JP2018017344A - 動力伝達チェーン - Google Patents

Abstract

【課題】騒音を低減することができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】動力伝達チェーン１が、複数のリンク２と、第１ピン３及び第２ピン４を含む連結部材１１，１２を備える。リンク２は、チェーン進行方向Ｘにランダムに配置されたショートリンク２Ｓとロングリンク２Ｌとを含む。リンク２の同じ貫通孔５（６）に挿通された各ピン３，４の端面３ｅ，４ｅの接触中心点３Ｇ，４Ｇが、各端面３ｅ，４ｅの図心３Ｈ，４Ｈから、両ピン３，４の接触中心点３Ｇ，４Ｇ間の距離である第１距離Ｄ１が増大する方向にオフセットされる。ロングリンク２において、第１貫通孔５内の第１ピン３の接触中心点３Ｇと第２貫通孔６内の第２ピン４の接触中心点４Ｇとの距離である第２距離Ｄ２が小さくなる。
【選択図】図４

Description

本発明は動力伝達チェーンに関する。

２個のプーリに巻き渡されるチェーンにおいて、一対のピンを含む連結・係合部材により複数のリンクを無端状に連結した形式のものがある。この種のチェーンでは、ピンがプーリの円錐状のシーブ面に対して間欠的に係合することで、チェーンが走行して動力が伝達される。
ピンがプーリに接触するときの衝撃による振動で騒音が発生する。この騒音は、ピンがシーブ面に接触する周期の逆数である周波数と、該周波数の高調波の周波数にピークがあることが知られている。

そこで、ピンがプーリに接触する周期を不均一にして騒音を低減させることが提案されている。例えば隣り合うピン間の距離（ピッチ）を変えることで前記周期を設定することが提案されている（例えば特許文献１を参照）。

特開２００６−１０５３５５号公報

しかしながら、ピッチが増大されたリンクでは、当該リンクを挿通するピンがプーリに接触する周期が長くなる。このため騒音の周波数が低くなり、体感上の騒音が大きくなる。
そこで、本発明の目的は、騒音を低減することができる動力伝達チェーンを提供することである。

請求項１の発明は、相対向する一対のシーブ面（７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ）をそれぞれ有する一対のプーリ（７０；８０）間に巻き掛けられ、前記シーブ面に係合して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーン（１）であって、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ第１貫通孔（５）および第２貫通孔（６）を有し、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通され、前記複数のリンクを連結した連結部材（１１，１２）と、を備え、前記第１貫通孔は、前記第２貫通孔よりも前記チェーン進行方向側に配置され、各前記連結部材は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通された第１ピン（３）および第２ピン（４）を含み、前記第２ピンが、前記第１ピンよりも前記チェーン進行方向側に配置され、前記第１ピンおよび前記第２ピンのそれぞれの端面（３ｅ，４ｅ）は、前記シーブ面に対する接触領域（３Ｆ，４Ｆ）を含み、前記接触領域は接触中心点（３Ｇ，４Ｇ）を有し、前記チェーン幅方向から見て、同じ貫通孔に挿通された前記第１ピンおよび前記第２ピンのそれぞれの端面の接触中心点が、前記それぞれの端面の図心（３Ｈ，４Ｈ）から、両ピンの接触中心点間の距離である第１距離（Ｄ１）が増大する方向にオフセットされており、前記リンクは、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通された一対の第１ピンの接触中心点どうしの距離をピッチ長として、第１ピッチ長（Ｐ１）を有するショートリンク（２Ｓ）と、前記第１ピッチ長よりも長い第２ピッチ長（Ｐ２）を有するロングリング（２Ｌ）と、を含み、前記ショートリンクおよび前記ロングリンクは、前記チェーン進行方向にランダムに配置されている動力伝達チェーンを提供する。

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記ロングリンクの前記第１貫通孔に挿通された前記第１ピンの接触中心点と、当該ロングリンクの前記第２貫通孔に挿通された前記第２ピンの接触中心点との距離である第２距離（Ｄ２）が、前記第１距離と等しくされていてもよい。

請求項１の発明では、プーリに順次に接触するピン間の最長周期は、ロングリンクの第１貫通孔に挿通された第１ピンの接触中心点と、当該ロングリンクの第２貫通孔に挿通された第２ピンの接触中心点との距離である第２距離が大きいほど長くなる。これに対して、同じ貫通孔に挿通された第１ピンおよび第２ピンのそれぞれの端面の接触中心点を、それぞれの端面の図心から、両ピンの接触中心点間の距離である第１距離が増大する方向にオフセットすることで、第２距離を短くすることができる。このため、前記最長周期が短くなり、騒音の周波数が高周波側へシフトされるので、体感上の騒音を低減することができる。

請求項２の発明では、第１距離と第２距離を等しくすることで、前記最長周期が最も短くなり、体感上の騒音をより低減することができる。

本発明の一実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。 図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの部分的な拡大断面図である。 動力伝達チェーンの要部の部分断面平面図である。 チェーン幅方向から見た動力伝達チェーンの直線領域の概略図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
図１に示すように、無段変速機１００は、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、両プーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示してある。

図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２に示すように、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に取り付けられる。ドライブプーリ７０は、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、入力軸７１の軸方向に対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面７２ａ，７３ａは、互いに逆向きに傾斜する円錐面状の傾斜面を含む。一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面７２ａ，７３ａによって強圧に挟まれる。

可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅が変化される。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１が移動され、ドライブプーリ７０に対する動力伝達チェーン１の巻き掛け半径（有効半径）が変化される。

一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に一体回転可能に取り付けられている。ドリブンプーリ８０は、可動シーブ８２と固定シーブ８３とを備えている。可動シーブ８２および固定シーブ８３は、出力軸８１の軸方向に対向する一対のシーブ面８２ａ，８３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面８２ａ，８３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面８２ａ，８３ａによって強圧に挟まれる。

ドリブンプーリ８０の可動シーブ８２には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、この可動シーブ８２を移動されて溝幅が変化される。その結果、動力伝達チェーン１が、出力軸８１の径方向に移動されて、ドリブンプーリ８０に対するチェーン１の巻き掛け半径が変化される。
図３は、動力伝達チェーン１の要部の部分断面平面図である。図１〜図３に示すように、動力伝達チェーン１のチェーン進行方向に沿う方向を「チェーン進行方向Ｘ」と言い、チェーン進行方向Ｘと直交し、且つ動力伝達チェーン１の幅方向に沿う方向を「チェーン幅方向Ｗ」と言う。チェーン進行方向Ｘ（図２において紙面と直交する方向）およびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を「直交方向Ｖ」と言う。直交方向Ｖの一方がチェーン内径側Ｖ１となり、直交方向Ｖの他方がチェーン外径側Ｖ２となる。

図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１１および第２連結部材１２とを備える。
図４は、動力伝達チェーン１の直線領域をチェーン幅方向Ｗから見た概略図である。図４に示すように、複数のリンク２は、ショートリンク２Ｓと、ロングリンク２Ｌとを含む。ショートリンク２Ｓの第１ピッチ長Ｐ１は、ロングリンク２Ｌの第２ピッチ長Ｐ２よりも小さい（Ｐ１＜Ｐ２）。ショートリンク２Ｓおよびロングリンク２Ｌは、チェーン進行方向Ｘにランダムに配置されている。ショートリンク２Ｓおよびロングリンク２Ｌを総称して言うときは、単にリンク２と言う。

各リンク２は、チェーン幅方向Ｗから見て概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材からなる。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。第１貫通孔５は、第２貫通孔６よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
各リンク２は、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘに挟んで配置された第１外柱部７および第２外柱部８を含む。第１外柱部７は、第２外柱部８よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。

第１連結部材１１が第１貫通孔５に挿通され、第２連結部材１２が第２貫通孔６に挿通されている。第１連結部材１１および第２連結部材１２のそれぞれは、対をなす動力伝達ピンとしての第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。
図３に示すように、第１ピン３および第２ピン４は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第１ピン３の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１７および第２ピン４の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１８が、チェーン幅方向Ｗに並ぶリンク２の列においてチェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置される一対のリンク２からチェーン幅方向Ｗの外側へ、それぞれ突出している。

第１ピン３および第２ピン４は、プーリ７０，８０と動力伝達する動力伝達ピンを構成している。すなわち、図２に示すように、動力伝達ピンとしての各ピン３，４のチェーン幅方向Ｗの一対の端面３ｅ，４ｅが、各プーリ７０，８０に接触している。
具体的には、各ピン３，４の端面３ｅ，４ｅの一部に設けられる接触中心点３Ｇ，４Ｇを含む接触領域が、各プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）に潤滑油膜を介して動力伝達可能に摩擦係合する。両ピン３，４は、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）間に挟持され、これにより、両ピン３，４と各プーリ７０，８０との間で動力が伝達される。各ピン３，４は、その端面３ｅ，４ｅによって直接動力伝達に寄与するため、例えば軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。

図４に示すように、各連結部材１１，１２の第１ピン３および第２ピン４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に配置され、第１ピン３が後側（チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに接触部Ａで転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。

ショートリンク２Ｓとロングリンク２Ｌとが異なるのは、ショートリンク２Ｓが、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱部９Ｓを有しているのに対して、ロングリンク２Ｌが、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱部９Ｌを有している点である。チェーン進行方向Ｘに関する幅に関して、ロングリンク２Ｌの中間柱部９Ｌの幅が、ショートリンク２Ｓの中間柱部９Ｓの幅よりも大きくされている。これにより、ロングリンク２Ｌのピッチ長である第２ピッチ長Ｐ２が、ショートリンク２Ｓのピッチ長である第１ピッチ長Ｐ１よりも大きく（すなわち長く）設定されている（Ｐ２＞Ｐ１）。

第１ピン３の端面３ｅは、シーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａに対する接触領域３Ｆを含み、この接触領域３Ｆは、接触中心点３Ｇを含む。また、第２ピン４の端面４ｅは、シーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａに対する接触領域４Ｆを含み、この接触領域４Ｆは、接触中心点４Ｇを含む。例えば、接触領域３Ｆ，４Ｆが楕円形状であるとき、接触中心点３Ｇ，４Ｇは、楕円形状の中心に相当する。

チェーン幅方向Ｗから見て、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３の端面３ｅの接触中心点３Ｇおよび第２ピン４の端面４ｅの接触中心点４Ｇが、それぞれの端面３ｅ，４ｅの図心３Ｈ，４Ｈから、両ピン３，４の接触中心点３Ｇ，４Ｇ間の距離である第１距離Ｄ１が増大する方向にオフセットされている。
具体的には、第１ピン３の接触中心点３Ｇは、第１ピン３の端面３ｅの図心３Ｈから、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢにオフセットされている。また、第２ピン４の接触中心点４Ｇは、第２ピン４の端面４ｅの図心４Ｈから、チェーン進行方向Ｘにオフセットされている。

ショートリンク２Ｓの第１ピッチ長Ｐ１とは、ショートリンク２Ｓにおいて、第１貫通孔５内の第１ピン３の接触中心点３Ｇと第２貫通孔６内の第１ピン３の接触中心点３Ｇとの距離を言う。また、ロングリンク２Ｌの第２ピッチ長Ｐ２とは、ロングリンク２Ｌにおいて、第１貫通孔５内の第１ピン３の接触中心点３Ｇと第２貫通孔６内の第１ピン３の接触中心点３Ｇとの距離を言う。

第１ピン３の接触中心点３Ｇと両ピン３，４間の接触部Ａとの距離、および第１ピン３の接触中心点３Ｇと両ピン３，４間の接触部Ａとの距離は、互いに等しい距離ｄとされている。
したがって、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３および第２ピン４の接触中心点３Ｇ，４Ｇ間の距離である第１距離Ｄ１は、各接触中心点３Ｇ，４Ｇと接触部Ａとのチェーン進行方向Ｘの距離ｄの２倍に相当する。すなわち、下記の式（１）が成立する。

Ｄ１＝２×ｄ …（１）
ここで、ロングリンク２Ｌの第１貫通孔５に挿通された第１ピン３の接触中心点３Ｇと、当該ロングリンク２Ｌの第２貫通孔６に挿通された第２ピン４の接触中心点４Ｇとの距離を第２距離Ｄ２とすると、第２距離Ｄ２は、ロングリンク２Ｌの第２ピッチ長Ｐ２から第１距離Ｄ１を減じた値である。すなわち、下記の式（２）が成立する。

Ｄ２＝Ｐ２−Ｄ１ …（２）
本実施形態では、第２距離Ｄ２が第１距離Ｄ１と等しく設定される。すなわち、下記の式（３）が成立する。
Ｄ２＝Ｄ１ …（３）
したがって、ロングリンク２Ｌの第２ピッチ長Ｐ２は、距離ｄの４倍に相当する。すなわち、下記の式（４）が成立する。

Ｐ２＝４×ｄ …（４）
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３をこの順でチェーン進行方向Ｘに並べて１つのリンクモジュール２０としている。リンクモジュール２０をチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って、第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３が繰り返すように配置されている。すなわち、リンクモジュール２０が、チェーン進行方向Ｘに繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つのリンク列のリンク２同士が、対応する連結部材１１，１２によって順次に連結され、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、図４に示すように、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。

換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。

具体的には、リンク２の第１貫通孔５の内周５ａは、第２ピン４が圧入固定される第２ピン固定部１３を含む。第１貫通孔５において、第２ピン固定部１３に圧入固定された第２ピン４によって占められている部分を除く空間が、第１ピン３が移動可能に嵌め合わされる第１ピン可動部１４とされている。
第２貫通孔６の内周６ａは、第１ピン３が圧入固定される第１ピン固定部１５を含む。第２貫通孔６において、第１ピン固定部１５に圧入固定された第１ピン３によって占められている部分を除く空間が、第２ピン４が移動可能に嵌め合わせられる第２ピン可動部１６とされている。

第１ピン３は、チェーン進行方向Ｘ側の前部３ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部３ｂとを含む。第２ピン４は、チェーン進行方向Ｘ側の前部４ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部４ｂとを含む。第１貫通孔５内に遊嵌された第１ピン３の後部３ｂおよび第２貫通孔６内に遊嵌された第２ピン４の前部４ａが、それぞれ、中間柱部９に対向している。

各連結部材１１，１２において、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、互いに対向する対向部を構成している。対向部としての第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って、互いに転がり摺動接触することにより、両ピン３，４の接触部Ａは、直交方向Ｖに変位する。

各リンク２が動力伝達チェーン１の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、第１貫通孔５においては、第１ピン３が固定状態の第２ピン４に対して接触部Ａで転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら第１ピン可動部１４内を移動し、第２貫通孔６においては、第２ピン４が第２ピン可動部１６内を固定状態の第１ピン３に対して接触部Ａで第１ピン３の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。

なお、各貫通孔５，６において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとの接触部Ａは、動力伝達チェーン１が、正側（プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ間に進入するときの屈曲方向）に屈曲すると、チェーン外径側Ｖ２へ移動し、動力伝達チェーン１が負側に屈曲すると、チェーン内径側Ｖ１へ移動する。
本実施形態では、下記の効果を奏する。すなわち、プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａに順次に接触するピン３，４間の最長周期は、ロングリンク２Ｌの第１貫通孔５に挿通された第１ピン３の接触中心点３Ｇと、当該ロングリンク２Ｌの第２貫通孔６に挿通された第２ピン４の接触中心点４Ｇとの距離である第２距離Ｄ２が大きいほど長くなる。

本実施形態では、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３および第２ピン４のそれぞれの端面３ｅ，４ｅの接触中心点３Ｇ，４Ｇを、それぞれの端面３ｅ，４ｅの図心３Ｈ，４Ｈから、両ピン３，４の接触中心点３Ｇ，４Ｇ間の距離である第１距離Ｄ１が増大する方向にオフセットすることで、第２距離Ｄ２を短くすることができる。これにより、前記最長周期が短くなり、騒音の周波数が高周波側（例えば可聴域を超える数ＫＨｚ以上の周波数域側）へシフトされるので、体感上の騒音を低減することができる。

特に、第１距離Ｄ１と第２距離Ｄ２とを等しくする（Ｄ１＝Ｄ２）、換言すると、第１距離Ｄ１をロングリンク２Ｌの第２ピッチ長Ｐ２の半分［Ｄ１＝（Ｐ２）／２。すなわち、ｄ＝（Ｐ２）／４］に設定することで、前記最長周期が最も短くなり、体感上の騒音を格段に低減することができる。各ピン３，４のプーリ７０，８０に対する接触位置（接触中心点３Ｇ，４Ｇの位置）を最適化することで、例えばロングリンク２Ｌとショートリンク２Ｓの基本形状等を変更することなく、低騒音を実現することができる。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、第２ピッチ長Ｐ２を距離ｄの４倍〜７倍の範囲（４×ｄ＜Ｐ２＜７×ｄ）に設定することで、第２距離Ｄ２を小さくして、体感上の騒音を低減してもよい。
その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１…動力伝達チェーン、２…リンク、２Ｌ…ロングリンク、２Ｓ…ショートリンク、
３…第１ピン、３ａ…前部（対向部）、３ｅ…端面、３Ｆ…接触領域、３Ｇ…接触中心点、４…第２ピン、４ｂ…後部（対向部）、４ｅ…端面、４Ｆ…接触領域、４Ｇ…接触中心点、５…第１貫通孔、６…第２貫通孔、１１…第１連結部材、１２…第２連結部材、１７，１８…端部、７０…ドライブプーリ、７２ａ，７３ａ…シーブ面、８０…ドリブンプーリ、８２ａ，８３ａ…シーブ面、１００…無段変速機、Ａ…接触部、Ｄ１…第１距離、Ｄ２…第２距離、ｄ…距離、Ｐ１…第１ピッチ長、Ｐ２…第２ピッチ長、Ｖ…直交方向、Ｖ１…チェーン内径側、Ｖ２…チェーン外径側、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…（チェーン進行方向の）反対側

Claims (2)

1. 相対向する一対のシーブ面をそれぞれ有する一対のプーリ間に巻き掛けられ、前記シーブ面に係合して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーンであって、
   チェーン進行方向に並ぶ第１貫通孔および第２貫通孔を有し、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクと、
   前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通され、前記複数のリンクを連結した連結部材と、を備え、
   前記第１貫通孔は、前記第２貫通孔よりも前記チェーン進行方向側に配置され、
   各前記連結部材は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通された第１ピンおよび第２ピンを含み、前記第２ピンが、前記第１ピンよりも前記チェーン進行方向側に配置され、
   前記第１ピンおよび前記第２ピンのそれぞれの端面は、前記シーブ面に対する接触領域を含み、前記接触領域は接触中心点を有し、
   前記チェーン幅方向から見て、同じ貫通孔に挿通された前記第１ピンおよび前記第２ピンのそれぞれの端面の接触中心点が、前記それぞれの端面の図心から、両ピンの接触中心点間の距離である第１距離が増大する方向にオフセットされており、
   前記リンクは、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔のそれぞれに挿通された一対の第１ピンの接触中心点どうしの距離をピッチ長として、第１ピッチ長を有するショートリンクと、前記第１ピッチ長よりも長い第２ピッチ長を有するロングリングと、を含み、前記ショートリンクおよび前記ロングリンクは、前記チェーン進行方向にランダムに配置されている動力伝達チェーン。
2. 請求項１に記載の動力伝達チェーンにおいて、
   前記ロングリンクの前記第１貫通孔に挿通された前記第１ピンの接触中心点と、当該ロングリンクの前記第２貫通孔に挿通された前記第２ピンの接触中心点との距離である第２距離が、前記第１距離と等しくされている動力伝達チェーン。

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