JP2018043560A - 車両のフューエルボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタパネル上への燃料の漏出のリスクを低減するフューエルボックス構造を提供することを目的とする。【解決手段】本出願は、車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管を保持するフューエルボックス構造を開示する。フューエルボックス構造は、所定の中心軸に沿って延びる前記燃料給油管の先端部を保持する底板部と、前記底板部から前記車両の側面を形成するアウタパネルに向かって延び、前記先端部を取り囲む周壁部と、を備える。前記周壁部は、前記中心軸を取り囲む内周面と、前記先端部の下方で前記内周面から前記先端部に向けて隆起する隆起部を含む。前記隆起部は、前記先端部に対向し、前記先端部から漏れ出た前記燃料を受け止める対向面を含む。前記対向面は、前記燃料を保持する保持形状を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端部を保持するフューエルボックス構造に関する。

車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端部は、一般的に、フューエルボックス構造によって保持される（特許文献１を参照）。特許文献１は、燃料給油管の先端部を取り囲む周壁部を有するフューエルボックス構造を開示する。

給油者は、給油装置から延びるホースを燃料給油管に接続し、燃料を車両に供給することができる。燃料は、燃料給油管によって、車両の燃料タンクへ案内される。

給油者が、燃料給油管に燃料を注いでいるとき、供給された燃料の一部は、燃料給油管に流入し損なうこともある。この場合、燃料給油管に流入し損ねた燃料は、燃料給油管の外周面を伝って、フューエルボックス構造の周壁部に受け止められる。或いは、燃料給油管に流入し損ねた燃料は、フューエルボックス構造の周壁部に直接的に滴下することもある。

国際公開公報ＷＯ２０１２／０４９９５６号

特許文献１の技術によれば、フューエルボックス構造の周壁部の断面（燃料給油管の下方の断面）は、アウタパネルに向けて若干下方に傾斜する。したがって、周壁部に到達した燃料は、アウタパネル上に漏れ出ることもある。燃料が、高い粘度を有するならば（特に、軽油）、車両の外で浮遊する塵埃が、アウタパネル上に漏れ出た燃料に付着し、アウタパネル上の汚れとして現れることになる。

本発明は、アウタパネル上への燃料の漏出のリスクを低減するフューエルボックス構造を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係るフューエルボックス構造は、車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管を保持する。フューエルボックス構造は、所定の中心軸に沿って延びる前記燃料給油管の先端部を保持する底板部と、前記底板部から前記車両の側面を形成するアウタパネルに向かって延び、前記先端部を取り囲む周壁部と、を備える。前記周壁部は、前記中心軸を取り囲む内周面と、前記先端部の下方で前記内周面から前記先端部に向けて隆起する隆起部を含む。前記隆起部は、前記先端部に対向し、前記先端部から漏れ出た前記燃料を受け止める対向面を含む。前記対向面は、前記燃料を保持する保持形状を有する。

上記の構成によれば、所定の中心軸に沿って延びる燃料給油管の先端部は、フューエルボックス構造の底板部によって保持される。周壁部は、底板部から車両の側面を形成するアウタパネルに向かって延び、燃料給油管の先端部を取り囲むので、燃料給油管に流入し損ねた燃料は、周壁部によって受け止められる。燃料給油管の下方で周壁部の内周面から隆起した隆起部の対向面は、燃料給油管の先端部に対向するので、燃料給油管の先端部から漏れ出た燃料を受け止めることができる。対向面は、燃料を保持する保持形状を有するので、対向面によって受け止められた燃料の多くは、対向面上に留まり、内周面に流下しない。したがって、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出も生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記内周面は、前記中心軸を包含する仮想的な鉛直平面と交差し、前記中心軸の下方で第１交線を形成してもよい。前記対向面は、前記保持形状を形成し、且つ、前記底板部を伴って角隅部を形成する受面を含んでもよい。前記受面は、前記鉛直平面と交差し、第２交線を、前記底板部と前記第１交線との間で形成してもよい。前記底板部からの前記第２交線の下方への勾配は、前記隆起部からの前記第１交線の下方への勾配よりも小さくてもよい。

上記の構成によれば、鉛直平面と受面とによって形成された第２交線の下方への勾配は、内周面と鉛直平面とによって形成された第１交線の下方への勾配よりも小さいので、対向面によって受け止められた燃料の多くは、対向面上に留まり、内周面に流下しない。したがって、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出も生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記第１交線は、前記隆起部から下方へ傾斜してもよい。前記第２交線は、前記底板部から上方へ傾斜してもよい。

上記の構成によれば、第１交線は、隆起部から下方へ傾斜するので、アウタパネルを通じて、フューエルボックス構造内に流入した水は、フューエルボックス構造の外に流下しやすい。隆起部は、内周面から隆起するので、アウタパネルを通じて、フューエルボックス構造内に流入した水は、対向面には到達しにくい。第２交線は、底板部から上方へ傾斜するので、燃料給油管の先端部から漏れ出た燃料は、底板部と受面とによって形成される角隅部に溜まりやすい。この結果、外部からの水とフューエルボックス構造内の燃料との混合は生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記対向面は、前記受面から上方に突出する少なくとも１つの突条を含んでもよい。前記少なくとも１つの突条及び前記受面は、前記保持形状を形成してもよい。

上記の構成によれば、少なくとも１つの突条は、受面から上方に突出するので、受面と協働して、受面から内周面への燃料の流下を防ぐ保持形状を形成することができる。

上記の構成に関して、前記底板部からの前記第２交線の上方への勾配は、前記底板部からの前記中心軸の上方への勾配よりも小さくてもよい。

上記の構成によれば、底板部からの第２交線の上方への勾配は、底板部からの中心軸の上方への勾配よりも小さいので、燃料給油管の先端部から受面までの空隙は、底板部からアウタパネルに向けて徐々に大きくなる。給油者は、燃料給油管の先端部と受面との間の空隙に清掃用具を容易に差し込むことができるので、受面は、容易に清掃される。

上記の構成に関して、前記受面は、凹面であってもよい。

上記の構成によれば、受面は、凹面であるので、燃料は、受面によって保持されやすくなる一方で、受面から内周面への燃料の流下は生じにくくなる。したがって、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出も生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記受面は、前記第２交線に直交する仮想平面上で弧状の輪郭を形成してもよい。

上記の構成によれば、受面は、第２交線に直交する仮想平面上で弧状の輪郭を形成するので、第２交線に直交する方向における燃料の流れは、受面によって堰き止められやすくなる。したがって、燃料の多くは、受面上で保持され、内周面に流下しない。この結果、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出も生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記燃料給油管の前記先端部は、前記燃料が流入する流入口が形成された先端面を含んでもよい。前記対向面は、前記先端面から下方に延びる鉛直線と交差してもよい。

上記の構成によれば、対向面は、燃料が流入する流入口が形成された先端面から下方に延びる鉛直線と交差するので、先端面から滴下した燃料は、対向面によって直接的に受け止められる。

上記の構成に関して、前記対向面は、前記底板部を伴って角隅部を形成する受面と、前記受面から上方に突出する少なくとも１つの突条を含んでもよい。前記内周面は、前記中心軸を包含する仮想的な鉛直平面と交差し、前記中心軸の下方で第１交線を形成してもよい。前記受面は、前記鉛直平面と交差し、第２交線を、前記底板部と前記第１交線との間で形成してもよい。前記受面及び前記少なくとも１つの突条は、前記保持形状を形成してもよい。

上記の構成によれば、少なくとも１つの突条は、受面から上方に突出するので、受面と協働して、受面から内周面への燃料の流下を防ぐ保持形状を形成することができる。

上記の構成に関して、前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線に交差する突条を含んでもよい。

上記の構成によれば、第１突条は、第２交線に交差する方向に延びるので、第２交線に沿う燃料の流れは、突条によって妨げられる。内周面への燃料の流下のリスクは非常に小さくなるので、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出は生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線の延設方向に延びる突条を含んでもよい。

上記の構成によれば、第２突条は、第２交線の延設方向に延びるので、第２交線に直交する燃料の流れは、突条によって妨げられる。内周面への燃料の流下のリスクは非常に小さくなるので、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出は生じにくくなる。

上記の構成に関して、前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線に交差する第１突条と、前記第１突条と前記底板部との間で延びる第２突条と、前記底板部、前記第１突条及び前記第２突条と協働して前記受面を取り囲む第３突条と、を含んでもよい。

上記の構成に関して、受面は、底板部、第１突条、第２突条及び第３突条によって囲まれるので、燃料は、受面上に留まりやすい。内周面への燃料の流下のリスクは非常に小さくなるので、内周面からアウタパネルへの燃料の漏出は生じにくくなる。

上述のフューエルボックス構造は、アウタパネル上への燃料の漏出のリスクを低減することができる。

第１実施形態のフューエルボックス構造の概略的な断面図である。 図１に示されるフューエルボックス構造の概略的な斜視図である。 第２実施形態のフューエルボックス構造の概略的な斜視図である。 第３実施形態のフューエルボックス構造の概略的な斜視図である。 第４実施形態のフューエルボックス構造の概略的な斜視図である。

＜第１実施形態＞
フューエルボックス構造は、燃料を燃料タンクへ案内する燃料給油管の先端部の保持のために多くの車両において用いられている。フューエルボックス構造は、燃料給油管の先端部を取り囲むので、燃料給油管に流入し損ねた燃料は、フューエルボックス構造によって囲まれた内部空間に留まることができる。しかしながら、本発明者等は、フューエルボックス構造内で飛び散った燃料が、フューエルボックス構造の内面を通じて流下し、アウタパネル上に最終的に漏出するという課題を見出した。アウタパネル上の漏出した燃料に塵埃が付着するならば、車両の側面に目立ちやすい汚れが現れることになる。第１実施形態において、アウタパネル上への燃料の漏出のリスクを低減する構造を有する例示的なフューエルボックス構造が説明される。

図１は、第１実施形態のフューエルボックス構造１００の概略的な断面図である。図１を参照して、フューエルボックス構造１００が説明される。

フューエルボックス構造１００は、車両の側面を形成するアウタパネルＯＰＬと、アウタパネルＯＰＬよりも内側に配置されたインナパネルＩＰＬと、の間に配置される。フューエルボックス構造１００は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴを、アウタパネルＯＰＬとインナパネルＩＰＬとの間で保持する。図１に示される燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴは、アウタパネルＯＰＬに形成された開口領域ＯＰＡから露出している。開口領域ＯＰＡは、フューエルボックス構造１００に取り付けられた蓋体（図示せず）によって閉じられる。給油者は、蓋体を操作し、開口領域ＯＰＡから燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴを露出させ、給油装置（図示せず）から延びるホース（図示せず）を燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴに連結することができる。給油者は、その後、燃料を燃料給油管ＦＦＰに注ぐことができる。燃料給油管ＦＦＰは、車両の燃料タンクへ燃料を案内する。

フューエルボックス構造１００は、底板部１１０と、周壁部１２０と、フランジ１３０と、を備える。底板部１１０は、アウタパネルＯＰＬよりもインナパネルＩＰＬの近くに配置される。周壁部１２０は、底板部１１０からアウタパネルＯＰＬに向けて延び、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴを取り囲む筒体である。周壁部１２０は、アウタパネルＯＰＬの開口領域ＯＰＡに向けて開口した開口部１２２の輪郭を形成する開口縁１２１を含む。給油者は、開口領域ＯＰＡ及び開口部１２２に、給油装置からの延びるホースを挿入し、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴに連結することができる。フランジ１３０は、開口縁１２１から外方に（すなわち、開口部１２２とは反対方向に）突出する環状の部位である。フランジ１３０は、開口領域ＯＰＡを形成するアウタパネルＯＰＬの凹壁部ＲＷＬに当接される。

底板部１１０は、硬質樹脂から形成される硬質部１１１と、弾性樹脂から形成される弾性部１１２と、を含む。弾性部１１２と硬質部１１１との間の接合は、二色成型技術に依存する。

図１は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの中心軸ＣＴＬを示す。燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴは、中心軸ＣＴＬに沿って延びる円筒である。弾性部１１２は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴが貫通する貫通孔の輪郭を形成する内縁１１３を含む。内縁１１３は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの外周面に当接する。この結果、底板部１１０は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴを保持することができる。内縁１１３と燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの外周面との当接の結果、シール構造が、弾性部１１２の内縁１１３と燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの外周面との間で形成される。燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴから漏れ出た燃料や燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴに流入し損ねた燃料は、シール構造によって阻まれ、周壁部１２０によって囲まれた空間内に留まることができる。

周壁部１２０は、内周面１２３と、隆起部１２４と、を含む。内周面１２３は、中心軸ＣＴＬを取り囲む筒状の面である。隆起部１２４は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの下方で、内周面１２３から上方に突出する。

隆起部１２４は、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴに対向する上面１２５を含む。上面１２５は、底板部１１０からアウタパネルＯＰＬに向けて延びる。上面１２５は、底板部１１０と協働して、下方に凹没した角隅部１２６を形成する。給油装置から延びるホースから吐出された燃料の一部は、燃料給油管ＦＦＰに流入することなく、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの外周面を伝って、底板部１１０に向けて流下することがある。この場合、燃料は、その後、底板部１１０を伝って、角隅部１２６に到達する。あるいは、給油装置から延びるホースから吐出された燃料の一部は、燃料給油管ＦＦＰに流入することなく、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴから滴下することもある。上面１２５は、燃料給油管ＦＦＰから漏れ出た燃料を受け止める。上面１２５は、燃料を保持する保持形状を有する。本実施形態において、対向面は、上面１２５によって例示される。

図２は、フューエルボックス構造１００の概略的な斜視図である。図１及び図２を参照して、フューエルボックス構造１００が更に説明される。

図２は、中心軸ＣＴＬを包含する仮想的な鉛直平面ＶＰＬを示す。図１は、鉛直平面ＶＰＬ上におけるフューエルボックス構造１００の断面を示す。

周壁部１２０の内周面１２３は、鉛直平面ＶＰＬと交差し、中心軸ＣＴＬの下方で第１交線ＦＩＬを形成する。隆起部１２４の上面１２５は、鉛直平面ＶＰＬと交差し、中心軸ＣＴＬの下方で、第２交線ＳＩＬを形成する。第２交線ＳＩＬは、第１交線ＦＩＬと底板部１１０との間で形成される。

図１に示される如く、底板部１１０からの第２交線ＳＩＬの下方への勾配は、隆起部１２４からの第１交線ＦＩＬの下方への勾配よりも小さい。言い換えると、隆起部１２４から下方へ傾斜する第１交線ＦＩＬの勾配角が、正の値を取るならば、第２交線ＳＩＬは、底板部１１０から上方に傾斜するので、第２交線ＳＩＬの下方への勾配角は、負の値を取ることになる。

第２交線ＳＩＬは、角隅部１２６から上方に傾斜するので、隆起部１２４の上面に滴下した燃料は、角隅部１２６に向けて流れる。底板部１１０を伝って角隅部１２６に到達した燃料は、角隅部１２６に留まる。したがって、上面１２５の傾斜形状は、フューエルボックス構造１００の開口部１２２に向かう燃料の流れを生じにくくすることができる。

本実施形態において、受面として例示される上面１２５は、角隅部１２６から上方に傾斜する。しかしながら、受面は、角隅部１２６から下方に傾斜してもよい。この場合、受面上に仮想的に形成された第２交線ＳＩＬの下方への勾配角は、第１交線ＦＩＬの勾配角よりも小さな正の値を取る。

＜他の特徴＞
設計者は、フューエルボックス構造１００に様々な特徴を組み込むことができる。以下の特徴は、上述の実施形態の原理を限定しない。しかしながら、以下の特徴は、フューエルボックス構造１００に有利な機能を与えることができる。

（凹面形状）
受面は、凹面であってもよい。この場合、受面は、燃料を安定的に保持することができる。図１及び図２を参照して、受面として例示される上面１２５の凹面形状が説明される。

隆起部１２４の上面１２５は、第１輪郭縁１４１と、第２輪郭縁１４２と、第３輪郭縁１４３と、第４輪郭縁１４４と、を含む。第１輪郭縁１４１は、角隅部１２６に一致し、底板部１１０と上面１２５との境界に沿って延びる。第２輪郭縁１４２は、第１輪郭縁１４１とフューエルボックス構造１００の開口部１２２との間で、第２交線ＳＩＬに直交する方向に延びる。第３輪郭縁１４３は、鉛直平面ＶＰＬの前方の空間において、第１輪郭縁１４１と第２輪郭縁１４２との間で第２交線ＳＩＬに略平行に延びる。第４輪郭縁１４４は、鉛直平面ＶＰＬの後方の空間において、第１輪郭縁１４１と第２輪郭縁１４２との間で第２交線ＳＩＬに略平行に延びる。第１輪郭縁１４１、第２輪郭縁１４２、第３輪郭縁１４３及び第４輪郭縁１４４は、上面１２５の略矩形状の領域の輪郭を形成する。

隆起部１２４は、前立設面１２７と、後立設面１２８と、横立設面１２９と、を含む。前立設面１２７は、第３輪郭縁１４３と内周面１２３との間で立設される。後立設面１２８は、前立設面１２７とは反対側で立設される。すなわち、後立設面１２８は、第４輪郭縁１４４と内周面１２３との間で立設される。横立設面１２９は、第２輪郭縁１４２と内周面１２３との間で立設される。言い換えると、横立設面１２９は、前立設面１２７と後立設面１２８との間で内周面１２３から立設される。

上述の上面１２５の勾配は、上面１２５上の燃料が、第２輪郭縁１４２を乗り越え、横立設面１２９を通じて内周面１２３に流下することを防止する。上面１２５が形成する凹面は、上面１２５上の燃料が、第３輪郭縁１４３を乗り越え、前立設面１２７を通じて内周面１２３に流下することを防止する。加えて、上面１２５が形成する凹面は、上面１２５上の燃料が、第４輪郭縁１４４を乗り越え、後立設面１２８を通じて内周面１２３に流下することを防止する。

図１は、中心軸ＣＴＬが直交する仮想的な仮想平面ＰＰＬを示す。図２は、仮想平面ＰＰＬ上での上面１２５の弧状の輪郭線ＣＮＬを示す。

輪郭線ＣＮＬは、仮想平面ＰＰＬと上面１２５とによって形成された交線に相当する。輪郭線ＣＮＬは、第２交線ＳＩＬから第３輪郭縁１４３に向けて上方に湾曲する。輪郭線ＣＮＬは、第２交線ＳＩＬから第４輪郭縁１４４に向けて上方に湾曲する。したがって、上面１２５上の燃料は、第３輪郭縁１４３及び第４輪郭縁１４４を乗り越えにくい。本実施形態において、輪郭は、輪郭線ＣＮＬによって例示される。

（中心軸と第２交線との間の関係）
受面に溜まった燃料は、給油者によって拭き取られてもよい。図１を参照して、受面に溜まった燃料の除去を容易にするための技術が説明される。

図１に示される如く、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴの中心軸ＣＴＬは、底板部１１０から開口部１２２に向けて上方に傾斜する。第２交線ＳＩＬも底板部１１０から上方に傾斜する。第２交線ＳＩＬの勾配は、中心軸ＣＴＬの勾配よりも緩やかである。したがって、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴと上面１２５との間で形成される空隙は、底板部１１０から開口部１２２に向けて徐々に拡がる。したがって、給油者は、雑巾や他の清掃具を、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴと上面１２５との間で形成される空隙に差し込み、上面１２５上の燃料を容易に拭き取ることができる。

本実施形態において、受面として例示される上面１２５は、角隅部１２６から上方に傾斜する。しかしながら、受面は、角隅部１２６から開口部１２２に向けて水平に延びてもよいし、下方に傾斜してもよい。この場合、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴと受面との間で形成される空隙は、底板部１１０から開口部１２２に向けて大きく拡がる。したがって、給油者は、雑巾や他の清掃具を、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴと受面との間で形成される空隙に容易に差し込むことができる。給油者は、広い空間内で清掃具を扱うことができるので、受面上の燃料は、容易に除去されることになる。

（底板部からの受面の延設長）
燃料は、燃料給油管の先端面から滴下することもあるし、燃料給油管の先端面から底板部に向かう途中で滴下することもある。したがって、受面の延設長は、様々な滴下位置を網羅するように決定されてもよい。図１を参照して、様々な位置で滴下する燃料を受け止めるための受面の設計技術が説明される。

図１に示される如く、燃料給油管ＦＦＰの先端部ＦＰＴは、給油装置（図示せず）のホース（図示せず）から吐出された燃料が流入する流入口ＩＬＴが形成された先端面ＴＳＦを含む。図１は、先端面ＴＳＦの中で開口部１２２に最も近い点から下方に引かれた鉛直線ＶＴＬを示す。鉛直線ＶＴＬは、上面１２５（すなわち、第２交線ＳＩＬ）に交差するので、燃料の液滴が、先端面ＴＳＦから底板部１１０までの区間のいずれの位置で落下しても、上面１２５は、燃料の液滴を受け止めることができる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態に関連して説明された燃料保持技術は、隆起部の上面の傾斜に依存する。代替的に、或いは、追加的に、燃料を保持するための他の形状が隆起部の上面に形成されてもよい。第２実施形態において、突条を用いて隆起部上の燃料を保持する例示的なフューエルボックス構造が説明される。

図３は、第２実施形態のフューエルボックス構造１００Ａの概略的な斜視図である。図２及び図３を参照して、フューエルボックス構造１００Ａが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。

第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ａは、底板部１１０と、フランジ１３０と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

フューエルボックス構造１００Ａは、周壁部１２０Ａを更に備える。第１実施形態と同様に、周壁部１２０Ａは、内周面１２３を含む。第１実施形態の説明は、内周面１２３に援用される。

周壁部１２０Ａは、隆起部１２４Ａを更に含む。第１実施形態と同様に、隆起部１２４Ａは、前立設面１２７と、後立設面１２８と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

隆起部１２４Ａは、受面１５１と、突条１５２と、横立設面１２９Ａと、を更に含む。受面１５１は、中心軸ＣＴＬの下方で、底板部１１０から開口部１２２に向けて屈曲する。第１実施形態に関連して説明された角隅部１２６は、受面１５１と底板部１１０との間の境界として形成される。第１実施形態の説明は、角隅部１２６に援用される。

図３は、第１実施形態に関連して説明された弧状の輪郭線ＣＮＬを受面１５１上に示す。図２を参照して説明された上面１２５と同様に、受面１５１は、凹面である。第１実施形態の凹面形状に関する説明は、受面１５１に援用される。

受面１５１は、上面１２５と同様に、底板部１１０から上方に傾斜してもよい。代替的に、受面１５１は、底板部１１０から水平に延設されてもよい。更に代替的に、受面１５１は、底板部１１０から下方に傾斜してもよい。本実施形態の原理は、受面１５１の特定の勾配に限定されない。

横立設面１２９Ａは、前立設面１２７と後立設面１２８との間で内周面１２３から立設される。横立設面１２９Ａは、突条１５２の一部を形成する。

図３は、第１実施形態に関連して説明された第２交線ＳＩＬを受面１５１上に示す。突条１５２は、前立設面１２７と後立設面１２８との間で受面１５１から上方に突出する。突条１５２は、第２交線ＳＩＬに略直交する。

第１実施形態と同様に、前方及び後方への受面１５１からの燃料の漏出は、受面１５１の凹面形状によって防がれる。第２交線ＳＩＬの延設方向における受面１５１からの燃料の漏出は、突条１５２によって防がれる。したがって、隆起部１２４Ａは、受面１５１及び突条１５２が形成する保持形状を用いて、流下した或いは滴下した燃料を適切に保持することができる。本実施形態において、対向面は、受面１５１と突条１５２とによって例示される。

＜第３実施形態＞
上述の実施形態に関連して説明された隆起部は、凹面上で燃料を保持する。しかしながら、隆起部は、凹面を有さなくてもよい。第３実施形態において、平坦な面上で燃料を保持する例示的なフューエルボックス構造が説明される。

図４は、第３実施形態のフューエルボックス構造１００Ｂの概略的な斜視図である。図２及び図４を参照して、フューエルボックス構造１００Ｂが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。

第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ｂは、底板部１１０と、フランジ１３０と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

フューエルボックス構造１００Ｂは、周壁部１２０Ｂを更に備える。第１実施形態と同様に、周壁部１２０Ｂは、内周面１２３を含む。第１実施形態の説明は、内周面１２３に援用される。

周壁部１２０Ｂは、隆起部１２４Ｂを更に含む。第１実施形態と同様に、隆起部１２４Ｂは、前立設面１２７と、後立設面１２８と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

隆起部１２４Ｂは、受面１５１Ｂと、２つの突条１５３，１５４と、横立設面１２９Ｂと、を更に含む。受面１５１Ｂは、中心軸ＣＴＬの下方で、底板部１１０から開口部１２２に向けて屈曲する。上述の実施形態とは異なり、受面１５１Ｂは、平坦な面である。したがって、受面１５１Ｂと底板部１１０との間の境界として、真っ直ぐな角隅部１２６Ｂが形成される。

横立設面１２９Ｂは、前立設面１２７と後立設面１２８との間で、内周面１２３から立設される。横立設面１２９Ｂは、受面１５１Ｂとの境界として、第２輪郭縁１４２Ｂを形成する。第２輪郭縁１４２Ｂは、図２を参照して説明された第２輪郭縁１４２に対応する。しかしながら、第２輪郭縁１４２は、下方に湾曲する弧であるのに対して、第２輪郭縁１４２Ｂは、真っ直ぐである。第２輪郭縁１４２Ｂは、受面１５１Ｂの輪郭の一部及び横立設面１２９Ｂの上縁を形成する。受面１５１Ｂは、角隅部１２６Ｂから第２輪郭縁１４２Ｂに向けて上方に傾斜する。

図４は、第１実施形態に関連して説明された第２交線ＳＩＬを受面１５１Ｂ上に示す。突条１５３，１５４は、受面１５１Ｂから立設される。突条１５３，１５４は、第２交線ＳＩＬの延設方向に沿って延びる。突条１５３の前面は、前立設面１２７に対して面一であってもよい。すなわち、突条１５３は、前立設面１２７に沿って形成されてもよい。突条１５４の後面は、後立設面１２８に対して面一であってもよい。すなわち、突条１５４は、後立設面１２８に沿って形成されてもよい。

上述の如く、受面１５１Ｂは、角隅部１２６Ｂから第２輪郭縁１４２Ｂに向けて上方に傾斜するので、受面１５１Ｂ上の燃料は、第２輪郭縁１４２Ｂを乗り越えにくい。突条１５３は、前方への燃料の流れを堰き止める。突条１５４は、後方への燃料の流れを堰き止める。したがって、隆起部１２４Ｂは、受面１５１Ｂ及び突条１５３，１５４が形成する保持形状を用いて、流下した或いは滴下した燃料を適切に保持することができる。

＜第４実施形態＞
受面は、複数の突条によって取り囲まれてもよい。この場合、複数の突条は、様々な方向における受面上の燃料の流れを堰き止めることができる。第４実施形態において、複数の突条によって取り囲まれた受面を有する例示的なフューエルボックス構造が説明される。

図５は、第４実施形態のフューエルボックス構造１００Ｃの概略的な斜視図である。図５を参照して、フューエルボックス構造１００Ｃが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。

第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ｃは、底板部１１０と、フランジ１３０と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

フューエルボックス構造１００Ｃは、周壁部１２０Ｃを更に備える。第１実施形態と同様に、周壁部１２０Ｃは、内周面１２３を含む。第１実施形態の説明は、内周面１２３に援用される。

周壁部１２０Ｃは、隆起部１２４Ｃを更に含む。第１実施形態と同様に、隆起部１２４Ｃは、前立設面１２７と、後立設面１２８と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。第２実施形態と同様に、隆起部１２４Ｃは、横立設面１２９Ａと突条１５２とを含む。第２実施形態の説明は、これらの要素に援用される。第３実施形態と同様に隆起部１２４Ｃは、２つの突条１５３，１５４を含む。第３実施形態の説明は、これらの突条１５３，１５４に援用される。

隆起部１２４Ｃは、受面１５１Ｃを更に含む。突条１５３，１５４は、底板部１１０と突条１５２との間で延びるので、受面１５１Ｃは、底板部１１０と突条１５２，１５３，１５４とによって囲まれる。本実施形態において、第１突条は、突条１５２によって例示される。第２突条は、突条１５３，１５４のうち一方によって例示される。第３突条は、突条１５３，１５４のうち他方によって例示される。

受面１５１Ｃは、平坦である。代替的に、凹面が、平坦な受面１５１Ｃに代えて形成されてもよい。この場合、多くの燃料が、隆起部によって保持されることになる。

受面１５１Ｃは、底板部１１０から上方に傾斜してもよい。代替的に、受面１５１Ｃは、底板部１１０から水平に延設されてもよい。更に代替的に、受面１５１Ｃは、底板部１１０から下方に傾斜してもよい。本実施形態の原理は、受面１５１Ｃの特定の勾配に限定されない。

上述の如く、突条１５２は、開口部１２２へ向かう燃料の流れを堰き止める。突条１５３は、前方への燃料の流れを堰き止める。突条１５４は、後方への燃料の流れを堰き止める。したがって、隆起部１２４Ｃは、受面１５１Ｃ及び突条１５３，１５４が形成する保持形状を用いて、流下した或いは滴下した燃料を適切に保持することができる。

上述の様々な実施形態の原理は、車両に対する要求に適合するように、組み合わされてもよい。上述の様々な実施形態のうち１つに関連して説明された様々な特徴のうち一部が、他のもう１つの実施形態に関連して説明されたフューエルボックス構造に適用されてもよい。

上述の実施形態において、隆起部の様々な形状が示されている。設計者は、燃料給油管ＦＦＰ（図１を参照）から漏出した燃料を保持する保持機能に加えて、追加的な機能を隆起部に与えてもよい。たとえば、燃料給油管ＦＦＰから取り外されたキャップ（図示せず）が、開口部１２２を閉塞する蓋体（図示せず）に保持されているときに、蓋体が、開口部１２２を閉じようとするならば、隆起部が、蓋体によって保持されたキャップと干渉するように、設計者は、隆起部を設計してもよい。この場合、隆起部は、キャップの閉め忘れを防止する機能を有することができる。

上述の実施形態の原理は、様々な車両のフューエルボックス構造に好適に利用される。

１００，１００Ａ〜１００Ｃ・・・・・・・・・・フューエルボックス構造
１１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・底板部
１２０，１２０Ａ〜１２０Ｃ・・・・・・・・・・周壁部
１２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内周面
１２４，１２４Ａ〜１２４Ｃ・・・・・・・・・・隆起部
１２５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上面
１２６，１２６Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・角隅部
１５１，１５１Ｂ，１５１Ｃ・・・・・・・・・・受面
１５２〜１５４・・・・・・・・・・・・・・・・突条
ＣＮＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・輪郭線
ＣＴＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・中心軸
ＦＦＰ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・燃料給油管
ＦＩＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１交線
ＦＰＴ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・先端部
ＩＬＴ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・流入口
ＯＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウタパネル
ＰＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・仮想平面
ＳＩＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２交線
ＴＳＦ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・先端面
ＶＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鉛直平面
ＶＴＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鉛直線

Claims (12)

1. 車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管を保持するフューエルボックス構造であって、
   所定の中心軸に沿って延びる前記燃料給油管の先端部を保持する底板部と、
   前記底板部から前記車両の側面を形成するアウタパネルに向かって延び、前記先端部を取り囲む周壁部と、を備え、
   前記周壁部は、前記中心軸を取り囲む内周面と、前記先端部の下方で前記内周面から前記先端部に向けて隆起する隆起部を含み、
   前記隆起部は、前記先端部に対向し、前記先端部から漏れ出た前記燃料を受け止める対向面を含み、
   前記対向面は、前記燃料を保持する保持形状を有する
   車両のフューエルボックス構造。
2. 前記内周面は、前記中心軸を包含する仮想的な鉛直平面と交差し、前記中心軸の下方で第１交線を形成し、
   前記対向面は、前記保持形状を形成し、且つ、前記底板部を伴って角隅部を形成する受面を含み、
   前記受面は、前記鉛直平面と交差し、第２交線を、前記底板部と前記第１交線との間で形成し、
   前記底板部からの前記第２交線の下方への勾配は、前記隆起部からの前記第１交線の下方への勾配よりも小さい
   請求項１に記載のフューエルボックス構造。
3. 前記第１交線は、前記隆起部から下方へ傾斜し、
   前記第２交線は、前記底板部から上方へ傾斜する
   請求項２に記載のフューエルボックス構造。
4. 前記対向面は、前記受面から上方に突出する少なくとも１つの突条を含み、
   前記少なくとも１つの突条及び前記受面は、前記保持形状を形成する
   請求項２又は３に記載のフューエルボックス構造。
5. 前記底板部からの前記第２交線の上方への勾配は、前記底板部からの前記中心軸の上方への勾配よりも小さい
   請求項２乃至４のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
6. 前記受面は、凹面である
   請求項２乃至５のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
7. 前記受面は、前記第２交線に直交する仮想平面上で弧状の輪郭を形成する
   請求項６に記載のフューエルボックス構造。
8. 前記燃料給油管の前記先端部は、前記燃料が流入する流入口が形成された先端面を含み、
   前記対向面は、前記先端面から下方に延びる鉛直線と交差する
   請求項１乃至７のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
9. 前記対向面は、前記底板部を伴って角隅部を形成する受面と、前記受面から上方に突出する少なくとも１つの突条を含み、
   前記内周面は、前記中心軸を包含する仮想的な鉛直平面と交差し、前記中心軸の下方で第１交線を形成し、
   前記受面は、前記鉛直平面と交差し、第２交線を、前記底板部と前記第１交線との間で形成し、
   前記受面及び前記少なくとも１つの突条は、前記保持形状を形成する
   請求項１に記載のフューエルボックス構造。
10. 前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線に交差する突条を含む
    請求項４又は９に記載のフューエルボックス構造。
11. 前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線の延設方向に延びる突条を含む
    請求項４又は９に記載のフューエルボックス構造。
12. 前記少なくとも１つの突条は、前記第２交線に交差する第１突条と、前記第１突条と前記底板部との間で延びる第２突条と、前記底板部、前記第１突条及び前記第２突条と協働して前記受面を取り囲む第３突条と、を含む
    請求項４又は９に記載のフューエルボックス構造。