JP2018024296A - エアバッグリッド補強部材およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、平面状ヒンジ部材を用いた場合でも、ドア補強部および外周補強部の両方を、ドア部およびドア外周部に対してそれぞれ正確に位置決めすることができるようにする。【解決手段】ドア補強部２１と外周補強部２２とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部２３を有するエアバッグリッド補強部材６に関する。ヒンジ部２３が、ドア補強部２１および外周補強部２２とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材３３とされる。ドア補強部２１と外周補強部２２との間の平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置に、ドア補強部２１と外周補強部２２との間を直接連結可能なブリッジ部３４を設ける。【選択図】図３Ａ

Description

この発明は、エアバッグリッド補強部材およびその製造方法に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。

そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている。

このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開させるエアバッグモジュールと、通常時にはエアバッグモジュールを覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成させるエアバッグリッドとを備えている（例えば、特許文献１参照）。

そして、上記したエアバッグリッドは、エアバッグリッド部材とエアバッグリッド補強部材とを備えている。エアバッグリッド補強部材は、エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部とを有している。また、エアバッグリッド補強部材は、ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有している。

ＵＳ ８,１９１,９２４

しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド補強部材には、以下のような問題があった。
即ち、上記したヒンジ部には、通常、ドア補強部と外周補強部とを直接一体に連結する樹脂ヒンジが用いられているが、上記したヒンジ部として、ドア補強部および外周補強部とは別体のネット状ヒンジ部材などのような平面状ヒンジ部材を用いることが検討されている。

しかし、平面状ヒンジ部材で連結した場合、ドア補強部と外周補強部との間がフリー状態となるため、エアバッグリッド部材の裏面側にエアバッグリッド補強部材を（振動溶着などによって）取付ける際に、ドア補強部および外周補強部を、ドア部およびドア外周部に対してそれぞれ位置決めしなければならず、両者を共に正確に位置決めするのが難しいという問題が生じる。

そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、を有すると共に、
前記ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有するエアバッグリッド補強部材において、
前記ヒンジ部が、前記ドア補強部および外周補強部とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材とされ、
前記ドア補強部と外周補強部との間の前記平面状ヒンジ部材が設置されていない位置に、前記ドア補強部と外周補強部との間を直接連結可能なブリッジ部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材を用いた場合でも、ドア補強部および外周補強部の両方を、ドア部およびドア外周部に対してそれぞれ正確に位置決めすることができる。

本実施の形態にかかるエアバッグリッド補強部材を備えたエアバッグ装置の側面図である。 図１のエアバッグリッド補強部材を底面側から見た全体斜視図である。 図２のエアバッグリッド補強部材の上面図である。 図３Ａのエアバッグリッド補強部材に対する平面状ヒンジ部材の配置を示す図である。 図３ＡのＡ−Ａ線に沿って切断した、エアバッグリッド補強部材およびこのエアバッグリッド補強部材を射出成形するための射出成形装置を示す縦断面図である。 図４の部分拡大図である。 図３ＡのＢ−Ｂ線に沿って切断した、射出成形装置から取り出されたエアバッグリッド補強部材を示す縦断面図である。 図６の部分拡大図である。 図７のドア補強部と外周補強部とを面一状態にしたエアバッグリッド補強部材を示す縦断面図である。 図８の部分拡大図である。 変形例にかかる図６と同様の縦断面図である。 図１０の部分拡大図である。 図１０の場合の図５と同様の縦断面図である。 ドア補強部と外周補強部とを面一状態にしたエアバッグリッド補強部材を示す縦断面図である。 エアバッグリッド補強部材をエアバッグリッド部材に取付けた状態を示す縦断面図である。 図３Ａの作動図である。 他の変形例にかかる図３Ａと同様のエアバッグリッド補強部材の上面図である。 図１６ＡのＣ−Ｃ線に沿った、図４と同様の縦断面図である。 図１６ＡのＤ−Ｄ線に沿った、図６と同様の縦断面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１５は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設置されている。

そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。

このエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開させるエアバッグモジュール３と、通常時にはエアバッグモジュール３を覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成させるエアバッグリッド４とを備えている。

そして、エアバッグリッド４は、エアバッグリッド部材５とエアバッグリッド補強部材６とを備えている。エアバッグリッド４は、ドア部１１とドア部１１の外周に位置するドア外周部１２とを有している。エアバッグリッド補強部材６は、エアバッグリッド部材５のドア部１１を補強可能なドア補強部２１と、ドア部１１の外周に位置するドア外周部１２を補強可能な外周補強部２２と、を有している。また、エアバッグリッド補強部材６は、ドア補強部２１と外周補強部２２とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部２３を有している。

ここで、インストルメントパネル１は、樹脂製のものとされる。エアバッグモジュール３は、インストルメントパネル１の内部に設置されたステアリングメンバ１５に、取付用のブラケット１６，１７を介してその下部を固定される。エアバッグリッド部材５は、インストルメントパネル１と一体になったものや、インストルメントパネル１とは別体とされたものなどが存在する。

エアバッグリッド部材５は、開裂線１３によって、ドア部１１と、ドア部１１の外周側に位置するドア外周部１２とに区画される。ドア部１１は、エアバッグモジュール３が作動した時に、エアバッグ本体の押圧力によって開成されることで、ドア外周部１２の内側に開口部を形成するものである。ドア部１１には、１枚開きのものや二枚開きのものなどが存在する。この実施例では、ドア部１１は、二枚開きとなっている。二枚のドア部１１は、車両前後方向Ｘに並べて配設されている。ドア部１１（および開口部）は、平面視でほぼ矩形状のものとされている。

そして、エアバッグリッド補強部材６（図２の斜視図も併せて参照）の外周補強部２２は、ドア外周部１２の縁部に沿って上記した開口部を取り囲むように配設される枠状をしており、ドア補強部２１は、枠状をした外周補強部２２の内側に配設される。ドア補強部２１は、各ドア部１１に対してそれぞれ設けられる。ドア補強部２１は、各ドア部１１よりも若干または一回り程度小さいものとされており、外周補強部２２とドア補強部２１との間や、ドア補強部２１どうしの間には、所要の隙間ｓが設けられる。ヒンジ部２３は、この隙間ｓの部分に設置される。この場合には、図３Ａ、図３Ｂに示すように、外周補強部２２の前後に位置する辺縁部２２ａと、ドア補強部２１の対応する前後の辺縁部２１ａとの間にヒンジ部２３がそれぞれ設けられている。

更に、外周補強部２２には、エアバッグモジュール３の上部を収容してエアバッグ本体の展開を案内する取付脚部２４（またはガイド枠部）が一体に設けられている。取付脚部２４は、車室内に対するエアバッグ本体の膨出方向（上斜め後方）へ向けて延設されている。この取付脚部２４の少なくとも、前後の面には係止穴２５が設けられており、エアバッグモジュール３は、その前後の面に取付けられたフック部２６が係止穴２５に対して係止可能に遊嵌されるようになっている。

更に、ドア補強部２１と外周補強部２２は、それぞれドア部１１とドア外周部１２に対して、溶着などによって固定される。そのために、ドア補強部２１および外周補強部２２には、ドア部１１およびドア外周部１２と対向する面に溶着リブ２７が複数本設けられている。この溶着リブ２７は、溶着のための振動方向、例えば、車幅方向Ｙへ向けて一方向に延びる突条などとされている。溶着リブ２７は、熱（例えば、振動による摩擦熱や赤外線の熱など）によって溶かされて、ドア部１１やドア外周部１２に圧着されることにより、溶けた溶着リブ２７の接着力や、溶着リブ２７とエアバッグリッド部材５との表面組織が一部融合することなどによって接着・固定される。

エアバッグ作動時に必要な余裕代は、ヒンジ部２３の「たるみ」などとして確保される。この場合、「たるみ」は、側方から見てほぼＵ字状の折り返し形状とされる。

以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）図３Ａ（図４）に示すように、上記ヒンジ部２３が、上記ドア補強部２１および外周補強部２２とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材３３とされる。
そして、上記ドア補強部２１と外周補強部２２との間の上記平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置に、上記ドア補強部２１と外周補強部２２との間を直接連結可能なブリッジ部３４を設けるようにする。

ここで、平面状ヒンジ部材３３の形状自在性は、少なくとも、面外方向に対して折ったり曲げたりできるようなものとされる。平面状ヒンジ部材３３には、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維などの繊維に、ポリウレタン、アクリル樹脂などをコーティングしたネットやフィルム、または、薄い鉄板などの金属板などを用いることができる。平面状ヒンジ部材３３をネットとした場合、図３Ｂに示すように、ネットは、例えば、縦線部３１と横線部３２とを有する格子状のものとされる。この場合、ネットは、縦線部３１および横線部３２を、車両前後方向Ｘおよび車幅方向Ｙへ向けて設置される。図５に示すように、平面状ヒンジ部材３３は、余裕代となる「たるみ」を有するように設置される。

ドア補強部２１と外周補強部２２との間の上記平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置は、ブリッジ部３４を有効に設けることができればどこでも良い。

（２）好ましくは、上記ブリッジ部３４は、上記ドア補強部２１および外周補強部２２の平面状ヒンジ部材３３を設置する辺縁部２１ａ，２２ａとは異なる辺縁部２１ｂ，２２ｂ間に対して架設するようにしても良い。

ここで、ヒンジ部２３が設置されない辺縁部２１ｂ，２２ｂは、例えば、車幅方向Ｙの左右の辺縁部２１ｂ，２２ｂとすることができる。

或いは、ドア補強部２１と外周補強部２２との間の上記平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置は、例えば、図１６Ａ〜図１６Ｃの変形例に示すように、平面状ヒンジ部材３３が設置される辺縁部２１ａ，２２ａの空いている位置などとしても良い。

（３）図６、図７（または図８、図９）に示すように、上記ブリッジ部３４の、少なくとも上記外周補強部２２に対する連結部３４ａは、外周補強部２２の外表面３５よりも低い位置３６（図７参照）に設けられるようにしても良い。

（４）上記ブリッジ部３４の上記外周補強部２２に対する連結部３４ａは、上記ブリッジ部３４の上記ドア補強部２１に対する連結部３４ｂよりも脆弱に設けられるようにしても良い（連結部３４ａの強度＜連結部３４ｂの強度）。

ここで、ブリッジ部３４の外周補強部２２に対する連結部３４ａと、ブリッジ部３４のドア補強部２１に対する連結部３４ｂは、基本的に、ブリッジ部３４自体よりも脆弱なものとされる。そして、例えば、ブリッジ部３４の外周補強部２２に対する連結部３４ａを（連結部３４ｂよりも）薄肉にしたり、狭幅にしたり、脆弱部を設けたりすることで、ブリッジ部３４の上記ドア補強部２１に対する連結部３４ｂよりも脆弱にすることができる。

（５）上記ブリッジ部３４を、上記ドア補強部２１および外周補強部２２のブリッジ部３４を取付ける辺縁部２１ａ，２２ａ間または辺縁部２１ｂａ，２２ｂ間（図では辺縁部２１ｂａ，２２ｂ間となっている）の間隔（隙間ｓの幅）よりも長くしても良い（隙間ｓの幅＜ブリッジ部３４の長さｌ、図７参照）。
そして、上記外周補強部２２に対して、上記ドア補強部２１を、オフセット状態（図６、図７参照）と面一状態（図８、図９参照）との間で反転可能としても良い。

ここで、ブリッジ部３４は、外周補強部２２に対する連結部３４ａを、オフセット状態でのドア補強部２１に対する連結部３４ｂの位置と面一状態でのドア補強部２１に対する連結部３４ｂの位置との中間となる位置４１に接続する（ｎ＝２ｍ、図９参照）。これにより、ブリッジ部３４の外周補強部２２に対する連結部３４ａは、反転する量（ｎ）の半分の長さ（ｍ）だけ外周補強部２２の外表面３５よりも低い位置３６に設置されることになる。

なお、図６、図７では、ドア補強部２１が上側にオフセットされるようになっているが、図１０、図１２のように、ドア補強部２１が下側にオフセットされるようにしても良い。この場合、平面状ヒンジ部材３３は、図１２、図１３のようにして「たるみ」とされる。

そして、いずれの場合も、エアバッグリッド補強部材６は、図１４に示すように、外周補強部２２に対してドア補強部２１を面一状態にして、エアバッグリッド部材５の裏面側に固定されることでエアバッグリッド４とされる。

（６）以下、エアバッグリッド補強部材６の製造方法について説明する。
エアバッグリッド補強部材６は、エアバッグリッド部材５のドア部１１を補強可能なドア補強部２１と、
ドア部１１の外周に位置するドア外周部１２を補強可能な外周補強部２２とを、
エアバッグ作動時に必要な余裕代を有してヒンジ部２３で連結することによって製造する。
この際、上記ヒンジ部２３に、上記ドア補強部２１および外周補強部２２とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材３３を用いる。
そして、上記ドア補強部２１と外周補強部２２との間の上記平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置にて、上記ドア補強部２１と外周補強部２２とをブリッジ部３４によって直接連結する

ここで、図４は、エアバッグリッド補強部材６を射出成形するための射出成形装置５１を示している。射出成形装置５１では、下型５２と上型５３とを型開きした状態で、下型５２と上型５３の間の成形空間に平面状ヒンジ部材３３をインサートし、下型５２と上型５３とを閉じて、成形空間に溶融樹脂を注入することでエアバッグリッド補強部材６が射出成形される。なお、射出成形装置５１には、下型５２と上型５３の他に、スライド型なども適宜用いることができる。

この際、ドア補強部２１を成形するための成形空間と、外周補強部２２を成形するための成形空間とは、面外方向にオフセットした状態で設けられ、両成形空間に対して平面状ヒンジ部材３３は、「たるみ」を持たせずに、また、伸びを与えずに、段差状に変形させた状態でインサートされる。

そして、射出成形装置５１からの脱型後に、図１３に示すように、ドア補強部２１および外周補強部２２を面一状態にすることで、ヒンジ部２３（平面状ヒンジ部材３３）にエアバッグ作動時に必要な余裕代となる「たるみ」が形成される。その後、図１４に示すように、エアバッグリッド部材５の裏面側にエアバッグリッド補強部材６が（振動溶着などによって）取付けられる。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

緊急時にエアバッグモジュール３が作動すると、エアバッグモジュール３の内部に折畳んで収納されているエアバッグ本体が展開してエアバッグモジュール３から膨出し、取付脚部２４に案内されてドア補強部２１およびドア部１１を押圧する。この押圧力によって、図１５に示すように、エアバッグリッド部材５に形成された開裂線１３が開裂され、ドア部１１およびドア補強部２１がヒンジ部２３を中心に開成されて、ドア外周部１２に開口を形成する。そして、エアバッグ本体は、ドア外周部１２に形成された開口を通って車室内へ膨出し、座席に正しく着座している乗員の上半身を保護拘束する。

＜効果＞そして、この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）ドア補強部２１と外周補強部２２との間を、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材３３で連結したエアバッグリッド補強部材６は、ドア補強部２１と外周補強部２２との間がフリー状態（外周補強部２２に対してドア補強部２１がブラ付く状態）となるため、（射出）成形装置からの型抜き後の搬送時における取り扱いに手間がかかる。

また、平面状ヒンジ部材３３で連結すると、ドア補強部２１と外周補強部２２との間がフリー状態となるため、エアバッグリッド部材５の裏面側にエアバッグリッド補強部材６を（振動溶着などによって）取付ける際に、ドア補強部２１および外周補強部２２を、ドア部１１およびドア外周部１２に対してそれぞれ位置決めしなければならず、両者を共に正確に位置決めすることが難しい。

そこで、ドア補強部２１と外周補強部２２とをブリッジ部３４で直接連結するようにした。これにより、ドア補強部２１と外周補強部２２との位置関係がブリッジ部３４によって規定されるので、両者をフリーではない状態にすることができる。そのため、（射出）成形装置からの型抜き後の搬送時における取り扱いが容易となり、機械を用いた自動搬送なども可能となる。

また、ドア補強部２１と外周補強部２２との位置関係がブリッジ部３４によって規定されるため、エアバッグリッド部材５の裏面側にエアバッグリッド補強部材６を（振動溶着などによって）取付ける際に、ドア補強部２１および外周補強部２２の両方を、ドア部１１およびドア外周部１２に対してそれぞれ正確に位置決めすることが容易となる。

この際、ブリッジ部３４を、ドア補強部２１と外周補強部２２との間の平面状ヒンジ部材３３が設置されていない位置に設けるようにした。これにより、ブリッジ部３４を、平面状ヒンジ部材３３と干渉しない位置に設けることができる。よって、平面状ヒンジ部材３３の機能が、ブリッジ部３４によって妨げられないようにすることができる。

（効果２）上記に加えて、ブリッジ部３４を、ドア補強部２１および外周補強部２２の平面状ヒンジ部材３３を設置する辺縁部２１ａ，２２ａとは異なる辺縁部２１ｂ，２２ｂ間に架設しても良い。これにより、ブリッジ部３４と、平面状ヒンジ部材３３とを、確実に分けて設けることが可能となる。

（効果３）上記に加えて、ブリッジ部３４の、少なくとも外周補強部２２に対する連結部３４ａを、外周補強部２２の外表面３５よりも低い位置３６に設けるようにしても良い。これにより、ブリッジ部３４を、外周補強部２２の外表面３５から目立たない位置に設けることができる。

また、外周補強部２２に対してドア補強部２１を変位し易いように連結することができる。特に、後述するように、外周補強部２２に対して、ドア補強部２１を、オフセット状態と面一状態との間で反転させるようにする場合には、反転を容易化することが可能となる。

（効果４）上記に加えて、ブリッジ部３４の外周補強部２２に対する連結部３４ａを、ブリッジ部３４のドア補強部２１に対する連結部３４ｂよりも脆弱としても良い。これにより、エアバッグ装置２が作動して、袋状のエアバッグ本体がドア部１１およびドア補強部２１を開いた時に、ブリッジ部３４がドア補強部２１の側に付随することになるので、または、ブリッジ部３４は外周補強部２２に付随されないようにできるので、ドア外周部１２および外周補強部２２に対してエアバッグ本体が通る時に、ブリッジ部３４がエアバッグ本体にこすられて飛散するような不具合を防止することができるようになる。

（効果５）上記に加えて、ブリッジ部３４を、ドア補強部２１および外周補強部２２におけるブリッジ部３４を取付ける辺縁部２１ａ，２２ａ間または辺縁部２１ｂ，２２ｂ間の間隔よりも長くしても良い。これにより、ブリッジ部３４を、エアバッグリッド補強部材６の表面側または裏面側へ傾斜させることで、ドア補強部２１を外周補強部２２に対して、オフセット状態と面一状態のどちらかとなるように反転させることが可能となる。

そして、外周補強部２２に対して、ドア補強部２１をオフセット状態にすることで、平面状ヒンジ部材３３をたるませない状態でインサートして外周補強部２２とドア補強部２１とを射出成形することができる（インサート成形）。

また、射出成形後に、外周補強部２２に対して、ドア補強部２１を、面一状態に変位させることで、平面状ヒンジ部材３３をたるませて余裕代を得ることができる。また、エアバッグリッド部材５の裏面側に対して、（振動溶着などによって）エアバッグリッド補強部材６を取付けられる状態となる。

なお、ブリッジ部３４の外周補強部２２やドア補強部２１に対する連結部３４ｂは、上記した範囲内でブリッジ部３４の本体部分よりも脆弱にすることで、外周補強部２２に対してドア補強部２１を変位させるのが容易となる。

（効果６）上記したエアバッグリッド補強部材６の製造方法によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。

なお、射出成形装置５１で平面状ヒンジ部材３３をインサート成形してエアバッグリッド補強部材６を製造した場合、成形空間から出て下型５２と上型５３の間に挟み込まれている部分（即ち、ヒンジ部２３となる部分）で、平面状ヒンジ部材３３の網目を通して溶融樹脂の漏れが生じることが考えられる。しかし、型締めによって平面状ヒンジ部材３３の縦線部３１が圧縮されることで、下型５２と上型５３との合わせ隙間が小さくなると共に、縦線部３１と横線部３２とが堰き止め機能を発揮することで、溶融樹脂の漏れをシールすることができる。

更に、ヒンジ部２３に平面状ヒンジ部材３３を用いた場合には、平面状ヒンジ部材３３の網目の内部に外周補強部２２やドア外周部１２を構成する溶融樹脂が入り込むことでアンカー効果を得ることができる。

以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

５ エアバッグリッド部材
６ エアバッグリッド補強部材
１１ ドア部
１２ ドア外周部
２１ ドア補強部
２１ａ 辺縁部
２１ｂ 辺縁部
２２ 外周補強部
２２ａ 辺縁部
２２ｂ 辺縁部
２３ ヒンジ部
３３ 平面状ヒンジ部材
３４ ブリッジ部
３４ａ 連結部
３４ｂ 連結部
３５ 外表面
３６ 低い位置

Claims (6)

1. エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
   ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、を有すると共に、
   前記ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有するエアバッグリッド補強部材において、
   前記ヒンジ部が、前記ドア補強部および外周補強部とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材とされ、
   前記ドア補強部と外周補強部との間の前記平面状ヒンジ部材が設置されていない位置に、前記ドア補強部と外周補強部との間を直接連結可能なブリッジ部を設けたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
2. 請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材において、
   前記ブリッジ部は、前記ドア補強部および外周補強部の平面状ヒンジ部材部を設置する辺縁部とは異なる辺縁部間に対して架設されることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
3. 請求項１または請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材において、
   前記ブリッジ部の、少なくとも前記外周補強部に対する連結部は、外周補強部の外表面よりも低い位置に設けられていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
4. 請求項１または請求項３に記載のエアバッグリッド補強部材において、
   前記ブリッジ部の前記外周補強部に対する連結部は、前記ブリッジ部の前記ドア補強部に対する連結部よりも脆弱に設けられていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材において、
   前記ブリッジ部を、前記ドア補強部および外周補強部のブリッジ部を取付ける辺縁部間の間隔よりも長くすると共に、
   前記外周補強部に対して、前記ドア補強部を、オフセット状態と面一状態との間で反転可能としたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
6. エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
   ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部とを、
   エアバッグ作動時に必要な余裕代を有してヒンジ部で連結するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
   前記ヒンジ部に、前記ドア補強部および外周補強部とは別体の、形状自在性を有する平面状ヒンジ部材を用いると共に、
   前記ドア補強部と外周補強部との間の前記平面状ヒンジ部材が設置されていない位置にて、前記ドア補強部と外周補強部とをブリッジ部によって直接連結することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。