JP2018024269A - キャブのマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンカーアームが固定されるプレートと円筒部とを、少ない溶接部で適切に溶接する。
【解決手段】車両のキャブをチルト可能に支持するキャブのマウント構造１は、キャブがチルトする際にねじれ変形可能な長手方向一端部を有するトーションバー２０と、マウントラバーを覆う円筒部３２が、車体フレームに固定されるアーム固定プレート３６に周方向において離間している複数の溶接部６０ａ〜６０ｆで溶接されているマウント部材３０と、トーションバー２０の長手方向他端部を固定支持しており、アーム固定プレート３６に固定部３６ｂ、３６ｃで固定されているアンカーアーム４０と、を備え、複数の溶接部のうち６０ａ〜６０ｆの、固定部３６ｂ、３６ｃから離れて位置する溶接部６０ｅ、６０ｆの周方向における第１離間距離は、固定部３６ｂ、３６ｃの近くに位置する複数の溶接部６０ａ〜６０ｄの周方向における第２離間距離よりも大きい。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のキャブをチルト可能に支持するキャブのマウント構造に関する。

キャブの下方にエンジンルームが位置するキャブオーバー型車両（例えば、トラック）は、下記の特許文献１に記載のように、作業者がエンジンを点検等しやすいように、キャブをチルト可能に支持するマウント構造を備える。
このマウント構造は、車幅方向に沿って設けられたトーションバーのねじりを利用して、作業者が小さい力でキャブをチルトアップできるように構成されている。トーションバーにおいては、長手方向の一端側でねじれが発生するように、長手方向の他端側はアンカーアームに固定支持されている。

特開２００７−１７６４０７号公報

ところで、マウント構造は、マウントラバーを覆う円筒部と、アンカーアームが固定されるプレートとを有しており、円筒部とプレートは、周方向に沿って複数の溶接部で溶接されている。
しかし、上記の溶接部は、トーションバーを固定支持するアンカーアームからプレートへ作用する大きな力に対応する観点等から、等間隔で多数設けられている。このため、製造コストが高くなってしまう。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、アンカーアームが固定されるプレートと円筒部とを、少ない溶接部で適切に溶接することを目的とする。

本発明の一の態様においては、車両のキャブをチルト可能に支持するキャブのマウント構造であって、前記キャブがチルトする際にねじれ変形可能な長手方向一端部を有するトーションバーと、マウントラバーを覆う円筒部が、車体フレームに固定されるプレートに周方向において離間している複数の溶接部で溶接されているマウント部材と、前記トーションバーの長手方向他端部を固定支持しており、前記プレートに固定部で固定されているアンカーアームと、を備え、前記複数の溶接部のうちの、前記固定部から離れて位置する複数の第１溶接部の前記周方向における第１離間距離は、前記固定部の近くに位置する複数の第２溶接部の前記周方向における第２離間距離よりも大きい、キャブのマウント構造を提供する。
かかるキャブのマウント構造によれば、固定部の近くに位置する第２溶接部の離間距離が小さいことで、強固に溶接されることになるので、アンカーアームからプレートへ外力が作用しても、プレートと円筒部の固定状態を適切に維持できる。一方で、上記外力の影響が小さい、固定部から離れて位置する第１溶接部の離間距離を大きくすることで、第１溶接部の数を減らすことができるので、製造コストを削減できる。

また、隣接する前記第１溶接部と前記第２溶接部の前記周方向における距離は、前記第１離間距離よりも小さく、かつ前記第２離間距離よりも大きいこととしてもよい。

また、前記第１溶接部の前記周方向の長さは、前記第２溶接部の前記周方向の長さと同じ大きさであることとしてもよい。

本発明によれば、アンカーアームが固定されるプレートと円筒部とを、少ない溶接部で適切に溶接できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係るキャブのマウント構造１を説明するための斜視図である。 図１に示すマウント構造１の分解図である。 マウント部材３０の構成の一例を示す斜視図である。 図３に示すマウント部材３０の正面図である。 円筒部３２及びアーム固定プレート３６の溶接を説明するための図である。

＜キャブのマウント構造＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係るキャブのマウント構造１の構成について説明する。

図１は、一の実施形態に係るキャブのマウント構造１を説明するための斜視図である。図２は、図１に示すマウント構造１の分解図である。マウント構造１は、トラック等のキャブオーバー型車両のキャブの下方に設けられ、キャブをチルト（回動）可能に支持する機能を有する。マウント構造１は、図１及び図２に示すように、支柱部材１０と、トーションバー２０と、マウント部材３０と、アンカーアーム４０とを有する。

支柱部材１０は、キャブを支持する機能を有し、キャブがチルトする際に回動する。支柱部材１０は、パイプ部１２と、レバー部１４とを有する。
パイプ部１２は、車両の車幅方向に沿って配置されている。パイプ部１２の内部には、トーションバー２０が内挿されている。パイプ部１２の長手方向の一端側の内周面には、ノコギリ歯状の嵌合部が形成されている。
レバー部１４は、パイプ部１２の長手方向の両端部から外方へ延出しており、キャブの下部に連結されている。レバー部１４は、パイプ部１２の長手方向の両端部に溶接で固定されている。

トーションバー２０は、金属棒である。トーションバー２０の長手方向の両端部には、それぞれノコギリ歯状の嵌合部が形成されている。トーションバー２０の長手方向の一端側の嵌合部は、パイプ部１２の嵌合部と嵌合している。一方で、トーションバー２０の長手方向の他端側の嵌合部２１は、アンカーアーム４０のノコギリ歯状の嵌合部４１と嵌合している。本実施形態では、トーションバー２０の長手方向の一端側が、キャブがチルトする際にねじれ変形する。

マウント部材３０は、トーションバー２０の長手方向の両側に設けられており、支柱部材１０の両端部を支持する。ここでは、図２に示すようにトーションバー２０の長手方向の他端側に設けられたマウント部材３０の構成について、図３及び図４を参照しながら説明する。

図３は、マウント部材３０の構成の一例を示す斜視図である。図４は、図３に示すマウント部材３０の正面図である。マウント部材３０は、円筒部３２と、ブラケット部３４と、アーム固定プレート３６とを有する。

円筒部３２は、パイプ状の形状を成しており、内部に、支柱部材１０のパイプ部１２の長手方向の他端部を支持するマウントラバーを収納する。円筒部３２は、ブラケット部３４及びアーム固定プレート３６に溶接で固定されている。

ブラケット部３４は、車両の車体フレーム（具体的には、サイドフレーム）にマウント部材３０をボルト等で固定する機能を有する。ブラケット部３４は、複数の金属板を溶接することで構成されている。

アーム固定プレート３６は、平板状の金属板から成る。アーム固定プレート３６は、円筒部３２の外周面の縁部と、周方向において離間している複数の溶接部（図５に示す溶接部６０ａ〜６０ｆ参照）で溶接されている。アーム固定プレート３６は、図３に示すように、貫通孔３６ａと、第１固定部３６ｂと、第２固定部３６ｃとを有する。

貫通孔３６ａは、アーム固定プレート３６の中央に形成されており、トーションバー２０が貫通孔３６ａを貫通している（図２参照）。
第１固定部３６ｂは、アーム固定プレート３６の主面３６ｄから突出した円筒状の突出部である。第１固定部３６ｂが、ボルト５１（図２）と螺合することで、アンカーアーム４０が主面３６ｄに固定される。

第２固定部３６ｃは、アーム固定プレート３６の主面３６ｄから延出した延出部である。第２固定部３６ｃは、ボルト５２（図２）と螺合する部分である。ボルト５２は、先端がアンカーアーム４０に接触することで、アンカーアーム４０の回転を規制している。これにより、トーションバー２０の長手方向の他端部が固定され、長手方向の一端側がねじれる。
なお、車幅方向の一端側に位置するマウント部材３０は、円筒部３２及びブラケット部３４を有するが、アーム固定プレート３６を有しない。

図１及び図２に戻り、説明を続ける。
アンカーアーム４０は、トーションバー２０の長手方向の他端側に設けられており、トーションバー２０の長手方向の他端部を固定支持する。また、アンカーアーム４０は、アーム固定プレート３６に固定されている。アンカーアーム４０は、図２に示すように、嵌合部４１と、ボルト接触部４２とを有する。

嵌合部４１は、アンカーアーム４０の中央側に設けられ、貫通孔の内周面にノコギリ歯状に形成されている。嵌合部４１が、トーションバー２０の嵌合部２１と嵌合することで、トーションバー２０の長手方向の他端部がアンカーアーム４０に固定される。

ボルト接触部４２は、ボルト５２の先端と接触することで、図２においてアンカーアーム４０が時計方向に回転することを規制している。
なお、トーションバー２０の長手方向の他端部には、係止溝２２が形成されており、Ｃリング５３と係合している（図１）。これにより、トーションバー２０が長手方向においてずれることを規制している。

＜アーム固定プレート３６と円筒部３２の溶接について＞
図５を参照しながら、円筒部３２及びアーム固定プレート３６の溶接について、説明する。

図５は、円筒部３２及びアーム固定プレート３６の溶接を説明するための図である。円筒部３２及びアーム固定プレート３６は、図５に示すように、溶接部６０ａ〜６０ｆによって溶接されている。溶接部６０ａ〜６０ｄは、離間して環状に形成された溶接ビードであり、溶接部６０ａ〜６０ｆの周方向の長さは、それぞれ同じ大きさである。本実施形態では、溶接部６０ｅ、６０ｆが第１溶接部に該当し、溶接部６０ａ〜６０ｄが第２溶接部に該当する。

アーム固定プレート３６の第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃには、トーションバー２０を支持するアンカーアーム４０から外力が作用する。このため、アーム固定プレート３６において第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃの近くの箇所では、上述した外力の影響が大きいため、円筒部３２と強固に溶接することが望ましい。一方で、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃから離れた箇所では、上述した外力の影響が小さいため、円筒部３２と強固に溶接しなくてもよい。

そこで、本実施形態では、溶接部６０ａ〜６０ｆのうちの、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃから離れて位置する溶接部６０ｅ、６０ｆの周方向における第１離間距離（図５に示す離間距離Ｌ１）は、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃの近くに位置している溶接部６０ａ〜６０ｄの溶接部同士の周方向における第２離間距離（図５に示す離間距離Ｌ２）よりも大きい。このように第２離間距離（離間距離Ｌ２）を小さくすることで、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃの近くの部分は強固に溶接されることになるので、アンカーアーム４０から第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃを介してアーム固定プレート３６へ作用する過大な外力に耐えられる。また、第１離間距離（離間距離Ｌ１）を大きくすることで、例えば溶接部を周方向において同じ離間距離で設ける場合に比べて、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃから離れた箇所における溶接部の数を減らすことができる。

また、溶接部６０ｅと溶接部６０ｄの間の離間距離Ｌ３、及び溶接部６０ｆと溶接部６０ａの間の離間距離Ｌ３は、前述した第１離間距離（離間距離Ｌ１）よりも小さく、かつ第２離間距離（離間距離Ｌ２）よりも大きい。このような離間距離に設定することで、溶接部６０ａ〜６０ｆをバランス良く配置させることができる。

なお、上記では、溶接部６０ｅ、６０ｆの周方向の長さと、溶接部６０ａ〜６０ｄの周方向の長さとが、同じ大きさであることとしたが、これに限定されない。例えば、溶接部６０ｅ、６０ｆの周方向の長さが、溶接部６０ａ〜６０ｄの周方向の長さよりも小さいこととしてもよい。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、円筒部３２とアーム固定プレート３６とを周方向において溶接している溶接部６０ａ〜６０ｆのうちの、溶接部６０ｅ、６０ｆの周方向における第１離間距離（離間距離Ｌ１）は、溶接部６０ａ〜６０ｄの溶接部同士の周方向における第２離間距離（離間距離Ｌ２）よりも大きい。
かかる場合には、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃの近くに位置する溶接部６０ａ〜６０ｄの第２離間距離が小さいことで、強固に溶接されることになるので、アンカーアーム４０から第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃを介して外力が作用しても、円筒部３２とアーム固定プレート３６の固定状態を適切に維持できる。一方で、上記外力の影響が小さい、第１固定部３６ｂ及び第２固定部３６ｃから離れて位置する溶接部６０ｅ、６０ｆの第１離間距離を大きくすることで、溶接部の数を減らすことができるので、製造コストを削減できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ マウント構造
１０ 支柱部材
２０ トーションバー
３０ マウント部材
３２ 円筒部
３６ アーム固定プレート
３６ｂ 第１固定部
３６ｃ 第２固定部
４０ アンカーアーム
６０ａ〜６０ｆ 溶接部

Claims (3)

1. 車両のキャブをチルト可能に支持するキャブのマウント構造であって、
   前記キャブがチルトする際にねじれ変形可能な長手方向一端部を有するトーションバーと、
   マウントラバーを覆う円筒部が、車体フレームに固定されるプレートに周方向において離間している複数の溶接部で溶接されているマウント部材と、
   前記トーションバーの長手方向他端部を固定支持しており、前記プレートに固定部で固定されているアンカーアームと、
   を備え、
   前記複数の溶接部のうちの、前記固定部から離れて位置する複数の第１溶接部の前記周方向における第１離間距離は、前記固定部の近くに位置する複数の第２溶接部の前記周方向における第２離間距離よりも大きい、キャブのマウント構造。
2. 隣接する前記第１溶接部と前記第２溶接部の前記周方向における距離は、前記第１離間距離よりも小さく、かつ前記第２離間距離よりも大きい、
   請求項１に記載のキャブのマウント構造。
3. 前記第１溶接部の前記周方向の長さは、前記第２溶接部の前記周方向の長さと同じ大きさである、
   請求項１又は２に記載のキャブのマウント構造。