JP2018028384A - 自転車用のブレーキディスク - Google Patents

Abstract

【課題】強度と軽量性に優れ、長期間、極めて高い制動確実性を確保する、自転車用ブレーキディスクの提供。【解決手段】第１の材料からなり、ブレーキパッドと協働するように構成された制動トラック（３２）を有する第１の部品（３０）と、第２の材料からなり、（ｉ）自転車の車輪のハブとカップリングする環状の径方向内側部位（４２）および（ｉｉ）第１の部品と第１の部品のうちのそれぞれの複数の連結部位（３４）で連結する複数の径方向外側部位（４４）を有する第２の部品（４０）とを備え、第１の部品は、さらに、制動トラックに接続された環状の径方向内側部位（３６）を有し、さらに、第１の及び第２の部品の環状の径方向内側部位を相互圧力下に維持するように第１の及び第２の部品の当該環状の径方向内側部位に対して作用する軸方向ロック部材（２２）を備える自転車用ブレーキディスク（１０）。【選択図】図２

Description

本発明は、自転車用のブレーキディスクに関する。具体的に述べると、前記ブレーキディスクは、自転車の車輪のハブに取り付けられるように構成されている。好ましくは、前記自転車は、競走用自転車である。

今日、自転車では、既知のとおり、ディスクブレーキを使用することが普及している。事実、このようなブレーキは、高い制動力を確実にし、且つ泥や水によって引き起こされる問題に曝され難いので、異なる設計の従来からのブレーキよりもしばしば好まれる。

ディスクブレーキは、典型的に、自転車のフレームに固定されるキャリパ、および車輪のハブに取り付けられるブレーキディスクを備える。上記キャリパ内部には、２つ又は４つの対向するブレーキパッドが存在する。上記ブレーキディスクは、上記対向するパッド間に形成された空間内で回転する。ブレーキレバーを作動させることにより上記パッドが上記ブレーキディスクに向かって動かされ、当該ブレーキディスク上で摩擦を発生させる結果、車輪を制動する。
上記ブレーキディスクは、パッドと協働するように構成された制動トラック、およびハブとカップリングする環状の径方向内側部位を有する。

本明細書および添付の特許請求の範囲において、「軸方向」、「長手方向」などの文言は、ブレーキディスクの回転軸心（ハブの長手方向軸心と実質的に合致する）と実質的に合致するか又は当該回転軸心と実質的に平行な方向を指し、「径方向」などの文言は、ブレーキディスクの回転軸心と実質的に直交し当該回転軸心を通過する平面上において延在する方向を指す。

上記制動トラックは、良好な制動特性を確実にする材料からなり、例えば、鋼からなるものとされ得る。
上記ブレーキディスクは、単一物として形成されてもよいし、あるいは、当該ブレーキディスクの重量を減少させるように２つの部品で構成されたものであってもよい。
後者の場合の上記ブレーキディスクは、上記制動トラックを有する第１の部品と、ハブとカップリングする上記環状の径方向内側部位を有する第２の部品とを備える。

上記第１の部品は、良好な制動特性を確実にする例えば鋼のような第１の材料からなり、上記第２の部品は、例えばアルミニウム、軽合金等のようなより軽量な第２の材料からなる。
上記第２の部品は、上記第１の部品と当該第１の部品のうちのそれぞれの複数の連結部位で連結する、複数の径方向外側部位を有する。
業界用語では、上記第２の部品がスパイダ（spider）と称され、上記第１の部品は単に「制動トラック」(braking track)と表現される。

上記第２の部品のうちの上記径方向外側連結部位と上記第１の部品のうちの上記連結部位との連結部は、固定（fixed）とされてもよいし、あるいは、上記第１および上記第２の部品間の径方向および／または軸方向の相対的なクリアランスを可能にするものとされてもよい。
このような相対的なクリアランスは、使用時に（パッドと制動トラックとの接触により発生する摩擦によって）生じる上記第１の部品の熱膨張であって、第１の部品と第２の部品との連結領域に望ましくない応力を引き起こす熱膨張を止めるのに有用である。

ハブとのカップリングに関して述べると、本願の出願人による特許文献１の開示内容によれば、上記ブレーキディスクの上記環状の径方向内側部位（２つの部品で構成されるブレーキディスクの場合には上記第２の部品に形成されている）に、溝付き径方向内側面（すなわち、長手方向に延びて且つ長手方向溝が設けられた径方向内側面）であって、ハブの一部のうちの合致する溝付き径方向外側面（すなわち、長手方向に延びて且つ上記径方向内側面の長手方向溝と合致する長手方向溝が設けられた径方向外側面）上に取り付けられる溝付き径方向内側面が設けられる。

特許文献１には、さらに、ブレーキディスクの上記環状の径方向内側部位に軸方向に当接するまでハブに対して螺合されることにより、そのブレーキディスクのうちの当該ハブ上の軸方向部位を形成するロックナットが開示されている。

欧州特許出願公開第１９３２７５３号明細書

本願の出願人は、２つの部品で構成されるブレーキディスクの場合、上記第２の部品のうちの上記径方向外側連結部位と上記第１の部品のうちの上記連結部位との連結部は、一定の制動品質が出来る限り確保されるように信頼性が極めて高い必要があることに気付いた。

第１の部品および第２の部品間の連結部が損傷又は破損すると、制動自体が不可能になるほど制動品質が著しく制限されてしまい、安全性の観点からみて明らかに深刻な結果をもたらしかねない。
競走用自転車の分野では、仮にそのようなことが起こり得るのであれば、上記の事項はなおいっそう重要になる。

本発明の根底を成す課題は、強度及び軽量性の優れた特性を有するだけでなく長期にわたって極めて高い制動確実性を確保する、自転車用のブレーキディスクを提供することである。

したがって、本発明は、自転車用のブレーキディスクであって、
−第１の材料からなり、ブレーキパッドと協働するように構成された制動トラックを有する第１の部品と、
−第２の材料からなり、（ｉ）自転車の車輪のハブとカップリングする環状の径方向内側部位および（ｉｉ）前記第１の部品と当該第１の部品のうちのそれぞれの複数の連結部位で連結する複数の径方向外側部位を有する第２の部品と、を備える、ブレーキディスクにおいて、
前記第１の部品が、さらに、前記制動トラックに接続された環状の径方向内側部位を有し、
当該ブレーキディスクが、
前記第１の及び前記第２の部品の前記環状の径方向内側部位を相互圧力下に維持するように前記第１の及び前記第２の部品の当該環状の径方向内側部位に対して作用する軸方向ロック部材、を備えることを特徴とする、ブレーキディスクに関する。

有利なことに、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位、ならびに前記第１の部品および第２の部品の前記環状の径方向内側部位に対して作用する前記軸方向ロック部材が設けられていることにより、前記第２の部品の前記径方向外側連結部位での及び前記第１の部品の前記それぞれの連結部位での当該第１および当該第２の部品間の連結部が損傷するか又は破損するという不運な場合でも、これら第１の部品および第２の部品が相互圧力下に維持される。

事実、前記軸方向ロック部材が前記第１の及び前記第２の部品の前記環状の径方向内側部位を相互圧力下に維持し、上記のような損傷又は破損という不運な場合にも、当該環状の径方向内側部位同士は第１の部品および第２の部品間で大きな相対回転が生じることなく摩擦によって回転が互いに実質的に拘束された状態で維持されるので、損傷前又は破損前のブレーキディスクの正常動作よりは効率が低下するが十分な制動可能性を確保することができる。ただし、上記のような損傷又は破損の場合にも、運転者は前記ブレーキディスクの交換に出来る限り早く取り掛かってブレーキディスクの正常動作を取り戻すことができる。

さらに、前記制動トラックに前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位が接続されていることにより、当該第１の部品が強化されて、当該第１の部品の前記制動トラックが制動時に曝される応力に従来技術のブレーキディスクよりも確実に良好に耐えることができる。

以下では、本発明にかかる自転車用のブレーキディスクの好適な構成であって、単独で又は複数の組合せとして想定され得る好適な構成について説明する。

好ましくは、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位は、前記制動トラックに、前記複数の連結部位とは異なる複数の接続アームを介して接続されている。
有利なことに、前記第１の部品の前記径方向内側部位および前記接続アームが設けられていることにより、当該第１の部品が強化されて、当該第１の部品の前記制動トラックが制動時に曝される応力に従来技術のブレーキディスクよりも確実に良好に耐えることができる。

さらに、前記複数の連結部位とは異なる前記第１の部品の前記接続アームにより、前記第１および前記第２の部品間の２つの相互拘束領域同士を、機械的にも機能的にも切り離すことができる。これにより、前記第２の部品の前記径方向外側連結部位での及び前記第１の部品の前記それぞれの連結部位での当該第１および当該第２の部品間の連結部が損傷又は破損しても、前記第１の部品および第２の部品の前記環状の径方向内側部位でのこれら第１の部品および第２の部品間の回転の機械的な拘束が損なわれない。

好ましくは、前記軸方向ロック部材は、さらに、前記第２の部品の前記環状の径方向内側部位を前記ハブに軸方向に拘束するように構成されている。
このようにして、有利なことに、前記軸方向ロック部材は、前記ハブに対する前記ブレーキディスクの軸方向位置を定めている。
好ましくは、前記軸方向ロック部材は、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位に当接している。

より好ましくは、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位に、ローレット加工された軸方向外側面が設けられている。
有利なことに、前記ローレット加工された軸方向外側面は、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位に当接した前記軸方向ロック部材との摩擦を増加させることができる。

好ましくは、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位は、前記第２の部品の前記環状の径方向内側部位と軸方向に少なくとも部分的に並置されている。
有利なことに、前記並置の程度が大きければ大きいほど、前記第１の部品および第２の部品のうちの前記軸方向ロック部材が作用する前記環状の径方向内側部位間の摩擦も大きくなる。

好ましくは、前記軸方向ロック部材は、前記第１の部品の前記環状の径方向内側部位に軸方向に当接しているカラー、および前記カラーから遠ざかるように軸方向に延びて且つ前記ハブとカップリングするように構成されたロックナットを含む。
より好ましくは、前記カラーと前記ロックナットとが一体品として形成されている。

好ましくは、前記第１の部品の少なくとも１つの前記接続アームと前記第２の部品の少なくとも１つの前記径方向外側連結部位とが、少なくとも１つの形状カップリング部を介して互いにカップリングされている。
有利なことに、前記第１の部品の接続アームと前記第２の部品の径方向外側連結部位との形状カップリング部が設けられていることにより、前記第２の部品の前記径方向外側連結部位での及び前記第１の部品の前記それぞれの連結部位での当該第１および当該第２の部品間の連結部が損傷するか又は破損するという不運な場合でも、これら第１の部品および第２の部品が互いにカップリングされた状態に維持される。

事実、前記形状カップリング部により前記第１および前記第２の部品は、上記のような損傷又は破損という不運な場合にも、第１の部品および第２の部品間で大きな相対回転が生じることなく回転が互いに実質的に拘束された状態で維持されるので、損傷前又は破損前のブレーキディスクの正常動作よりは効率が低下するが十分な制動可能性を確保することができる。

さらに、前記形状カップリング部により前記第１の部品が強化されて、当該第１の部品の前記制動トラックが制動時に曝される応力に従来技術のブレーキディスクよりも確実に良好に耐えることができる。
さらに、有利なことに、前記形状カップリング部は、当該形状カップリング部の機能を実現可能とするのにさらなる構造的な構成要素（例えば、ボルト、リベット、ねじ等）を必要としない。

好ましくは、前記少なくとも１つの形状カップリング部は、前記少なくとも１つの接続アーム及び前記少なくとも１つの径方向外側連結部位のうちの一方に形成されて前記少なくとも１つの接続アーム及び前記少なくとも１つの径方向外側連結部位のうちの他方の一部を収容する、少なくとも１つの収容座部を含む。
有利なことに、前記収容座部は、構築的な観点からみて容易に形成することが可能である。

好ましくは、前記少なくとも１つの接続アームおよび前記少なくとも１つの径方向外側連結部位は、互いに実質的に交差する延在方向に沿って延在する。
有利なことに、互いに実質的に交差する前記延在方向により、前記ブレーキディスクのねじり強度の構造的特性が向上するだけでなく、前記第１および前記第２の部品間の回転の実質的な拘束が向上する。

好ましくは、前記少なくとも１つの収容座部は、前記第２の部品の前記少なくとも１つの径方向外側連結部位に形成されており、かつ、当該収容座部で測定される前記第１の部品の前記少なくとも１つの接続アームの軸方向厚さの半分に等しいかまたはそれよりも大きい軸方向深さを有する。より好ましくは、前記少なくとも１つの収容座部の軸方向深さは、前記第１の部品の前記少なくとも１つの接続アームの軸方向厚さに等しい。
有利なことに、前記収容座部の上記のような軸方向深さは、前記第１および前記第２の部品間の回転の実質的な拘束を確実に十分なものにすることができる。

好ましくは、前記収容座部は、前記第２の部品の前記少なくとも１つの径方向外側連結部位に形成された、前記第１の部品の前記少なくとも１つの接続アームの一部により当接される少なくとも１つのショルダー部を有し、当該ショルダー部は、前記第１の部品の前記少なくとも１つの接続アームの延在方向と実質的に平行な延在方向を有する。

好ましくは、前記第１の部品のうちの前記制動トラック、前記複数の接続アーム、前記複数の連結部位および前記環状の径方向内側部位が、実質的に一様な軸方向厚さを有しており、かつ、実質的に同一平面上にある。
有利なことに、前記第１の部品は、構造的観点からみて容易に形成することが可能である。

好ましくは、前記第１の部品が第１の中央平面（first mid-plane）に位置し、当該第１の中央平面が前記第２の部品の第２の中央平面(second mid-plane)よりも軸方向外側にあり、前記第１の平面および第２の平面が互いに平行である。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、好適な実施形態についての説明から明らかになる。

本発明にかかる自転車用のブレーキディスクを含み、自転車の車輪のハブの分解斜視図である。 図１のブレーキディスクの斜視図である。 図１のブレーキディスクの正面図である。 図１のブレーキディスクのうちの部品の斜視図である。

図面を参照して、参照符号１０は、本発明にかかる自転車用のブレーキディスクの全体を指す。
ブレーキディスク１０は、自転車の車輪（図示せず）のハブ１２に取り付けられるように構成されている。具体的に述べると、図１の本発明を限定しない例では、自転車の後輪のハブ１２が示されている。ハブ１２は、自転車のフレームに装着されている。

具体的に述べると、前記フレームは、前記後輪の２つの両側の支持アームを有する。当該支持アームのそれぞれの自由端部には、ハブ１２の両側の自由端部１２ａ，１２ｂの収容座部が備えられる。
自転車の前記フレームには、ディスクブレーキのキャリパ（図示せず）が固定されている。具体的に述べると、前記キャリパは、前記後輪の前記支持アームのうちの一方に従来からの様式で固定されている。

前記キャリパ内部には、少なくとも２つの対向するブレーキパッド（図示せず）が存在する。ブレーキディスク１０は、前記対向するブレーキパッド間に形成された空間内で回転する。ブレーキレバー（図示せず）を作動させることにより前記ブレーキパッドがブレーキディスク１０側へと動かされ、当該ブレーキディスク１０上で摩擦を発生させる結果、前記車輪を制動する。

具体的に述べると、ハブ１２は、当該ハブ１２の長手方向軸心Ｘに沿って延びるピン１３、およびピン１３上に回転自在に取り付けられたボディ１４を含む。長手方向軸心Ｘは、自転車の前記車輪の回転軸心と合致する。

ボディ１４は、ブレーキディスク１０とのカップリング部位１６を有する。ボディ１４は、さらに、そのようなカップリング部位１６の近傍で且つ当該カップリング部位１６よりも軸方向最内側の位置に、前記車輪の複数のスポーク（図示せず）とのさらなるカップリング部位１７を有する。好ましくは、カップリング部位１６およびカップリング部位１７は、単一のボディにおける部位である。変形例として、カップリング部位１６とカップリング部位１７とは、２つの異なるボディに形成されたものとされてもよい。

ボディ１４のうちのカップリング部位１６，１７と軸方向反対側には、フランジ１８が嵌合している。フランジ１８は、前記車輪の残りのスポークとのカップリング部位を有する。これら残りのスポークは、前記車輪のリムの中央平面（前記車輪の前記回転軸心と直交する）を基準として前記複数のスポークとは反対側に位置する。このようなフランジ１８は、ボディ１４と一体化した部位とされてもよい。

ピン１３とボディ１４との間には、一対の転がり軸受（図示せず）が径方向に配設されており、ピン１３に対するボディ１４の回転を可能にする。前記軸受は、ピン１３の両側の自由端部近傍の位置に取り付けられている。

カップリング部位１６は、ブレーキディスク１０を受け入れて回転を固定するディスク座部１６ａ、およびディスク座部１６ａ上に取り付けられたブレーキディスク１０の軸方向の当接位置を与えるショルダー部１６ｂを有する。
ディスク座部１６ａは、溝付き径方向外側面、すなわち、長手方向に延びて長手方向溝が設けられた径方向外側面を有する。

ブレーキディスク１０は、ディスク座部１６ａの前記溝付き径方向外側面と合致する後で詳述する溝付き径方向内側面４２ａ（すなわち、長手方向に延びてディスク座部１６ａの前記溝付き径方向外側面の前記長手方向溝と合致する長手方向溝が設けられた径方向内側面４２ａ）を有する。

一般的に言えば、ディスク座部１６ａは、形状カップリングプロファイル（shape coupling profile）に従って形成されている。この用語は、ディスク座部１６ａのプロファイルが、ボディ１４（当該ディスク座部１６ａが形成されている）と当該ディスク座部１６ａ上に取り付けられて合致するプロファイルを有するブレーキディスク１０との間でねじり伝達(transmission of torsion) を可能にする幾何学的特徴を有することを意味する。形状カップリングプロファイルは、例えば、多角形状プロファイル、[例えば、帯状の平らな（spianato lungo una corda)]変化を付けた円形状プロファイル等とされ得る。具体的に述べると、図面の本発明を限定しない例に示されたディスク座部１６ａの形状カップリングプロファイルは、前記軸心Ｘと平行な方向に向いた、突起（projection）及びスロート（throat）部を有する溝付きプロファイルである。

ショルダー部１６ｂは、ディスク座部１６ａの軸方向内側に隣接して設けられている。これとは反対側の、ディスク座部１６ａのうちの軸方向外側に隣接して、ロックナット２２とカップリングするためのねじ部付き部位２０が存在する。ねじ部付き部位２０は、ボディ１４の自由端部に形成されている。ロックナット２２は、ブレーキディスク１０をディスク座部１６ａ内でショルダー部１６ｂへと押し付ける。

次に、特に図２〜図４を参照する。ハブ１２の長手方向軸心Ｘと合致する回転軸心を有するブレーキディスク１０は、第１の部品３０と第２の部品４０とを備える。

第１の部品３０は制動トラック３２を有し、第２の部品４０はハブ１２とカップリングする環状の径方向内側部位４２を有する。制動トラック３２は、実質的に環状に延在する。環状の径方向内側部位４２には、前述した溝付き径方向内側面４２ａが設けられている。
第１の部品３０は、良好な制動特性を確実にする例えば鋼のような第１の材料からなり、第２の部品４０は、例えばアルミニウム、軽合金等のようなより軽量な第２の材料からなる。

第２の部品４０は、第１の部品３０と当該第１の部品３０のうちのそれぞれの複数の連結部位３４で連結する、複数の径方向外側部位４４を有する。図面に示された本発明を限定しない例では、径方向外側部位４４と連結部位３４とが、６個ずつ設けられており、かつ、周方向に均等に離間している。図が複雑にならないように、図面では径方向外側部位４４及び連結部位３４の一部のみに参照符号が付されており、これは後述する他の構成要素についても然りである。

第２の部品４０のうちの径方向外側連結部位４４と第１の部品３０のうちの連結部位３４との連結部は、固定(fix)されてもよいし、あるいは、第１の部品３０と第２の部品４０との間の径方向および／または軸方向の相対的なクリアランスを可能にするものとされてもよい。図面に示された本発明を限定しない例では、そのような連結部が、径方向外側部位４４に及び連結部位３４に形成された各々の孔に収容された加締めピン(caulked pin)５０により形成されている。

制動トラック３２は、前記ブレーキパッドと協働するように構成されている。有利なことに、第１の部品３０は、制動トラック３２に接続された環状の径方向内側部位３６を有する。環状の径方向内側部位３６は、第２の部品４０の溝付き径方向内側面４２ａと同様の溝付き径方向内側面を有するものとされてもよい。添付の図面に示された実施形態では、第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６のそのような溝付き径方向内側面が設けられていない。

具体的に述べると、環状の径方向内側部位３６は、制動トラック３２に、複数の連結部位３４とは異なる複数の接続アーム３８を介して接続されている。図面に示された本発明を限定しない例では、接続アーム３８が、６個設けられており、かつ、周方向に均等に離間している。

第１の部品３０の及び第２の部品４０の環状の径方向内側部位３６，４２に対しては、軸方向ロック部材が、これら第１の部品３０及び第２の部品４０の当該環状の径方向内側部位３６，４２を相互圧力下に維持するように作用する。図面に示された本発明を限定しない例では、前記軸方向ロック部材が、前述したロックナット２２を含む。

一般的に、前記軸方向ロック部材は、さらに、第２の部品４０の環状の径方向内側部位４２をハブ１２に軸方向に拘束するように構成されている。
前記軸方向ロック部材は、第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６に当接している。
第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６に、ローレット加工（knurled）された軸方向外側面３６ａが設けられている。

第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６は、第２の部品４０の環状の径方向内側部位４２と軸方向に少なくとも部分的に並置されている。図面に示された本発明を限定しない例では、環状の径方向内側部位３６が、環状の径方向内側部位４２と軸方向にほぼ全体が並置されている。

好ましくは、前記軸方向ロック部材は、第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６に軸方向に当接しているカラー（collar）、および前記カラーから遠ざかるように軸方向に延びて且つハブ１２とカップリングするように構成された前記ロックナット２２を含む。
図１に示された本発明を限定しない例では、前記カラーが、ロックナット２２との一体品として形成されている。

有利なことに、第１の部品３０の接続アーム３８と第２の部品４０の径方向外側連結部位４４とは、形状カップリング部６０を介して互いにカップリングされている。
図面に示された本発明を限定しない例では、形状カップリング部６０が、全ての接続アーム３８に及び全ての径方向外側連結部位４４に設けられている。変形例として、形状カップリング部６０は、接続アーム３８及び径方向外側連結部位４４のうちの一つ又は一部のみに設けられたものとされてもよい。

具体的に述べると、形状カップリング部６０は、径方向外側連結部位４４に形成されて少なくとも１つの接続アーム３８の一部を収容する、少なくとも１つの収容座部
(housing seat)６２を含む。反対に、変形例として、少なくとも１つの収容座部６２は、接続アーム３８に形成されて少なくとも１つの径方向外側連結部位４４の一部を収容するものとされてもよい。

図面に示された本発明を限定しない例では、それぞれの径方向外側連結部位４４に、第１の部品３０における２つの連続する接続アーム３８のための２つの収容座部６２が存在する。
好ましくは、収容座部６２は、径方向外側連結部位４４の軸方向外側面に設けられている。

具体的に述べると、収容座部６２は、第２の部品４０の径方向外側連結部位４４に形成された、第１の部品３０の接続アーム３８の一部により当接されるショルダー部６２ａを有する。ショルダー部６２ａは、第１の部品３０のうちのそれぞれの収容座部６２に収容された接続アーム３８の延在方向と実質的に平行な延在方向を有する。

図面に示された本発明を限定しない例では、接続アーム３８および径方向外側連結部位４４が、互いに実質的に交差する延在方向に沿って延在する。好ましくは、接続アーム３８と径方向外側連結部位４４との間に形成される角度は４５°〜１１０°、より好ましくは７０°〜１００°、例えば約８０°である。

具体的に述べると、第１の部品３０の接続アーム３８は、環状の径方向内側部位３６から実質的な接線方向に沿って延びており、かつ、図３に示されたブレーキディスク１０の正面図視において反時計回り方向に向いている。反対に、第２の部品４０の径方向外側連結部位４４は、環状の径方向内側部位４２から実質的な接線方向に沿って延びており、かつ、図３に示されたブレーキディスク１０の正面図視において時計回り方向に向いている。

好ましくは、収容座部６２は、当該収容座部６２で測定される第１の部品３０の接続アーム３８の軸方向厚さの１／２、およびそれ以上の軸方向深さを有する。
好ましくは、第１の部品３０の軸方向厚さは実質的に一様であり、例えば、約１．８ｍｍ〜約２ｍｍの範囲内である。

好ましくは、制動トラック３２、接続アーム３８、連結部位３４および環状の径方向内側部位３６は、実質的に同一平面上にある。
第１の部品３０は第１の中央平面に位置し、当該第１の中央平面は第２の部品４０の第２の中央平面よりも軸方向外側にあり、これら第１の平面および第２の平面が互いに平行である。

好ましくは、第２の部品４０は、第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６と当該第２の部品４０の環状の径方向内側部位４２との並置領域において、収容座部６２の深さに等しい深さを持つ軸方向に向いた溝を有する。

このようにして、第１の部品３０の一様な厚さ、前記第２の部品の環状の径方向内側部位４２との第１の部品３０の環状の径方向内側部位３６の接触、および収容座部６２への接続アーム３８の挿入を確実に行うことができる。

図面に示された本発明を限定しない例では、接続アーム３８の横方向幅が、第２の部品４０の径方向外側連結部位４４の横方向幅に実質的に等しい第１の部品３０の連結部位３４の横方向幅よりも短い。
接続アーム３８の横方向幅と連結部位３４の横方向幅との比は、例えば、約０．４〜約０．７の範囲内である。

ブレーキディスク１０の寸法設定については、下記の検討事項が有効である。
制動時には前記ブレーキパッドが熱流源として制動トラック３２に作用し、当該熱流源はブレーキディスク１０の中央に向かって及びハブ１２へと一部対流によって伝わり、一部伝導によって伝わる。

ブレーキディスク１０には、温度が最も高い場所（ブレーキディスク１０の外縁）から温度が最も低い場所（ブレーキディスク１０の内縁）にかけて径方向の温度勾配が形成される。ブレーキディスク１０はハブ１２に拘束されているので、そのような勾配は、ブレーキディスク１０の変形及び対応する内側緊張状態を引き起こす。

本発明にかかるブレーキディスク１０は、第１の部品３０の前記第１の材料で全体が構成された接続アーム３８、および第１の部品３０の前記第１の材料で構成された連結部位３４が第２の部品４０の前記第２の材料で構成された径方向外側連結部位４４に加締めピン５０を介して連結されてなる他のアームを備える。

ブレーキディスク１０の最大限の熱的安定性を得るには、接続アーム３８、連結部位３４及び径方向外側連結部位４４の長さを、制動時の径方向変形が出来る限り一様となるように寸法決めすることが適切である。

それらの長さは、それぞれの接続アーム３８の及び連結部位３４が径方向外側連結部位４４に対して径方向に連結されてなるそれぞれのアームの延在角度を変更することにより、互いに独立して有限の範囲内で変更されることが可能である。

さらに、連結部位３４及び径方向外側連結部位４４に関して言えば、加締めピン（caulked pin）５０を用いて連結部が形成される場所、すなわち、合計長のうちの第１の部品３０の前記第１の材料で構成されパーセント（結果として、残りの長さは、第２の部品４０の前記第２の材料で構成される）を確定することが可能である。合計長のうちの第１の部品３０の前記第１の材料で構成されるそのようなパーセントは、例えば、約１０％〜約６０％の範囲内とされ得る。

上記の寸法設定は、第１の部品３０と第２の部品４０との連結部の接触熱抵抗を考慮することによりさらに改良されることが可能である。このようにして、上記の寸法設定は、より現実的な温度プロファイルを用いて行うことができる。

当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために、本発明にかかる自転車用のブレーキディスクに様々な変更や変形を施すことが可能であり、いずれにせよ、これら変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲に包含される。

Claims (15)

1. 自転車用のブレーキディスク（１０）であって、
   −第１の材料からなり、ブレーキパッドと協働するように構成された制動トラック（３２）を有する第１の部品（３０）と、
   −第２の材料からなり、（ｉ）前記自転車の車輪のハブ（１２）とカップリングする環状の径方向内側部位（４２）および（ｉｉ）前記第１の部品（３０）と当該第１の部品（３０）のうちのそれぞれの複数の連結部位（３４）で連結する複数の径方向外側部位（４４）を有する第２の部品（４０）と、を備える、ブレーキディスク（１０）において、
   前記第１の部品（３０）が、さらに、前記制動トラック（３２）に接続された環状の径方向内側部位（３６）を有し、
   当該ブレーキディスク（１０）が、
   前記第１の部品（３０）及び前記第２の部品（４０）の前記環状の径方向内側部位（３６，４２）を相互圧力下に維持するように前記第１の部品（３０）及び第２の部品（４０）の当該環状の径方向内側部位（３６，４２）に対して作用する軸方向ロック部材（２２）、
   を備えることを特徴とする、ブレーキディスク（１０）。
2. 請求項１に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）の前記環状の径方向内側部位（３６）が、前記制動トラック（３２）に、前記複数の連結部位（３４）とは異なる複数の接続アーム（３８）を介して接続されている、ブレーキディスク（１０）。
3. 請求項１または２に記載のブレーキディスク（１０）において、前記軸方向ロック部材（２２）が、さらに、前記第２の部品（４０）の前記環状の径方向内側部位（４２）を前記ハブ（１２）に軸方向に拘束するように構成されている、ブレーキディスク（１０）。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記軸方向ロック部材（２２）が、前記第１の部品（３０）の前記環状の径方向内側部位（３６）に当接している、ブレーキディスク（１０）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）の前記環状の径方向内側部位（３６）に、ローレット加工された軸方向外側面（３６ａ）が設けられている、ブレーキディスク（１０）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）の前記環状の径方向内側部位（３６）が、前記第２の部品（４０）の前記環状の径方向内側部位（４２）と軸方向に少なくとも部分的に並置されている、ブレーキディスク（１０）。
7. 請求項４から６のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記軸方向ロック部材が、前記第１の部品（３０）の前記環状の径方向内側部位（３６）に軸方向に当接しているカラー、および前記カラーから遠ざかるように軸方向に延びて且つ前記ハブ（１２）とカップリングするように構成されたロックナット（２２）を含む、ブレーキディスク（１０）。
8. 請求項７に記載のブレーキディスク（１０）において、前記カラーと前記ロックナット（２２）とが一体品として形成されている、ブレーキディスク（１０）。
9. 請求項２に従属する場合の請求項３から８のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）の少なくとも１つの前記接続アーム（３８）と前記第２の部品（４０）の少なくとも１つの前記径方向外側連結部位（４４）とが、少なくとも１つの形状カップリング部（６０）を介して互いにカップリングされている、ブレーキディスク（１０）。
10. 請求項９に記載のブレーキディスク（１０）において、前記少なくとも１つの形状カップリング部（６０）が、前記少なくとも１つの接続アーム（３８）及び前記少なくとも１つの径方向外側連結部位（４４）のうちの一方に形成されて前記少なくとも１つの接続アーム（３８）及び前記少なくとも１つの径方向外側連結部位（４４）のうちの他方の一部を収容する、少なくとも１つの収容座部（６２）を含む、ブレーキディスク（１０）。
11. 請求項１０に記載のブレーキディスク（１０）において、前記少なくとも１つの接続アーム（３８）および前記少なくとも１つの径方向外側連結部位（４４）が、互いに実質的に交差する延在方向に沿って延在する、ブレーキディスク（１０）。
12. 請求項１０または１１に記載のブレーキディスク（１０）において、前記少なくとも１つの収容座部（６２）が、前記第２の部品（４０）の前記少なくとも１つの径方向外側連結部位（４４）に形成されており、かつ、当該収容座部（６２）で測定される前記第１の部品（３０）の前記少なくとも１つの接続アーム（３８）の軸方向厚さの１／２以上の軸方向深さを有する、ブレーキディスク（１０）。
13. 請求項１２に記載のブレーキディスク（１０）において、前記収容座部（６２）が、前記第２の部品（４０）の前記少なくとも１つの径方向外側連結部位（４４）に形成された、前記第１の部品（３０）の前記少なくとも１つの接続アーム（３８）の一部により当接される少なくとも１つのショルダー部（６２ａ）を有し、当該ショルダー部（６２ａ）は、前記第１の部品（３０）の前記少なくとも１つの接続アーム（３８）の延在方向と実質的に平行な延在方向を有する、ブレーキディスク（１０）。
14. 請求項２または請求項２に従属する場合の請求項３から１３のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）のうちの前記制動トラック（３２）、前記複数の接続アーム（３８）、前記複数の連結部位（３４）および前記環状の径方向内側部位（３６）が、実質的に一様な軸方向厚さを有しており、かつ、実質的に同一平面上にある、ブレーキディスク（１０）。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載のブレーキディスク（１０）において、前記第１の部品（３０）が第１の中央平面に位置し、当該第１の中央平面が前記第２の部品（４０）の第２の中央平面よりも軸方向外側にあり、前記第１の平面および第２の平面が互いに平行である、ブレーキディスク（１０）。

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