０は、配線の結合、分岐、中継などに用いる端子や、ヒューズなどの安全装置が設けられるユニットである。

図５及び図７に示すように、配線９０には、インバータ６０とモータジェネレータ３ｂとを繋ぐ三相線９１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６４において変換された低圧の直流電流をＥＣＵ７０やジャンクションボックス８０に供給する低圧線９２と、バッテリ５０とＥＣＵ７０とを繋ぐバッテリ電圧検出線９３と、インバータ６０とＥＣＵ７０とを繋ぐＰＣＵ制御線９４と、バッテリ５０とインバータ６０とを繋ぐ高圧線９５と、が含まれる。バッテリ電圧検出線９３は、ヒューズが介在しない高圧配線であり、厳格な保護が求められる。

図５に示すように、バッテリ電圧検出線９３及びＰＣＵ制御線９４は、制御系ハーネス１００としてアッセンブリ化されている。制御系ハーネス１００は、バッテリ５０の前方を鉛直方向に延びる第１ハーネス部１０１と、バッテリ５０の上方を前後方向に延びる第２ハーネス部１０２と、バッテリ５０の後方を鉛直方向に延びる第３ハーネス部１０３と、ＥＣＵ７０及びジャンクションボックス８０の下方を左右方向に延びる第４ハーネス部１０４と、を備える。

また、制御系ハーネス１００は、第１ハーネス部１０１の下端側に設けられ、ＥＣＵ７０に下方から接続されるＥＣＵ接続部１０５と、第３ハーネス部１０３の下端側に設けられ、バッテリ５０に下側から接続されるバッテリ接続部１０６と、第２ハーネス部１０２の中間部に設けられ、インバータ６０に接続されるＰＣＵ接続部１０７と、第４ハーネス部１０４の一端側に設けられ、低圧線９２に接続される低圧線接続部１０８と、第４ハーネス部１０４の他端側に設けられ、ジャンクションボックス８０に接続されるＪ／Ｂ接続部１０９と、を備える。そして、ＥＣＵ接続部１０５及びバッテリ接続部１０６によれば、ＥＣＵ７０及びバッテリ５０に下方から接続されるので、結露等の水が制御系ハーネス１００を伝わってＥＣＵ７０やバッテリ５０に入り込むことが防止される。

つまり、バッテリ電圧検出線９３は、一端側がバッテリ接続部１０６を介してバッテリ５０に下側から接続されるとともに、他端側が第３ハーネス部１０３、第２ハーネス部１０２及び第１ハーネス部１０１を通ってＥＣＵ７０の下側に至り、ＥＣＵ接続部１０５を介してＥＣＵ７０に下側から接続される。

また、ＰＣＵ制御線９４は、一端側がＰＣＵ接続部１０７を介してインバータ６０に接続されるとともに、他端側が第２ハーネス部１０２及び第１ハーネス部１０１を通ってＥＣＵ７０の下側に至り、ＥＣＵ接続部１０５を介してＥＣＵ７０に下側から接続される。

また、低圧線９２は、一端側がＤＣ−ＤＣコンバータ６４に接続されるとともに、他端側が低圧線接続部１０８に接続され、低圧線接続部１０８に接続された第４ハーネス部１０４がＥＣＵ７０及びジャンクションボックス８０の下側に至り、ＥＣＵ接続部１０５及びＪ／Ｂ接続部１０９を介してＥＣＵ７０及びジャンクションボックス８０に下側から接続される。

ヒューズが介在しないバッテリ電圧検出線９３が通る第１ハーネス部１０１、第２ハーネス部１０２及び第３ハーネス部１０３は、車両衝突時の衝撃から保護する必要があり、特に、バッテリ５０の前方を鉛直方向に延びるように配置され、前方衝突時に影響を受け易い第１ハーネス部１０１は、厳格に保護することが要求される。

本実施形態の第１ハーネス部１０１は、バッテリ５０とＥＣＵ７０との間に形成される空間部Ｓを鉛直方向に延びるように配置されている。このようにすると、車両衝突時の衝撃に対して安全性が高い場所に設けられるバッテリ５０とＥＣＵ７０との間の空間部Ｓを利用して第１ハーネス部１０１を配置することにより、車両衝突時の衝撃から第１ハーネス部１０１を確実に保護することができる。

本実施形態の第２ハーネス部１０２は、バッテリ５０とインバータ６０との境界部近傍に配置されている。このようにすると、バッテリ５０とインバータ６０との境界部に存在する空間を利用できる。なお、第２ハーネス部１０２は、バッテリ５０を覆うバッテリカバー若しくはバッテリ５０の上方に配置される吸気ダクト等のダクト部材上に配置される。本実施形態では、第２ハーネス部１０２は、バッテリ５０に冷却風を供給する吸気ダクト５２上に配置され、吸気ダクト５２には、図３、図４及び図６に示すように、第２ハーネス部１０２に隣接する位置に複数のリブが立設されることで構成された高剛性部５３が設けられている。

しかしながら、本実施形態の車両１では、図２に示すように、バッテリ５０とインバータ６０との境界部がシートレール５ａの下方に位置するので、車両衝突時にシートレール５ａが電力機器ユニット２０内に入り込むと、第２ハーネス部１０２が損傷する虞がある。

本実施形態の電力機器ユニット２０は、シートレール５ａが入り込んでも、第２ハーネス部１０２を保護可能なハーネスホルダ１２０を備える。以下、本実施形態のハーネスホルダ１２０について、図６〜図１０を参照して説明する。

ハーネスホルダ１２０は、上部が開放されたホルダ本体１３０と、該ホルダ本体１３０の上部を覆うホルダカバー１４０と、を備える。ホルダ本体１３０は、底部１３１と、その幅方向両端部から立ち上がる一対の側壁部１３２とを一体に有し、底部１３１及び一対の側壁部１３２で囲まれる空間に第２ハーネス部１０２が収容される。一方の側壁部１３２の長さ方向中間部には、ＰＣＵ制御線９４を引き出すための引出口１３３が形成され、ここから引き出されたＰＣＵ制御線９４がＰＣＵ接続部１０７を介してインバータ６０に接続される。

さらに、ホルダ本体１３０には、底部１３１から上部に向かって延びるブロック形状の補強部１３４が一体に設けられている。補強部１３４の幅寸法は、第２ハーネス部１０２の収容を阻害しない範囲で可及的に広く設定され、補強部１３４の高さ寸法は、側壁部１３２と同等もしくは側壁部１３２よりも高く設定されている。本実施形態のホルダ本体１３０には、長さ方向に所定の間隔をあけて２つの補強部１３４が設けられているが、補強部１３４の個数は任意に変更することができる。

本実施形態のホルダカバー１４０は、ホルダ本体１３０と別部材で形成され、ホルダ本体１３０の上部を覆うようにホルダ本体１３０に取り付けられる。ホルダカバー１４０の幅方向両端部には、長さ方向に所定の間隔をあけて並ぶ複数の係合爪１４１が一体に設けられ、これらの係合爪１４１がホルダ本体１３０側に形成される係合孔１３５に係合することで、ホルダカバー１４０がホルダ本体１３０に固定される。

さらに、ホルダカバー１４０には、ホルダ本体１３０の補強部１３４が貫通する複数の開口部１４２が形成されている。このようなハーネスホルダ１２０によれば、複数の補強部１３４によって、車両衝突時に上方から作用する衝撃を受け止めつつ、受け止めた衝撃を強度部品であるバッテリ５０の保持部材等に伝搬するロードパス経路が構成されるので、たとえ車両衝突時にシートレール５ａが上方から電力機器ユニット２０内に入り込んでも、ハーネスホルダ１２０に収容される第２ハーネス部１０２を保護し、第２ハーネス部１０２の損傷を防止できる。

ところで、ホルダ本体１３０の引出口１３３から引き出されたＰＣＵ制御線９４は、インバータ６０を支持するＰＣＵケース６１と、インバータ６０の上方を覆うＰＣＵカバー６２との間を通ってインバータ６０に接続される。ＰＣＵカバー６２には、図６に示すように、ＰＣＵ制御線９４を通すための凹部６２ａが形成され、ＰＣＵカバー６２とＰＣＵケース６１との間の隙間は、図８に示すように、インバータ６０からの音漏れを防止するための防音シール材６３を用いて塞がれる。したがって、ＰＣＵカバー６２によるＰＣＵ制御線９４の挟み込みや、ＰＣＵ制御線９４の位置ズレによる防音シール不良を防止するために、ＰＣＵ制御線９４の引出位置は正確な位置決めが要求される。

ホルダカバー１４０は、ハーネスホルダ１２０から外側へ延びてＰＣＵ制御線９４を位置決めする位置決め部１４３を備える。位置決め部１４３は、図７に示す平面視でＰＣＵケース６１とオーバラップする位置まで延在してＰＣＵ制御線９４を位置決めするとともに、ＰＣＵ制御線９４と一緒にＰＣＵカバー６２とＰＣＵケース６１との間に挟まれることにより、ＰＣＵカバー６２によるＰＣＵ制御線９４の挟み込みや、ＰＣＵ制御線９４の位置ズレによる防音シール不良を防止する確実に防止することが可能であるが、平面視でＰＣＵケース６１とオーバラップするため、図９（ａ）に示すように、インバータ６０の取り外しを阻害する虞がある。

図９（ｂ）に示すように、位置決め部１４３は、ホルダカバー１４０に対し回転可能であり、この回転により位置決め部１４３をＰＣＵケース６１の上方から退避させることで、ハーネスホルダ１２０全体を取り外さなくても、インバータ６０を取り外すことが可能になる。具体的に説明すると、本実施形態の位置決め部１４３は、折曲可能な折曲部１４４を介してホルダカバー１４０に連結され、折曲部１４４を支点とする回転により、ＰＣＵ制御線９４を位置決めする位置決め姿勢と、位置決め姿勢から上方へ跳ね上げられた跳ね上げ姿勢と、に姿勢が切り替えられる。なお、位置決め部１４３には、ホルダ本体１３０側の係合爪１３６に係合する係合片１４５が設けられ、該係合片１４５を係合解除操作すると、位置決め部１４３の位置決め姿勢から跳ね上げ姿勢への姿勢切り替えが許容される。

以上説明したように、本実施形態のハーネスホルダ１２０によれば、ホルダ本体１３０には、底部１３１から上部に向かって延びる補強部１３４が一体に設けられ、ホルダカバー１４０は、補強部１３４が貫通する開口部１４２を有するので、車両衝突時等の衝撃を補強部１３４で受け止めつつ、受け止めた衝撃を強度部品であるバッテリ５０の保持部材等などに伝搬することにより、内部に収容される第２ハーネス部１０２を保護し、第２ハーネス部１０２の損傷を防止できる。また、補強部１３４の上面がホルダカバー１４０よりも高い位置とすることで、車両衝突時等の衝撃をホルダカバー１４０より先に補強部１３４で受け止めることができる。

また、ホルダカバー１４０は、ハーネスホルダ１２０から外側へ延びてＰＣＵ制御線９４を位置決めする位置決め部１４３を有し、該位置決め部１４３は、ホルダカバー１４０に対し回転可能なので、ハーネスホルダ１２０全体を取り外すことなく、位置決め部１４３を回転させるだけで、ＰＣＵ制御線９４の接続相手であるインバータ６０の取り外しが可能になる。

また、電力機器ユニット２０において、ハーネスホルダ１２０は、バッテリ５０とインバータ６０との境界部近傍に、バッテリ５０とインバータ６０の並び方向に直交する方向に延びるように配置されているので、電力機器ユニット２０内のスペースを有効利用してハーネスホルダ１２０を配置できる。

また、車両１において、電力機器ユニット２０は、フロアパネル４に形成された凹状の電力機器ユニット収納部４ａに収容され、電力機器ユニット収納部４ａは、フロントシート５の下方に設けられているので、電力機器ユニット２０を衝突保護が考慮された車室８内に配置し、電力機器ユニット２０内のバッテリ５０や制御系ハーネス１００を確実に保護することができる。

また、車両１において、ハーネスホルダ１２０は、フロントシート５のシートレール５ａの下方に配置されているので、車両衝突時におけるシートレール５ａの進入に対して第２ハーネス部１０２を保護することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、フロントシート５の下方に電力機器ユニット２０を配置したが、フロントシート５の下方に限らず、ミドルシート６の下方若しくはリアシート７の下方であってもよい。
また、車両１としてハイブリッド車両を例示したが、これに限らず電気車両、燃料電池車両等であってもよい。

１ 車両
３ｂ モータジェネレータ（モータ）
４ フロアパネル
４ａ 電力機器ユニット収納部
５ フロントシート（座席）
５ａ シートレール
２０ 電力機器ユニット
５０ バッテリ（電力機器）
６０ インバータ（電力変換器）
７０ ＥＣＵ（制御装置）
９４ ＰＣＵ制御線（制御線）
１００ 制御系ハーネス（ハーネス）
１０２ 第２ハーネス部
１２０ ハーネスホルダ
１３０ ホルダ本体
１３１ 底部（底面）
１３４ 補強部
１４０ ホルダカバー
１４２ 開口部
１４３ 位置決め部

Claims (8)

1. 上部が開放されたホルダ本体と、
   該ホルダ本体の上部を覆うホルダカバーと、を備え、内部にハーネスを収容するハーネスホルダであって、
   前記ホルダ本体には、底面から前記上部に向かって延びる補強部が一体に設けられ、
   前記ホルダカバーは、前記補強部が貫通する開口部を有する、ハーネスホルダ。
2. 請求項１に記載のハーネスホルダであって、
   前記ホルダカバーは、前記ハーネスホルダから外側へ延びて前記ハーネスを位置決めする位置決め部を有し、
   該位置決め部は、前記ホルダカバーに対し回転可能である、ハーネスホルダ。
3. 請求項１又は２に記載のハーネスホルダであって、
   前記補強部は、上面が前記ホルダカバーよりも高い位置に配置されている、ハーネスホルダ。
4. モータへ電力を供給する電力機器と、
   該電力機器を制御する制御装置と、
   前記電力機器と前記制御装置とを接続するハーネスと、を備える電力機器ユニットであって、
   前記ハーネスは、一部がハーネスホルダに収容され、
   該ハーネスホルダは、
   上部が開放されたホルダ本体と、
   前記ホルダ本体に一体に設けられ、底面から前記上部に向かって延びる補強部と、
   該ホルダ本体の上部を覆い、前記補強部が貫通する開口部を有するホルダカバーと、を備える、電力機器ユニット。
5. 請求項４に記載の電力機器ユニットであって、
   前記電力機器ユニットには、前記電力機器の電力を変換する電力変換器が前記電力機器と隣り合うように配置され、
   前記ハーネスホルダは、前記電力機器と前記電力変換器との境界部近傍に、前記電力機器と前記電力変換器の並び方向に直交する方向に延びるように配置されている、電力機器ユニット。
6. 請求項５に記載の電力機器ユニットであって、
   前記ハーネスホルダは、前記電力機器の上方に配置され、
   前記ハーネスホルダには、前記電力変換器に接続される制御線が収容され、
   前記ホルダカバーは、前記電力変換器に対し前記制御線を位置決めする位置決め部を有し、
   該位置決め部は、前記ホルダカバーに対し回転可能である、電力機器ユニット。
7. 請求項４〜６のいずれか１項に記載の電力機器ユニットを搭載した車両であって、
   前記電力機器ユニットは、フロアパネルに形成された凹状の電力機器ユニット収納部に収容され、
   前記電力機器ユニット収納部は、座席の下方に設けられている、車両。
8. 請求項７に記載の車両であって、
   前記ハーネスホルダは、前記座席のシートレールの下方に配置されている、車両。

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