JP2018044672A - パーキングロックを油圧作動させるためのシステム - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムであって、単純で、頑丈で、不良の影響を比較的受けにくく、かつ安価で、同時に要求する設置スペースが少ない、可能な限り少数の構成要素で間に合わせる、油圧作動システムと、パーキングロックをロックおよびロック解除するための単純な作動および単純な移動を可能とする油圧作動システムの油圧配置とを提供すること。【解決手段】ロックする送達方向および解放する送達方向を有して双方向的に動作することができるポンプ装置が、ポンプ装置として使用され、逆止め弁が、ロックする送達方向にポンプ装置を作動させるとパーキングロックがロック位置に移動し、解放する送達方向にポンプ装置を作動させるとパーキングロックが解放位置に移動するように、油圧回路内に配置されることが、規定される。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムであって、
− パーキングロックを解放位置からロック位置におよび／またはロック位置から解放位置に移動させるためのアクチュエータと、
− パーキングロックをアクチュエータによりロック位置または解放位置に移動させる油圧を生成するためのポンプ装置と、
− それを介してポンプ装置がアクチュエータに接続される、油圧回路であって、第１の管路区間および第２の管路区間が設けられ、管路区間が、アクチュエータに通じる圧力送り管路として、またはアクチュエータから離れる方向に通じる帰還管路として、作動システムの作動に応じる形で少なくとも各区間において機能する、油圧回路と、
を備える、油圧作動システムに関する。

このタイプの油圧作動システムを有する自動車、このタイプのシステムを作動させるための方法、このタイプのシステムを作動させる電子制御ユニットのためのコンピュータプログラム製品、および、対応する電子制御ユニットも同様に、本発明に属すると見なされる。

パーキングロックを作動させるための油圧作動システムは、一般に知られている。図１は、慣例から本出願人に知られているシステムを示す。このタイプのシステムの欠点は、アクチュエータに通じる異なる管路区間が圧力送り管路としてまたは帰還管路として目標とされた態様で使用されることを可能にするために、比較的高価な４／２方滑り弁が設けられなければならないことである。さらに、その設計の結果として、設けられるべき滑り弁は、管路区間内の汚染の影響を受けやすい。さらに、予応力下にあるアクチュエータがロック位置に戻されるのを防ぐ、制御装置を介して作動されるロッキングラッチング手段（ｌｏｃｋｉｎｇ ｌａｔｃｈｉｎｇ ｍｅａｎｓ）が設けられるが、このロッキングラッチング手段は、追加的に作動される必要があり、かつ、追加的な構成要素および設置スペースの要求を生じさせる。

このような背景を踏まえ、本発明の目的は、自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを提供することであり、この油圧作動システムは、単純で、頑丈で、不良の影響を比較的受けにくく、かつ安価で、同時に要求する設置スペースが少ない、可能な限り少数の構成要素で間に合わせ、また、この油圧作動システムの油圧配置は、パーキングロックをロックおよびロック解除するための単純な作動および単純な移動を可能とする。

油圧作動システムに関しては、この目的は、ポンプ装置が、ロックする送達方向および解放する送達方向を有して双方向的に動作することができるポンプ装置であり、また、逆止め弁が、ロックする送達方向へのポンプ装置の作動によりパーキングロックがロック位置に移動し、解放する送達方向へのポンプ装置の作動によりパーキングロックが解放位置に移動するように、油圧回路内に配置されるという事実により、達成される。

方法に関しては、この目的は、パーキングロックをアクチュエータにより解放位置に移動させるために、ポンプ装置が、第１の管路区間の圧力負荷のための解放する送達方向に作動され、また、パーキングロックをアクチュエータによりロック位置に移動させるために、ポンプ装置が、第２の管路区間の圧力負荷のためのロックする送達方向に作動されるという事実により、達成される。

具体的には、ロックする送達方向にポンプ装置を作動させると、第２の管路区間に独占的に圧力がかかってアクチュエータへの圧力送り管路として機能する一方で、第１の管路区間が帰還管路として機能し、また、解放する送達方向にポンプ装置を作動させると、第１の管路区間に独占的に圧力がかかってアクチュエータへの圧力送り管路として機能する一方で、第２の管路区間が帰還管路として機能することが、規定され得る。

これらの手段の結果として、汚れの影響を受けやすい高価な４／２方滑り弁を省くことができる。油圧アクチュエータの作動、ならびに圧力送り管路または帰還管路としての第１の管路区間または第２の管路区間の目標とされた作動および利用、したがって解放位置またはロック位置へのパーキングロックの移動は、単にポンプ装置の送達方向の選択を介して行われ得る。油圧アクチュエータは、厳密に言えば、パーキングロックの制御された解放および制御された係合の両方のために、ポンプ装置によって生成される圧力および／または前述のポンプ装置の回転速度を介して制御され得る。

好ましくは電気モータによって駆動されるポンプ装置は、具体的には、双方向的に作動することができる回転ポンプ、特にジロータポンプとすることができる。すると、ロックする送達方向および解放する送達方向は、それぞれポンプのロックする回転方向および解放する回転方向と機能的に同一と見なされる。

１つの有利な改良形では、第１の管路区間内に第１の逆止め弁が配置され、第２の管路区間内に第２の逆止め弁が配置される。逆止め弁は、好ましくは、受動的逆止め弁（ｐａｓｓｉｖｅ ｃｈｅｃｋ ｖａｌｖｅ）として構成される。この文脈において、「受動的」とは、それらの逆止め弁が電子制御ユニットによる能動的な（電気的な）作動を必要とせず、むしろ、言うなれば単に油圧回路内の圧力状況によって自動的に制御されることを意味する。逆止め弁はまた、純粋に圧力制御される逆止め弁と呼ばれ得る。

さらに、このタイプの受動的なまたは純粋に圧力制御される逆止め弁の提供は、逆止め弁をシート弁（ｓｅａｔ ｖａｌｖｅ）（「シート型弁」）として構成することを可能にする。そのような逆止め弁は、例えば、電磁的に作動される滑り弁（「スプール型弁」）と比較して、汚れの影響を受けにくく、より高い負荷をかけられることができ、漏れの影響を受けにくく、かつ、より単純な構成のものであるので、費用が相当に少なくなる。

第１の逆止め弁および第２の逆止め弁は、いずれの場合も、貫通流れ方向および閉鎖方向を有し、かつ、その逆止め弁が配置された管路区間の圧力負荷に基づきそれぞれの逆止め弁がポンプ装置により閉鎖方向に負荷をかけられるように、それぞれの管路区間内に配置されることが、規定されている。結果として、ポンプ装置の送達方向に応じる形での第１の管路区間または第２の管路区間の任意選択の圧力負荷は、さらなる制御介入が必要とされることなしに、自動的に調節される。

パーキングロックの作動のためだけではなくさらなる構成要素への冷却油および／または潤滑油の供給のためにもシステムを利用するために、油圧作動システムは、油圧作動システムに割り当てられた組立体の組立構成要素（例えば、動力取出しユニット（ＰＴＵ：ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅｏｆｆ ｕｎｉｔ）、差動、伝達、または類似の動力伝達装置組立体）に冷却油および／または潤滑油を供給するために、第１の管路区間に接続された油圧供給区間を備えることができる。供給区間が好ましくは油圧回路の第１の管路区間にだけ接続されて第２の管路区間には接続されないという事実により、第１の管路区間にも圧力がかけられ（ポンプ装置は、解放する方向に送達する）、したがってパーキングロックが解放位置に位置しているときにのみ、供給区間に圧力がかけられるかまたは圧力がかけられ得ることが確実とされ、解放位置では、この位置でのみ車両がともあれ駆動され得るので、冷却油または潤滑油の要求が、特定の組立構成要素においてともあれ生じ得る。対照的に、第２の管路区間に圧力がかけられて（ポンプ装置はロックする方向に送達する）、前述の第２の管路区間がアクチュエータへの圧力送り管路として機能した場合、パーキングロックは、ロック位置に押しやられる。パーキングロックがロック位置に位置している場合、車両は必然的に停止し、軸受または歯車などの任意の組立構成要素に対する明らかな冷却油または潤滑油の要求は、初めから存在しない。

１つの有利な改良形では、供給区間内に制御弁が追加的に配置されてもよく、この制御弁を介して、供給区間の少なくとも一部、しかし好ましくは供給区間全体が、閉鎖され得るかまたは貫通流れに切り換えられ得る。これにより、第１の管路区間が加圧された場合でも、したがってパーキングロックが解放位置に位置する場合でも、供給区間を介して行われる冷却油または潤滑油の供給を停止することが可能になり、かつ／または、冷却油または潤滑油の要求が実際にある場合にのみ前述の冷却油または潤滑油の供給を使用することが可能になる。

冷却油および／または潤滑油の流れの定められた制限のための注油オリフィスが、好ましくは供給区間内に配置される。貫通流れオリフィスの通路断面の寸法決めは、第１に、動作中に行き渡る圧力状況において構成要素の十分な注油が確実とされるほどの大きさとされかつ注油される構成要素に対して適合され、第２に、パーキングロックを解放位置に押しやるかまたはパーキングロックを解放位置に保持するために、供給区間が貫通流れに切り換えられた場合でもポンプ装置が十分な圧力を高めることができるほどの小ささとされかつポンプ装置に対して適合されるようなものである。

１つの好ましい実施形態では、ポンプ装置によって提供される油圧を制御するために電気ポンプ制御電流（ポンプ装置を駆動する電気モータに供給される電流）が使用されることが規定されている。ポンプ制御電流およびポンプトルクの大部分に基づいて、したがってポンプ制御電流およびポンプ装置によって提供される油圧の大部分に基づいて、システム内に行き渡る前述の油圧は、ポンプ制御電流を使用することによって示され得る。したがって、ポンプ制御電流を検出するセンサシステムが、圧力センサとして間接的に機能し得る。

システムは、具体的には、システムを制御するためおよび／またはシステム状態を検出もしくは監視するためにポンプ制御電流を使用する、制御論理手段を有することができる。それに加えて、さらにポンプの回転速度および／または回転方向が、システムによって検出され、かつ、システム状態の電子的判定のために評価されることが、規定され得る。この目的のために、ポンプ装置、またはポンプ装置を駆動する動力伝達装置は、回転速度および／または回転方向の検出手段を有することが好ましい。前述の変数の検出により、対応する計算作業が行われたときに、システム状態に関する結論が導き出され得る。例えば、回転速度の検出とポンプ装置の送達容積ならびに圧力チャンバおよび関連する管路区間の容積に関する知識とにより、アクチュエータの位置に関する結論が導き出され得る。

本発明のさらなる特徴および利点は、従属請求項および図面を使用して以下に説明する好ましい例示的な実施形態から明らかになる。

従来技術による、自動車のパーキングロックを油圧作動させるための作動システムの図である。 双方向的に動作することができるポンプ装置を用いる、車両のパーキングロックを油圧作動させるための作動システムの図である。

図１は、自動車のパーキングロックを油圧作動させるための概念を示し、この概念は、従来技術から一般に知られている。
油圧は、電気モータＭを使用して駆動されるポンプ装置１を介して、圧力管路２内で高められる。圧力管路は、電磁的に作動可能な４／２方滑り弁６（４／２方「スプール型ソレノイド弁」）に接続され、この４／２方滑り弁６を切り換えることにより、第１の管路区間３または第２の管路区間４をアクチュエータ５につながる圧力送り管路として選択的に使用することができ、一方で、それぞれの他方の管路区間は、ほとんど圧力のかからない帰還管路として機能する。

第１の管路区間３に油圧がかけられると（これは、図１に示されている滑り弁６のその位置に対応する）、パーキングロックは、アクチュエータ５により、解放位置に移動される。前述の解放位置では、ばねを介して予め圧迫されたパーキングロックの係合レバー７が、ここでは例としてロックリング９である、対応する相対部品（ｃｏｕｎｔｅｒｐｉｅｃｅ）から係合解除されるが、このロックリング９は、係合レバー７がロックリング９と係合している場合にはパーキングロックが作動されるように、図示されていない方法で、動力伝達経路の一部と相互作用する。

図１に示された位置を発端とした場合、４／２方滑り弁６は、切り換えられ、第２の管路区間４は、圧力をかけられる。アクチュエータは、作動カム８を図１に示された位置から係合レバー７に逆らって引っ張り、その結果、係合レバー７は、ロックリング９と確実にロッキング係合する（パーキングロックのロック位置）。すると、第１の管路区間３は、ほとんど圧力のかからない帰還管路として機能し、一方で、第２の管路区間４は、アクチュエータ５への圧力送り管路として機能する。

パーキングロックを図１に示された解放位置に保持するために、制御装置（ＥＣＵ）を介して作動され得るロッキングラッチング手段１２が設けられ、このロッキングラッチング手段１２は、パーキングロックの解放位置を確実とする位置にアクチュエータ５を保持するために、アクチュエータ５に作用することができる。

油圧制御弁１１が圧力管路２に接続され、この油圧制御弁１１の切り換えを介して、加圧された油を、図１に示された油圧回路から除去することができ、かつ、供給区間１３を介して他の組立構成要素に送ることができる。

図２は、本発明による、自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを示す。図２では、図１で既に使用されている参照番号は、機能的に同一の構成要素に前述の参照番号が割り当てられている限りにおいて、維持されている。

図２では、ポンプ装置１が、モータＭを用いることにより、電気モータによって駆動される。ポンプ装置１は、双方向的に動作することができ、つまり、ポンプ装置１は、２つの回転方向、すなわち、ロックする回転方向および解放する回転方向に駆動されることができ、また、ポンプ装置１が動作される回転方向に従って、ロックする送達方向「Ｓ」に、または解放する送達方向「Ｌ」に、油圧液を送達することができる。

ポンプ装置１が油圧液をロックする送達方向「Ｓ」に送達した場合、第２の管路区間４が、圧力をかけられて、アクチュエータ５への圧力送り管路として働く。前述の送達方向「Ｓ」の場合、アクチュエータ５は、作動カム８を図に示された位置から係合レバー７に逆らって押すことにより、パーキングロックを図２に示された解放位置からロック位置に移動させるように、圧力をかけられ、その結果、係合レバー７は、ロックリング９と確実にロッキング係合する（図１に関して既に説明したような、パーキングロックのロック位置）。すると、第１の管路区間３は、ほとんど圧力のかからない帰還管路として機能し、油圧液は、アクチュエータに別の作用の方向に圧力をかけるために、アクチュエータの第１の圧力チャンバＫ_１からポンプ装置１を介してアクチュエータの第２の圧力チャンバＫ_２に圧送され、したがって、アクチュエータに送り返される。

ポンプ装置１が油圧液を解放する送達方向「Ｌ］に送達した場合、第１の管路区間３は、圧力をかけられて、アクチュエータ５への圧力送り管路として働く。前述の送達方向「Ｌ］の場合、アクチュエータは、パーキングロックを図２に示された解放位置に移動させるように、圧力をかけられる。すると、第２の管路区間４は、ほとんど圧力のかからない帰還管路として機能し、アクチュエータ５の第２の圧力チャンバＫ_２から外へ移動される油圧液体積は、アクチュエータ作動中にポンプ装置を介して圧力下で第１の管路区間３に供給され、第１の管路区間３から、第１の圧力チャンバＫ_１に供給され得る。

いずれの場合でも、ポンプ装置１と油圧液貯槽１０との間で、第１の管路区間３および第２の管路区間４の両方に、１つの逆止め弁が配置される。第１の逆止め弁１４が、第１の管路区間３から油圧液貯槽１０内への油圧液の帰還流または帰還送達を防止し、第２の逆止め弁１５が、第２の管路区間４から油圧液貯槽１０内への油圧液の帰還流または帰還送達を防止する。それぞれに関連付けられた管路区間に圧力がかけられると、２つの逆止め弁１４、１５は、閉位置に配置される。それと同時に、２つの逆止め弁１４および１５は、前述のポンプ装置１がアクチュエータのチャンバ体積を超える油圧液体積を搬送するものである場合に、ポンプ装置１が前述のポンプ装置１の送達方向に関わらず油圧液を油圧液貯槽１０から吸引できることを可能にする。したがって、逆止め弁１４、１５の配置により、油圧液を貯槽１０からポンプ装置１の両送達方向「Ｌ」および「Ｓ」に吸引することが可能になる。

供給区間１３または供給管路が、第１の管路区間３だけに接続される。図２が示すように、好ましくはＶＢＳ（「Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｂｌｅｅｄ Ｓｏｌｅｎｏｉｄ：可変ブリードソレノイド」）である制御弁１１が、供給区間１３内に設けられてもよく、供給管路は、この制御弁１１を介して、閉じられるかまたは貫通流れに切り換えられ得る。制御弁１１が供給管路１３を貫通流れに切り換えた場合、構成要素（歯車、軸受、等）に注油するための注油点１７に、有利には中間に接続された油冷却器１６を用いて、冷却および／または潤滑用の油が供給され得る。注油点は注油オリフィス１８を備え、注油オリフィス１８の有効径は、注油要求および優勢な圧力状況に適応している。

図１に示された作動システムの場合と異なり、供給区間１３が第１の管路区間３だけに接続されているという事実により、供給区間は、第１の管路区間３にも圧力がかけられたとき、つまり、ポンプ装置１が解放する送達方向「Ｌ」に送達し、解放位置に位置するパーキングロックにより車両がともあれ移動され得るときにのみ、同様に圧力をかけられる。

図２に示された制御弁１１ではなく、油圧オリフィス（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｏｒｉｆｉｃｅ）１１’が代わりに設けられてもよく、この油圧オリフィス１１’により、供給管路１３’の通路断面が、定められた態様で減少される。図２では、オリフィス１１’および供給管路１３’は、制御弁の使用に対する代替実施形態として、破線を使用して示されている。オリフィス１１’は、注油オリフィス１８の上流に位置する主オリフィスを形成し、その絞り作用を通じて、下流の注油オリフィス１８に供給される油体積流量が、好ましくは供給区間全体のために設定され得る。絞り作用は、主オリフィス１１’により恒久的に貫通流れに設定された供給区間にもかかわらず、ポンプ装置がパーキングロックの作動に十分な圧力を高めることができるように、設定される。

供給管路１３’にオリフィス１１’を使用することは、例えば、冷却油または潤滑油の体積流量の調整範囲が狭いこと、および、ポンプ装置が解放する送達方向Ｌに送達するが供給区間が完全には閉鎖されていない場合にこのタイプのオリフィス１１’では注油を必要とする構成要素の連続的な注油のみが可能とされることといった、供給管路１３に制御弁１１を使用することに劣るいくつかの欠点を有するが、ポンプ装置によって提供される圧力の変化の可能性は、供給管路１３’を介して送達される冷却油または潤滑油の体積流量の多くの適用に対する十分な設定選択肢を提供する。さらに、オリフィスが使用される場合、制御弁に対応する制御電子装置システムを省くことができ、システムは、全体的に相当に安価になりかつ複雑さが減少する。

１ ポンプ装置
２ 圧力管路
３ 第１の管路区間
４ 第２の管路区間
５ アクチュエータ
６ ４／２方滑り弁
７ 係合レバー
８ 作動カム
９ ロックリング
１０ 貯槽
１１ 制御弁
１１’ 主オリフィス
１２ ロッキングラッチング手段
１３ 供給区間
１３’ 主オリフィスを含む代替的な供給管路
１４ 第１の逆止め弁
１５ 第２の逆止め弁
１６ 油冷却器
１７ 注油点
１８ 注油オリフィス

Claims (18)

1. 自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムであって、
   − 前記パーキングロックを解放位置からロック位置におよび／または前記ロック位置から解放位置に移動させるためのアクチュエータ（５）と、
   − 前記パーキングロックを前記ロック位置または前記解放位置に移動させる油圧を生成するためのポンプ装置（１）と、
   − それを介して前記ポンプ装置（１）が前記アクチュエータ（５）に接続される、油圧回路であって、第１の管路区間（３）および第２の管路区間（４）が設けられ、前記管路区間（３、４）が、前記アクチュエータ（５）に通じる圧力送り管路としてまたは前記アクチュエータから離れる方向に通じる帰還管路として、前記作動システムの作動に応じる形で少なくとも各区間において機能する、油圧回路と、
   を備える油圧作動システムにおいて、
   前記ポンプ装置（１）が、ロックする送達方向（Ｓ）および解放する送達方向（Ｌ）を有して双方向的に動作することができるポンプ装置であり、逆止め弁（１４、１５）が、前記ロックする送達方向（Ｓ）に前記ポンプ装置（１）を作動させた場合に前記パーキングロックが前記ロック位置に移動し、前記解放する送達方向（Ｌ）に前記ポンプ装置（１）を作動させると前記パーキングロックが前記解放位置に移動するように、前記油圧回路内に配置されることを特徴とする、システム。
2. 前記解放する送達方向（Ｌ）に前記ポンプ装置（１）を作動させると、前記第１の管路区間（３）が圧力をかけられて圧力送り管路として機能し、前記ロックする送達方向（Ｓ）に前記ポンプ装置（１）を作動させると、前記第２の管路区間（４）が圧力をかけられて圧力送り管路として機能することを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
3. 前記ポンプ装置（１）が、双方向的に動作することができるジロータポンプであることを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
4. 前記第１の管路区間（３）内に第１の逆止め弁（１４）が配置され、前記第２の管路区間（４）内に第２の逆止め弁（１５）が配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 前記逆止め弁（１４、１５）が、受動的逆止め弁であることを特徴とする、請求項３または４に記載のシステム。
6. 前記逆止め弁（１４、１５）が、シート弁として構成されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のシステム。
7. 前記第１の逆止め弁（１４）および前記第２の逆止め弁（１５）が、いずれの場合も、貫通流れ方向および閉鎖方向を有し、かつ、前記ポンプ装置（１）によるそれぞれの前記管路区間（３、４）の圧力負荷に応じてそれぞれの前記逆止め弁（１４、１５）が前記閉鎖方向に負荷をかけられるように、それぞれの前記管路区間（３、４）に配置されることを特徴とする、請求項３に関連する、請求項１から６のいずれか一項に記載のシステム。
8. 請求項１に記載のシステムに割り当てられた組立体の組立構成要素に冷却油および／または潤滑油を供給するために、前記第１の管路区間（３）に接続される供給区間（１３）が設けられることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のシステム。
9. 前記供給区間（１３）内に少なくとも１つの制御弁（１１）が配置され、前記制御弁（１１）を介して、前記供給区間の少なくとも一部が、閉鎖され得るかまたは貫通流れに切り換えられ得ることを特徴とする、請求項８に記載のシステム。
10. 前記供給区間（１３）内に主オリフィス（１１’）が配置されることを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
11. 前記供給区間（１３）内に、前記冷却油および／または潤滑油の流れの定められた制限のための注油オリフィス（１８）が配置されることを特徴とする、請求項８に関連する、請求項９または１０に記載のシステム。
12. 制御論理手段を有し、前記制御論理手段において、前記ポンプ装置（１）によって生成される前記油圧を検出および／または設定するために、ポンプ制御電流が使用されることを特徴とする、請求項１０または１１に記載のシステム。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを有する、自動車。
14. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを作動させる方法であって、
    − 前記パーキングロックを前記アクチュエータ（５）により前記解放位置に移動させるために、前記ポンプ装置（１）が、前記第１の管路区間（３）の圧力負荷のための解放する送達方向（Ｌ）に作動され、
    − 前記パーキングロックを前記アクチュエータ（５）により前記ロック位置に移動させるために、前記ポンプ装置（１）が、前記第２の管路区間（４）の圧力負荷のための前記ロックする送達方向（Ｓ）に作動される
    ことを特徴とする、方法。
15. 前記供給区間（１３）を閉鎖するかまたは前記供給区間（１３）を貫通流れに切り換えるために、前記解放する送達方向（Ｌ）に前記ポンプ装置を作動させると、制御弁（１１）が作動されることを特徴とする、請求項９に関連する、請求項１４に記載の方法。
16. 前記ポンプ制御電流が、前記ポンプ装置によって生成される前記油圧を設定および／または検出するために使用されることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の方法。
17. 請求項１から１１のいずれか一項に記載のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを制御するための電子制御ユニットに、コンピュータプログラム製品のプログラムコードに格納されたプログラムルーチンを前記電子制御ユニットが実行したときに、請求項１３から１６のいずれか一項に記載の方法に従って、自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを作動させる、コンピュータプログラム製品。
18. 請求項１７に記載のコンピュータプログラム製品が書かれたプログラムメモリを用いて請求項１３から１６のいずれか一項に記載の方法に従って請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車のパーキングロックを作動させるための油圧作動システムを制御するための、電子制御ユニット。

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